Δοκιμή δοκιμής Kia Ceed από το 2012 Hatchback

Kia Cee'd: Επιλέξτε με;!

Επιλέγετε ένα CEED; Εδώ, ως συνήθως, θα αποφασίσει μετά από να περπατήσει μέσα από τα σαλόνια, τοποθέτηση, δοκιμές δίσκους ... αλλά το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα πρέπει να προσεγγιστεί με τα ίδια πρότυπα με τους Ιάπωνες-Ευρωπαϊκούς ανταγωνιστές είναι γεγονός. Το Cee'd αξίζει αυτό.
Τα κορεατικά αυτοκίνητα έχουν καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό και κέρδισαν τη δική τους θέση στην αγορά. Οι μέρες έχουν περάσει όταν η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία ενέπνευσε τη δυσπιστία. Αλλά μέχρι τώρα, οι Κορεάτες θεωρούνται οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες φθηνότερα και μέτρια ανάλογα των ευρωπαϊκών δημοφιλών μοντέλων και οι ίδιοι δεν διεκδικούν τον ανταγωνισμό με ίσους όρους. Κρατούσαν ήσυχα στη σκιά, λέγοντας, αλλά ήμουν φθηνότερος. Μέχρι να εμφανιστεί η Kia Ceed.
 
Για πρώτη φορά, οι Κορεάτες γύρισαν στην ευρωπαϊκή αγορά στη ρωσική, την ασιατική και την αμερικανική, έγιναν γεμάτες. Η εννοιολογική έκδοση πριν από την παραγωγή παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2006 στη Γενεύη και το σειριακό μοντέλο στο Auto Show στο Παρίσι το φθινόπωρο του 2006. Ήρθε η ώρα να συναγάγουμε τα πρώτα συμπεράσματα. Επιλέγουν οι αγοραστές CEED αντί του Volkswagen Golf; Μετά από όλα, η τιμή έχει πάψει να είναι μια κάρτα Trump, η κορεατική εστίαση πρέπει να προσελκύσει τους πελάτες λόγω κάτι άλλο. Τι?
Το SID Design δημιουργήθηκε από τους Ευρωπαίους για τους Ευρωπαίους, το μοντέλο αναπτύχθηκε στο γερμανικό στούντιο σχεδιασμού. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από το όνομα: υποδεικνύοντας την κλάση, e και d μέση ευρωπαϊκή σχεδίαση. Παρ 'όλα αυτά, τα εγγενή ασιατικά χαρακτηριστικά είναι καλά μαντέψουν. Οι κλιμακωτές προβολείς, μια τραπεζοειδή μάσκα με δύο σταυροειδείς, κομψά διακοσμημένα φώτα ομίχλης, το spoiler το αυτοκίνητο φαίνεται αυτοεξυπηρετούμενο και σφιχτό, αλλά σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύκολο να ταυτιστεί αμέσως. Το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα παρόμοιο με πολλά δημοφιλή μοντέλα της τάξης που θα κερδίσουν. Και το εξωτερικό δεν μπορεί να καυχηθεί για το επίκεντρο του highlight. Χαριτωμένο, ακόμη και κομψό, αλλά συνήθως. Μόνο η πινακίδα του μοντέλου και των οπίσθιων φώτων διακρίνεται με πρωτοτυπία, μέσα στην οποία οι φωτεινές στροβίλες των σημάτων των ποδιών στρέφονται κατά τη διάρκεια της πέδησης.

Υπάρχει μια τροποποίηση τριών αποδόσεων που ονομάζεται Proe_ Profere, φαίνεται περισσότερη νεολαία και αθλήματα, καθώς και ένα πρακτικό φορτάμαξας.
Με την πρώτη ματιά, ένα ευρύχωρο σαλόνι κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Δεν διαφέρει στην υπερβολική επεξεργασία, το ανώτερο τμήμα της τορπίλης έχει τελειώσει με πλαστικό υψηλής ποιότητας, τα πάνελ είναι προσεκτικά τοποθετημένα, η κυρτή κεντρική κονσόλα επικεντρώνεται αμέσως στον υπολογιστή, τον έλεγχο του κλίματος και το ραδιόφωνο, που φωτίζεται από το European Orange Φως, ένα κομψό κομψό τιμόνι με τακτοποιημένα πλήκτρα ελέγχου. Δύο κάτοχοι φλυτζανιών συμπληρώνονται από μια θέση κάτω από την Κεντρική Κονσόλα, στην οποία είναι βολικό να τοποθετήσετε το τηλέφωνο, επίσης εντυπωσιακές τσέπες στις πόρτες παρέχονται για πράγματα, στα οποία, ωστόσο, δεν μπορείτε να κολλήσετε ένα μικρό μπουκάλι μεταλλικό νερό . Το γάντι δεν έχει σχεδιαστεί επίσης για μεγάλα πράγματα μόνο λίγους δίσκους και χαρτοπετσέτες.
   
