Δοκιμή Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 sedan

Η τέχνη της μετενσάρκης

Είναι αρκετά όμορφος. Πολλοί άνθρωποι σαν αυτόν. Δεν είναι αυτό το επίτευγμα για την κορεατική τάξη γκολφ;
 



Σε τυφλώσα από αυτό που ήταν
Ήταν αστείο να παρατηρήσουμε πώς οι ρεφελίνες, σχεδόν σε μυρωδιά που διακρίνουν ένα ακριβό αυτοκίνητο από φθηνό, fussed γύρω από το cherato μας, σαν να είχαμε κυλήσει σε μια ακριβή Mercedes. Ναι, δεν είναι για τίποτα ότι τα καλύτερα σχεδιαστικά μυαλά από το στούντιο της Φρανκφούρτης Kia προσπάθησαν το καλύτερό τους, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που δεν θα μοιάζει με ένα απλό στο πλαίσιο πολλών ανταγωνιστών.
 

Η Kia είχε πάντα προβλήματα με το δικό τους στυλ και αυτή τη φορά οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να αντισταθούν στον πειρασμό να χρησιμοποιήσουν τα ευρήματα άλλων ανθρώπων. Ως αποτέλεσμα, το μπροστινό μέρος του Cherto μοιάζει κάπως με την προηγούμενη γενιά Avensis και Astra από πίσω.
 

Σύμφωνα με το τεχνικό μέρος, επίσης δεν λάμπει με πρωτοτυπία. Ως αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας με την Hyunde, έγινε δυνατό να χρησιμοποιηθεί η πλατφόρμα Elantra. Η βάση, η διαδρομή, οι αναστολές και ο βενζινοκινητήρας 105 ίππων και στα δύο μηχανήματα είναι απολύτως πανομοιότυπα. Έτσι, η κλήση του FOGG από τη Ρωμαϊκή Jules Verne σε όλο τον κόσμο σε 80 ημέρες για να χρησιμοποιήσει τα πάντα κάτω από το χέρι και να μην αναζητήσει ένα άλλο στην Kia εφαρμόστηκε.
 



Μικρό έξω, αλλά μεγάλο μέσα
Στην εμφάνιση, ένα τόσο σύντομο sedan, αποδεικνύεται, σε καμία περίπτωση μέτρια μεγέθη. Έχοντας ωθήσει το κάθισμα στη στάση, ήμουν ογδόντα πέντε μέτρα, μόλις αγγίζοντας τα πεντάλ, παρατηρώ ότι δεν θα υπάρξει θείος δύο μέτρων εδώ. Πιθανώς, δεν υπάρχει καθόλου τόπος; Αλλά όχι, καθισμένος πίσω από τον εαυτό του, δεν βρήκε σφιχτή επαφή ανάμεσα στα γόνατά του και το πίσω μέρος του καθίσματος. Εκτός από τα πάντα πάνω από το κεφάλι, τόσο μπροστά όσο και πίσω, υπήρχε αρκετός χώρος για αρκετό. Και ακόμη και μια πλήρη έκπληξη ήταν ένα αξιοπρεπές μέγεθος του κορμού.
 

 


Και αυτό είναι το θέμα εδώ. Το μεταξόνιο του Cheratto είναι 2610 mm, και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα και μισό εκατοστά περισσότερο από αυτό του Alfa-Romeo-156. Επιπλέον, αυτό το Kia δεν είναι καθόλου σύντομο, χωρίς τρία εκατοστά και μισό μέτρα ψηλά λίγο μικρότερο από το Peugeot 307, ένα από τα Golns της τάξης του γκολφ. Εδώ έχετε την απάντηση γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο μεγάλο μέσα.
 



Μην ξεχνάτε τα αντικαταστάσιμα παπούτσια
Θυμάμαι στο σχολείο πιθανότατα σπούδαζα στην τρίτη τάξη. Πηγαίνω το πρωί, όπως όλα τα κανονικά παιδιά, σε ένα μάθημα, και ξέχασα μια τσάντα με μια βάρδια. Ένας αυστηρός αξιωματικός είναι εκεί. Ναι! ΑΥΤΟΣ ΜΙΛΑΕΙ. Δεν σέβουμε, τότε το έργο της κυρίας καθαρισμού ... και με έστειλε σπίτι.
 

Η κατάσταση με το Cerato είναι κάπως παρόμοια. Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης είναι τόσο φωτεινά, σαν να είναι αυτή η Kia τουλάχιστον από μια επιχειρηματική τάξη. Το δάπεδο που καλύπτεται με σχεδόν λευκό χαλί, το εργοστάσιο καθίσματος φωτός, οι πόρτες και ο πυθμένας του μπροστινού πίνακα είναι πολύ απαιτητικοί για την καθαρότητα των κατοίκων αυτού του αυτοκινήτου. Μην νομίζετε ότι νομίζω ότι όλοι οι συμπολίτες μου είναι βρώμικοι. Είναι απλώς ότι δεν πλυθούν με σαμπουάν, τα λουτρά λάσπης-αλάτι δεν είναι επίσης ασυνήθιστα. Δεν καταλαβαίνω λοιπόν γιατί όλες αυτές οι αξιώσεις για πολυτέλεια.
 

