Δοκιμαστική κίνηση Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Κία Ρίο

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, οι αδυναμίες - Ch. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα Β και ένα Ch. Αυτό είναι το Kia Rio.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Συμφωνώ, το όμορφο αυτοκίνητο αποδείχθηκε. Οι Κορεάτες που δεν περιορίζονται από προκαταλήψεις συνεχώς πειραματίζονται, αναζητούν και μερικές φορές βρίσκουν. Ο διάδοχος της καλά γνωστού Avella ήταν εντελώς αντίθετος με αυτήν. Με κάποιους τρόπους, τα περιγράμματα του Ρίο μοιάζουν με τους μεγαλύτερους αδελφούς Clarus και Sephia-II, που μας επιτρέπει να μιλήσουμε για το σχηματισμό των δικών τους στυλιστικών παραδόσεων στο Kia. Και το παραδοσιακό ανατολίτικο πρήξιμο στο Ρίο αραιώνεται έντονα με αιχμηρές και ψιλοκομμένες γωνίες, αιχμηρές διασταυρώσεις των ευθείων γραμμών στο πνεύμα του Ford New Edge.
Τα εν λόγω αυτοκίνητα από πέρυσι συναρμολογούνται από το Kaliningrad Autoor. Το RIO παράγεται σε δύο τύπους σωμάτων - ένα sedan και hatchback, ωστόσο, τα hatchbacks επικρατούν στην αγορά μας. Τα σώματα είναι κατασκευασμένα από το SO -Called Zincromethal, με επεξεργασία πολλαπλών στρώσεων. Το Ρίο έρχεται σε μας σε 8 χρώματα. Όλα είναι μεταλλικά, με εξαίρεση το λευκό. Η ελάχιστη κάθαρση είναι περίπου 170 mm και οι μπροστινοί τροχοί προστατεύονται από τακτικά καταφύγια. 5 β
 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Μια κοινή φράση - καθαρά, αλλά ... φτωχή!, Όπως όταν συναντάς την Kia Avella, ζητά και πάλι τη γλώσσα. Καθαρά - με την έννοια της ακρίβειας του τερματισμού και της ποιότητας της τοποθέτησης των στοιχείων του. Οι λεπτομέρειες στις θέσεις τους κρατούνται σφιχτά, δεν υπάρχουν προφανείς σκασίματα και χτυπήματα. Κακή - σε σχέση με τα υλικά. Το φτηνό σκληρό γκρι πλαστικό με μια μαύρη επένδυση γύρω από το ταμπλό και στην γενειάδα, ένα απλό λουρί στα καθίσματα - διακοσμητικά ένθετα στις πόρτες είναι κατασκευασμένες από αυτό.
Το Ρίο δεν απολαμβάνει την αφθονία των τσέπων και των συρταριών, αλλά υπάρχει ένας χώρος για τα μικρά μικρά: βαθιές τσέπες στην επένδυση των μπροστινών θυρών, τσέπες στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, καθώς και μια βολική τσέπη πλέγματος στο τέλος του καθίσματος του συνοδηγού, κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού. Το χώρο του γαντιού είναι πολύ μικρό, αλλά το καπάκι του δεν πέφτει στον επιβάτη. Το πίσω κάθισμα είναι με το τρίτο, παιδικό προσκέφαλο. Η πλάτη είναι αναδιπλούμενη, ξεχωριστή, 1/3: 2/3. Περιλαμβάνουμε τη διαμόρφωση των πίσω των μπροστινών καθισμάτων - το πίσω μέρος μπορεί να διπλωθεί χωρίς να εξαχθεί τα προσκέφαλα. Σε κανονική κατάσταση, το δοχείο κορμού είναι 450 λίτρα, με διπλωμένα καθίσματα --- 1275. 3 b, 2 ώρες.
