Δοκιμή κίνησης KIA CERATO (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Η ζωή θα κρίνει

Chevrolet viva. Η Opel Astra της δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε στη Γερμανία από το 1998 έως το 2004. Στην Πολωνία και τη Βραζιλία, εξακολουθούν να κάνουν κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet. Τον Σεπτέμβριο του 2004, η επίσημη έναρξη της παραγωγής Sedan με το όνομα Chevrolet Viva στην κοινή επιχείρηση του GI-EM Avtovaz στο Tolyatti. Κινητήρας: Βενζίνη 1,8 L (125 hp). Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Απαιτείται: L, GLS. Τιμή: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Ο ντεμπούτο στις αρχές του 2004 στην αγορά της Βόρειας Αμερικής Sedan πωλείται ως φάσμα. Σώμα 5-πόρτα Hatchback και Sedan.
Κινητήρες: 1.6 και 2.0 λίτρα (105 και 143 hp), σιδηροτροχίες Turbodiesel 1.5 και 2.0 λίτρα (102 και 112 hp) δεν παρέχουν στη Ρωσία. Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Ανατροφοδότηση: Πέντε επιλογές. Τιμή: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Η δεύτερη γενιά της ELANTRA (σε ορισμένες αγορές Lantra, Avanta) ηττώθηκε το 2000. Τρία χρόνια αργότερα, ενημερώθηκε εξωτερικά. Απελευθερώστε το hatchback και το sedan. Κινητήρες: 1.6 και 2.0 λίτρα (105 και 143 hp), Turbodiesel 2.0 L (112 hp) που δεν παρέχονται στη Ρωσία. Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Απαιτείται: GL, GLS (αρκετές επιλογές). Τιμή: $ 13.79019 990.
Chevrolet Lacetti. Στην Ευρώπη, το ντεμπούτο του 2003 ως Daewoo Latzetti (σε ορισμένες αγορές Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Μετά την ένταξή του για την πώληση General Motors και ως Chevrolet Latzetti με 5 θυρίδες Hatchback, Sedan, Wagon. Κινητήρες: 1.41.8 L (95122 HP). Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων (εκτός από 1,4 λίτρα). Συσκευασία: SE, SX, CDX. Τιμή: $ 13.50018 050.

Οι Ρώσοι, καθώς και ένα καλό μισό του κόσμου, αγάπη sedans. Εάν είναι δυνατόν, επιλέξτε τα μηχανήματα C-Class, ακόμα φθηνά, αλλά ήδη αρκετά διάσημη. Για το τμήμα αυτό αντιπροσώπευε ένα σημαντικό ποσοστό ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Μια από τις ενδιαφέρουσες αναπλήσεις σε αυτό για το toglittsky chevrolet viva, το οποίο, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να ανταγωνιστεί με τους φθηνούς Κορεάτες και τους άλλους όπως τους. Πήραμε την Τριάδα αυτού του Chevrolet Latzetti, Kia Cerato και Hönde Elantra στο εύρος τιμών των 1517 χιλιάδων τιμών με τους πιο δημοφιλείς 1.6 L Motors. Ας δούμε αν η Viva θα είναι σε θέση να παίξει το πλεονέκτημα που του δίνει τη μόνη δυνατή μονάδα 1,8 λίτρων. Το Latzetti ήταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο υπόλοιπος μηχανικός λαμβάνει υπόψη αυτό κατά την αξιολόγηση των δυναμικών ποιοτήτων.
Το βάρος της επιλογής
Οι περισσότεροι αγοραστές δίνουν πρώτα την προσοχή στην χαμηλότερη τιμή: το μοντέλο αξίζει τον κόπο από !!! Και αρχίζοντας μόνο να ασχοληθεί με τον εξοπλισμό, καταλαβαίνουν: πραγματικά να βάλουν πολύ περισσότερα. Ζητώ για το Four, θεωρώντας ότι σε διαφορετικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων οι τιμές μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από τα παραπάνω.
