Δοκιμή Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Το μυστικό του τρίτου πεντάλ

Η λατρεία και η τρομερά σπάνια στη Ρωσία Honda Sivik ενάντια στις καινοτομίες αυτής της σεζόν Kia Sid και Toyota-Auris. Τα αυτοκίνητα, και πάνω απ 'όλα, η επιρροή στη φύση τους από ρομποτικές και αυτόματες μεταδόσεις, μελετήθηκε από τον Σεργκέι Voskresensky. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
 
Honda Civic
Η τρέχουσα γενιά παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 2005. Το 5-πόρτα hatchback και sedan απελευθερώνονται με σώματα.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1,8 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική (ή ρομποτική), 5 ταχυτήτων αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Sport, τρεις επιλογές εκτέλεσης.
Τιμή: 665 550768 736 Τρίψτε. ($ 26.00030.000).
Kia ceed
Το πεντάθυρο hatchback έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 2006 στο Παρίσι Motor Show, το καλοκαίρι του 2007 ξεκίνησε Πωλήσεις στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (109143 hp) και ντίζελ 1.62.0 L (115140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6-τάχυτο μηχανικό, 4-τάχυτο αυτόματο.
Πλήρης: LX, Ex.
Τιμή: 452 800616 000 τρίψιμο. ($ 17.70024.000).
Toyota Auris
Το hatchback (στην προηγούμενη έκδοση του Corolla) έλαβε το δικό του όνομα και ένα άλλο σώμα. Φθινόπωρο 2006 ντεμπούτο.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1.41.6 λίτρα (97124 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό ή ρομποτικό 5 ταχυτήτων (1,6 L).
Διαμορφώσεις: Eleganes, κύρος.
Τιμή: 517 000635 500 τρίψιμο. ($ 20 20024 800).
Οι δημιουργοί αυτών των hatchbacks προσπάθησαν να τους κάνουν εξαιρετικούς, εκφραστικούς, για να τους δώσουν εξαιρετικές ικανότητες. Οι τεχνικές χρησιμοποίησαν διαφορετικές. Μερικές φορές φαίνεται ότι δεν είναι μόνο σε αντίθεση τεχνικών και στυλιστικών λύσεων, αλλά και στην ηλικία προσέγγιση. Φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από ώριμους ανθρώπους, επέλεξαν ανάμεσα στην πρακτικότητα και την ομορφιά, εστιάζοντας σε έναν ευρύ καταναλωτή. Μια άλλη δημιουργία τίποτα που δεν φοβάται τα πρωτότυπα, σχεδιασμένα κυρίως για τους νέους ...
Η ίντριγκα της ζύμης είναι ότι εκτός από διαφορετικές καταναλωτικές ιδιότητες, οι κινητήρες διαφορετικών όγκων (1,8 λίτρα της Honda και 1,6 λίτρα της Toyota και της Kia) και των ρομποτικών μηχανικών κουτιών που ξαφνικά έλαβαν ένα ξεκίνημα από ένα κανονικό πολυβόλο. Έτσι, αυτοκίνητα χωρίς τρίτο πεντάλ.
 
Επισκέπτης από το μέλλον
Πιθανώς, ένας συνάδελφος έχει δίκιο: ο σημερινός Sivik είναι ο κόσμος ... η πονηριά των γραμμών, οι αλλαγές στη διάθεση του σχεδιαστή, η βιασύνη ανάμεσα στη λειτουργικότητα και την καυτή επιθυμία να εκπλήξει. Έτσι, σε φανταστικές ταινίες δείχνουν το αυτοκίνητο της εποχής του μέλλοντος. Παρά τη συγκεκριμένη διάρκεια των πωλήσεων, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσελκύει την προσοχή στους δρόμους. Πολλοί δεν γνωρίζουν ότι η Honda έχει ήδη πάει για άβολα, επιπλέον, φτηνά σκασίματα εξωτερικών λαβών πόρτας. Για ένα πολύ γεμάτο μπροστινή στάση στο στυλ, τόξο, τόξο! Και μια τοποθέτηση κλειστοφοβίας που προκαλείται από το μέγεθος των πλευρικών και των πίσω παραθύρων.
