Δοκιμή κίνησης KIA CERATO KOUM Από το 2010

Είναι φτηνό και πόσο χαριτωμένο;

Η ρωσική αγορά παρουσιάζει τρία σύγχρονα μοντέλα της τάξης γκολφ της κορεατικής προέλευσης. Τι είδους προτιμάτε;
 



Λόγος γνωριμίας
Ας υποθέσουμε ότι αποφασίζετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο της τάξης γκολφ. Ταυτόχρονα, η παραγωγή του αγγείου και μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα πιο σύγχρονο, άνετο και ασφαλές αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός σας έχει σχεδιαστεί κυριολεκτικά στο ρούβλι, ώστε να ξοδεύετε πολλές εκατοντάδες, για να μην αναφέρετε χιλιάδες ανθρώπους. μι. Για ένα τέτοιο εφήμερο με το χρηστικό μέσο κίνησης της οικογένειάς σας από το σημείο Α στο σημείο Α στο σημείο που χρησιμοποιείται, ως μια σταθερή εικόνα ή μοντέρνο σχεδιασμό, δεν σκοπεύετε.
 

Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή σας δεν είναι τόσο μεγάλη. Εάν αντικατοπτρίζει αμέσως μια συνταξιούχος Nexia, η προσοχή μας μεταβαίνει στον δεύτερο και το τρίτο νικητές στο φθηνότερο βάθρο στην τάξη γκολφ. Αυτή είναι η κορεατική Hende Elantra και Chevrolet-Lacetti: από $ 13.790 και $ 1.800, αντίστοιχα.
 

Ελκυστική τιμή υπέροχο λόγο για πιο γνωστή χρονολόγηση, έτσι δεν είναι; Κάλεσα τα δύο προαναφερθέντα μοντέλα στο εμπόδιο προσθέτοντας λίγο πιο ακριβό σε αυτούς ($ 15.370) kia-cherato. Λοιπόν, πώς θα εμφανιστούν τα πλεονεκτήματά του ακόμη και μια σημαντική διαφορά; Και τα τρία αυτοκίνητα που συγκρίναμε με την πιο τρέχουσα απόδοση: το πιο ρωσικό Σώμα Sedan και το βέλτιστο για τον κινητήρα της τάξης γκολφ 1.6 L με μηχανικό 5 ταχυτήτων.
 

Λοιπόν, τι ξέρετε πώς να, κύριοι Κορεάτες;
 



Αργα αλλα σιγουρα
Φαίνονται αρκετά καλά. Όχι, δεν θα, σε αντίθεση με τις αρχές, με στόχο την εκτίμηση για το εξωτερικό. Αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των κορεατικών αυτοκινήτων με κάθε νέα γενιά γίνεται όλο και περισσότερο τα μάτια. Είναι γυρίζοντας τη γλώσσα στην κλήση, ας πούμε, Cherato άγευστο και γκρι; Kia, η μετάγγιση στον ήλιο εκθαμβωτική μπλε μεταλλικό, είναι εύκολο να πάρει κάτι γαλλικά ή ιταλικά. Δεν είναι κακό σε στερεά αυστηρότητα Lacetti συντηρητισμό του σε μικρές δόσεις μόνο στο χέρι το κλασικό sedan. Για μένα, σε αυτό το τακτοποιημένο τριών τεμαχίων σιλουέτα, ακόμα και κάτι γερμανικά είναι ευτυχής. Elantra, επικεφαλής παλιά γέρος σε ένα πάρτι, και δεν πρέπει να χάσετε. Η ληστρική γρίλια του ψυγείου φαινόταν να είναι ένα μικρό sedan από κάποια επιθετική χώρο του αθλητισμού. Και οι προβολείς ότι οι πήξει φρύδια της σκοτεινής Macho. Μια τέτοια φυσιογνωμία μια αναιδή στην τάξη του γκολφ εξακολουθεί να ψάχνει.
 

