Δοκιμαστική κίνηση Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Τρεις μεγάλες διαφορές

Ένα καλό βαγόνι σταθμού δεν είναι μόνο ένας ευρύχωρος κορμός
Η Skoda-Fabia Combi ήταν η δεύτερη έκδοση του μοντέλου που έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1999. Η Fabia Combi παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πέρυσι στο Παρίσι. Έχει διατεθεί στους πελάτες της Ευρώπης αυτή την άνοιξη και στη Ρωσία το καλοκαίρι. Είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 έως 2,0 λίτρα (50-85 kW) και 1,9 L ντίζελ (47-74 kW). Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχεται για τροποποίηση με τον κινητήρα Volkswagen 1,4 L (55 kW).

Το Fiat Palio είναι ένα έργο ενός παγκόσμιου αυτοκινήτου που αναπτύχθηκε από την Fiat για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Παράγεται στη Βραζιλία, την Αργεντινή, την Τουρκία και την Πολωνία. Κινητήρες-Γασολίνη από 1,0 έως 1,6 λίτρα (40-76 kW) και ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο 1,7 λίτρων (46-51 kW). Η ισχύς του κινητήρα και ο βαθμός συμπίεσης ποικίλλουν ανάλογα με την αγορά. Το Fiat Palio Wicent με την υπηρεσία σταδιοποίησης έχει κατασκευαστεί στην Πολωνία από το 1997. Τα καθολικά μόνο με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 -λίτρα εισέρχονται στη ρωσική αγορά.