Όσον αφορά τα οφέλη, Hönde Elantra και Chevrolet Latzetti μοιράζονται την πρώτη θέση. Ο πρώτος ηγέτης στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Για μόνο $ 13.790, μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο σε μια GL μη διαμόρφωση: κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, δύο αερόσακους, τιμόνι με έναν ενισχυτή και ρυθμιζόμενο στήλη, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, προετοιμασία ήχου. GLS δοκιμής μας είναι πιο ακριβά από $ 15.390, αλλά όχι πολύ πιο πλούσια (δείτε τον πίνακα πλήρεις σειρές).
Chevrolet Latzetti στην έκδοση SE για $ 13.800: υπάρχει ήδη μια ABS και σύστημα ήχου εδώ, αλλά η κολώνα του τιμονιού είναι σταθερό και τα πίσω παράθυρα αυξήθηκε το χέρι. Το κύριο μείον είναι ένα μέτριο όγκο 1.4 λίτρων. Για τη μονάδα 1,6 λίτρων θα πρέπει να δημοσιεύσετε $ 900, αλλά εδώ ο ίδιος ο Θεός διέταξε άλλα $ 200 και για $ 14.900 για να παραγγείλετε ένα πλήρες σύνολο SX (μερικές φορές ονομάζεται Elite). Μεταξύ άλλων, αυτό σημαίνει μια πλούσια περιποίηση ενός σαλονιού με μέταλλο και δέρμα, ακόμη και τον έλεγχο του συστήματος ήχου μιας πιο κερδοφόρα πρόταση για αυτά τα χρήματα είναι δύσκολο για αυτά τα χρήματα! Latzetti μας είναι βαμμένο με μεταλλικό ($ 200) και ένας ερασιτέχνης είναι εξοπλισμένο με μια μηχανή ($ 1400) των $ 16.500.
Υπενθυμίζοντας την τιμή του Kia Cerato σε δολάρια, θα έχουμε τουλάχιστον $ 15.800 τόσο πολύ είναι ένα sedan για κουπιά (μηχανική παράθυρα), αλλά με ABS, κλιματισμό, προετοιμασία ήχου και ζευγάρι μαξιλάρια. Ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα κοστίζει μόλις $ 200, αλλά δεκαέξι χιλιάδες για ένα τεστ αυτοκίνητο; Ακριβός.
Chevrolet Viva στη διαμόρφωση L είναι το φθηνότερο, μόνο $ 13.600 Αλλά και ο εξοπλισμός των Σπαρτιατών. Χωρίς αερόσακους, ούτε κλιματιστικό, ούτε electropam, ούτε καν πίσω προσκέφαλα. Υπάρχουν, όμως, ABS, ο έλεγχος οδό και το κύριο αξιοπρέπεια είναι ένα ισχυρό κινητήρα 1.8-λίτρων. Η δεύτερη έκδοση του GLS εξισώνει τον εξοπλισμό της viva με τους αντιπάλους (μείον το ηχοσύστημα, καθώς και ζάντες αλουμινίου και προβολέα ροδέλες), και ακόμη $ 17.500 είναι υπερβολικά πολλά για την κλειστή μηχανή προηγούμενη γενιά.
Οδηγοί Αυτοκινήτων για τον οδηγό
Αν έπρεπε να ξεβιδώστε το φίδι ή να περάσουν από ένα ορεινό δρόμο χωρίς σκέψη, θα λάβει Viviv, αλλά αν πας σε άλλη πόλη της Elantra. Τα λόγια ενός από τους εμπειρογνώμονες πρέπει να προσδιορίζεται καλύτερα από την ουσία αυτών των αυτοκινήτων.
Chevrolet Viva με ένα ισχυρό και εντοπισμένες κινητήρα αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε ασκήσεις δύναμης. Πυκνά αναστολή, συμπαγής σαλόνι, χαμηλή προσγείωση σε καλά despilated (αν και με μια μικρή μαξιλάρι) καρέκλα, απότομη, χύνεται τιμόνι και ακόμα λευκό συσκευές, όλη αυτή η επείγουσα ρυθμίζει σε ενεργητική διαδρομή.