Οι εσωτερικοί χώροι παράγουν επίσης μια αρκετά αξιοπρεπή εμφάνιση. Το κυριότερο είναι ότι θα πρέπει να γνωρίζετε τον μελλοντικό αγοραστή στο πλαίσιο της ευκολίας χρήσης και Hende, και η Chevrolet και η Kia δεν είναι τίποτα να προσάψει. Οι έλεγχοι είναι λογικά ομαδοποιημένοι, η αναγνωσιμότητα των μέσων είναι οι καλύτερες δυνατές, κουμπιά εικονίδια και διακόπτες στην κεντρική κονσόλα δεν αντιπροσωπεύουν μυστικά. Η συνολική παρατήρηση είναι μόνο μία φθηνά υλικά φινίρισμα, το οποίο είναι αρκετά για την κατηγορία του προϋπολογισμού του γκολφ.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Πολύ αξιοπρεπές CD magnetol εισέρχεται στο βασικό εξοπλισμό
     
 
Υπάρχει κάτι αθλήματα στο σχεδιασμό ενός καλά ανάγνωσης ταμπλό

Γύρω από το κουμπί στο πάνω μέρος του ηχείου (που φαίνεται από το βέλος) ανοίγει το καπό του πορτμπαγκάζ
 
 
Τσέπες στο αριστερό πλευρικό τοίχωμα της καρέκλας επιβατών, όχι τόσο για το κινητό τηλέφωνο όπως οδικοί χάρτες

Στα αριστερά πίσω από το τιμόνι είναι απλό, αλλά το βολικό κονσόλα της μουσικής κέντρου
 


Επιπλέον, το Elantra απογοητευτική το σχεδιασμό του γκρι σε όλες τις απόψεις. Γκρι πλαστικό, γκρι ύφασμα, γκρι ύφος της Scarlet. Σε Cherato, από τον τρόπο, γεμάτη από μέρη που δανείστηκε από την elantry, τα μηχανήματα εξακολουθούν να χτισμένο σε ένα σασί, αλλά δεν υπάρχει καμία αίσθηση της φτήνια εδώ και αυξηθεί.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Εξάρτημα από την τάξη πάνω από το αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ένα κουτί για smallers
  
Πλήρης ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Hyde ξεκινά με την εκτέλεση GLS
 
 
Ο πίνακας κλιματιστικό δεν επηρεάζει το κομψό λύσεις. Είναι απλά βολικό

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, αναγνωσιμότητα τακτοποιημένο ερωτήσεις δεν προκαλεί, το βράδυ χαλάει λιλά φωτισμού
 
 
Make-up καθρέφτη, μια ματιά και λάμπες για την ανάγνωση των άνετο μικρό πράγματα δεν υπάρχει

Δύο χειροτροχό στο πλευρικό τοίχωμα της καρέκλας ρυθμίζουν όχι μόνο το ύψος του μαξιλαριού, αλλά επίσης μια γωνία κλίσης


Η Kia ευχαριστεί το σπίτι του, το φως όχι στην τάξη του χρώματος του εσωτερικού χώρου. Έκπληκτος το γιγαντιαίο ταχύμετρο, όπως ειδικά ειδικά για εκείνους που δεν βλέπουν τον Arralist WC και B. Τι είναι το ίδιο στον πίνακα δοκιμαστικών τραπεζιών ελέγχου; Το Lacetti απογοητεύει τις πολύ μεγάλες και ασαφείς κινήσεις του μοχλού μετάδοσης. Αλλά η Chevrolet έχει μια προσαρμογή κάρτας ατού της στήλης διεύθυνσης τόσο σε μήκος όσο και γωνία κλίσης. Αυτό σε κορεάτες χαμηλού κόστους δεν ήταν ακόμα. Για την καινοτομία επιπλέον polballa.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
Στα βάθη του μπροστινού υποβραχιόνου υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα
 
   
Ο έλεγχος του κλίματος και φαίνεται έξυπνος και διαχειρίζεται εύκολα
 
Σήμερα, ακόμη και σε ένα φθηνό Sedan, θα συναντήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα, το σύστημα αντιγραφής και το υδροκοπήτρο
 
   
Στην τσέπη της πόρτας υπάρχει μια εσοχή κάτω από το μπουκάλι

Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό χρησιμοποιώντας αυτό το κουμπί.

Δεν είναι η καλύτερη λύση αλλάζοντας το ύψος του μαξιλαριού, αλλάξτε ταυτόχρονα τη γωνία κλίσης


Προσέγγιση ερωτήσεων
Εάν ένα ευρύχωρο σαλόνι είναι ένα άρθρο προτεραιότητας για εσάς κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, τότε ρωτήστε τον εαυτό σας πόσοι άνθρωποι θα οδηγήσουν πραγματικά στον πίσω καναπέ; Δύο ή τρία;
 

Στην πρώτη περίπτωση, η πίσω σειρά οποιουδήποτε από τους κορεάτες γκολφ είναι ο βέλτιστος. Σε κάθε ένα από αυτά, κάθισα μετά τον εαυτό μου, ότι, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξή μου σε 1 m 85 cm, ένα πολύ άξιο αποτέλεσμα.
 

