Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Στη διαμάχη με authoriters

Α, και ο σκληρός αγώνας θα πρέπει να είναι το νέο Kia Rio! Το μοντέλο, στην πραγματικότητα, είναι στη διασταύρωση των κατηγοριών Β και C, ενώ η βασική Ρίο είναι σημαντικά ακριβότερο από Hyunda-προφορά ή Chevrolet-Aveo από το C-class. Τι είναι τέτοιες φιλοδοξίες με βάση;
Αποφασίσαμε να μάθουμε από τη λήψη του Ρίο σε μια εταιρεία ενήλικα: Chevrolet Latzetti και Ford Focus. Στη βάση δεδομένων, τα αυτοκίνητα αυτά είναι ακόμη φθηνότερα από ό, τι το Ρίο. Δοκιμή Ford και Chevrolet σε σημασμένη πλουσιότερη και δαπανηρή διαμόρφωση από Kia. Αλλά τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων είναι γενικού χαρακτήρα. Επιλογές που δεν καλύπτονται.
Γύρος πρώτο νοκ-άουτ
Για πρώτη φορά, το Ρίο είχαν την ευκαιρία να δουν στο Naias-2005 δείχνουν auto στο Ντιτρόιτ. Κορεάτες τόσο βιαστικά μαζί της το κλειδί για να εξαγάγετε την αμερικανική αγορά, ότι δεν φοβόντουσαν να ορίσετε ένα ημι-τελικό προϊόν: το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν ένα varnol με αυτοκόλλητα προ-παραγωγής του δείγματος. Από τότε, λίγο λιγότερο από ένα χρόνο έχει περάσει, και το Ρίο είναι ήδη στη Μόσχα.
Παίρνω τα κλειδιά και να βρούμε μια χρυσή sedan σε μια λεπτή γραμμή. Ρίο σαν εμένα όλο και περισσότερο. Συγκρατημένη εμφάνιση δεν κατακτήσει την πρώτη ματιά, αλλά είναι δύσκολο να βρείτε σφάλμα με τις αναλογίες: ένα κομψό τόξο οροφής, μια ανεπτυγμένη κουκούλα και μέτρια πάχυνση των ζωοτροφών χαριτωμένο μηχανή! Παίρνω ένα άνετο, ωραία μαζική λαβή και ανοίξτε την πόρτα. Τι είναι αυτό? Όλα τα ίδια, εξοικειωμένοι με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς είναι φθηνό, όχι μόνο με την αφή, αλλά και από το είδος του πλαστικού! Κοιτώντας γύρω μου, ήμουν πεπεισμένος: για τα υλικά έσωσε ένα ανελέητο. Το τιμόνι της βολικό σημείο, αλλά είναι δυσάρεστο να το κρατήσει? Αν η κορυφή του πίνακα τουλάχιστον μοιάζει κάπως μοντέρνα μαλακά πλαστικά, τότε το κάτω μέρος είναι ειλικρινά kopeck? Από τον ίδιο επιπόλαια πλαστικό και πόρτες ταπετσαρία. Ένα πλαστικό φτηνό είναι αρκετά χαλάει την εντύπωση μιας καλά ουράς εσωτερικό αναγνωρίσιμη, αλλά χωρίς εγγενείς σε πολλούς συμμαθητές παιχνίδι.
Η κονσόλα αναπτυχθεί για τον οδηγό, δημιουργεί γρήγορα σε επαφή. Έχω μια βιασύνη για να πάρει την οδήγηση: και πάλι δεν είναι αυτό! Δεν είναι σαφές σε ποιον υπολογίζονται μία εντελώς επίπεδη πλάτη χωρίς ίχνος πλευρική στήριξη και ένα μικρό μαξιλάρι. Αυτό δεν συμβαίνει με τις προσαρμογές στο ύψος και το μήκος των θεμάτων, το απόθεμα είναι αρκετά αξιοπρεπής.
Στο πίσω κάθισμα είναι κλειστό. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, το μεταξόνιο είναι μικρό, και ο κορμός είναι σημαντική. Η κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης μέσου είναι σχετικά άνετα μόνο από τον επιβάτη με αυξανόμενη χαμηλότερη, σωματική διάπλαση προτίμηση υπότιτλος. Σε αντίθετη περίπτωση, η επαφή με τα γόνατα, με την πλάτη και το κεφάλι με ανώτατο όριο είναι αναπόφευκτη. Τι φτιάχνεις! Ξεχάσατε πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο; Αυτό είναι με τον εαυτό μου. Και θα προσπαθήσω να τη μεταφορά στη Ford.