Από τα μειονεκτήματα, σημειώνουμε τη μακρά πορεία του πεντάλ του γκαζιού, μέτρια επιλεκτικότητα κατά την εναλλαγή μεταδόσεις, μια στενή κόμβο πεντάλ, και ακόμα στο δεξί με δυναμική επιτάχυνση. Σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή Astra, η εγχώρια viva έχει προσαρμοστεί ανάρτηση με μια διευρυμένη αυλό, το οποίο είναι ο λόγος που οι εμπρός ημι-άξονες αποδείχθηκε να μειωθεί ελαφρά. Η σύντομη αριστερά έχει κλίση σε μια μεγάλη γωνία, και ως εκ τούτου, τη στιγμή που εφαρμόζεται για να δίνει το παρόν δίνει ένα μεγάλο τμήμα, μετατρέποντας το εσωτερικό τροχό, που είναι, ακριβώς.
Hönde Elantra από μια άλλη δοκιμή είναι μάλλον styer. Κατανοητή και εύκολα εν κινήσει, με ένα πολύ άνετο, υψηλής ενεργειακής έντασης αναστολή, παραλείπει με μικρές ατέλειες της επικάλυψης και καλό για μακρινά ταξίδια. Στο πλαίσιο αυτής της φύσης, με κινητήρα, την πιο ενεργητική 1,6-λίτρων εργασίας: υπάρχει ακόμα ένα αθλητικό ενθουσιασμό μετά από τρεισήμισι χιλιάδες. Το τιμόνι είναι μάλλον μακρά 3,2 στροφές από τη στάση του μέχρι να σταματήσει, αλλά με μια απότομη στροφή της ελαφρώς δάγκωμα. Οι έλεγχοι είναι εύκολο, μερικές φορές περιττά με την βαρύτητας πεντάλ του φρένου είναι δύσκολο να δόσης επιβράδυνση. Payback για άνεση Υψηλής ρολά με τη σειρά του, ελαφρώς αργή και πτυσσόμενα αντιδράσεις. Ακόμα θρηνούν τον πίνακα τυφλή των μέσων.
Το Cerato Kia έχει την ίδια μονάδα ισχύος με την Elantra και πολλά παρόμοια στοιχεία. Καλούμε τις ίδιες στήλες διεύθυνσης με ρύθμιση μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά με διαφορετική αναλογία μετάδοσης του μηχανισμού του μηχανισμού του Cerato μόνο 2,8 στροφές. Πλήρως προγεννητικά, αυτό το ζευγάρι έδειξε σχεδόν την ίδια δυναμική, διασκορπίζεται σε overclocking μέχρι 100 km / h σε ένα μόνο δέκατο ενός δευτερολέπτου. Ωστόσο, η ανάρτηση KIA διαμορφώνεται διαφορετικά πιο πυκνά και σκληρά, αισθάνεται λακκούβες, αλλά χρειάζεται καλύτερους ελιγμούς καλύτερα.
Ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά ο ήχος του είναι μάλλον πρωταρχικός, ο οποίος μαζί με σαφείς αρχές σάς επιτρέπει να απολαύσετε τη δυναμική βόλτα. Η μακρύτερη διαδρομή πέδησης μπορεί να εξηγήσει την αστάθεια των μετρήσεων επικάλυψης πραγματοποιήθηκαν σε ακατέργαστο καιρό. Εν μέρει, κανένας από τους αντιπάλους δεν επιβεβαίωσε τα δηλωμένα χαρακτηριστικά. Πριν από τη βροχή είναι ίση ...
Η Chevrolet Latzetti με αυτόματο κιβώτιο πήρε σε μια σκόπιμη απώλεια θέση σε δυναμικές ασκήσεις ... Ωστόσο, η καθυστέρηση είναι εκπληκτικά μικρή! Μπερδεμένος αυτόματος αλγόριθμος ελέγχου: Για να αφαιρέσετε την κλειδαριά, ο επιλογέας πρέπει να πνιγεί προς τα κάτω.
Σαν να δικαιολογεί το χρυσό σταυρό στο ψυγείο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει αμερικανικές συνήθειες: μια ελαφρώς αργή αντίδραση, μια μαλακή ανάρτηση, αξιοσημείωτα ρολά, σταθερότητα δεξαμενής. Η εντύπωση ενισχύεται από μεγάλες άνετες καρέκλες με πέντε προσαρμογές, ένα ευρύχωρο πλούσιο σαλόνι. Είναι δυνατό να τραγουδήσετε μόνο μια μεγάλη ράβδο, καλά ακρόαση ζάντες και χαστούκια κατά την οδήγηση αρμών.