 
Εξοπλισμός και εργονομία. Δεν χρειάζεται να περιμένετε την τιμή που ανακοινώθηκε στο Ρίο. Ωστόσο, ένας ακινητοποιητής, η υδραυλική ισχύς, οι ζώνες EIRBEG και οι ζώνες ασφαλείας του οδηγού ρυθμίζονται σε ύψος, ημι -αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρονικό ρολόι και ρύθμιση της γωνίας των προβολέων. Υπάρχει ραδιοφωνική εκπαίδευση με τέσσερα ηχεία και κεραία. Εν ολίγοις, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με την αρχή της λογικής επάρκειας. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε επίσης να πάρετε τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Η ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη στο Ρίο που συναρμολογείται στον αυτόματο δάσκαλο δεν παρέχεται. ABS - μια πρόσθετη επιλογή. Η κεντρική κλειδαριά και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας με το πλυντήριο είναι επίσης, περίεργα, είναι επιλογές.
Τα καθίσματα είναι σκληρά, πολύ καλά σε σχήμα και ξεχωριστή ρύθμιση της κλίσης του μαξιλαριού σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο βολική θέση. Το τιμόνι στο Ρίο συνδέεται σφιχτά, χωρίς τη δυνατότητα να το μετακινεί προς τα εμπρός και προς τα εμπρός και προς τα κάτω, αλλά η αναχώρηση και η γωνία κλίσης είναι βέλτιστες. Το χείλος του τιμονιού είναι μέτρια παχύ και μαλακό, όχι ολισθηρό και πολύ βολικό. Ο κόμβος του πεντάλ σε μια μηχανή με μηχανική βρίσκεται εργονομικά, αλλά τα ίδια τα πεντάλ είναι χαμηλά για το πόδι των ανδρών σε μια μπότα 44 μεγέθους. Αλλά κάτω από το αριστερό πόδι υπάρχει μια πολύ άνετη πλατφόρμα. Με τη θέση, το ύψος, η πορεία του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων και οι μεταφορές των γραναζιών δεν αποτελούν προβλήματα.
Το παρμπρίζ έχει μια χρωματισμένη αντι -λωρίδα στην κορυφή. Η αναθεώρηση είναι καλή, αλλά ο ψηλός οδηγός μπορεί να μην έχει αρκετή γωνία της περιστροφής των πλευρικών καθρέφτη. 4 Β, 1 ώρα.
ΔΡΟΜΟΣ. Ο νέος κινητήρας του Ρίο έδωσε στο μηχάνημα ένα ζωντανό χαρακτήρα και ρολόι. Λόγω των μεταβλητών φάσεων της κατανομής αερίου, η αρχική ροπή είναι πολύ υψηλή και 137 nm φτάνει στις 3000 σ.α.λ. Σε αντίθεση με πολλούς παρόμοιους 16-valvers, ο κινητήρας έχει πολύ καλή πρόσφυση σε μικρές και μεσαίες ταχύτητες και στις υψηλότερες ταχύτητες δίνει μια αξιοσημείωτη παραλαβή, η οποία, αν είναι απαραίτητη, μπορεί να πυροβολήσει ενεργά από 90-100 km/h. Αυτό ισχύει για τη μηχανική. Το μηχάνημα δεν είναι επίσης κακό - με καλή αντίδραση και μαλακή αλλαγή, αν και αρχικά συμπεριφέρεται λίγο περίεργο: σκέφτεται, αντιδρά ξαφνικά πολύ απότομα στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου. Κρίνοντας από την τεχνική τεκμηρίωση, εγκαθίσταται μια μονάδα νέου σχεδίου στο Ρίο, με τη δυνατότητα προσαρμογής. Επομένως, αυτές οι περίεργες μπορεί να εξηγηθούν από την ανάγκη για χρόνο για να συνηθίσετε στον οδηγό.