Ο καναπές ήθελε να οδηγήσει τρία υγιή; Σε αυτή την περίπτωση, το Cherato φαίνεται λιγότερο προτιμότερο. Και το μαξιλάρι καναπέ είναι αισθητά μικρότερο, και η οροφή της Κίας είναι γεμάτη στις πλευρές. Η συνεδρίαση γύρω από τις άκρες σίγουρα θα γυαλίσει την ταπετσαρία του φωτισμού της οροφής. Φυσικά, η οικογενειακή τάξη γκολφ σπάνια πηγαίνει τους κορυφαίους πέντε παίκτες χόκεϊ, αλλά η τσέπη Reserve δεν τραβάει. Σωστά?

 
   
Βολικό σαλόνι τρύπας Πολλαπλό Spoard είναι ότι πάρα πολύ banal εσωτερικό σχεδιασμό

Ρύθμιση του τιμονιού κατά μήκος και γωνία κλίσης συν Chevrolet, ασαφείς και μεγάλες κινήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων ενοχλητικό μείον

Σπάνια σε μοντέλα κατηγορίας γκολφ χαμηλού κόστους, θα συναντήσετε τόσο χαρούμενα
 
   
Elantra, παρά την ηλικία, ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο και μπροστά και πίσω

Ευρύχωρο καναπέ και ένα ύφασμα που μοιάζει με ένα αγαπητό βελούδο, θα ευχαριστήσει τους επιβάτες Lacetti

Ο καναπές Cerato έχει το συντομότερο μαξιλάρι και το αποθεματικό για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι πολύ μικρό
 
        


Αλλά από την πλευρά της άνετης τοποθέτησης πίσω από τον τροχό δεν υπάρχουν παράπονα. Όλα είναι καλά εδώ: ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και ένα ύφασμα ταπετσαρίας αλυσίδας.


Πού να στείλετε κάτι;
Ο κορμός σε κάτι είναι παρόμοιο για να το σκεφτείς, μόνο όταν λείπει. Φυσικά, στο σύγχρονο επίπεδο εξυπηρέτησης, οι τηλεοράσεις και τα ψυγεία από το κατάστημα θα πρέπει να είναι σπάνια συσκευασμένα προϊόντα θα παραδώσουν ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους. Λοιπόν, πώς να αντιμετωπίσετε τέτοια πράγματα ως καροτσάκι μωρού, το οποίο διατάσσεται να πάρει το εξοχικό σπίτι; Παραγγείλετε ταξί φορτίου;!
 

Και τίποτα δεν είναι αστείο, διότι σε οποιοδήποτε από τα τρία sedans, αυτό το όχημα δεν ταιριάζει. Και γενικά, είναι ευκολότερο να πούμε ότι ο κορμός των κορεατικών sedans θα πάρει. Μερικές μεγάλες βαλίτσες δρόμου ναι συρτάρι με εργαλεία ή υπογούφερ. Αλλά όχι μαζί. Ο καθένας έχει ένα πρόβλημα σε τρεις φορές με έναν διπλωμένο καναπέ καναπέ πρόσβαση στο σαλόνι περιορίζει την τεχνολογική καμάρα. Και εδώ είναι ένα στενό άνοιγμα, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, δηλαδή, όλα όσα περιπλέκονται, και δεν διευκολύνει τη ζωή. Εν ολίγοις, παρά την ελάχιστη διαφορά των όγκων, η Kia, Hende και Chevrolet παίρνουν τα τρία πρώτα για τη μεταφορά.