Το Kia Rio έχει παραχθεί στη Δημοκρατία της Κορέας από το 2000. Έχει δύο επιλογές σώματος - ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού. Για να διαλέξετε - δύο βενζινοκινητήρες: 1,3 και 1,5 L (55-72 kW). Το 2001, δημιουργήθηκε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων στο εργοστάσιο αυτόματης αυτοκινητοδρόμου στο Καλίνινγκραντ αντί για το ξεπερασμένο μοντέλο της Kia Avella. Ο ρωσικός αγοραστής προσφέρεται αυτά τα μηχανήματα μόνο με κινητήρα 1,5 λίτρων, μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Μικρός και πρακτικός
Τι είναι πιο σημαντικό για ένα συμπαγές βαγόνι σταθμού: φωτεινή εμφάνιση ή πρακτικότητα, ένα μεγάλο κορμό; Είναι δύσκολο να απαντηθεί σε κίνηση. Τότε ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι έχουμε να κάνουμε.
Πρώτα για το μέγεθος. Τρεις ανταγωνιστές διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους στις διαστάσεις - η διαφορά στο μεταξόνιο, το μήκος ή το πλάτος δεν αρκεί για να διαγράψει ηγεσία ή να υστερεί σε αυτό. Το σύντομο fiat είναι κατώτερο από ένα μακρύ skoda μόνο 90 \u200b\u200bmm, αλλά υπερβαίνει το μέσο που είναι μέτριο kia στο μεταξόνιο. Ωστόσο, θα έχουμε ακόμα χρόνο να ανεβούμε στα σαλόνια και τον κορμό με τη ρουλέτα και την προσγείωση του μανεκέν. Τώρα - για κάτι άλλο.
Πιο πρόσφατα, λίγοι, εκτός από τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, μίλησαν σοβαρά για το επώνυμο στυλ της Skoda. Τώρα είναι ένα άλλο θέμα. Αρχικά, το μπροστινό τμήμα της παλιάς Felicia οδηγήθηκε στον κοινό παρονομαστή και η νέα Fabia έγινε εντελώς ένα τελικό παράδειγμα μιας εταιρικής ταυτότητας. Η έκδοση Combi φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή - επιμήκεις, σε σύγκριση με το hatchback, η πίσω προεξοχή και το πρόσθετο γυαλί καθιστούν το αυτοκίνητο πιο αναλογικό και οπτικά ευκολότερο.
Φωτεινό, εκφραστικό, μερικές φορές στα πρόθυρα του λογικού ιταλικού στυλ ... δεν πρόκειται για το Fiat Palio. Σε αντίθεση με τα εκφραστικά μοντέλα για την ευρωπαϊκή αγορά, ο σχεδιασμός της είναι σκόπιμα ήρεμος και μετριοπαθής. Το μηχάνημα δεν δημιουργήθηκε για να συγκεντρώσει πλήθη οπαδών και επιδεινωτών σε κάθε εμφάνιση. Το καθήκον του δεν είναι να προκαλέσει αρνητικά συναισθήματα σε κανέναν, και οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν τέλεια αυτό το έργο. Δεν θα ακούσετε μια κακή λέξη για την εμφάνιση του Palio, αλλά δεν θα λειτουργήσει για να αντλήσει από τη μνήμη.
Το Kia Rio, αντίθετα, επιδεικνύει μια εξαιρετική ατομικότητα: μια ταχέως στρογγυλεμένη σιλουέτα με ένα υπονοούμενο χαμόγελο του μπροστινού μέρους. Ένα είδος φίλου της Ford Focus. Ωστόσο, μια τέτοια σύγκριση δεν μειώνει καθόλου τα πλεονεκτήματα της εμφάνισης - τελικά, οι αναλογίες του Kia Rio είναι εντελώς διαφορετικές.
Εάν βάζετε την τριάδα στο προφίλ, θα δείτε αμέσως ότι υπάρχει μόνο ένα πραγματικό βαγόνι σταθμών εδώ - Fiat. Η Kia και η Skoda είναι μάλλον combi: το πίσω παράθυρό τους είναι οδυνηρά κλίση έντονα. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος του κορμού κατά τη φόρτωση στο ανώτατο όριο είναι αισθητά μικρότερο.
Αντιμετωπίζοντας τον καταναλωτή
Ένα φθηνό εισαγόμενο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι κυρίως ένα αξιόπιστο και βολικό όχημα και μόνο τότε μια συσκευή για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού. Ως εκ τούτου, θα αλλάξουμε λίγο την παραδοσιακή σειρά γνωριμιών με το αυτοκίνητο, ξεκινώντας από τον οδηγό, αλλά με την πέμπτη πόρτα.