Για τους επιβάτες και τις βαλίτσες
Είναι πολύ πιο εύκολο να εντοπίσετε έναν ξένο από τον ηγέτη. Το σαλόνι Chevrolet-Viva είναι 4070 mm ήδη από τους αντιπάλους. Ο συνδεδεμένος οδηγός, το βάρος των χιλιογράμμων κάτω από το ενενήντα, το χειμώνα είναι απαραίτητο να φοβηθούν το κρύο: σίγουρα θα προσπαθήσει να αφαιρέσει τα ανώτερα ρούχα που παρεμβαίνουν στην κοντινή καμπίνα.
Ο μπροστινός επιβάτης προσπαθεί να απομακρυνθεί από το ευρύχωρο ντουλαπάκι (το καλό του διαμήκους εύρους ρύθμισης είναι το μακρύτερο) και στηρίζεται το πίσω μέρος στα γόνατα των πίσω επιβατών. Εν ολίγοις, το τέταρτο των 18.0185 cm θα αναπτυχθεί, αλλά χωρίς υπερβολές. Δεν υπάρχει συγκράτηση κεφαλής, καμία θέση στο πλάτος, καλά, εκτός από το να ρίχνετε πιο κοντά. Είναι κατανοητό, το 1998, όταν εμφανιστεί η παρούσα VIVA, υπήρχαν εντελώς διαφορετικά κριτήρια.
Τρεις Κορεάτες, αντίθετα, παρακαλώ σάς παρακαλώ. Μπροστά πάνω από άλλα KIA CERATO 130 mm πάνω από το κεφάλι σας! Αλλά όχι πολύ άνετες καρέκλες, και στη διαμόρφωση των πέντε θέσεων του κεφαλιού της συνεδρίασης πίσω από τις πλευρές που πέφτουν μεταξύ των συγκράτησης κεφαλής και τα ράφια οροφής. Στους πίσω επιβάτες της Hyunda Elantra, που αναπτύχθηκαν από 185 cm, σχετίζονται με το κεφάλι του γυαλιού και την κεφαλή της ράβδου οροφής. Στα προ-πολεμικά χρόνια, τα αυτοκίνητα χωρίστηκαν ανάλογα με τον αριθμό των πλευρικών παραθύρων σε τέσσερις και έξι-αφρό. Το Chevrolet Latzetti, μάλλον, αναφέρεται στα τελευταία παράθυρα στα πίσω ράφια προσθέστε αέρα και φως.
Όσο για τον κορμό, εδώ οι αντίπαλοι είναι ίσοι με τρία και μισή εκατό λίτρα, η διαφορά στο σφάλμα μέτρησης. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις, μέρος του όγκου που καταναλώνεται τεράστιες βρόχους των καλύψεων. Σε όλα κάτω από τη διαχωριστική αναδίπλωση, μια καταπακτή μπορεί να μεταφερθεί από μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πεζογραφία
Όλα τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα, μόνο με κάποια απώλεια ισχύος, καταναλώνει 91η βενζίνη. Δεν υπάρχει αποβάθρα και chevrolet latzetti σε ένα ευρύχωρο καλάθι σε μια ευρύχωρη θέση. Ωστόσο, η κάθαρση του εδάφους είναι 130 mm και η στοιχειώδη πλαστική προστασία θα κάνει το καράβι του οδηγού.
Ωστόσο, η Kia Cerato και η Hönde Elantra και δεν υπάρχει τέτοια προστασία, αν και υπάρχουν περισσότερα από 155160 mm. Στην καλύτερη θέση, η Russized Viva έχει μόλις 140 mm, αλλά κάτω από μια ισχυρή σόμπα από χάλυβα. Με την ευκαιρία, έχει μια απλή και αξιόπιστη ελαστική δέσμη πίσω της, ενώ τα υπόλοιπα είναι εξοικειωμένα με τους Κορεάτες Mac Foodson με τρεις έλξεις στον αντίχειρα.