Όχι, η εστίαση είναι εντελώς άλλο πράγμα. Πλαστικά φαίνεται σημαντικά πιο ακριβά, η gripboard είναι ωραίο να κρατήσει στα χέρια του, το στενό κουβά έδρα καθοριστεί αξιόπιστα το σώμα, και το εύρος ρύθμισης είναι απλά υπέροχο! Κυματίζει να αυξηθεί ως ανωτέρω είναι δυνατόν, τίναξε ένα μοχλό για λίγα δευτερόλεπτα και έφτασαν τα κεφάλια μέσα στην οροφή! Steadfasting μέχρι να σταματήσει πίσω, με ύψος 180εκ μόλις έφθασε τις κάλτσες του παπούτσια πριν πεντάλ. Ακόμα κι αν οι συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο ένα τέτοιο θείο Stepa, μια απότομη άνθρωπος θα σάρωσε εντελώς πίσω. Είναι αλήθεια ότι μια μικρή έλλειψη άνεσης: πάρα πολύ το εσωτερικό είναι σκοτεινό και αυστηρή.
Σε αντίθεση με επίκεντρο αναφοράς, Latzetti φαίνεται βελούδινα. Και δεν είναι μόνο στα μαλακά καθίσματα βελούδο, αλλά και στους απαλούς τόνους των υφασμάτων και πλαστικών, ιδιαίτερα το φως κάτω μέρος του πίνακα. Προσγείωση από πίσω λίγο χειρότερα από ό, τι στην εστίαση, αλλά πιο βολικό από ό, τι στο Ρίο. Λοιπόν, στον πρώτο γύρο Kia παίρνει ένα νοκ-άουτ από τη Ford και Nokdown από τη Chevrolet
Γύρω από την δεύτερη εκδίκηση
Οι τροχοί είναι ήσυχα Κάτι ακούστηκε για όχι και τόσο ομαλή άσφαλτο. Το αυτοκίνητο τρώει εύκολα μικρές διασταυρώσεις και λακκούβες. Στο ταχύμετρο 90, το πόδι μόνο εγκεφαλικά επεισόδια ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβο. Τι αυτοκίνητο είμαι; Ποτέ δεν θα πιστέψει αυτό το Kia Rio! Φάνηκε να είναι πρησμένο από την νοκ-άουτ. Ακουστική άνεση δεν είναι μόνο σημαντικά καλύτερη από την πρώην του Ρίο. Ίσως, μεταξύ των μηχανημάτων του στενού του κόστους, είναι γενικά λίγες ίσα! Μόνο ένα μακρινό χτύπημα από μικρά βότσαλα χαλάει λίγο την ειδυλλιακή εικόνα. Όταν οδηγείτε παρατυπίες, μπορείτε να αισθάνονται σε ένα τίναγμα, απολύτως δεν άκουσε, όπως τα έργα αναστολή, και μόνο χαστούκια ελαστικών φτάσει στα αυτιά. Πολύ ωραία εντύπωση!
Η δεύτερη ευχάριστη έκπληξη παρουσίασε τον κινητήρα: δεν ξέρει τι κάτω από το καπό, θα προσθέσει 200 \u200b\u200bκύβους! Φυσικά, εάν τοποθετήσετε το αυτοκίνητο και να στείλετε θαύματα από τον κινητήρα 1,4 λίτρων, μην περιμένετε θαύματα. Σε άλλες περιπτώσεις, 97 δυνάμεις και 125 Ν.Μ. Η ροπή είναι αρκετά για τα μάτια. Ομαλή ώση είναι ήδη ευχαριστημένοι με 1500 στροφές ανά λεπτό, και αν θέσει ως στόχο και να μην βιδώστε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, μπορείτε με ασφάλεια να αποθηκεύσετε με βενζίνη.
Αλλά πιο συχνά το Rio προκαλεί να λυγίσει και, ευτυχώς, δεν απογοητεύει. Το πεντάλ φυσικού αερίου, με ένα συμβατικό καλώδιο και όχι έναν ηλεκτρονικό σύνδεσμο με ένα τσοκ, με μια απότομη πίεση ρίχνει απογοητευτικά το βέλος του ταχυμετρομέτρου στην κόκκινη ζώνη. Θα ήταν δυνατό να επιταχυνθεί ακόμα πιο γρήγορα αν δεν ήταν για τη μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων. Η στιγμή που περιλαμβάνεται η μεταφορά, ορίζουμε μάλλον διαισθητικά παρά από τη στερέωση του μακριού μοχλού, το οποίο φαίνεται να βυθίζεται σε κάποιο βαμβάκι και να κρεμάσει. Με το πίσω μετάδοσης ακόμη χειρότερο: για να το συμπεριλάβετε από την πρώτη προσπάθεια για αρκετές ημέρες επικοινωνίας με το αυτοκίνητο απέτυχε ποτέ.