Πολλά, φαίνεται, έχει σχεδιαστεί για 20-, καλά, ίσως 30-year-olds. Αν και για τα υπόλοιπα στην Honda δεν υπάρχει τίποτα αφύσικο. Εξαιρετικά ανατομικά καθίσματα, ένα ωραίο τιμόνι λαβής, διάτρητα πεντάλ. Η ήπια επιθετικότητα χτυπάει από κάθε λεπτομέρεια της καμπίνας. Παρ 'όλα αυτά, μόνο οι νέοι είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν την ορατότητα Unevazhnetsk, έναν φωτεινό αλλά άβολο συνδυασμό συσκευών, απρόσιτο για τα εμφανή δόντια ...
Αρχή! Αναποδιά? Μια παύση, και τέλος η αρχική φωνή του κινητήρα, ξυπνάει μετά από ατελείωτες ομαλές ενώσεις μετάδοσης. Φαίνεται να τραγουδάει: Honda, Honda, Honda ... Τότε το μακρύ νεύμα του κεφαλιού με αδράνεια συνοδεύει μια πραγματικά ατελείωτη παύση για να αλλάξει και επιτάχυνση 13 δευτερολέπτων σε εκατό. Όχι, αυτό δεν είναι πλέον Honda!
Προσπαθεί να αποδείξει το πλεονέκτημα με όλη της τη δύναμη: σβήνει προς τα εμπρός με την παραμικρή επαφή με τον επιταχυντή (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, παρεμβαίνει πολύ στις κυκλοφοριακές συμφόρηση), διαλογισμός με τη μετάδοση της ρομποτικής μηχανικής 6 ταχυτήτων, εντοπίζοντας ευαίσθητα τις κινήσεις από τα πέταλα του τιμονιού. Αλλά αξίζει τον κόπο, πιστεύοντας σε 140 άλογα, για να τα ωθήσουν στην προσπέραση χωρίς την αναγκαστική επιλογή της απαραίτητης μεταφοράς του θεάτρου παύσης ξανά. Στη συνέχεια, μια έκρηξη των συναισθημάτων, τόσο ο οδηγός όσο και το αυτοκίνητο, που τελειώνουν με αμοιβαίες αξιώσεις. Ναι, η μετάδοση είναι σαφώς ένας αδύναμος σύνδεσμος.
Πιθανώς, οι κατηγορίες θα είχαν κερδίσει πολύ λιγότερο, αν όλα τα άλλα χρεώθηκαν σύμφωνα με το αθλητικό πρόγραμμα. Και εδώ, ένα πολύ ευαίσθητο, άμεσα νευρικό αυτοκίνητο διεύθυνσης δεν αντιδρά καν στην κίνηση του τιμονιού, αλλά σε μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ώθηση, η οποία αμέσως αιχμαλωτίζει το Sivik με μια σειρά. Περιμένετε τα τμήματα των ελαστικών, των κυλίνδρων σώματος, της καθυστέρησης. Αλλά η Honda φαίνεται να είναι ιδανικά σχεδιασμένη για ιππασία. Φυσικά, όπως και κάθε λεπτό συντονισμένο εργαλείο, δεν ανέχεται ένα Panrabic, ειδικά στην επιλογή της ταχύτητας στην είσοδο της στροφής, αλλά αυτό τονίζει τις καταθέσεις μάχης. Δυστυχώς, οι αναστολές ενός τόσο λεπτού οργανισμού δεν έχουν σχεδιαστεί καθόλου για τίποτα αλλά ακόμη και ασφάλτου. Σε αυτό, ο Sivik είναι ακόμα πιο άνετος από ό, τι περιμένετε, αντιμετωπίζει τέλεια τα απαλά κύματα. Αλλά αξίζει να εμφανιστούν πιο σοβαρές παρατυπίες της αναστολής αμέσως και θορυβώδη, χωρίς να παρέχει η χάρη σε οποιαδήποτε αντίσταση. Σε γενικές γραμμές, η Honda Sivik είναι ενδιαφέρουσα, αλλά πολύ αντιφατική.
