Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Korea

Όταν άκουσα πρώτα το όνομα αυτού του αυτοκινήτου, εισήγαγα τον εαυτό μου ... ένα λευκό μετατρέψιμο. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα μικρό αστικό χρωμάτων hatchback του βραδινού κραγιόν.

Ήταν κάποτε η εταιρεία Mazda ένα μικρό μηχάνημα - μοντέλο 121. Στη βάση της, οι Κορεάτες έχασαν στη συνέχεια τους δικούς τους - Kia Avella, η οποία εξάγει ακόμη και κάτω από το εμπορικό σήμα Ford (στις ΗΠΑ - όπως η Asia - όπως το Festiva). Δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και αξιοπιστία του αυτοκινήτου οδήγησε στο γεγονός ότι οι πωλήσεις της στις ΗΠΑ από το έτος 1997 έτος έπρεπε να σταματήσουν ...

Πέρυσι, η Kia ενημέρωσε ριζικά το αυτοκίνητο. Εγκρίνεται επίσης ότι είναι χτισμένο σχεδόν εκ νέου, και ανεξάρτητα, χωρίς τη βοήθεια της Mazda. Ταυτόχρονα, το όνομα άλλαξε επίσης - τώρα το μοντέλο ονομάζεται KIA RIO. Στην Κορέα, πωλείται από τον Δεκέμβριο (και πολύ επιτυχημένο), και στις αρχές του τρέχοντος έτους παρουσιάστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στο Σικάγο και τη Γενεύη, η οποία επισημαίνει σαφώς τα φιλόδοξα σχέδια εξαγωγής της εταιρείας που τελικά δει από τη χρηματοπιστωτική κρίση ( Αν και κάτω από το πτέρυγα Hyundai). Το Kia Rio παράγεται με δύο επιλογές σώματος - sedan και πέντε πόρτα hatchback.

Για να είμαι ειλικρινής, ο σχεδιασμός σαπουνιού έχει ήδη ήταν όμορφη, αλλά η εμφάνιση αυτού του ξένου δεν στερήθηκε της ατομικότητας. Η στρογγυλεμένη κύλισσή του ολοκληρώνει τη γραμμή προφίλ της οροφής της κουκούλας. Τα γυαλιά προβολέων είναι λεία, η επίδραση της κατανομής της φωτεινής ροής επιτυγχάνεται με ανακλαστήρες προφίλ. Τα πίσω φώτα είναι ιδιόμορφα και ακόμη και αστεία, η σχεδίαση των μονάδων χύτευσης τροχών είναι καλά εναρμονισμένη με το σχεδιασμό του μηχανήματος ως σύνολο.

Οι πλαστικοί προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του σώματος, προστατευτικά καλούπια - επίσης (μέχρι να μην χρησιμοποιηθούν για άμεσο σκοπό). Οι προφυλακτήρες είναι αρκετά μεγάλοι, ειδικά το πίσω μέρος, κάτω από αυτό, στο κέντρο, είναι μόνο ένα αυτί ρυμούλκησης.

Το ύψος φόρτωσης του κορμού συμπίπτει με το επίπεδο του φύλου του, ένας ψεκαστήρας πλήρους μεγέθους κρυμμένος κάτω από το χαλί. Στο επίπεδο της κάτω άκρης του οπίσθιου γυαλιού, υπάρχει ένα αφαιρούμενο ράφι για ελαφρά πράγματα. Το παράθυρο είναι εξοπλισμένο με ένα θερμαινόμενο και ένα σήμα στάσης.

κατώτατα όρια κυρτό δεν είναι φτηνό πλαστικό εξαπάτηση, είναι το πιο φυσικό - μέταλλο. Όχι πολύ συχνά σήμερα, θα συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με αυλάκια αποστράγγισης. Σε Kia Rio, οι αυλακώσεις είναι, αλλά στο σημείο τομής τους το σφραγιστικό παρμπρίζ είναι προς τα έξω - η υγρή λάσπη σίγουρα θα συσσωρεύονται εδώ: οι ιδανικές συνθήκες για το σχηματισμό ενός διάβρωσης εστίας.

