Δοκιμή Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Αντεπιχείρημα

Η Kia έχει παύσει να θεωρήσει τον εαυτό του κατασκευαστή φτηνών αυτοκινήτων. Αλλά ο Ευρωπαίος οδηγός είναι τόσο συνηθισμένος σε αυτό που ειδικά γι 'αυτόν οι Κορεάτες έφεραν ένα ειδικό επιχείρημα.
 

ΣΠΟΡΟΣ
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο γράφεται το όνομά του: με το Apostrof και με το πεζά. Γιατί; Να εκπλήξει!
 

Μετά από όλα, η έννοια της Kia η δύναμη να εκπλήξει (η δύναμη να εκπλήξει)! Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Kia Motors Europe, Jean-Sharl Levan, ο σπόρος δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα σύντομο, εξαιρετικό και δυναμικό νέο όνομα που οι καταναλωτές θα ήθελαν και θα είναι αμηχανία από τους ανταγωνιστές.
 

Και αποκρυπτογραφείται, σύμφωνα με την παραδοχή μας, ως συγχώνευση της ευρωπαϊκής κοινότητας (Ευρωπαϊκή Ένωση) και του Ευρωπαϊκού Σχεδιασμού (Ευρωπαϊκός Σχεδιασμός).

Το CEED παράγεται σε εργοστάσιο στη Zhilina, στη Σλοβακία, 150.000 αντίτυπα ετησίως. Για τις ρωσικές ανάγκες, συλλέγεται στο Καλίνινγκραντ. Τέσσερις κινητήρες με χωρητικότητα 109 έως 143 λίτρα είναι διαθέσιμοι για εμάς. Πρόκειται για κινητήρες βενζίνης 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρων, ένα turbodiesel 115 ίππων 1,6 λίτρων, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μηχανική πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ζώνης.
 

Και για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι τελείωσε με ένα lead-abzat, ήταν απαραίτητο να γίνει μια δοκιμή hatchback με έναν κινητήρα και μηχανικούς 143 ίππων 2,0 λίτρων

 

Και όμως είναι πολύ νωρίς για να χαίρεσαι σχεδόν σε μισό και μισό κορεατικό άλογα. Υπάρχουν άλλοι λόγοι για αισιόδοξα συμπεράσματα. Για παράδειγμα, σχεδιασμός. Γεννημένος CEED με μαλλί, ας πούμε, Toyota, κανείς δεν θα είχε παρατηρήσει μια αλίευση. Επειδή δεν είναι οι σχεδιαστές της Kia να βλέπουν τα πράγματα με τα ίδια ευρωπαϊκά μάτια με τους ανταγωνιστές τους.
 

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το CEED δεν προκαλεί οπτική απόρριψη του λαϊκού στο περιθώριο μας. Μου αρέσει το αυτοκίνητο με διαφανή πρόσθια οπτική, ομαλή σφράγιση ανακούφισης, ενδιαφέροντα φανάρια πίσω στροβίλου
 

Ο σχεδιασμός του όχι μόνο δεν τροφοδοτεί το στερεότυπο του ιδιόμορφου στερεότυπου (δεν υπάρχει αρνητικότητα σε αυτή τη λέξη μόνο λεπτομέρειες) της κορεατικής ποιότητας, αλλά, αντίθετα, διαθέτει το εμπορικό σήμα, οι δυνάμεις να αντιληφθούν μεμονωμένα στοιχεία ως μέρος της εταιρικής ταυτότητας. Σε ένα καλό δρόμο!
 

Η Kia έχει ένα μικρό πρόβλημα από τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές έχουν επιλέξει μακρά την αγορά και στο παράδειγμά τους τα πρώην κορεατικά μοντέλα φαινόταν ακόμη επιτυχημένα, αλλά ακόμα παρωδίες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ειδικά δεδομένης της ταυτόσημων τιμών των ευρωπαϊκών τιμών. Αλλά με την άφιξη του CEED όλα μπορούν να αλλάξουν.

Το σαλόνι CEED είναι ορατό προς το καλύτερο, αλλά αυτό δεν είναι το επίπεδο του υποταγμένου της Ευρώπης. Ωστόσο, για τους Κορεάτες αυτό είναι ένα δείγμα και ένα πρότυπο. Επιπλέον, τόσο στην εργονομία όσο και από την άποψη του σχεδιασμού.
 

Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο. Στο τιμόνι, τα διπλά κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος ήχου, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ύψος και αναχώρηση και ένα βολικό κάθισμα δεν υπόσχεται πόνο στην πλάτη και δέχεται με φιλοξενία ακόμη και τον φωτογράφο 190 εκατοστών.
 

Υπάρχουν αρκετές θέσεις στους ώμους και τα γόνατα του οδηγού και οι πίσω επιβάτες είναι πιο ευρύχωροι. Ίσως, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Ceed είναι ένας από τους ηγέτες της τάξης! Αλλά στο πίσω μέρος είναι καλύτερο να καθίσετε μαζί, δεν θα μπορούσαν να εκπλήξουν στο Kia.

