Δοκιμαστική κίνηση Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Το πρώην χτύπημα ακούγεται φρέσκο

Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου Kia Rio, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο Avella, έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 1999. Οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2001. Το μηχάνημα αποδείχθηκε επιτυχημένο, γεγονός που επιβεβαιώνει στατιστικά στοιχεία. Στον αγώνα για τη συμπάθεια των αγοραστών, ήταν μπροστά από το προηγούμενο μπεστ σέλερ της εταιρείας - Kia -Sportge. Κατά τη διάρκεια του έτους εφαρμόστηκαν 123.372 αντίγραφα του Ρίο, ενώ το αρχείο του οχήματος All -terrain ήταν 110 195 τεμ. Ήδη στο επόμενο, το 2002, το αυτοκίνητο, το οποίο έγινε τόσο δημοφιλές, εκσυγχρονίστηκε.
Η εμφάνιση ενημερωμένου Kia Rio πραγματοποιήθηκε στο 2002 Paris Motor Show, λίγο αργότερα η Kia Motors διοργάνωσε δοκιμαστική κίνηση για δημοσιογράφους στη Βαρκελώνη.
ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ
Ο εκσυγχρονισμός του σειριακού μοντέλου ή, όπως είναι πλέον πιο πιθανό να πει, η αποκατάσταση, από μόνο του δεν συνεπάγεται επαναστατικές καινοτομίες. Ως εκ τούτου, η επιλογή των σωμάτων εξακολουθεί να περιορίζεται από ένα τετράθυρο sedan και ένα hatchback με πέντε πόρτες. Ένα σύνολο μονάδων ισχύος παρέμεινε αμετάβλητο. Βενζινοκινητήρες: 8-βαλβίδα με όγκο 1343 cm και 16 βαλβίδων 1493 cm συγκεντρώνονται με ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Οι κορυφαίοι τροχοί είναι μπροστά. Ο σχεδιασμός και η διαμόρφωση των μονάδων ισχύος διασφαλίζουν την εφαρμογή των απαιτήσεων του Euro III και του Euro IV για την απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών.
Περισσότερο χαρακτήρας
Όσον αφορά τα εξωτερικά καλλυντικά, ωφελήθηκε από το νέο Ρίο προς όφελος. Έχει γίνει πιο πρωτότυπο και αναγνωρίσιμο χάρη στα μπλοκ έκρηξης με ένα μοντέρνο περίγραμμα, μια νέα επένδυση καλοριφέρ, σε συνδυασμό με ένα χαρακτηριστικό ουσία στην κουκούλα. Η εμφάνιση αποδείχθηκε με κάποια ένδειξη επιθετικότητας. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το ενημερωμένο μοντέλο επικεντρώνεται κυρίως στον καταναλωτή 25-35 ετών, οδηγώντας έναν ενεργό τρόπο ζωής.
Η ζωγραφική όλων των εξωτερικών πάνελ του σώματος (συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων) είναι απλή, αλλά το χρωματικό σχήμα είναι αρκετά διαφορετικό. Δύο εξωτερικές παραστάσεις διακόσμησης παρέχονται: RS - με λαβές μαύρης πόρτας και λαβές LS στο χρώμα του σώματος. Εκτός από το προτεινόμενο παραδοσιακό ηλεκτρικό πακέτο (κεντρικό κάστρο, ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση εξωτερικών καθρέφτη), οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι εργάστηκαν πολύ προσεκτικά με το εσωτερικό. Ακόμη και το περίβλημα της στήλης διεύθυνσης, το υλικό και το σχήμα του ίδιου των στρατώνων - όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο για αισθητικούς λόγους. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της KIA, η ακαμψία του κόμβου επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, αφενός, να εξασφαλίσει τραυματική ασφάλεια στον οδηγό σε μετωπική σύγκρουση και αφετέρου να μειώνει τους κραδασμούς στο χείλος του τιμονιού.