Στην καμπίνα - ασκητισμό. Καθίσματα με ύφασμα, σε φερμουάρ, ταπετσαρία είναι άνετο και πρακτικό, ο οδηγός έχει το δικαίωμα φορές υποβραχιόνιο. Υποψιάζομαι, δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης του Ρίο έχει αρκετή δύναμη για να το αυξήσει, να μειώσει, καθώς και τα προσκέφαλα. Οι δύο φωλιές για τα σακάκια με τα ποτά που βρίσκονται, έτσι ώστε αν μειωθεί το υποβραχιόνιο, κανείς δεν θα πιείτε το ποτό. Ο αριθμός των ρυθμίσεων ασφαλείας δεξιά είναι ελάχιστη, στα αριστερά, μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το μαξιλάρι - σε ύψος και κλίση.

Τα μπροστινά παράθυρα είναι ηλεκτρικά, χωρίς αυτόματη λειτουργία και το τραύμα ασφαλή λειτουργία του στάση σε περίπτωση τσίμπημα στο λαιμό κάποιου. Πόρτα ταπετσαρία είναι επίσης ύφασμα, με μπορντούρα και βαθιές τσέπες από το φως μπεζ πλαστικό, μαλακό μόνο με την όρασή. Τα ίδια πλαστικά επικρατεί σχετικά με την τορπίλη, μόνο το ταμπλό - σε μαύρο φόντο. Σετ αιχμές βελών η πιο τυπική. Το ταχύμετρο ψηφιοποιείται έως 200 χλμ / ώρα, ο τομέας κόκκινο στροφόμετρο είναι από 6,5 έως 8 χιλ rpm. Οδόμετρο - υγρών κρυστάλλων.

Magnitol - από την Alpine. Τέσσερα ηχεία εμφυτεύονται μέσα στις μπροστινές πόρτες και πίσω ράφια κεφάλι. Κάτω από την μουσική είναι κλιματισμό, απλό έλεγχο.

Οι μηχανικοί του πλαισίου είναι απλή. Εμπρός MacPherson και δισκόφρενα, πίσω - δοκός με ελατήριο της ανάρτησης και τα τύμπανα. Μπροστά από τον πίσω άξονα, πλαστικό κρέμεται benzobac στη βάση δεδομένων.

Η μονάδα ισχύος, που καλύπτεται με τις ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης και κλιματιστικό αντλίες, βρίσκεται σταυρός. Δύο-riginal κινητήρα (υπάρχει μια πιο χαλαρή, ενιαία έκδοση) με μεταβλητή φάσεις διανομής αερίου. Με όγκο εργασίας των 1,5 λίτρων, εκδίδει 108 hp. Πρόκειται για μια νέα ανάπτυξη της εταιρείας, επίσημα ονομάζεται Mi-Tech (Millennium Technology Innovation).

Η διείσδυση του καθίσματος του οδηγού δεν προκάλεσαν προβλήματα, αλλά το σαλόνι είναι ειλικρινά στενό - παρά το γεγονός ότι, σε σύγκριση με Avella, ένα νέο αυτοκίνητο προστεθεί σε όλα τα μεγέθη. Η θέση του τιμονιού δεν ρυθμίζεται, αν παρέχεται η δυνατότητα αυτή. Branca, σαν ένα μοχλό κουτί, καλυμμένο με δέρμα. Αερόσακοι - επίσης επιλογή, σε αυτή την περίπτωση είναι που λείπει.

Ο κινητήρας θα ξεκινήσει με αυτοπεποίθηση και βουίζει ήσυχα. Απενεργοποίηση επάνω. Το ανώτατο όριο φάνηκε πολύ χαμηλό, αλλά μόνο μέχρι να μειωθεί το κάθισμα. Τα πεντάλ θα μπορούσε να βρίσκεται λίγο πιο ψηλά - που αντιπροσώπευαν περίπου τα μέσα του τη στάση. Η θέση των κατόπτρων είναι ρυθμιζόμενο με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα.

