Δοκιμή Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 sedan

Παραλλαγές σχετικά με το θέμα

Kia Cerato - Επιτυχής μετενσάρκωση Elantra
 
Οι κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι πέρα \u200b\u200bαπό την εξουσία να ανταγωνίζονται με πιο επιφανείς ιαπωνικούς και ευρωπαίους συναδέλφους - τα αυτοκίνητά τους είναι λιγότερο αναγνωρισμένα, πιο εύκολο να εκτελέσουν και να εξοπλιστούν. Ωστόσο, η δύναμή τους είναι το κόστος, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τη χώρα μας. Όχι πολύ καιρό πριν, η Kia Cerato εμφανίστηκε 100% στην αγορά Kia Cerato, αυτός είναι ο σημαντικότερος δείκτης και πιθανώς πολλοί θα πρέπει να δοκιμάσουν.
 
Η εμφάνιση του Cerato δεν ισχυρίζεται την πρωτοτυπία, ωστόσο, αυτό είναι παραδοσιακό - ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων δεν ήταν ποτέ μια ισχυρή πλευρά της Kia. Έτσι, αυτή τη φορά οι Κορεάτες πήγαν κατά μήκος του πεπατημένου μονοπατιού, παίρνοντας από τον κόσμο κατά μήκος του νήματος. Ωστόσο, αυτό ισχύει κυρίως για ατομικές λεπτομέρειες, γενικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ παρόμοιο με τον πλησιέστερο συγγενή του και τον ανταγωνιστή του χρόνου - Hyundai Elantra.
 
Παρεμπιπτόντως, σε κάποιο βαθμό, σε κάποιο βαθμό, μπορεί κανείς να θεωρήσει το νέο στοιχείο ως δωρητή, επειδή και τα δύο αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα (αν και στην εποχή της παγκοσμιοποίησης των ζώων δεν θα εκπλήξετε κανέναν). Και δεδομένου ότι μια τέτοια πρακτική είναι ευρέως διαδεδομένη μεταξύ των δυνάμεων αυτού του κόσμου (για παράδειγμα, το Audi A3, το VW Golf V και το New Skoda Octavia είναι χτισμένοι σε μία πλατφόρμα), θα ήταν παράξενο αν η Kia, που βρίσκεται τώρα κάτω από την πτέρυγα Hyundai, DI να μην χρησιμοποιήσετε τους πόρους της κασέτας του.
 
Παρ 'όλα αυτά, η γλώσσα δεν γυρίζει να καλέσει το Kia Cerato ένα κρύο. Ναι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε λιγότερο φρέσκο \u200b\u200bκαι κομψό από ό, τι, για παράδειγμα, το Chevrolet Lacetti, το οποίο βγήκε από το ιταλικό-Korean Pen, είναι ακόμα αρκετά όμορφο, είναι σε θέση να το αρέσει, οπότε πιθανότατα θα βρει τους θαυμαστές του. Επιπλέον, η κορεατική έχει αρκετά πραγματικές αρετές. Το κύριο του οποίου είναι ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Στο επίπεδο των αυτοκινήτων της αντιπροσωπευτικής τάξης, φυσικά, απέχει πολύ από αυτόν (αξίζει να εξεταστεί το μάλλον μέτριο μέγεθος του αυτοκινήτου), ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί χώροι διαβίωσης για τον οδηγό και τρεις επιβάτες εδώ. Με το ύψος του δύο μέτρων, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ταιριάζει χωρίς προβλήματα όχι μόνο οδήγησης, αλλά και στον πίσω καναπέ. Φυσικά, με τέτοιες εντυπωσιακές διαστάσεις στον εαυτό σας στο sedan της κατηγορίας C δεν θα είστε άνετα εγκατεστημένοι, αλλά αν οι άνθρωποι της μέσης ανάπτυξης είναι στην πρώτη σειρά, μερικοί παίκτες μπάσκετ θα είναι επίσης αρκετά δωρεάν, το όφελος του οροφή επιτρέπει .
 
Όσο για το χώρο εργασίας, τότε όλα είναι απλά σε άσεμνα. Δεν υπάρχουν υπερβολές, όλες οι ρυθμίσεις είναι τυπικές - το τιμόνι κινείται μόνο σε ύψος και το κάθισμα - εμπρός και πίσω. Από τον εξοπλισμό στην έκδοση που πήραμε στη δοκιμή, υπήρχε μόνο κλιματισμός, μερικά μπροστινά παράθυρα, ακινητοποιητή, κατάρτιση ήχου, δύο αερόσακοι και ABS με EBD. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να απευθυνθείτε σε έναν πολύ εκτεταμένο κατάλογο επιλογών, παρεμπιπτόντως, οι τιμές εδώ είναι αρκετά δημοκρατικές. Έτσι, για 250-300 cu Στο αυτοκίνητο, θα εγκατασταθεί ένας υπολογιστής -σκάφους, τα πίσω παράθυρα, η ηλεκτρική μονάδα και η θέρμανση των καθρέφτη. Για μια μεγάλη ποσότητα, μπορείτε να λάβετε έλεγχο του κλίματος, πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινο εσωτερικό ή ζεύγος ηλεκτρονικών συστημάτων - BAS (σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης) και TCS (σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας). Ωστόσο, για έναν ανεπιτήδευτο οδηγό, υπάρχει αρκετός τυπικός εξοπλισμός.
 