Το ευρύχωρο σαλόνι κάνει μια ευχάριστη εντύπωση
 
Ένα λεπτό αργότερα, τρομερό πλαστικό a la vaz εννέα της κεντρικής σήραγγας και ένας εντελώς εφιάλτης, προκλητικά φθηνό πλαστικό από το οποίο κατασκευάζονται οι λαβές της πόρτας. Αυτές οι λεπτομέρειες καταστρέφουν σε μεγάλο βαθμό τις εντυπώσεις ενός υψηλής ποιότητας, γενικά, σαλόνι. Ήταν ακόμη πιο έκπληκτος που σε μια θέση κρυμμένη κάτω από ένα υποβραχιόνιο (παρ 'όλα αυτά, ανάμεσα στους εραστές που περιβάλλουν τον εαυτό τους με μεγάλο αριθμό πραγμάτων, η σύνεση των σχεδιαστών Kia θα προκαλούσε απόλαυση), δεν υπάρχει πλήρης κάτω από ένα χαρτόνι! Οικονομία?
   
Το πλαστικό σε μέρη μοιάζει με το Vaz Nine
Λογικός και βολικός έλεγχος του κλιματικού ελέγχου

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις περιοχές, το τιμόνι σε ύψος και αναχώρηση. Αυτό αρκεί για να επιλέξετε μια βολική προσγείωση σε ένα σκληρό αλλά άνετο κάθισμα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη.
Οι αισθητήρες των ασταθών ζωνών ασφαλείας ανάβουν ολόκληρη την οικογένεια της απομάκρυνσης στον πίνακα, συνοδευόμενη από ένα δυσάρεστο ζουμ, οι αριθμοί στα όργανα διαβάζονται καλά, αν και ο σχεδιασμός των ζυγών είναι βαρετός. Το γείσο που κρέμεται πάνω από ένα ταχύμετρο που βρίσκεται στο κέντρο μοιάζει με ένα συγκινητικό μαντήλι. Δεν είναι σαφές γιατί, οι υπολογιστές που αναφέρονται στην κατανάλωση καυσίμων σε μίλια στο γαλόνι. Που διεξάγεται από τον έλεγχο του κλίματος.
   
Το γάντι δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλα πράγματα
Το τιμόνι ευχαριστεί στο χώρο στάθμευσης, αλλά με ταχύτητα είναι άδειο
 
 
Κατανάλωση καυσίμου στις αναφορές υπολογιστών σε μίλια στο γαλόνι
 
 
Το τιμόνι, όπως αναμενόταν, αποδείχθηκε πολύ άνετα απίστευτα ελαφρύ, ευαίσθητο, σας επιτρέπει να ελιγμήσετε ελεύθερα στο χώρο στάθμευσης, να στρέψετε ένα ηλεκτρικό τιμόνι με ένα δάχτυλο και να ελιχτεί γρήγορα στο ρεύμα. Αλλά με μια σειρά ταχύτητας φαίνεται ότι το τιμόνι αρχίζει να ζει τη δική του επιπόλαιη και άδειο ζωή της αντιδραστικής προσπάθειας.
Η ανάρτηση (μπροστινός τύπος McPhereson και Multi -link πίσω) και ένα σκληρό σώμα (ο χάλυβας υψηλής μέτρησης αντιπροσωπεύει το 67 %) επιτρέπει την αφαίρεση του CEED, δηλαδή, αντίθετα, δεν είναι ανεκτό να συμπεριφέρονται στις γωνίες, το Τα ρολά δεν ενοχλούν. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το CEED δεν αντιμετωπίζει καλά τα χτυπήματα, φυσικά μιλούν ελαφρώς στη σπονδυλική στήλη, αλλά δεν φέρνουν δυσφορία καθόλου. Καλή δυνατότητα ελέγχου χωρίς εξαρτήματα ένα σημαντικό πλεονέκτημα της κορεατικής εστίασης.
Το αυτοκίνητο που ήταν στη δοκιμή μας ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ένα όμορφο κοπάδι 122 αλόγων εξακολουθεί να περιορίζει μια μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων. Εντυπωσιακά και σχεδόν ανεπαίσθητα ταξινομώντας μέσα από τα προγράμματα όταν οδηγεί ήρεμα, αλλά σε περίπτωση απότομης επιτάχυνσης, αποδεικνύει την απροθυμία του να βιαστούμε. Φυσικά, εάν πείσετε το αυτοκίνητο να επιταχύνετε εκ των προτέρων και να πνίξετε το πεντάλ του επιταχυντή, μπορείτε να πάρετε την ευκαιρία να ξεπεράσετε μερικά φορτηγά στο σκυρόδεμα κοντά στη Μόσχα. Ελιγμούς ναι, αρκετά άνετα, ευκίνητα όχι για το CEED. Ωστόσο, με μηχανική μετάδοση, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων δεν θα αποσπάσει την προσοχή από την εργασία και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του SID θα κερδίσουν σαφώς.
Το σύστημα πέδησης διανέμεται εύκολα από τη δύναμη του συστήματος φρένων και ταυτόχρονα, τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε αργά.
Οι πλευρικοί καθρέφτες των διαστάσεών τους θα ήταν πολύ επιτυχημένοι για να αξιολογήσουν την κατάσταση γύρω από το minivan, όχι σαν ένα hatchback.
   