Επισκόπηση μπροστά και στις πλευρές του δεν είναι κακό, αλλά από την κουκούλα λόγω της ειδικής μορφής του δεν είναι ορατό σε όλους, ότι με ασυνήθιστη δημιουργεί δυσκολίες στους ελιγμούς σε περιορισμένο χώρο. Επισκόπηση Επιστροφή πάνω από τον ώμο ή σαλόνι καθρέφτη περιορίζεται σε μια ανυψωμένη γραμμή ιμάντα και ευρείας ράφια σώματος. Το κατώτερο άκρο του υαλοπίνακα του πέμπτου συμπίπτει πόρτα σε ύψος με το πάνω μέρος του πίσω, και το ανώτερο έντονα μειωθούν λόγω της πτώσης γραμμή οροφής. Με την ευκαιρία, το προφίλ της οροφής δεν επηρεάζει τους πίσω επιβάτες, ακόμη και αν είναι υψηλή. Ο καναπές μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες ή τρία παιδιά.

Αν τα μήκη κορμού δεν είναι αρκετά, η επιστροφή μπορεί να μειωθεί προς τα εμπρός εξ ολοκλήρου ή μισό. Είναι αλήθεια, ακόμα και την ίδια στιγμή δεν θα λειτουργήσει έτσι κι αλλιώς - τα προφίλ των μαξιλάρια και οι πλάτες δεν συμπίπτουν. Λύστε το πρόβλημα, αφαιρώντας το μαξιλάρι, είναι δύσκολο - είναι συνδεδεμένη με τα μπουλόνια του σώματος.

Motor ζεσταθεί, αφήστε για άσφαλτο. Η πρώτη λακκούβα ... Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ξέχασε να παρέχουν αμορτισέρ. Η αναστολή σπάει με απρέπεια. Δίνω ταχύτητα, ο κινητήρας είναι ήδη στο χρόνο, και για κάποιο λόγο το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι σε μια βιασύνη. Μόνο 6000 rpm. Παίρνει την πολυαναμενόμενη, στην οποία οι ανταποκρίνεται κινητήρα με μια σταγόνα ώθηση - τα σημάδια της μηχανής η δυναμική του overclocking. Και έτσι πολλές φορές ... με ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα ήταν πιο ενδιαφέρον. Με το όπλο, Κορεάτες σαφώς στριμμένα - παρουσίασε την επόμενη δυσάρεστη έκπληξη για μας όταν προσπαθεί να αγγίξει τη διαφάνεια. Για να μετακινηθείτε από τον τόπο, είναι απελπισμένος για να GISS - την ίδια στιγμή το κιβώτιο λειτουργεί μόνο μετά από μερικά δευτερόλεπτα, μετά την οποία το αυτοκίνητο θέλει αμέσως να πάει γρήγορα, αν και δεν χρειάζεται καθόλου.

Ο ενισχυτής του συστήματος διεύθυνσης δεν υπάρχει, αν δεν είναι. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος (είδε τον εαυτό του!) Υπάρχει, όμως σε κίνηση (και στη θέση τους) καλύπτει παράλυση.

Kia Rio στροφές υψηλής ταχύτητας περνά σαν ένα τυπικό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, ενώ σχεδόν δεν carnating και συνεχίζει το δρόμο τέλεια. Εδώ, στην πραγματικότητα, τα πάντα ...

Απαντήστε στην ερώτηση: Μήπως σας αρέσει το αυτοκίνητο; Εγώ δεν θέλω καν. Απλά δεν αρέσει η τιμή. Ένα ελάχιστο στο οποίο μια επιτυχημένη ρωσική αγοραστής μπορεί να υπολογίζει, - $ 12.800. Για την εγχώρια αγορά - πολλά.

Αλεξέι Rodkov
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [№6 / 2000]