Ας προσπαθήσουμε να το ανοίξουμε. Εδώ είναι οι χρόνοι! Όλες οι κλειδαριές ενθαρρύνονται, αλλά είναι δυνατόν να διεισδύσει στον κορμό εν κινήσει μόνο στο Skoda - το κεντρικό του κάστρο ενεργεί σε όλες τις πόρτες. Η Kia και η Fiat απαιτούν το κλειδί, ωστόσο, το Palio σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την απομακρυσμένη μονάδα - η λαβή στο πάτωμα στο κάθισμα του οδηγού.
Μια παρόμοια κατάσταση με το πίσω ράφι είναι μια πλήρης σκληρή δομή αναδίπλωσης αυτή τη φορά μόνο στο Fiat. Η Skoda και η Kia επιδεικνύουν μια ευέλικτη προσέγγιση - έχουν μόνο μια κουρτίνα. Δεν μπορείτε να βάλετε εδώ περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές αποσκευές εδώ. Ωστόσο, αγοράζουν το φορτηγό σταθμού για να μεταφέρουν τα μικρά πράγματα στο πίσω ράφι; Ήρθε η ώρα να δούμε τι είναι ο χώρος αποσκευών κατάλληλο σε πλήρες οπλισμό.
Μέχρι να φτάσει στην αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, η Fiat οδηγούσε - έχει ένα ελάχιστο ύψος φόρτωσης και τη μεγαλύτερη πόρτα. Αλλά αν οι αποσκευές δεν ταιριάζουν, πρέπει να θυσιάσετε τους επιβάτες. Στο Fiat αμέσως τρεις - το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι ολόκληρο. Οι επιλογές Kia και Skoda Leave με τετράπλευρο ή τριπλό εσωτερικό - οι πλάτες τους κόβονται. Ταυτόχρονα, στην Fabia, μπορείτε να βάλετε σε μέρη όχι μόνο την πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι καθίσματος, λαμβάνοντας το ομαλό πάτωμα του κορμού ακόμη και σε μια περικομμένη έκδοση.
Η ευκολία των επιβατών σε όλα τα αυτοκίνητα είναι σε υψηλό επίπεδο, αλλά ο ψηλός είναι πιο ευρύχωρος στο πίσω κάθισμα της Fabia. Εάν πρέπει να καθίσετε τα τρία από αυτά - θα είναι πιο ελεύθερα στο Ρίο, αλλά πιο βολικό - και πάλι, στο Skoda. Το Fiat είναι άνετο πίσω από μόνο δύο, κατά προτίμηση δεν είναι πολύ υψηλή.
Πρόεδρος αριθμός 1
Το πάθος των Γερμανών δεν παρακάμπτει τα αυτοκίνητα - η εργονομία των αυτοκινήτων από τη Γερμανία λαμβάνει άψογα τους καλύτερους βαθμούς. Εάν έχετε μάχες έναν έμπειρο εμπειρογνώμονα και βάλτε τον τροχό της Fabia - θα πει σχεδόν με ακρίβεια: Volkswagen. Τα σχόλια είναι περιττά, αν σας υπενθυμίσουμε ότι σχεδόν κατέχει το Skoda σχεδόν αμέριστα. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι κοντά στο ιδανικό. Μόνο οι πιο λεπτές μπορούν να διαμαρτυρηθούν - η απόσταση μεταξύ των πλευρικών στάσεων στην σκληρή πλάτη και του καθίσματος του καθίσματος συνεπάγεται τακτική χρήση από τον ιδιοκτήτη του αφρώδους ποτού και των χοιρινών ποδιών. Το εύρος ρύθμισης είναι το μεγαλύτερο από το Trinity και η στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε μήκος και γωνία εύκολα επιλύει τα προβλήματα των οδηγών με μη τυπικό μήκος χεριού ή όγκο μέσης.
Αλλά το χαμηλό και το λεπτό θα είναι στην ευκολία του Palio. Μια υψηλή προσγείωση, μια μαλακή καρέκλα, τα πεντάλ που βρίσκεται στενά, μια καλή ορατότητα της πλάτης - σε αυτό το fiat είναι αισθητά διαφορετική από τα υπόλοιπα. Τελειώνει; Το τραχύ πλαστικό του μπροστινού πίνακα μπορεί να συγχωρεθεί, αλλά το τιμόνι που κατασκευάζεται από παρόμοιο υλικό δεν είναι πολύ ωραίο να κρατάτε στα χέρια σας.
Το Kia Rio, σε αντίθεση με το Fiat, εξέπληξε τη χαμηλή, σχεδόν αθλητική φύτευση του οδηγού. Φυσικά, το μήκος της καμπίνας δεν καταναλώνεται τόσο οικονομικά, αλλά η αίσθηση της συγχώνευσης με το μηχάνημα είναι υψηλότερο. Το κάθισμα είναι ένας σταυρός μεταξύ Palio και Fabia, το τιμόνι είναι επίσης, αλλά χωρίς προσαρμογές. Ωστόσο, κάτι μπορεί να επιτευχθεί με την αλλαγή του ύψους και της κλίσης του μαξιλαριού - υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία.
Τρέξιμο