Οι καθρέφτες θα επέτρεπαν την αξιολόγηση της κατάστασης γύρω από το minivan, όχι σαν ένα hatchback
Πλαστικό από το οποίο κατασκευάζονται λαβές πόρτας, παράγει ένα αίσθημα φθηνότητας

Ο Sid συμβάλλει επίσης στην αίσθηση της άνεσης της άνεσης του διαμερίσματος του κινητήρα στο αίσθημα της άνεσης. Μόνο η θρόμβωση των τροχών, αλλά για αυτό το τμήμα τιμών, είναι ο κανόνας.
Για να πνιγεί -του θορύβου επιτρέπει στο ραδιόφωνο. Αυτό δεν σημαίνει ότι θέλω να κόψω πλήρως τη μουσική, αλλά το σύστημα ήχου με έξι ηχεία μπορούν να παίξουν τη μορφή MP3 και μέσω ειδικών θυρών μπορείτε να συνδέσετε μια συσκευή αναπαραγωγής ή φλας. Έτσι δεν χρειάζεται να σκοράρετε ένα μέτριο γάντι με υπερβολικούς δίσκους.
Ωραία στιγμή και οι πίσω επιβάτες θα είναι ευχαριστημένοι στο δρόμο. Οι τρεις από αυτούς δεν θα καθίσουν εκεί, αλλά δύο μπορούν να βάλουν τα πόδια τους στο πόδι και ακόμη και να το κουνήσουν. Το μεταξόνιο του SID είναι το μεγαλύτερο στην τάξη. Οι επιβάτες έχουν επίσης τον πίσω καναπέ και τους μεμονωμένους κατόχους του κυπέλλου.
Ο χώρος αποσκευών δεν είναι το πιο εντυπωσιακό 340 λίτρα. Ταυτόχρονα, ο θαμπός οπίσθιος φωτισμός είναι καταθλιπτικός. Αλλά κάτω από το πάτωμα κρύβει μια αποβάθρα και πολλές θέσεις για πράγματα, για παράδειγμα, ένας φακός είναι χρήσιμος. Αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος της πίσω σειράς καθισμάτων, μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο σε 1.300 λίτρα, έχοντας λάβει σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα.
   
Ο κορμός δεν είναι πολύ ευρύχωρος και ο οπίσθιος είναι θαμπός
Κάτω από το πάτωμα κρύβει μια αποβάθρα και άνετα κόγχες για πράγματα
 

