Δοκιμή κίνησης kia ceed από το 2012 hatchback
Μακροπρόθεσμη δοκιμή Kia Cee`d: Frost και Sun
Η δεύτερη εβδομάδα που έχουμε τη δοκιμή είναι η KIA CEED. Έχουμε γράψει για την τελευταία φορά το ευρωπαϊκό σχεδιασμό Hatchtback, τώρα ήρθε η ώρα να εκτιμηθεί η δυναμική και το χειρισμό.
Στην αγορά μας, η CEEM προσφέρεται μόνο με δύο κινητήρες. Τόσο ο τεσσάρων κυλίνδρων βενζίνης κινητήρα 1,4 και 1,6 λίτρα. Ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων 109 hp και μηχανική πέντε ταχυτήτων. Η συντριπτική πλειοψηφία των σπόρων είναι 1,6 λίτρων. Η χωρητικότητα είναι 122 hp, η δηλωμένη επιτάχυνση μέχρι 100 km / h με τη χειροκίνητη μετάδοση 10,8 δευτερολέπτων, με ένα πολυβόλο - 11,9 δευτερόλεπτα.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά της KIA CEMED συμμορφώνονται με το μέσο οικογενειακό hatchback από την κατηγορία των τιμών του προϋπολογισμού. Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μόνο 122 hp, η κορεατική ατμοσφαιρική είναι αρκετά καλή. Εμφανίζεται χαρούμενα στην κορυφή και ανταποκρίνεται ενεργά στην πίεση του πεντάλ αερίου.
Σε έναν 122 ισχυρό κινητήρα βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων, ένα εργοστάσιο, το οποίο αποκαλύπτεται μετά από 3.000 χιλιάδες στροφές. Θυμάμαι, το 2006, όταν ο Ceed έκανε μόνο το ντεμπούτο, οι Κορεάτες ήταν ένας από τους πρώτους που πήρε από 1,6 λίτρα άνω των 120 hp Εάν για έξι χρόνια, η δυνατότητα του κινητήρα δεν έχασε τη συνάφεια του, τότε η παρωχημένη αυτόματη ταχύτητα λειτουργίας τεσσάρων σταδίων είναι σημαντικά καθυστερημένη πίσω από περισσότερα σύγχρονα ανάλογα.
Αλλά η μπάντα τεσσάρων ζωνών είναι ειλικρινά ξεπερασμένη. Το κουτί όχι μόνο μεταβαίνει τις μεταδόσεις με αισθητή καθυστέρηση, αλλά και ρητά υποτιμά ρητά τις δυνατότητες του κινητήρα. Η Kia αρχίζει καλά από τη χαμηλότερη, τότε η αποτυχία στη μέση και απτή παραλαβή στην κορυφή, η οποία συνοδεύεται από ένα μάλλον ενοχλητικό βουητό ενός κινητήρα που πέφτει στο σαλόνι μέσω ανεπαρκούς ηχητικής μονωτικής ραδιοφύλαξης μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του εσωτερικού χώρου.
Με την ευκαιρία, τα υπόλοιπα μέρη είναι επίσης λιγότερο απομονωμένα από ό, τι θα ήθελα. Οι επιβάτες ακούγονται για τα κοκκώδη Camushkov στα χέρια και στους αεροδυναμικούς θορύβους από τους πλευρικούς καθρέφτες και οι ήχοι μουσικής που παίζουν στην καμπίνα λαμβάνουν χώρα πριν από τους πεζούς.
Λαμβάνοντας υπόψη τους παγετούς ότι οι πρώτες δύο εβδομάδες της δοκιμής KIA CEME έπεσαν έξω, η μεικτή κατανάλωση της 95ης βενζίνης ήταν περίπου 10,8 λίτρα. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα ρεκόρ της τάξης, αλλά σημαντικά περισσότερη όρεξη των σύγχρονων αναλόγων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απλή υπόθεση ότι η αυτόματη μετάδοση πρέπει να ζητηθεί κατανάλωση.
Το τιμόνι στο μέτρο σφιχτά με μια καλά κουρασμένη προσπάθεια. Όταν εργάζεστε με το Branca, υπάρχει ένα καλό επίπεδο ανατροφοδότησης. Φυσικά, μια τεχνητή προσπάθεια που δημιουργείται από την ηλεκτρονική είναι κατώτερη από τους ευρωπαϊκούς ομολόγους, αλλά ο ενημερίσιμος δεν είναι κακός και με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει επαρκής παλίρροια της προσπάθειας. Είναι δυνατόν να γίνει δεκτό ότι είναι εκτός από το επίχρισμα των αντιδράσεων σε μια στροφή στις μέσες ταχύτητες που προκαλούνται από μια περίσσεια συνθετικών.