Διαφορετικά, υπάρχει κάτι που να είσαι ευτυχισμένος. Υλικά, για να μην πω αυτή την ακριβή, αλλά πολύ αξιοπρεπή ποιότητα, όλα είναι τέλεια τοποθετημένα. Το τιμόνι, ωστόσο, είναι ρουστίκ, αλλά ρυθμίζεται σε ύψος. Ο υπολογιστής διαδρομής εμφανίζει τη μέση ταχύτητα, το εγκεφαλικό επεισόδιο, τη μέση κατανάλωση καυσίμου και το χρόνο ταξιδιού.

Ένα ποτήρι, αρκετοί κάτοχοι φλιτζάνι, ένα υποβραχιόνιο με ένα μικρό κουτί χωρίς τόσο ευχάριστα μικρά πράγματα τώρα δεν κοστίζουν λίγο αυτο-σεβασμό αυτοκινήτου. Εκτός αν με τη μουσική συνοδεία το δυσδιάκριτο βγήκε: το ραδιόφωνο είναι μόνο το πιο ακριβό Chetto.

 
  
Μπορείτε να ρίξετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μόνο ανοίγοντας τον κορμό και τραβώντας την ειδική ράβδο

Για υπέροχες κυρίες, σε κάθε ένα από τα αντηλιακά, παρέχεται ένας καθρέφτης. Αλήθεια, χωρίς οπίσθιο φωτισμό
  
Αυτό το μικρό κουτί είναι ένα από τα δύο που κρύβονται κάτω από το χέρι του υποβραχιόνου

Χάρη στις σφραγίδες από καουτσούκ, αυτοί οι κάτοχοι κυπέλλων μπορούν να βάλουν πιάτα διαφορετικών μεγεθών

Τα αξιοπρεπή μεγέθη ενός γάντι από τα χέρια που ασχολούνται με τα χέρια μπορούν να κλειδωθούν με ένα κλειδί




Ήρεμη, μόνο ηρεμία
Γαμώτο αυτές τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες! Λοιπόν, πείτε μου πού είναι κατάλληλο από κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα στο Kuzminkov για να πάει για μισή ώρα ανάμεσα στον εξερευνητικό καπνό και την αιθάλη των μάσκες και του Ikaruses, όταν μπορείτε να περπατήσετε σε είκοσι λεπτά με ένα βήμα περπατήματος. Και πώς νομίζω ότι θα υπάρξει ένα χρόνο σε τρία, δεν θέλω να κοιτάξω τα αυτοκίνητα καθόλου. Το μόνο πράγμα που τουλάχιστον με κάποιο τρόπο αραιώνει την απαισιοδοξία μου είναι η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Cheratto μας.
 

Αυξάω τα παράθυρα, ενεργοποιώ το κλιματιστικό και σέρνω προς την περιοχή, για να βγούμε έξω το συντομότερο δυνατό. Έχοντας ξεπεράσει το τελευταίο φανάρι στο μετρό Kuzminki, παρατηρώ ότι ο φελλός έχει τελειώσει. Ευχαριστώ τις ουράνιες δυνάμεις για την ευκαιρία που μου παρέχονται τουλάχιστον με κάποιο τρόπο αξιολογήστε τις δυνατότητες των 105 αλόγων σε μια συμμαχία με ένα αυτόματο και πιο σκληρό στο πεντάλ του φυσικού αερίου.
 

Το ταχύμετρο που έχει επισημανθεί μέχρι 220 km/h είναι πολύ κολακευτικό για το αυτοκίνητό μας, η μέγιστη ταχύτητα της οποίας δεν υπερβαίνει τα 173 km/h. Αλλά για το 2-λίτρων, που μπορεί να καυχηθεί το αποτέλεσμα των 208 χλμ./H, θα είναι δίκαιη. Γκρόβλο που γκρεμίζει, το αυτοκίνητο αρχίζει να μετρηθεί επιτάχυνση. Όλα συμβαίνουν πολύ ήρεμα, τα προγράμματα αλλάζουν ομαλά, χωρίς να τρέχουν, χωρίς να αναγκάζουν τους κατοίκους της καμπίνας να νικήσουν. Το μηχάνημα απέχει πολύ από το Advanced Design απαιτεί ομαλή χειρισμό. Δεν έχει νόημα να καταπαχτώ τον επιταχυντή με όλη τη δύναμη σας, το μόνο που θα επιτύχετε σε αυτή την περίπτωση είναι ένας ισχυρότερος θόρυβος από τον κινητήρα και όχι η εντατική επιτάχυνση. Επομένως, η ανοικοδόμηση, όταν πρέπει να σφηνώσετε γρήγορα στη γειτονική σειρά, είναι καλύτερο να αποφύγετε.
 