 
   
Οι εγκιβωτισμοί και των τριών αυτοκινήτων δεν διαφέρουν την ευκολία και διαφέρουν ελαφρώς. Η Elantra έχει την ευρύτερη μέρα

Το Chevrolet έχει λίγο μικρότερο ύψος φόρτωσης

Και ο Cheraco κερδίζει λίγο στον εσωτερικό χώρο του χώρου εμπορευμάτων


Ο ίδιος που δεν θέλει να βάλει μια τέτοια θέση πραγμάτων, συνιστούμε έντονα να εξετάσουμε τα hatchbacks, ειδικά επειδή και οι τρεις της αγοράς έχουν ένα τέτοιο σώμα. Επιπλέον, η 5-πόρτα Kia και Chevrolet ακόμη φθηνότερα από ένα μοντέλο 4 θυρών και το Hande Hatchback σε ένα με μια τιμή Sedan.




Εξαπατούν συναισθήματα
Αυτό συμβαίνει συχνά ένα αυτοκίνητο φαίνεται ταχύτερο από το άλλο, αλλά πραγματικά πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο, αν όχι αργή. Όλοι όσοι αποδείχθηκαν πίσω από το τιμόνι του Cherato ήταν ομόφωνη: η Kia γρήγορα τους ανταγωνιστές της, ειδικά στον αστικό κύκλο. Φαίνεται ότι αυτή η Κορεατική έχει τον πλουσιότερο, τον πλούσιο πυθμένα, είναι επειδή τόσο ανόητος πυροβολεί από τα φανάρια. Αλλά γιατί τότε το Elantre και το Lacetti, το οποίο φαινόταν να μην είναι τόσο ιδιοσυγκρασία, δεν πέφτουν καθόλου; Ναι, μόνο η δυναμική των τριών αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο, το οποίο ονομάζεται, στη ζώνη του φαρμακευτικού σφάλματος.
 

Πανομοιότυπες μέχρι τις τελευταίες αναλογίες κύβου και εργαλείων των μονάδων ισχύος της Hyunda και της Kia. Πάρτε το γεωγραφικό πλάτος, ξεκινήστε από τη δεύτερη μεταφορά και ύφανση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ευκολότερη. Αλλά στην εθνική οδό, γυρίστε τον κινητήρα πάνω από 4000 rpm δεν έχει νόημα το θόρυβο, αλλά λίγο.
 

Lacetti, αντίθετα, προτιμά υψηλές στροφές. Από το κάτω μέρος, με κινητήρα του πρέπει να είναι συνεστραμμένο ότι το μηχάνημα δεν τρίξιμο κατά την εναλλαγή. Αλλά από την εθνική οδό πίσω από το κατώτατο όριο σε 35004000 rpm Shevi Δείκτες ευχάριστη pickup. Εξ ου και η ελάχιστη κερδίσει σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Και οι φτωχοί κάτω αντισταθμίσει τεντωμένο σχέσεις μετάδοσης της εκπομπής, που επιτρέπει να μειωθεί ο αριθμός κύκλων λειτουργίας του. ας πούμε Ας, την τρίτη Lacetti αυτοπεποίθηση και σαφώς τυχεροί από 30 έως 120 km / h. Ίσως δεν είναι η τέλεια, αλλά αρκετά αποδεκτό αστική εκδοχή.
 

Rovely επιταχύνουν τη δυναμική της Κορέας σεντάν τόνισε μόνο με λεία στοιχεία φρένων. Σημειώστε ότι και οι τρεις είναι εξοπλισμένα με δίσκους στην εμπρός και πίσω, το οποίο είναι ιδιαίτερα σχετική με πλήρες φορτίο σε υψηλή ταχύτητα. Απαιτήσεις για τη διευκόλυνση του ελέγχου της επιβράδυνσης και το έργο ABS δεν προκύπτουν.

 



Εύκολη, κομψό, αξιόπιστο
Από πλευράς οδικό ταξίδι, το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα να προσάψει. Τόσο Elantra και Lacetti, και Cheraco είναι καλά προσαρμοσμένα στις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Και οι τρεις κατέχουν με σιγουριά στο δρόμο, ακόμα και όταν τα βέλη ταχύμετρο αρχίζει να προσεγγίσει 180 χλμ/ώρα: δεν υπάρχει τρομακτική ψέματα, η ανάρτηση είναι εντελώς φθαρμένη τις παρατυπίες, δεν επιτρέπει την ταλάντευση, το τιμόνι δεν στέλεχος υπερβολική ευαισθησία. Με λίγα λόγια, δεν είναι κακό.
 