Υπηρέτης διαφορετικών κυρίων
Από την άποψη της ατομικότητας, η Kia Sid απέχει πολύ από το ιδανικό, είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς την Honda. Αλλά πίσω από μια όμορφη διεθνή εμφάνιση κρύβει ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται σίγουρα στην Ευρώπη. Είναι αλλοδαπός για να φωνάξει, προσφέρει διακριτικά για να αξιολογήσει σημαντικά ανοίγματα πόρτας, ένα ευρύχωρο και ελαφρύ σαλόνι και ένα ακριβό φινίρισμα. Στις ευφυείς, αλλά αρκετά άνετα καθίσματα που κάθονται άνετα, προσκολλώνται αξιόπιστα στο τιμόνι, παρεμπιπτόντως, ρυθμιζόμενες σε δύο κατευθύνσεις. Ο πιο συνηθισμένος, ταυτόχρονα ευρύχωρος και φιλικός συνδυασμός συσκευών, κατανοητών ρυθμίσεων της κλιματικής εγκατάστασης. Αυτό είναι, μπορείτε να πάτε! Σε αντίθεση με το πρωτοποριακό Sivik στο Kia, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε, να προσαρμόσετε, να πείσετε τον εαυτό σας ότι η υψηλής τεχνολογίας είναι μοντέρνος και ακόμη και απαραίτητος.
Η Κοινοπολιτεία ενός κινητήρα 122 ίππων με συμβατικό υδρομηχανικό αυτόματο προκαλεί μια λυρική διάθεση μάλλον. Μαλακό ξεκίνημα από ένα μέρος, ομαλή επιτάχυνση, σχεδόν δυσδιάκριτη μετατόπιση γραναζιών. Μετά την παρορμητική, αλλά μάλλον ηλίθια δουλειά της μετάδοσης Honda, η διαδικασία επιτάχυνσης του SID φαίνεται πόσο τέλειο, τόσο βαρετό. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα να βρυχάται το στέλεχος και πολύ μακριά από το Juicy Revy Sivik με μια φωνή. Το αέριο στο πάτωμα και μετά από μια σύντομη παύση, ο Sid βυθίζεται υπάκουα προς τα εμπρός, με ειλικρίνεια να ασκεί τα 13,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Θα δώσει λίγο στον ανταγωνιστή σε τελετουργικούς αριθμούς, αλλά η προβλεπόμενη συμπεριφορά θα προκαλέσει πολύ λιγότερες κατηγορίες και δυσαρέσκεια.
Μην βιαστείτε να γράψετε στην κατηγορία των γυναικείων αυτοκινήτων για ένα ομαλό αυτόματο μηχάνημα, η ήρεμη επιτάχυνση είναι σχεδόν για το ασθενέστερο φύλο απροσδόκητα σκληρά, μυϊκά μενταγιόν. Επαναλαμβάνουν λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου και ταυτόχρονα μαλακώνουν αξιόπιστα τα σοκ σε λάκκους και λακκούβες. Ναι, και μια απότομη, πολύ ευαίσθητη δύναμη διεύθυνσης κάνει κάθε κίνηση με ένα τιμόνι, χύνεται με εξαιρετική ανατροφοδότηση. Αξίζει να εκπλαγείτε ότι με υψηλή ταχύτητα το SID είναι σκληρό, παρορμητικό και απαιτεί αξιοσημείωτη συγκέντρωση από τον οδηγό. Ένας άλλος αθλητής;
Η επιθετικότητα, οι ισχυρές αντιδράσεις στην είσοδο της στροφής, σίγουρα πέτυχαν. Όμως, η κορεατική δεν είναι τόσο ακριβής στη διοίκηση, έχει περισσότερες μάρκες του σώματος και από τη σειρά του επιδιώκει να πέσει πιο ενεργά. Με μια λέξη, περιμένετε λίγο περισσότερο από το αυτοκίνητο από ό, τι δίνει.