Αλλά η αναστολή δεν μπορεί να συγκριθεί με τον προκάτοχό του. Το μηχάνημα κρατά σταθερά στο δρόμο, δεν σκουπίζει και δεν wag, όπως η Avella, σε χτυπήματα. Το Ρίο έχει καλή ομαλότητα, κρατά επαρκώς την τροχιά και το τιμόνι - ευαίσθητο, με ξεχωριστή ανατροφοδότηση και αντιδραστικό αποτέλεσμα. Αλλά δεν έχει ένταση ενέργειας - η αντίδραση στις τρύπες στην άσφαλτο και τα κομμάτια του τραμ φοβίζει ακόμη λίγο. Επιπλέον, η ανάρτηση αναγκάζει αρκετή πίεση σε στροφές υψηλής ταχύτητας και αιχμηρές αναδιάρθρωσης λόγω της τάσης του να κυλήσει. Υπάρχει δύσκολο να εξηγηθεί η αντίφαση μεταξύ των κινητικών ικανοτήτων και των δυνατοτήτων της αναστολής. Με άλλα λόγια, είναι πιο διαμορφωμένη για μια τακτοποιημένη βόλτα. 4 Β, 1Η.
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Στο Ρίο στη Ρωσία, ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για περίοδο τριών ετών ή 65 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το εσωτερικό των χιλιομέτρων εγκαθίσταται σε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα με το πρώτο με 1.500 χλμ. Το μέσο ετήσιο κόστος περιεχομένου εκτιμάται σε περίπου 200-300 δολάρια, ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Η τιμή της εργασίας των εργασιών επισκευής και υπηρεσιών εξαρτάται από το τεχνικό κέντρο και κυμαίνεται από $ 20-28. Οι τιμές για τα αναλώσιμα, τα φίλτρα, τα μαξιλάρια, τα κεριά δεν διαφέρουν πρακτικά από παρόμοια με την Avella: ένα σύνολο φίλτρων θα κοστίσει $ 25-35, κεριά-$ 14-18, όλα τα μαξιλάρια από $ 70 έως $ 80.
Πιστεύεται ότι το Ρίο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα της Avella γνωστή στη Ρωσία. Αλλά η μελέτη της τεκμηρίωσης έδειξε ότι η όχι λιγότερο διάσημη Sephia και Shuma χρησίμευσε επίσης ως δωρητής. Μόνο ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι εντελώς νέος. Είναι διπλή θωρακιστική, 16-βαλβίδα, με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλύτη με ζώνη Lambda. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 92η βενζίνη. Δεδομένης της ρωσικής ποιότητας, καθώς και του γεγονότος ότι τα στοιχεία του συστήματος ισχύος είναι τα ακροφύσια, για παράδειγμα, δεν έχουν αλλάξει εποικοδομητικά, οι εμπειρογνώμονες συνιστούν τακτικά τον καθαρισμό τους.
Η νέα αναστολή, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, θα πρέπει να έχει ένα πολύ αξιοπρεπές περιθώριο ασφάλειας, τουλάχιστον 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και, όπως συμβαίνει συχνά με τα κορεατικά μηχανήματα, ο κύριος ρόλος διαδραματίζεται από την ποιότητα της συναρμολόγησης. Στη Ρωσία, το Ρίο έχει μια δυσκολία μέχρι στιγμής: αρχικά, οι ιδιοκτήτες ίσως χρειαστεί να αντιμετωπίσουν κάποια ανεπάρκεια εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Από την άλλη πλευρά, πολλές λεπτομέρειες και κόμβοι είναι εναλλάξιμοι με τα κοινά μοντέλα KIA, γεγονός που μειώνει τη σοβαρότητα του προβλήματος. 4Β, 1ch.
Η ποινή μας. Ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού μιας μικρής μεσαίας τάξης, ένας από τους ηγέτες της θέσης του. Όσον αφορά τον λόγο τιμών και ποιότητας, είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σοβαρά τους πιο επιφανείς συμμαθητές. Οι κυρίες θα πρέπει να τους αρέσουν. Μια καλή εναλλακτική λύση για όσους έχουν αναπτύξει μια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά δεν είναι οικονομικά έτοιμοι να αγοράσουν ένα πιο ακριβό ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό μηχάνημα. Advance - 4b και 1h.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Photo Alexey Ilyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"