Η συμπεριφορά των αυτοκινήτων σε στροφές αξίζει το ίδιο άξια εκτίμησης. Κορεάτες, φυσικά, δεν γράφουν soilly ένα τόξο, όπως εστίαση, γκολφ και 307th, αλλά μπορείτε να δείτε ότι προσπαθούν. Ο χαρακτήρας της δυνατότητας ελέγχου δεν είναι φύγει, αλλά προβλέψιμη, αξιόπιστη. Το τιμόνι ενημερώνει τον οδηγό με την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση σχετικά με την κατεύθυνση των τροχών στη στροφή, και οι σφύριγμα ελαστικά στις στροφές ακούσει νωρίτερα από ό, τι οι μηχανές αρχίζουν να αυξάνονται απειλητικά. Ωστόσο, η τελευταία όχι μόνο να επαινέσω τις ρυθμίσεις του σασί, αλλά και την πέτρα στον κήπο της Κορέας ελαστικών, στην οποία έσπρωξε όλοι οι συμμετέχοντες ζύμη. Σύζευξη ιδιότητες που δεν λάμπει.




Συναυλία για τέσσερις κυλίνδρους
Ας μην πω πρόκειται, απομόνωσης του θορύβου Αυτή είναι η κύρια απογοήτευση όλης της Αγίας Τριάδας. Για να ομολογήσω, όπως θορυβώδεις κινητήρες Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες δεν τους εαυτούς τους επιτρέπουν στα μοντέλα της κατηγορίας κάτω. Σε Lacheti, θα πρέπει να συνηθίσουν στην εποπτευόμενη και nomuzical μέταλλο rocution του κινητήρα. Συνήθως πίσω από το όριο των 120.130 χλμ/ώρα, η συνοδεία του κινητήρα είναι κατώτερη από αεροδυναμικό θόρυβο, αλλά δεν Chevrolet καταφέρνει να buzz σε όλο το φάσμα των στροφών ρελαντί από την κόκκινη ζώνη. Αλλά κάτω από την κουκούλα, όπως θα έπρεπε να είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, μια οθόνη απορρόφησης του θορύβου είναι σταθερή.
 

Η Elantra δεν είναι επίσης ήσυχη. Ειδικά μονοτονικό έδαφος της 105-ισχυρής σειράς τέταρτου πιλήματος όταν στρίψουμε τον κινητήρα όταν ξεκινάει η βόλτα. Αλλά με την αυξανόμενη ταχύτητα, η σφυρίχτρα του ανέμου γύρω από τα ράφια γίνεται η κύρια πηγή του θορύβου. Εδώ τουλάχιστον όλα είναι λογικά.
 

Cherato σε φόντο ησυχία από ησυχία. Η ευγενή μετάλλαξη του κινητήρα φαίνεται να καθαρίζεται μια γάτα που ταιριάζει ξινή κρέμα. Και κάπου ακόμη και η ευγενή baritone kia συνοδεύει το βέλος ταχόμετρου σε σχεδόν την κόκκινη ζώνη. Είναι αλήθεια, εδώ πρέπει να εξετάσετε ένα σημείο. Στη διάθεσή μας ήταν η Kia στην πιο προηγμένη διαμόρφωση του εργοστασιακού κώδικα 0806. Επιπλέον, ήταν δυνατό να οδηγηθείτε στο μηχάνημα στη βασική εκτέλεση. Έτσι, με πλήρη ευθύνη δηλώνουμε: όσον αφορά τη μόνωση του θορύβου, αυτές είναι δύο μεγάλες διαφορές. Χωρίς προστατευτική οθόνη 4 κυλίνδρων και 16 βασικές βυρσοδεψίες, θα σας δώσετε λιγότερους κινητήρες Hyde ή Chevrolet.
 

Στην υποψηφιότητα, η ομαλότητα του μαθήματος ήταν προφανώς άνετη στην Elantra και το Cherato πριν, η ανάρτηση είναι εντελώς η ίδια. Σχεδόν χωρίς να παρατηρούν μικρές ανωμαλίες, η Hyunda και η Kia είναι πολύ επιτυχημένες και πιο πολύπλοκες δοκιμές, όπως μια απότομη ατσίδα κατά μήκος των μονάδων τραμ. Καουτσούκ υπνοδωμάτιο που είναι όλα που δίνουν μια αντικαταθλιόμενη φύση της επικάλυψης. Λυπούμαστε, η αναστολή αυτών των αυτοκινήτων δεν ευχαριστεί την ενεργειακή ένταση. Μην πηγαίνετε σε μια από τις τρύπες που δεν επηρέασαν τη φαντασία με διαστάσεις, η Elantra έλαβε τα περιοριστικά εγκεφαλικού επεισοδίου έτσι ώστε ο τροχός να εμφανιστεί εκεί και παραμένει για ένα δευτερόλεπτο.
 