Η περιοδικότητα της υπηρεσίας έχει το ίδιο έτος ή 15 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά η εγγύηση είναι διαφορετική: τόσο στο Chevrolet για δύο χρόνια, η Viva έχει το ίδιο χιλιόμετρα περιορισμένο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντιπρόσωποι Kia και Hönde αυξάνουν την τριετή εργοστασιακή εγγύηση μέχρι πέντε έτη και 150 και 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Και τόσο καλή άρχισε
Ναι, με εξαίρεση τους μεμονωμένους κλάδους, η Chevrolet δεν ήταν σε θέση να υπερχειλίσει περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, αν και όχι η πιο ευγενή προέλευση. Σε αυτή τη δοκιμή, το σύστημα βαθμολογίας ντεμπούτο (επεξήγηση σημείων στο ακόλουθο υλικό).
Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθώσει ανταγωνιστικές τιμές. Αρχικά ανακοινώθηκε 12.000 δολάρια και 15.400 για τη διαμόρφωση L και GLS φαινόταν αρκετά ελκυστική. Αλλά ήταν παράξενα βελτιωμένα λόγω της υψηλής ζήτησης.
Ωστόσο, ίσως είμαστε λάθος, και ο Viva θα είναι ο ίδιος αθάνατος με τον καταπράσφαιρα της Opel Cadet, ο οποίος έχει γίνει μετά τη μετενσάρκωση της Deu-Nexia; Η ζωή, πιστεύουμε, θα κρίνουμε

Y. NEDKIOV: Μια ομάδα έξι εμπειρογνωμόνων αρχικά προβληματίζεται από στενές τελικές αξιολογήσεις αυτοκινήτων. Λοιπόν, αυτό αποδεικνύει και πάλι ότι ο καθένας έχει τόσο αδύναμες όσο και πλεονεκτήματα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Viva είναι ένα συμπαγές και frisky αυτοκίνητο για έναν λεπτό αναβάτη, που δεν επιβαρύνεται από τον σύζυγο του υδραργύρου, τα ενήλικα παιδιά ή τα σπίτια.
+ Εξαιρετική δυναμική, πυκνή ανάρτηση, στερεές αντιδράσεις στον δρόμο, ενημερωτικό έλεγχο, παρουσία προστασίας του χώρου του κινητήρα.
- Αναβάθμιση με επιτάχυνση, κλείσιμο σαλόνι και πεντάλ, χαμηλή επιλεκτικότητα του κουτιού, υψηλή τιμή, μέτρια εγγύηση, έλλειψη επιλογών σώματος και μονάδες ισχύος.
Συνολική βαθμολογία 7,5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Kia Cerato Ευρωπαϊκή στο Πνευματικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να κριθεί χωρίς εκπτώσεις στην προέλευση και την τιμή.
+ Καλή δυναμική, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ευρύχωρο και ψηλό μπροστά από το εσωτερικό, την παρουσία ενεργών συγκράτησης κεφαλής.
- σκληρή ανάρτηση, δυνατός κινητήρας, όχι πολύ άνετα καρέκλες, έλλειψη ρύθμισης του μήκους της στήλης διεύθυνσης και προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα, να σπάσει το τιμόνι.
Συνολική βαθμολογία 7,5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Hyundai Elantra είναι ένα εξαιρετικό cruiser για διαδρομές μεγάλης εμβέλειας ή σε μια ήσυχη βόλτα. Θα είχε ένα hairderry ...
+ Μαλακή ανάρτηση, υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, χειριστήρια, υψηλή επιλεκτικότητα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
- απτά ρολά, αργές αντιδράσεις, ζοφερή εσωτερική, κακή ευανάγνωστη ομάδα οργάνων, χωρίς ρύθμιση στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους και προστασία του χώρου του κινητήρα, σπάζοντας το τιμόνι με απότομη στροφή.
Συνολική βαθμολογία 7.6

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Lacetti είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, φαίνεται πιο ακριβό από το αξίζει τον κόπο. Με την ονομαστική τιμή, ένα πιθανό bestseller.
+ Μαλακή άνετη ανάρτηση, στερεά εμφάνιση, ευρύχωρο κομψό εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, ελκυστική τιμή.
- Αρκετές αντιδράσεις αργής κίνησης, απτά ρολά, μικρή οδική εκκαθάριση, μέτρια εγγύηση, άβολα αυτόματο αλγόριθμο ελέγχου.
Συνολική βαθμολογία 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri neducov
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"