Θα ήταν ένα μεγάλο λάθος να συγκρίνουμε άμεσα τις δυναμικές ιδιότητες αυτών των αυτοκινήτων. Μετά από όλα, ο κινητήρας που επιλέχθηκε για τη δοκιμή Skoda είναι αισθητά ασθενέστερη. (Η Fabia Combi με ένα ανατριχιαστικό κινητήρα κοστίζει τουλάχιστον 13.300 δολάρια - είναι πολύ ακριβό να ανταγωνίζουμε πραγματικά τη Fiat και την Kia.) Οι δικαιολογίες σε κάθε αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν, αλλά καλύτερα να σχολιάσουμε τις μετρήσεις στον Δυναμετρικό Δρόμο.
Η σπονδυλική στήλη του Skoda στην επιτάχυνση είναι κατανοητή - στον κινητήρα της, τρεις δωδεκάδες άλογα είναι λιγότερα. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα και η εκτέλεση εύγλωττα δείχνουν την καλύτερη αεροδυναμική της τσεχικής μηχανής, την άριστη ποιότητα της συναρμολόγησης και την προσαρμογή του σασί της.
Ο κάτοχος του ισχυρότερου κινητήρα Fiat Palio Wykend θα μπορούσε να διεκδικήσει δείκτες ρεκόρ, αλλά ... Η ένταση επιτάχυνσης καθορίζεται όχι μόνο από τον κινητήρα και τη μετάδοση, αλλά και από τη μάζα του μηχανήματος. Το βαρύ fiat έδειξε την καλύτερη μέγιστη ταχύτητα, αλλά έχασε λίγο ελαφρύ kia στην επιτάχυνση, παρά τις μικρότερες ταχύτητες. Ωστόσο, το θέμα δεν είναι μόνο σε υπερβολική μάζα, αλλά και στον χαρακτήρα του κινητήρα - έως ότου δεν έχει περάσει μέχρι 4000 σ.α.λ., δεν δείχνει τον σωστό ενθουσιασμό. Για να εξαγάγετε όλα όσα είναι ικανός από το Fiat, πρέπει να εργαστείτε με ένα μοχλό ταχυτήτων.
Εάν το καλύτερο αυτοκίνητο καθορίστηκε μόνο από τον κινητήρα, η Kia θα γίνει. Ο κινητήρας των δεκαέξι -valve του ή ενός δίσκου σας επιτρέπει να πάτε πολύ δυναμικά, παρά τα τεντωμένα εργαλεία. Ξοδεύει τη μικρότερη βενζίνη και τα περισσότερα ... θορυβώδη. Αλλά αυτό, όπως λένε, είναι μια άλλη ιστορία.
Θα αφήσουμε το Danimenka ευθεία ως βέλος και θα πάμε για να τσιμπήσουμε με ελαστικά στο Mountain Serpentine. Εάν κανονίσετε έναν αγώνα δαχτυλιδιών για την Τριάδα, η Kia θα είχε βγει από τον νικητή. Χάρη στην άκαμπτη σύντομη αναστολή, το Ρίο περνάει το τιμόνι ενός σερπεντίνου αισθητά ταχύτερα από τους αντιπάλους. Το τιμόνι με ένα καουτσούκ αντιδραστικό αποτέλεσμα και επιρρεπής στην υπερθέρμανση του φρένου σχεδόν δεν παρεμβαίνει σε αυτό. Οδηγείται σε ένα κρίσιμο καθεστώς, το Kia Rio αβοήθητα κρέμεται από τον μπροστινό (!) Τροχός, χάνοντας την λαχτάρα στην έξοδο από τη στροφή και ειδοποιώντας τον οδηγό για αυτό όχι μόνο από το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά και με ένα απελπισμένο τσίμπημα από καουτσούκ.
Μετά την Kia, η εμπιστοσύνη δεν έρχεται αμέσως στο τιμόνι της Fiat - μεγάλα ρολά και μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στην αντίδραση του μηχανήματος στη στροφή του γρήγορου τιμονιού (2,6 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση) φοβούνται. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε οριακούς τρόπους είναι φυσιολογική: η ταλάντευση απουσιάζει και η ολίσθηση αρχίζει σταδιακά και αμέσως με όλους τους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι με αύξηση της ταχύτητας, το εμπιστευτικό διάστημα μειώνεται έντονα και το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει πάρα πολύ απροσδόκητα. Μία από τις πιθανές εξηγήσεις είναι τα κακά ελαστικά του Pirelli P6000, τα οποία συνήθως εξοπλίζουν περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας.
Το Skoda-Fabia Combi επιδεικνύει μέτριες ικανότητες για να περάσει γρήγορα στροφές και αξιοζήλευτη ανόητο. Δεν θέλει να οδηγήσει με τη σειρά και ανταποκρίνεται μόνο στην κατεδάφιση του οδηγού στην πρόκληση του οδηγού. Με την αύξηση της ταχύτητας, η συμπεριφορά βελτιώνεται: η ανεπαρκής περιστροφή δίνει τη θέση του στο ουδέτερο και οι αντιδράσεις γίνονται ταχύτερες.
Επαρχιακό ενδιαφέρον