Η Kia CEMED εξακολουθεί να είναι ωραία και ξεπερνά τις στροφές με ένα μικρό ρολό. Στο ομαλό οδικό hatchtback στην ευρωπαϊκή συναρμολογημένη και σταθερή, αλλά μόλις η ασφάλτου επιδεινωθεί για τον εαυτό του δίνει να γνωρίζει μια σκληρή ανάρτηση.
Σε μια επίπεδη ευθεία οδήγησε καλά. Το hatchback ακολουθείται σαφώς από το συγκεκριμένο μάθημα, δεν κατεβαίνει λόγω των αεροδυναμικών συστολών των επερχόμενων φορτηγών και δεν στεγνώνει στο Kolas. Οι ανθρωπιστικές επιστήμες στον αυτοκινητόδρομο απαιτούνται τουλάχιστον. Γενικά, το πλαίσιο Kia CEMED συντονίστηκε με ένα σαφές φραντζόλα σε μια καλή επίστρωση. Με τη σειρά του, δικαιολογεί τις ευρωπαϊκές του ρίζες με τη συλλογή συμπεριφορά και τα μικρά ρολά και με την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην εθνική οδό, την έλλειψη ρολού.
Μόλις μια καλή άσφαλτο άκρη, το hatchback γίνεται σκληρό και κουνώντας. Οι πνεύμονες από ρωγμές στην επικάλυψη περνούν στο σαλόνι και κωφοί φυσά από μεγάλες τρύπες. Ταυτόχρονα, οι ανωμαλίες οποιουδήποτε διαμετρήματος είναι σκληρές και δυνατές και οι μεγάλες προσκροές μπορούν να προκαλέσουν και να σπάσουν. Ωστόσο, αξίζει να ειδοποιηθεί ότι οι πρώτες δύο εβδομάδες με ένα κουρτίνες έπεσαν σε ισχυρούς παγετούς όταν οι μετρήσεις θερμόμετρου μειώθηκαν σε 30 παγετό.
Σε τέτοιες θερμοκρασίες, αμορτισέρ και καουτσούκ σιωπηλά μπλοκ με εντολή του DUB. Οι αντιδράσεις γίνονται ουσιαστικά αιχμηρές και πιο σκληρές και ύποπτα χτυπήματα εμφανίζονται στα βάθη του πλαισίου. Μαζί με τη θέρμανση, ελαφρώς συγκολλητική και δοκιμή KIA CEEM: Υπήρχαν λιγότερα χτυπήματα στο οπίσθιο εναιώρημα, ελαφρώς λείψουν την αντίδραση σε ανωμαλίες. Τώρα η LED έγινε πιο φιλική, αλλά οι ρυθμίσεις πλαισίου για τους δρόμους μας είναι ακόμα σκληροί.
Στις χειμερινές συνθήκες, με έναν συχνά ολισθηρό δρόμο, θα είναι άχρηστο να αναφέρουμε το έργο του συστήματος σταθεροποίησης. Μου άρεσε ο αλγόριθμος της. Εργασία ESP γνωρίζει και αρχίζει να προσαρμόζει τις ενέργειες του οδηγού όταν είναι απαραίτητο. Σας επιτρέπει να διορθώσετε το αυτοκίνητο με ένα αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα δεν επιτρέπουν επικίνδυνες γωνίες της μετατόπισης όταν εμφανίζεται η πραγματική απειλή διαχείρισης.
Τα φρένα ήταν ευχαριστημένοι με την αποτελεσματικότητα, αλλά η προσπάθεια στα πεντάλ λειτουργεί άσχημα, εξαιτίας της οποίας η Kia χτυπά τη μύτη του ακόμα και με την παραμικρή επαφή. Δεν κατάφερα ακόμα να το συνηθίσω ακόμα και μετά από δύο εβδομάδες στην εταιρεία με SID και σχεδόν χιλιάδες χιλιόμετρα ταξίδεψαν.
Μπορείτε να συνοψίσετε έτσι. Kia Ceed Καλή οικογένεια Haketback με κινητήρα παγίδευσης και καλό χειρισμό και τα κύρια μειονεκτήματά του είναι ένα παλιό πεντάλ εκδηλώσεως και το μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου. Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις θα πρέπει να διορθωθούν αρκετά σύντομα όταν θα πραγματοποιηθεί ένα ντεμπούτο νέας γενιάς. Αλλά για αυτό είναι λίγο αργότερα, και στο ακόλουθο υλικό θα μιλήσουμε για την τιμή, το κόστος των υπηρεσιών και τους κύριους ανταγωνιστές.
Συνεχίζεται
Μια πηγή: Carclub.ru.