Ford σε αυτό το θέμα, το αντίθετο είναι το αντίθετο. Ένας σύντομος μοχλός με ένα αθλητικό μοναστήρι εισέρχεται στην επιθυμητή υποδοχή και είναι σαφώς καθορισμένη. Είναι κρίμα, με θόρυβο εδώ, ειδικά σε ανώμαλη άσφαλτο. Το Gul Tire επικαλύπτει όλους τους άλλους ήχους ξεκινώντας από 50 km / h. Γιατί εκεί εν κινήσει! Ακόμα και κάθονται στο αυτοκίνητο με έναν κλειστή κινητήρα και λίγο με ένα μοχλό του κουτιού, ακούτε πώς δίνονται οι εγκλείσεις του gulko στο σώμα. Αφήστε τον κινητήρα και να κάνετε έντονα να κάνετε κλικ στο αέριο σε απόκριση ενός ξεχωριστού αναστεναγμού του γκαζιού ανοίγματος. Στο Chevrolet πιο ήσυχο από ό, τι στο Ford, αλλά δεν έχει την αναφορά σε αυτό το θέμα του Ρίο. Και το επίπεδο θορύβου του Latzetti για κάποιο λόγο υψηλό σε συνήθως ένα πιο ήσυχο πίσω κάθισμα.
Τρεις τρεις: νίκη της εμπειρίας
Οι δυνατότητες πρόσφυσης των κινητήρων FORD και ο όγκος του Chevrolet των 1,6 λίτρων δεν προκαλούν καταγγελίες. Εδώ είναι οι ίδιοι 200 \u200b\u200bκύβοι που σας επιτρέπουν να οδηγείτε με σιγουριά ακόμη και με ένα αξιοπρεπές φορτίο. Η Chevrolet ήταν η πιο αργή επιτάχυνση στα 100 km / h, αλλά κατέκτησε ένα πολυβόλο. Είναι μια τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά προσθέστε, δεν φαίνεται τίποτα: στη λειτουργία Kykdown, το κουτί σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα σχεδόν στον περιοριστή και μόνο στη συνέχεια πηγαίνει στο επόμενο βήμα. Οι ράβδοι όταν κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω είναι μόλις αισθητή, η απόκριση στο πεντάλ αερίου είναι γρήγορη και το φρενάρισμα του κινητήρα είναι αποτελεσματικό.
Με την έννοια της διαχείρισης του Latzetti δεν είναι ιδανικό. Υπάρχει μια αξιοσημείωτη ενσωματωμένη αντιδράσεις στο τιμόνι. Σε μια υψηλή, εσωτερική ταχύτητα του Chevrolet, επιδιώκει πεισματικά να επιπλέει προς τα έξω. Όταν προσπαθείτε να το επιστρέψετε στην τροχιά διακοπής σε ένα ολίσθηση. Και σε παρατυπίες, με πλευρικά φορτία, ο Latzetti αρχίζει να σπάει κάτι στην μπροστινή ανάρτηση.
Στο φόντο του, ο ίδιος ο Ford συγκεντρώνει: ένα απότομο και καθαρό τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις. Η εστίαση πρόθυμα βιδώνεται με τη σειρά τους και δεν τρομάζει με αιχμηρές διαταραχές ή μια τάση να παρασύρεται.
Και τι γίνεται με τις μικρές; Δυναμική, τη νεολαία, δυναμική και σπορ διαβάστε τη διαφήμιση. Συμφωνώ με αυτό μόνο εν μέρει. Λόγω της φύσης της Kia, το πιο θυμίζει αμερικανικά αυτοκίνητα. Ένα άδειο τιμόνι αρχικά ακόμη και ονομάζεται μια ερώτηση: δεν είναι ηλεκτρικό ενισχυτή εκεί; Δεν υδραυλικό σύστημα. Διευθύνουσα όχι μόνο πάσχει από nubly σχόλια: η βροχή θα πρέπει να στραφούν σε μια πολύ μεγάλη γωνία, αν πρέπει να βάρδια, για παράδειγμα, για τη διαρροή των παρατυπιών. Είναι ελαστικά τόσο μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα.
Αν πάτε με τη σειρά τους στο όριο των δυνατοτήτων, Ρίο ειλικρινά ξηρά προς τα έξω. Όπως Latzetti, ένα ράφι ξυπνά ξαφνικά, καθιστώντας τρομακτική χτυπήματα.
Μετά Ring
Υπολογίζοντας τα αποτελέσματα, οι ειδικοί δεν ήταν έκπληξη: Ford Focus νικητής. Θα ήθελα όσους αγαπούν μια ενεργή διαδρομή και είναι έτοιμος να συγχωρήσει τον θόρυβο και μερικές φορές ξεπεραστούν για το καλό της ακρίβειας των αντιδράσεων στις στροφές.