Οι πίσω επιβάτες έχουν τους δικούς τους κατόχους κυπέλλου

Οι πέντε θα πρέπει να τοποθετήσουν την KIA για υψηλό επίπεδο ασφάλειας ήδη στη βάση δεδομένων, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έξι αεροπορικές επιδόσεις, ζώνες ασφαλείας με ρύθμιση ύψους, ABS και το σύστημα διανομής δύναμης φρένων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.
Όσον αφορά τις πωλήσεις, για το πρώτο εξάμηνο του 2008, η CEED πήγε στην τρίτη θέση μεταξύ των μοντέλων της κορεατικής μάρκας με αποτέλεσμα 91.857 και στους δρόμους, οι πλευρές και οι αποστολές αρχίζουν να συναντούν όλο και πιο συχνά. Το αυτοκίνητο, όπως ανακαλύψαμε, αξίζει τους ανταγωνιστές του. Ειδικά αν κλείσετε τα μάτια σας σε εννέα πλαστικά και προκαταλήψεις στα κορεατικά αυτοκίνητα. Σε αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, μπορείτε να γράψετε μια καλή επιλογή κινητήρων τριών κινητήρων με όγκο 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρα με χωρητικότητα 109, 122 και 140 hp, καθώς και δύο πετρελαιοκινητήρες με όγκο 1,6 και 2,0 λίτρα με χωρητικότητα 115 και 115 140 hp Όσον αφορά τη μετάδοση, η επιλογή προσφέρεται μια μηχανική πέντε και έξι ταχυτήτων και μια μηχανή τεσσάρων σκαφών (ανάλογα με τον κινητήρα). Δεν υπάρχει sedan στη γραμμή των μοντέλων CEED, αλλά υπάρχει ένα βαγόνι σταθμών. Παίζει ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού στη βάση δεδομένων σε ένα αυτοκίνητο αξίας 457.550 ρούβλια με κινητήρα 1.4 λίτρων, υπάρχει ήδη ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, ένας ραδιουστατικός μαγνητοσκόπιος με MP3, μπροστινά παράθυρα, έλεγχος ραδιοφωνικής μαγνητοσκόπησης, διεύθυνσης Ηλεκτρική ενέργεια τροχού, ρυθμίζοντας το τιμόνι σε δύο επίπεδα και αναφέρονται πάνω από τα συστήματα ασφαλείας. Ωστόσο, δεν υπάρχει κλιματιστικό και ο αγοραστής, κατά πάσα πιθανότητα, θα προτιμούσε να εγκαταλείψει ένα ζευγάρι μαξιλάρια ή EDB για χάρη χαμηλότερης τιμής, αλλά δεν έχει τέτοια επιλογή. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα τιμών, επιπλέον, το κόστος της βασικής εστίασης σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι ακόμη μικρότερο (από 420.000 ρούβλια), ο εξοπλισμός είναι χειρότερος, αλλά αφήστε τον πελάτη να αποφασίσει για τον εαυτό του ότι πρέπει να βοηθήσει για τον αιματηρό του, είναι? Το Mazda3 είναι πιο ακριβό από το CEED, αλλά εδώ στη βάση δεδομένων για 491.000 ρούβλια, έχει ήδη προσφερθεί ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Μια δελεαστική προσφορά σε αυτήν την εταιρεία είναι η Opel Astra με βασική τιμή 457.000 ρούβλια 1,4 λίτρων κινητήρα, τέσσερις αερόσακους, δεν υπάρχει σύστημα ήχου, αλλά υπάρχει κλιματισμός και δυνατότητα κατανόησης πρόσθετων επιλογών για επιλογές. Το Kia Ceed με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο μπορεί να υπερβεί το κατώφλι 630.000 ρούβλια. Το κόστος ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου με κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτόματο σημείο ελέγχου, έλεγχο κλίματος, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, δεξαμενές ομίχλης κ.λπ. ανήλθε σε 560.000 ρούβλια.
Παρεμπιπτόντως, η KIA στο CEED της είναι σίγουρο και δίνει στη Ρωσία αυτή την εμπιστοσύνη μια εγγύηση 6 ετών (5 ετών) ή 120.000 χλμ. (150.000 χλμ.) Έξυπνης, μερικοί αντιπρόσωποι χωρίς χιλιόμετρα.
Επιλέγετε ένα CEED; Εδώ, ως συνήθως, θα αποφασίσει μετά από περπάτημα μέσα από τα σαλόνια, την τοποθέτηση, τις δοκιμές ... αλλά το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα πρέπει να προσεγγιστεί με τα ίδια πρότυπα με τους Ιαπωνικούς-Ευρωπαϊκούς ανταγωνιστές, γεγονός. Αξίζει αυτό.
Svetlana aleeva
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 560.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Κλιματικό έλεγχο Mono

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος Πέντε -Door hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 340 (1300*)
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1291
Πλήρης μάζα, KG 1730
Μήκος, mm 4235
Πλάτος, mm 1790
Ύψος, mm 1480
Βάση τροχών, MM 2650
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1591
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 77.00x85.44
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 16
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 122/6200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 157/4200
Διαβίβαση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλή -nomple με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 187
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11.4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.9
Κύκλος χώρας 5.8
Μικτός κύκλος 6.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 53
Καύσιμο AI-95

 

Μια πηγή: Carclub.ru