Οι αρχές της αυτοκατανομής
Σε λίγες μέρες, είναι δύσκολο να αποκαλύψουμε όλα τα μυστικά της Toyota. Αλλά ανεξάρτητα από το αν η εμφάνιση, τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης ή όχι οι δυνατότητες όπως, σύντομα, θα αντιληφθείτε ήδη το Auris ως παλιά γνωριμία. Δεν έχει έντονη ηλικιακή κατηγορία, είναι από μόνο του. Μπορείτε να επικρίνετε ένα όμορφο, αλλά εντελώς άβολο χειρόφρενο, ένα χτύπημα κάτω από τις ωμοπλάτες, που σας εμποδίζει να καθίσετε άνετα στο τιμόνι, για να διαμαρτυρηθείτε για τη μετατόπιση με ρομποτένια γρανάζια Slobberly ...
Αλλά να είστε σίγουροι: πολύ λίγος χρόνος θα περάσει και το σώμα σας θα πάρει τη συνήθη θέση, τα χέρια και τα πόδια θα αισθανθούν τη λογική των διαχειριστικών αποφάσεων και τα μάτια σας θα μάθουν να αγνοούν την περίσσεια. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι το ρομπότ Toyota είναι διαφορετικό από αυτό ενός συμπατριώτη. Εδώ είναι ένας πιο σαφής αλγόριθμος μεταγωγής και η παρουσία ενός αθλητικού καθεστώτος (ES Tumbker) διευκολύνει την κατανόηση της μετάδοσης. Το πεντάλ του αερίου με μεγάλη κίνηση βοηθά στον ορθολογικό έλεγχο του overclocking, εξοικονομώντας την εναλλαγή. Και στο τέλος, πέντε βήματα είναι πιο λογικά και ευκολότερα από έξι!
Ωστόσο, οι παύσεις μεταξύ των προγραμμάτων αρχικά παρεμβαίνουν, κάθε φορά που αναγκάζονται να υπολογίσουν τον χαλαρό ρυθμό κατά την προσπέραση. Αλλά ... οι ενέργειες ενός οδηγού που δεν επιδιώκει να πνίξει το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα είναι όλο και πιο σωστή. Τα ηλεκτρονικά θα υπολογίσουν την κατάσταση εκ των προτέρων λίγο πιο ομαλά και θα σας επιτρέψουν να κάνετε το σχέδιο πολύ πιο γρήγορα. Ο κινητήρας θα πάρει και ζουμερό σε ένα υψηλό σημείωμα, αποδεικνύοντας καθόλου συνηθισμένο. Ο Auris, ο οποίος φαινόταν να είναι μια συνειδητοποίηση της ηρεμίας, ξαφνικά βυθίζεται προς τα εμπρός, εύκολα ανταγωνίζεται με την Honda και αφήνει πίσω του την κορεατική, στρίβοντας επιμελώς τον κινητήρα σε κάθε ταχύτητα.
Ναι, ταυτόχρονα, δεν θα δημιουργήσει μια αίσθηση του χαρακτηριστικού του αγκώνα του Sivik, δεν θα του δώσει εμπρηστικό χειρισμό. Αλλά θα αποδειχθεί πολύ καλύτερα στις ρυθμίσεις των μενταγιόν. Δεν θα εκπλήσσει την ακραία ευκρίνεια των αντιδράσεων στις στροφές του τιμονιού, όπως το SID, αλλά ταυτόχρονα σε γρήγορες στροφές θα συμπεριφέρεται ευκολότερο και πιο κατανοητό και κυρίως προβλέψιμο. Ίσως, στην ισορροπημένη προσέγγιση σε οποιαδήποτε καθήκοντα ολοκληρώθηκε το κύριο μυστικό της Toyota-Auris.