Έξω από την πόλη, όταν ξεπέρασα την ταχύτητα πάνω από 130, όλο και περισσότερο άρχισα να θυμάμαι το ραδιόφωνο που λείπει: ξεκινώντας με 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας γεμίζει το σαλόνι με θόρυβο που επικαλύπτει το θόρυβο των ελαστικών και το σφύριγμα του ανέμου. Λοιπόν, τουλάχιστον, υπάρχει μια ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα, όπως θα ήταν χωρίς αυτό, δεν θέλω καν να φανταστώ. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να βοηθήσει. Ήρεμα, σε καμία βιασύνη, το 100110 είναι μια ταχύτητα όταν μπορείτε να κινηθείτε άνετα και να μιλήσετε σε μια υπόθεση.
 



Σχετικά με τη σοβαρότητα, την άνεση και την τέχνη της μετενσάρκωσης
Δύο και μισή στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση, πώς σας αρέσουν αυτοί οι δείκτες διεύθυνσης; Αυτό το kia είναι σχεδόν alfa romeo! Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη, όταν γυρίζετε το τιμόνι, το αυτοκίνητο δεν αποφεύγει ως μια συντριβή, αλλά συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Το McEferson μπροστά και η πλάτη πολλαπλών συνδέσμων αξίζει εξαιρετικά υψηλές αξιολογήσεις. Σε οποιεσδήποτε ταχύτητες μικρών ελαττωμάτων της οδικής επιφάνειας, δεν είναι αισθητές και βαθύτερες λακκούβες η ανάρτηση είναι αντάξια, χωρίς να κουνιέται επιβάτες. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν πέφτει στις στροφές και κατέχει σαφώς μια δεδομένη τροχιά.
 

Τα φρένα δίσκων θα σταματούσαν εύκολα το αυτοκίνητο αν ήταν διπλάσιο. Από τη συνήθεια, εγώ πιο επιμελώς από ό, τι αναμενόταν, πίεσα το πεντάλ φρένου και έπειτα ο φωτογράφος μου κρεμάστηκε στις ζώνες ασφαλείας. Προκειμένου να μην βιώσω το επιθετικό βλέμμα αυτών των ματιών, με το φρένο, άρχισα να χειρίζομαι πολύ με αγάπη, χαϊδεύοντας ελαφρώς το πεντάλ με το πόδι μου. Πιθανώς, με το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 143 ίππων 143 ίππων, υπάρχουν τέτοια φρένα, εκεί, φυσικά, θα είναι στο θέμα.
 

Οι εντυπώσεις οδήγησης επιβεβαίωσαν μόνο την αίσθηση της συνολικής ισορροπίας που αφήνει αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο εξωτερικά, αλλά και, για να μιλήσω, θα ήθελα πολύ να πάω σε ένα με ευχαρίστηση. Ό, τι λέτε, και αυτό είναι παρόμοιο με την τέχνη της δημιουργίας μιας μηχανής όχι μόνο ελκυστικής, με τις σωστές οδικές συνήθειες, αλλά, κυρίως, προσιτή. Και, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο σημαντικό που το Cheratto δεν χτίστηκε από το μηδέν, αλλά μετενσαρκωμένο έτοιμο. Το αποτέλεσμα είναι σημαντικό.
    
Επιλέξτε σας

Το φθηνότερο sedan Cherto με κινητήρα 1,6 λίτρων, μηχανικό κουτί, ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό, κατάρτιση ήχου και ακινητοποιητή για 15 050 Y.E. Πληρώνοντας 250 y.e, θα λάβετε ένα σκάφος, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση καθρέφτη και ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος. Με ένα πολυβόλο, το αυτοκίνητο θα κοστίσει χίλιες μονάδες υπό όρους πιο ακριβό, καθένα από τα οποία είναι 30 ρούβλια.
 

Ένα sedan με κινητήρα 2,0 λίτρων, έλεγχο του κλίματος και πίσω σπόιλερ κοστίζει 19.000 Y.E. Για πραγματικούς Sibarites για 22.000 Y.E. Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο υπάρχουν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού δυναμικού, του ελέγχου ταχύτητας, του δέρματος εσωτερικού χώρου, των ζάντων αλουμινίου, του συστήματος σταθερότητας στόχου και των πλευρικών μαξιλαριών. Το hatchback πωλείται μέχρι στιγμής μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων και κοστίζει 250 cu. πιο ακριβό από το sedan.
  
ΑΝΑ

Ελκυστική εμφάνιση, εξαιρετικές ιδιότητες και φρένα, μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων, λογική τιμή
Εναντίον

Μικρή δυναμική με κινητήρα 1,6 και αυτόματο κουτί, κακή μόνωση ήχου, έλλειψη hatchback με κινητήρα 2,0 λίτρων
 
Kia Cerato 1.6

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1220
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4340x1735x1470
 
Βάση, mm
2610
 
Η διάμετρος της στροφής, m
10.2
 
Ταχύτητα, km/h
173
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
13
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.0/10.9
 


Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Μπροστά, εγκάρσια
 
Σχέδιο
4κύλινδρο, in-line, βενζίνη
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1599
 
Power, L.S. στις rpm
105/5800
 
Ροπή, KGSM στις rpm
14.3/4500
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Αυτόματη, 4-τάση
 
Φρένα
Η ντίσκο μπροστά είναι αεριζόμενη
 
Ελαστικά
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [18/2004]