Συνεχίζοντας μια συζήτηση για το σαλόνι, αξίζει να σημειωθεί η απόδοση του εσωτερικού. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι ένα τεράστιο μπροστινό πάνελ δύο αντοχής (περιμένετε μια τέτοια απόλαυση σε μια επιχειρηματική τάξη, αλλά όχι στον προϋπολογισμό της Ασίας). Και παρόλο που το υλικό από το οποίο γίνεται, φυσικά, μακριά από την υψηλότερη κατηγορία, όλα φαίνονται αρκετά εμφανή. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις υπόλοιπες εσωτερικές λεπτομέρειες - όπως λένε, απλά, αλλά με γεύση. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί παρά να χαίρεται - όλα συλλέγονται και τοποθετούνται σχεδόν τέλεια, τουλάχιστον δεν εμφανίστηκε εγκληματίες για ολόκληρη τη ζύμη στην καμπίνα.
 
Αλλά ακόμα, δεν ήταν χωρίς μια κουταλιά πίσσας, και αρκετά βαρύ.
 
Εάν δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα κατασκευής του Cerato, τότε το ζήτημα της πρακτικότητας του εσωτερικού είναι αρκετά οξεία. Η αγάπη των Κορεάτων (όπως, γενικά και πολλές άλλες ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες) σε ελαφρούς τόνους - σχεδόν λευκό χαλί στο πάτωμα, κρεμώδες ύφασμα σε καθίσματα και μπεζ πλαστικά πάνελ ... φαίνεται καλό, ακόμη και με αξίωση για πολυτέλεια. Αλλά δεδομένης της ρωσικής πραγματικότητας (με τη μορφή σχεδόν μαύρου χιονιού, άφθονα με διάφορα είδη αντιδραστηρίων, και λάσπη λάσπης), μετά από μερικούς μήνες το σαλόνι θα απαιτήσει τουλάχιστον γενικό καθαρισμό ή ακόμα και στεγνό καθαρισμό, κάτι που είναι πιο πιθανό έλλειψη μοντέλου προϋπολογισμού από την αξιοπρέπεια.
 
Έχουμε ήδη αναφέρει ότι η Cerato χτίστηκε στην πλατφόρμα Elantra, οπότε από τεχνική άποψη, η καινοτομία από την Kia είναι ένα ακριβές αντίγραφο του ανώτερου ανταγωνιστή της. Τα ίδια εναιωρήματα είναι τα ίδια (μπροστά από το MacPherson, το πίσω μέρος των πολλαπλών φύλλων) και τη μετάδοση (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και αυτόματη μονάδα 4 ταχυτήτων) και μονάδες ισχύος-δύο βενζινοκινητήρες με όγκους 1,6 και 2 λίτρα , με χωρητικότητα 105 και 143 hp. αντίστοιχα. Η βασική μας εκδοχή, φυσικά, ήταν εξοπλισμένη με την πιο δημοκρατική-κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 1 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων συγκεντρωμένη με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Όσο για τα τρέχοντα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, είναι αρκετά χαρακτηριστικά - μια ξεκάθαρη εκκίνηση, ακόμη και επιτάχυνση, άξια της δυναμικής ... το κουτί διακόπτεται εύκολα και καθαρά. Στην πόλη, αισθάνεστε αμέσως τα πλεονεκτήματα μιας τεντωμένης τρίτης ταχύτητας, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε - ο κινητήρας στερείται ισχύος και λαχτάρα στην κορυφή. Επιπλέον, μετά από 3.000 σ.α.λ., επηρεάζει η ανεπαρκής μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, θα ήταν ωραίο να προστατεύσουμε ένα επιπλέον στρώμα μονωτικών υλικών και τόξων τροχών. Η ανάρτηση λειτουργεί με αξιοπρέπεια. Είναι μέτρια σκληρή, καταπιεί εντελώς τις μικρές ανωμαλίες, ενώ τα μεγάλα αυτοκίνητα είναι με πάθος και σαφώς, σημαντικά, αλλά όχι πολύ κουνώντας το καθιστικό μέσα.
 
Ταυτόχρονα, ο Cerato είναι περισσότερο από την εμπιστοσύνη που κρατάει το δρόμο και δεν αναστατώνεται με σοβαρά ρολά στις γωνίες. Στο πλαίσιο του μέσου όρου του μέσου όρου, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει τη σοβαρότητα του τιμονιού και των φρένων. Εδώ, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου εργάστηκαν πέντε με ένα πλεονέκτημα. Η κορεατική αμέσως και σαφώς αντιδρά ακόμη και σε μια ελαφριά στροφή του τιμονιού, συνταγογράφοντας σαφώς τη δεδομένη τροχιά.
 
Μια τέτοια Kia αποδείχθηκε ότι ήταν Cerato - ένα μέτριο αυτοκίνητο για μέτρια χρήματα, χωρίς προφανή πλεονεκτήματα, αλλά και χωρίς προφανή μειονεκτήματα. Ωστόσο, δεν είναι ο ίδιος χρυσός μέσος όρος στην αναλογία τιμής/ποιότητας που ονειρεύονται οι περισσότεροι Ρώσοι του σήμερα;
 
Κείμενο Vladimir Zhidkov
 

Πηγή: Περιοδικό Mkobil