Όχι μόνο η εμφάνιση
Προφανώς, ένα σημαντικό μέρος των αλλαγών που στοχεύουν κυρίως στην αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης αποδείχθηκε κρυμμένο από τα μάτια του καταναλωτή. Για να μειωθεί ο εσωτερικός θόρυβος μεταξύ του πλαισίου οροφής και της ταπετσαρίας της οροφής, καθώς και από το εσωτερικό της κουκούλας και το πίσω ράφι, τοποθετείται ένα στρώμα μονωτικού υλικού και το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύπτεται με επτά -σάντουιτς. Η μόνωση θορύβου της ασπίδας που χωρίζει το διαμέρισμα του κινητήρα από την καμπίνα ενισχύεται. Μέσα από ειδικά μέτρα (για παράδειγμα, εξαιρουμένων των σπηλαίωσης στον υδραυλικό κίνδυνο του ενισχυτή του τιμονιού), η ηχητική πίεση στο διαμέρισμα του κινητήρα μειώνεται κατά 4-10 dBA, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του εξωτερικού θορύβου κατά 2-3 dBA. Η φωνή της απελευθέρωσης με ένα επίμονο βασικό σιγαστήρα έγινε πιο ήσυχη κατά μέσο όρο κατά 3-4 dBA. Για να μειωθεί το φορτίο των κραδασμών του σώματος, αυξάνονται οι διαστάσεις των σιωπηλών μπλοκ στις υποστηρίξεις του κινητήρα. Η κίνηση της μονάδας ισχύος κατά τη διάρκεια της αιχμηρής επιτάχυνσης και της πέδησης από τον κινητήρα περιορίζει τώρα την πρόσθετη υποστήριξη.
Η μπροστινή μπροστινή ανάρτηση που μοιάζει με McESSON στο νέο Ρίο έγινε 10 mm υψηλότερο, ενώ έλαβε ένα βελτιωμένο στήριγμα τριών σημείων, καθώς και έναν πιο άκαμπτο σταθεροποιητή ερπετών. Η εγκάρσια δέσμη συστροφής της οπίσθιας ανάρτησης με σταθεροποιητή υψηλής ακαμψίας και ενισχυμένης σφράγισης των διαμήκων μοχλών είναι πλέον πιο ισχυρή και αξιόπιστη.
Χωρίς απολαύσεις, αλλά ακόμα ...
Οι ισπανοί δρόμοι είναι οι πιο κατάλληλοι για τη δοκιμή αυτοκινήτων. Οι διαδρομές μας περιελάμβαναν ορεινές σερπεντίνες, τμήματα Autobahns και Cozy Streets των προαστίων του θέρετρου της Βαρκελώνης.
Και παντού ο νέος Ρίο έδειξε πολύ άξιος. Οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος δεν μπορούν να ονομαστούν αθλητικά, αλλά η αυτοπεποίθηση της κίνησης στο ρεύμα σε δρόμους υψηλής ταχύτητας σε τρόπους έως 150-160 km/h εξασφαλίζεται. Εάν είστε επίσης ένας ιδιοσυγκρασιακός οδηγός, τότε, εγκαίρως και ενεργώντας ενεργά ένα μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να πατήσετε στα μονοπάτια του ορεινού ορεμού, ανεξάρτητα από τις αλλαγές ύψους. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο περνά αρκετά αξιόπιστα και προβλέψιμα, χωρίς να τρομάζει τους κυλίνδρους, την επισήμανση του σώματος ή των πλευρικών διαφανειών. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις της αναστολής του νέου Ρίο, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά των ελαστικών. Σε γρήγορες στροφές από αυτόν, θα ήθελα πιο σαφείς αντιδράσεις να γυρίσουν το τιμόνι, αλλά το Ρίο δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Αλλά σε σπασμένους ή χαλίκι, η ανάρτηση λειτουργεί σκληρά. Όχι, η πιθανότητα κατανομής είναι μικρή, αλλά θορυβώδης και όχι πολύ άνετη. Διαφορετικά, ακόμη και ένας τελικός αυτοκινητιστής είναι απίθανο να είναι σε θέση να υποβάλει αξίωση κατά του νέου Ρίο.
Με μια λέξη, οι ειδικοί της Kia Motors εργάστηκαν σοβαρά για τη βελτίωση του Ρίο. Αποδείχθηκε ένας επιτυχημένος συνδυασμός ασφάλειας σε σύγχρονες ιδέες, άνεση και ... τιμές. Αλλά ο καταναλωτής θα δώσει την τελική αξιολόγηση στο αυτοκίνητο και θα επιβεβαιώσουν τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, η οποία σύντομα θα ξεκινήσει στη Ρωσία.
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"