Lacetti Η ίδια δοκιμή διάτρησης πέρασε χωρίς ψέματα. Γενικά, η Chevrolet εκτελεί μια εντύπωση ενός ελαφρώς πιο σκληρού, αλλά περισσότερο συλλέγονται στους δρόμους αυτοκινήτων μας. Ένα μικρότερο επίπεδο άνεσης σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, κατά τη γνώμη μας, αξίζει το καλό απόθεμα της δύναμης.
 





Αναστάτωση εξέτασης
Ασφάλεια Μια άλλη πτυχή, οι απόψεις στους οποίους οι μηχανικοί και ο κύριος έμπορος της Ευρώπης και της Κορέας αποκλίνουν. Κοιτάξτε, σε άλλες γαλλικές ή γερμανικές επιχειρήσεις, οι δοκιμές σύγκρουσης της EuroNcap κρατούνται χωρίς εξαίρεση. Επιπλέον, τα αποτελέσματα δημοσιεύονται ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων! Κανένα από τα κορεάτικα sedans της κορεάτικης γκολφ, με εξαίρεση το Dorestayling Elantra, οι εμπειρογνώμονες της EURONCAP δεν συμμετείχαν. Λοιπόν, τι έβαλαν τότε για αυτές τις εκτιμήσεις;
 

Ίσως περισσότερο από το Troika Hyunda να μην τραβήξει σε καμία περίπτωση. Πράγματι, στη βασική διαμόρφωση της Elantra υπάρχουν εμπρός αερόσακοι, αλλά δεν υπάρχει ABS. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον οικονομικό χαρακτήρα των διαγωνιζόμενων, αυτή τη φορά δεν είναι απλά στερεό. Ω ούτε στρίψιμο και μετωπικά μαξιλάρια και κοιλιακά, όπως το Lacetti και το Cherato, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη βάση δεδομένων οποιασδήποτε τάξης γκολφ.


Στην άκρη του λογικού
Ο τιμοκατάλογος Hende είναι ωραίο να διαβάσει. Όπως έχουμε παρατηρήσει, η βασική Elantra κοστίζει μόνο 13.790 δολάρια. Απλά δεν χαίρονται μπροστά από το χρόνο. Ναι, φυσικά, στην αρχική εκτέλεση, το Elantra-gl αντιπροσωπεύει όχι μόνο ένα σώμα με κινητήρα και καθίσματα και τους αφήνει κάπου και ειλικρινά προϋπολογισμό, αλλά ακόμα ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι πλήρως ικανός και είναι διαθέσιμος κλιματισμός και εμπρός παράθυρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η GL δεν περιλαμβάνει κοιλιακούς. Και τα πίσω φρένα σε αυτή την έκδοση του τυμπάνου. Και γενικά, μελετώντας τη λίστα του εξοπλισμού ακριβότερη διαμόρφωση GLS, οπότε θέλω να πληρώσω λίγο. Υπάρχει ήδη ένα κεντρικό κάστρο και το πτυσσόμενο πίσω μέρος του καναπέ και όχι σε όλους τους υποχρεωτικούς, αλλά τέτοιους άνετους υποβραχιόνους μπροστά και πίσω. Έτσι, η πλήρης Elantra είναι GLS για $ 15 390. Με τον τρόπο! Περισσότερο από εκατό δολάρια και οδηγείτε ομοίως εξοπλισμένα με ένα Lancer 1.6 λίτρων ... Ακόμα δύσκολο να θυμάστε το HENDE με έναν όγκο 1.8 και 2.0 λίτρα, τα οποία προσπαθούν να παίξουν στο ίδιο πρωτάθλημα με Coolo, Meganom και Astro. Εν ολίγοις, η διαθεσιμότητα αυτού του χεριού, η οποία ονομάζεται, στα πρόθυρα.
 