Αφήστε τους για πάντα να βιαστούν οι κάτοικοι του κεφαλαίου να ερμηνεύσουν τις ανωμαλίες των κινητήρων και των ανθεκτικών ελαστικών. Εκείνοι των οποίων τα μονοπάτια τρέχουν πάνω από εκατοντάδες και χιλιάδες χιλιόμετρα προς τα ανατολικά είναι πιο σημαντικά πόσο βολικό και σίγουρο ότι θα νιώσετε στα ρωσικά autobahns.
Σε άνισους δρόμους, είναι άνετο να πάει μόνο στο Fiat. Τα μακρά μενταγιόν του αστείο, ακόμη και με σοβαρές ατέλειες του καμβά. Και η μέτρια ακαμψία των μενταγιόν σε συνδυασμό με καλή απόσβεση σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα και χωρίς περιττή κούνημα όπου άλλοι αναγκάζονται να μειώσουν την ταχύτητα.
Ανάπτυξη ενός πακέτου για κακούς δρόμους, οι σχεδιαστές της Fabia, προφανώς, έθεσαν τον κύριο στόχο για την αύξηση της έντασης ενέργειας της ανάρτησης. Κατάφεραν, αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου σε ανομοιόμορφες επικαλύψεις έπρεπε να θυσιάσει. Ως αποτέλεσμα, η Skoda δεν φοβάται τις παρατυπίες στην άσφαλτο, αλλά είναι αισθητά κουνώντας.
Αλλά ο οδηγός του Kia Rio θα πρέπει να ξεπεράσει τα κομμάτια του τραμ στη χελώνα της ταχύτητας και να επιβραδύνει μπροστά από τα κύματα στην άσφαλτο. Εκτός αν, φυσικά, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ακούσετε τι λένε τα μενταγιόν του, που προκλήθηκαν στους περιορισμούς.
Παρόλο που η Kia (160 mm) έγινε ο επίσημος ηγέτης στην εκκαθάριση του δρόμου, οι μεγάλες προεξοχές και η έλλειψη προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα δεν προσθέτουν θάρρος όταν προσφέρεται το πεζοδρόμιο. Το Fiat -Palio Wykend είναι τυπικά κατώτερο σε αυτό (155 mm), αλλά το χαμηλότερο σημείο του προστατεύει την οπίσθια στήριξη της μονάδας ισχύος. Ένα αυτοκίνητο με σύντομες προεξοχές και τοξοειδές Rapids (στη μέση κάτω από αυτά 265 mm!) Πηγαίνει εύκολα ακόμη και κατά μήκος ενός έντονα σπασμένου αστάρι. Μετά από αυτόν, το βλέμμα από κάτω στην Fabia (μια εκκαθάριση δρόμου 140 mm) εγείρει πολλές ερωτήσεις. Εν μέρει πλαστική προστασία του χώρου του κινητήρα και σχεδόν εντελώς (!) Πλαστικό, φυσικά, είναι καλές από την λειαντική φθορά και τη διάβρωση. Βελτιώνουν επίσης την αεροδυναμική και μειώνουν τον θόρυβο. Αλλά δεν πρέπει να σε επαφή με κάτι πιο σταθερά από χαλαρό χιόνι.
Γεύση και χρώμα ...
Λίγο για την τιμή. Το Skoda -Fabia Combi μπορεί να αγοραστεί για περίπου 10.500 δολάρια, το Fiat -Palio Wykend - για $ 11.600 (με κλιματισμό - 12.200) και το Kia Rio για $ 9600 (και ήδη με κλιματισμό). Μην περιμένετε να πάρετε ένα πανέμορφο εξοπλισμό για αυτά τα χρήματα. Μόνο το Fiat προσφέρει τα μπροστινά παράθυρα, τα φώτα ομίχλης, τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και τα θερμαινόμενα καθίσματα των υαλοκαθαριστήρων. Διαφορετικά, είναι πανομοιότυπος με την Skoda και την Kia - υπάρχει ένας ενισχυτής του τιμονιού, ο αερόσακος του οδηγού και το κεντρικό κάστρο. Ωστόσο, στη βασική Kia, που εκτελείται από το LS, η πόρτα θα πρέπει να κλείσει από τον παλιό τρόπο.
Κανένας από τους υποψηφίους δεν έχει εξαιρετικές αξιολογήσεις σε όλους τους κλάδους - σε μια προσβάσιμη κατηγορία τιμών, δεν αξίζει να περιμένετε θαύματα. Ωστόσο, η Skoda-Fabia Combi καταδεικνύει το μέγιστο δυνατό σχεδόν παντού. Το Fiat Palio Wycent είναι ισχυρό σε κακούς δρόμους και στην εποχή του χιονιού. Το Kia Rio είναι τελικός κάτοικος μιας μητρόπολης που δεν του αρέσει να αφήνει ακόμη και δρόμους και αυτοκινητόδρομους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Fiat Palio Wicent
Μια καλή προετοιμασία του μηχανήματος για σκληρές συνθήκες διαβίωσης κοστίζει πολύ άμεση και εικονιστικά. Είναι δυνατόν να συγχωρήσετε το αυτοκίνητο με φτηνό φινίρισμα και όχι σε όλα τα βέλτιστα εργονομία - ο αγοραστής θα αποφασίσει.