Μυαλό ή καρδιά;
Ή ίσως οι πωλητές της Honda έχουν δίκιο, κάτι που σαφώς δεν βιάζεται να γεμίσει τη Ρωσία με τους Siviks. Πράγματι, σε σχέση με το αυτοκίνητο, μια γραμμή ανά έτος με μια ουρά είναι μια αξιοπρεπής περίοδος για την επαλήθευση των προθέσεων. Ίσως αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο πιθανό να σχεδιαστούν για γκουρμέ. Αυτοί, νομίζω, δεν θα έχουν καμία αμφιβολία, να αγοράσουν ένα hatchback με ένα ρομπότ ή στυλό, η επιλογή των αληθινών οπαδών της Honda είναι προφανής.
Το KIA-SID είναι μια σοβαρή εφαρμογή για την επιτυχία: ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ένα ενδιαφέρον σύνολο έλκηθρων. Οι δυνητικοί ιδιοκτήτες πρέπει να αντιπροσωπεύουν σαφώς τις προσδοκίες του αυτοκινήτου. Εκείνοι που θέλουν τα συναισθήματα αντενδείκνυνται.
Εάν θυμηθείτε τα αυτόματα κουτιά της Toyota της προηγούμενης γενιάς και τα δοκιμάστε στο Auris, όλα θα πέσουν στη θέση τους και το αυτοκίνητο θα κατακτήσει τη δυναμική. Τουλάχιστον για όσους είναι έτοιμοι για συμβιβασμό για την εγκατάλειψη του τρίτου πεντάλ, η μετάβαση στο ρομπότ δεν θα είναι οδυνηρή.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από εκπροσώπους της Honda Motor Rus, της Toyota Motor και του Inkom-Auto.
Sergey Voskresensky: Όταν βλέπω ένα αυτοκίνητο που διστάζει κατά την ανοικοδόμηση και στη συνέχεια βιαστικά σε μια γειτονική σειρά, δικαιολογώ τον οδηγό του: όχι διαφορετικά, ένα ρομπότ, που υπονοεί, φυσικά, μια μετάδοση. Ωστόσο, το ερώτημα υποδηλώνει τον εαυτό του: γιατί πρέπει να προσαρμοστούμε σε αυτούς και όχι σε εμάς;
Η Honda Civic είναι εκφραστική, αλλά σας ευχόμαστε περισσότερη πρακτικότητα, τουλάχιστον όσον αφορά την προσαρμοστικότητα στους δρόμους μας.
Γενική αξιολόγηση 7.6
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, άνετο κάθισμα, υπέροχο χειρισμό και φρένα.
- Απαγορευτική δυναμική, χαμηλή ένταση ενέργειας μενταγιόν, μέτρια ορατότητα.
Το Kia Ceed είναι ένας ασυνήθιστος συνδυασμός ευρωπαϊκής αξιοπρέπειας και μάλλον ρυθμίσεων μενταγιόν και τιμόνι.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Ένα ευρύχωρο, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλής ποιότητας υλικών φινιρίσματος, μεγάλη εκκαθάριση δρόμων, παρορμητικό πλαίσιο.
- Μια μέτρια δυναμική σε αυτή την έκδοση, σκληρά μενταγιόν, πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου.
Η Toyota Auris συγκρατήθηκε και πολύ προσεκτικές λύσεις. Αν και όχι χωρίς ελαττώματα, το αυτοκίνητο ξέρει πώς να πείσει τα σημαντικά πλεονεκτήματά του.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, θερμοκρασία, καλή ακουστική άνεση, ισορροπημένη συμπεριφορά στο δρόμο.
- Ένας μικρός κορμός, μια δυσάρεστη διαμόρφωση του πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"