 

Οι σχεδιαστές που εργάστηκαν στο CEED κέρδισαν ειλικρινά τη θέλησή τους: στο έργο τους έλαβαν υπόψη όλες τις καταγγελίες που μπορούν να απευθύνονται στα σαλόνια φθηνών συμπαγών. Η τορπίλη έχει τελειώσει με μαύρο και ανοιχτό γκρι πλαστικό και το ανώτερο στρώμα είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή. Οι συσκευές διαβάζονται καλά και το φωτοστέφανο του κόκκινου-πορτοκαλί οπίσθιου φωτισμού, ο οποίος εναρμονίζεται με την οθόνη στον ενσωματωμένο υπολογιστή στην κεντρική κονσόλα, αναζωογονούν αισθητά την ατμόσφαιρα των επιλογών.
 

Η κεντρική κονσόλα στο Hyundai και Kia συχνά διακόπτεται από μια αποτυχία στο δρόμο προς την κεντρική σήραγγα, αυτό ελήφθη επίσης υπόψη από τους δημιουργούς του CEED και γεμίζει το κενό με επέκταση με πρίζα και τασάκι. Έτσι, η φροντίδα για τους καπνιστές βοήθησε τους σχεδιαστές της Kia, αν και η Ευρώπη αγωνίζεται ενεργά το κάπνισμα
 

Ας κάνουμε τη δυναμική. Η Kia μολύνθηκε από τους δύο μηχανικούς του ιού των δύο λίτρων με γρήγορη ιππασία και τη συντομότερη ταχύτητα σε όλη την Κορέα. Για απόλαυση, λείπει μόνο ένα χυμώδες μεταλλικό χτύπημα! Γροθιά
 

Τιμές
Το βασικό κόστος CEED από 441.664 ρούβλια. Ένα τέτοιο hatchback θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων, μηχανική πέντε ταχυτήτων, μαξιλάρια εμπρός και πλευρικής και κουρτίνες ασφαλείας, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικό τιμόνι, ακινητοποιητή και υπολογιστή διαδρομής. Ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο κοστίζει από 506.788 ρούβλια.
 

Έτσι, στα χέρια μου υπάρχουν δύο λίτρα, 143 δυνάμεις και πέντε σαφώς και γρήγορα κολλημένα γρανάζια. Και τι να κάνω μαζί τους; Η ερώτηση θα ακούγεται ανόητη πριν από 10 χρόνια. Τα hatchbacks ήταν τότε ζεστά, ή κάτι δύο λίτρα και κάτω από 150 λίτρα. με. Στη συνέχεια, εγκατέστησαν κάτω από εκείνους που νοιαζόταν ελάχιστα για την εξοικονόμηση καυσίμων, την ακουστική άνεση και την ευημερία του πέμπτου σημείου τους.
 

Η Kia Ced μπορεί να οδηγήσει γρήγορα, αλλά το κάνει ήρεμα. Χωρίς νεύρα. Επιπλέον, πρέπει να αναγκαστεί. Επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση, αλλά χωρίς παρορμήσεις και αιχμηρές επιταχύνσεις. Και λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα στα πρώτα εκατό. Είναι καλό που έρχεται στο δεύτερο
 

Το κιβώτιο ταχυτήτων μου άφησε τις πιο ευχάριστες αναμνήσεις της Kia Dynamics. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αυτοκίνητα (ειδικά οι Κορεάτες) δεν έχουν συναντήσει τόσο σύντομο και ταυτόχρονα μια αρκετά σαφή πορεία του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων.

 

Και ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος. Όχι μόνο από τη φύση του ρελαντί δεν ακούγεται, και ακόμη και αν το βέλος του ταχυμετρητή δεν διατηρείται συνεχώς από την αποκοπή, τότε ο ήχος δεν θα ενοχλήσει.
 

Ωστόσο, εάν ο κινητήρας είναι καλά μπερδεμένος από τη μόνωση ήχου, τότε υπάρχουν ισχυρισμοί στις τροχοφόρες καμάρες. Μέσα από αυτά, ο θόρυβος των ελαστικών και η εμφάνιση της άσφαλτο χαμηλής ποιότητας είναι σαφώς ακρόαση. Και το τιμόνι είναι άδειο στο μηδέν, με ελάχιστη ανατροφοδότηση, ωστόσο, γεμάτη με ενημερωτικότητα όπως περιστρέφεται.

Η ανάρτηση είναι πυκνή, ακόμη και λίγο σκληρή σε λάκκους και λακκούβες. Αλλά το CEED είναι εντάξει με σταθερότητα στο Vihi, αφήστε το σώμα να επιτρέψει μικρά ρολά.
 

Φυσικά, το CEED δεν είναι αθλητής όσον αφορά την επιτάχυνση, αλλά με επιβράδυνση σε ένα hatchback δύο, όλα είναι εντάξει. Μπορείτε να βασιστείτε στο CEED ακόμα και όταν πρόκειται για ασφάλεια: εκτός από τα εξαιρετικά φρένα, στη βάση δεδομένων έξι μαξιλάρια καθώς και μια κουρτίνα ασφαλείας, ABS και EBD.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την PLT, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Kia Motors.


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαίος Zubko
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 118/2007]