Όπως το Lacetti. Ναι, η βασική τιμή είναι επίσης πολύ ορεκτική. Αλλά η ρύθμιση X για $ 13.800 είναι μια μηχανή με ένα ελάχιστο εξοπλισμό και ακόμη και με κινητήρα 1.4 λίτρων. Επισκεφθήκαμε το 109-ισχυρό μας δοκιμή SX CONSE $ 15.690 και εκτός από τον κλιματισμό, τους μπροστινούς αερόσακους και ABS περιλαμβάνει μαγνήτες CD, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ομίχλη. Μην σκεφτείτε καν να φτάσετε στην έκδοση του CDX (17.490 $) με πλευρικά μαξιλάρια, δίσκους χυτών, εντοπισμένο έλεγχο. Γιατί γνωρίζετε ήδη.
 

Η Kia δεν είναι καθόλου ακριβά αδέρφια σε όπλα. 1.6-λίτρων Cherato προσφέρεται στους πελάτες σε τέσσερις διαμορφώσεις. Αλλά ακόμη και το βασικό κόστος 15 100 γ. μι. ότι από την άποψη των δολαρίων είναι περίπου $ 15 370. Αλλά ποιος θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα; Και το βασικό + ηλεκτρικό αυτοκίνητο τραβάει 15,560 δολάρια. Βέλτιστο για τον εξοπλισμό Cherato (κωδικός 0798) $ 16,080. Για το μηχάνημα του προϋπολογισμού της τάξης γκολφ, αυτή είναι μια προτομή. Το ALAS, Cherato δεν έχει καν μια φωτεινή βασική τιμή δεκατριών με κάτι χιλιάδες, γεγονός που κάνει τον μαγνήτη να προσελκύσει αγοραστές στο εκθεσιακό χώρο.
    
Αποφασίσαμε:

Οι καταναλωτικές ιδιότητες Elantra, Lacetti και Querato, οι τελικές αξιολογήσεις αυτής της επιβεβαίωσης είναι πολύ κοντά. Με κάθε νέα γενιά, η απόσταση μεταξύ κορεατικών και ευρωπαϊκών-ιαπωνικών συμμαθητών μειώνεται. Και τώρα είναι σύντομη όσο ποτέ.
 

Υποκειμενικά Elantra (, μέση βαθμολογία 3.8) άρεσε λίγο λιγότερο από τους αντιπάλους. Η ηλικία εξακολουθεί να παίρνει δικά του, και σήμερα το σαλόνι του Hynde φαίνεται ξεπερασμένο. Άλλοι μειονέκτημα θορυβώδη κινητήρα και όχι πολύ ενεργειακό μενταγιόν τουλάχιστον δεν προλάβουν.
 

Cherato (, μέση βαθμολογία 3.8) Αφήστε το να χτιστεί στην πλατφόρμα της ίδιας Elantry, σε αισθήσεις, το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο σύγχρονο. Αυτό ισχύει για το σχεδιασμό και πλουσιότερη από τη βασική διαμόρφωση.
 

Έτσι, η Chevrolet-Lacetti (, η μέση βαθμολογία είναι 3.9) κερδίζει την κορεατική αντιπαράθεση. Το μόνο σοβαρό μείον είναι καλά ένας πολύ θορυβώδης κινητήρας. Αλλά η πρακτικότητα του αυτοκινήτου στην κατηγορία του προϋπολογισμού δεν έχει ανάλογα: ευρύχωρη, δυναμική, με αξιόπιστη αναστολή εντατικής ενέργειας και σε διαμόρφωση που δεν απαιτεί συγνώμη.
 

Και τέλος, πρέπει να το πείτε. Τα πιο προσβάσιμα μοντέλα τάξης γκολφ μας φαινόταν ... αρκετά ακριβό. Μετά από όλα, αξίζει τον αγοραστή να κάνει ένα βήμα προς τα πάνω από τις καλύτερες επιλογές για την Elantra και το Lacetti, καθώς ολόκληρη η δέσμευση με την αγορά φθηνών κορεατών χάνει το νόημά της. Για 1617 χιλιάδες υπάρχουν πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Ίσως αυτό ακριβώς είναι ο λόγος για τις μέτριες πωλήσεις. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2005, το καλύτερο Trio, Hyunda Elantra, μόνο το πέμπτο στον κατάλογο των πιο δημοφιλών. Το Chevrolet Lacetti είναι περιεχόμενο με την όγδοη θέση και το Kia-Cherato και το 14ο.

Αλλά μια νέα εστίαση θα εμφανιστεί στην αγορά ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [10/2005]