Chevrolet Latzetti κατακτήσει μια βολική μηχανή και άνετο σαλόνι. Στο περιουσιακό στοιχείο Kia Rio, άριστη ηχομόνωση θέσπιση ενός νέου προτύπου για αυτή την κατηγορία και μια πολύ ζωντανή, τίποτα ότι ο κινητήρας 1.4-λίτρων. Αλλά Ρίο δεν έχει ακόμα επιτευχθεί τέτοια αντιπάλους. Και όχι μόνο επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν με το λιγότερο ισχυρό κινητήρα και σε κακή ρύθμιση. Ωστόσο, δεν είναι τόσο μακριά πίσω τους.
Κοιτάζοντας ένα από τα αμερικανικά sites της Kia, έμαθα: το μηχάνημα βάσης με το κόστος του κινητήρα 1.6-λίτρων στις Ηνωμένες Πολιτείες από $ 10.570. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο ανήκει σε διαφορετική κατηγορία τιμής, έτσι ανταγωνιστικές θα πρέπει να ανταγωνιστεί με μαθητές γυμνασίου, ενώ στη βασική διαμόρφωση. Ίσως είναι πιο εύκολο να κατακτήσουν στην κατηγορία βάρους σας;
Kia Rio.
Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2005 στο Ντιτρόιτ. Βρίσκεται με το hatchback και sedan σώματα 5-θυρο. Κινητήρες: βενζίνη 1.4 και 1.6 λίτρα (97,112 hp), το ντίζελ 1.5 L110 hp). Μετάδοση: 5-ταχύτητας Μηχανική, 4-τάχυτο αυτόματο (εκτός για το ντίζελ). Απαραίτητα: LX, EX. Τιμή: $ 13 89 018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Η Ευρωπαϊκή πρωθυπουργός έλαβε χώρα το 2003 με το εμπορικό σήμα της DEU. Μετά την αγορά ενός DAEW, η ανησυχία της General Motors για τις εξαγωγές που παράγονται με την επωνυμία Chevrolet. Σώμα: sedan, 5-θυρο hatchback, βαγόνι. Κινητήρες: βενζίνη 1,41.8 l (95122 ΗΡ). Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Συσκευασία: SE, SX, CDX. Τιμή: $ 13,50018 050.
Ford Focus II.
Το ντεμπούτο έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2004, από τον Μάιο του 2005 παράγεται στο Vsevolozhsk. Σώμα: Sedan, 3- και 5-πόρτα hatchback, βαγόνι. Κινητήρες: Βενζίνη 1,42,0 L (80145 hp), Turbodiesel 1,8 L (115 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικά 5-ταχυτήτων Δύο είδη, αυτόματο 4 ταχυτήτων (μόνο με κινητήρα 1.6 L, 100 hp). Μια διαμόρφωση: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Τιμή: $ 11 72017 110.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Kia Rio είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχό. Κατακτήστε εκείνους που προτιμούν την άνεση, αλλά δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν ένα πιο συμπαγές και ανόητο αυτοκίνητο. Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλή ομαλότητα και αποδοτικότητα, μοντέρνα εμφάνιση, άνετα φρένα.
- Υψηλή τιμή, στενό πίσω κάθισμα, φτηνά υλικά φινίρισμα.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Chevrolet Lacetti ζεστό, σπίτι στο σπίτι με φιλικό χαρακτήρα και ένα σημαντικό εσωτερικό. Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Εξαιρετική μηχανή, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή ορατότητα, άνετα καθίσματα.
- Μεσογειακή ηχομόνωση και γεωμετρική διαπερατότητα, η μέση ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Ford εστιάζει όλα τα ισορροπημένα: ιδιοκτησίες οδήγησης και εμφάνιση, τιμή και ποιότητα. Συνολική εκτίμηση 8.0
+ Καλά υλικά φινίρισμα, Drag Motor, εξαιρετικό χειρισμό, ευρύχωρο κορμό, ευρύχωρο σαλόνι.
- ασήμαντη ηχομόνωση, όχι πολύ αποτελεσματική και βολική στη διαχείριση των φρένων, τη μέτρια ορατότητα μέσω του καθρέφτη του σαλόνι.
MIKHAIL GZOVSKY: Αναγκάζουμε σκόπιμα το Ρίο να ανταγωνιστεί με εκπροσώπους της C-Class Popular στη Ρωσία: Γιατί από την τιμή τους πλησίασε στενά, γίνονται πολύ πιο ακριβά από το μοντέλο της πρώτης γενιάς και πολλούς συμμαθητές. Ίσως η τιμή να είναι πιο ενδιαφέρουσα αν ο Ρίο αρχίσει να συλλέγει στη Ρωσία;
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail gzovsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"