+Ένας ισχυρός κινητήρας, καλός εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση, μια άνετη ανάρτηση, μια καλή προσαρμοστικότητα σε κακές οδούς και χειμερινή λειτουργία, ένα μεγάλο διαμέρισμα αποσκευών με ένα σκληρό ράφι.

-Το βασική τιμή, τα αθλητικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, οι ισχυροί κύλινδροι στις γωνίες, η μέτρια διακόσμηση του διαμερίσματος επιβατών, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος δεν διπλώνει σε μέρη, ανεπιτυχές υλικό του τιμονιού, υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Skoda-Fabia Combi
Ένας αποδεδειγμένος συνδυασμός είναι η γερμανική ποιότητα στην τιμή της τσεχικής. Το περιουσιακό στοιχείο περιέχει άψογη άνεση και λειτουργικότητα, αλλά για καλό εξοπλισμό και ισχυρό κινητήρα θα πρέπει να πληρώσετε μια εντελώς διαφορετική τιμή.

+Σύγχρονος σχεδιασμός, υψηλή άνεση, ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης, μεγάλη ποικιλία επιπλέον εξοπλισμού, σαφείς μετατοπίσεις εργαλείων, κατανοητά φρένα.
-Combor Εξοπλισμός της βασικής διαμόρφωσης, μέτριες δυναμικές ιδιότητες με κινητήρα βάσης, υψηλή τιμή μηχανών με βελτιωμένο εξοπλισμό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κία Ρίο
Άλλοι θα αγγιχτούν από την άποψη του αυτοκινήτου σας, αλλά ο ιδιοκτήτης του θα σκεφτεί επανειλημμένα τις συνέπειες της αγάπης εκ πρώτης όψεως, συνειδητοποιώντας ότι η άνεση αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Η παρηγοριά είναι σε καλή επιταχυνόμενη δυναμική, η παρουσία κλιματισμού και χαμηλή τιμή.

+Φωτεινή εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή δυναμική, κλιματισμός στη βασική διαμόρφωση, καλή οικονομία, μικρή ακτίνα στροφής, μέτρια τιμή.

-WHAM κινητήρα, μέτρια ομαλότητα σε άνισους δρόμους, μικρή ένταση ενέργειας της ανάρτησης, την απουσία στη βασική διαμόρφωση της κεντρικής κλειδαριάς και την προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα.
 
 

 

Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"