Δοκιμή Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

"Σοβιετικός άνθρωπος" στη δοκιμασία της ευρωπαϊκής Kia

Γεννήθηκα στη Σοβιετική Ένωση και έζησα σε αυτό το κράτος όλη μου την παιδική ηλικία. Τα στερεότυπα ζουν μέσα μου και δεν είναι όλα χρήσιμα. Εάν μου ζητήσετε να ονομάσω τα φρούτα, τότε θα πω ένα μήλο, θα ζητήσουν από τον ποταμό να πει το Βόλγκα. Και αν κάποιος θέτει το ερώτημα τι σκέφτεστε για το κορεατικό αυτοκίνητο, τότε θα απαντήσω φθηνά. Και ένα τόσο διαβόητο πρόσωπο, όπως μου είχε ανατεθεί με τη δοκιμή Kia Ced, η οποία συλλέγεται επίσης στο Καλίνινγκραντ μας.
Φυσικά, είμαστε όλοι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Kia κάνει φθηνές μηχανές που δεν διαφέρουν στον χειρισμό, έχουν ένα αμφίβολο σχεδιασμό και ένα απλό εσωτερικό. Και τα κορεατικά αυτοκίνητα δεν θεωρήθηκαν ποτέ αναγνωρισμένα. Όλα αυτά ήταν γνωστά στους ηγέτες της Kia που αποφάσισαν να κάνουν ένα πραγματικά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Και φαίνεται ότι το έκαναν. Τουλάχιστον το CEED έγινε το πρώτο κορεατικό μηχάνημα που κέρδισε πέντε αστέρια στις δοκιμές συντριβής του EuronCap. Και, επιπλέον, η Kia Ceed έφτασε στον τελικό του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου διαγωνισμού του 2008. Δεν κατάφερε να κερδίσει εκεί (θυμηθούμε, γιόρτασε το ιταλικό Fiat 500), αλλά το γεγονός να μπει στο τελευταίο επτά λέει πολλά. Μετά από όλα, πριν, τίποτα τέτοιο δεν συνέβη στα κορεατικά μοντέλα.
Τι έχουμε λοιπόν; Και έχουμε ένα πραγματικά αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Τουλάχιστον δεν υπάρχουν παράπονα για την εμφάνισή του. Το CEED δεν μοιάζει με παραδοσιακό απρόσωπο Κορεάτικο. Εάν αφαιρέσετε όλη την πινακίδα από το αυτοκίνητο, είναι απίθανο ένας ειδικός να συνειδητοποιήσει ότι είναι μπροστά του. Δείτε τον εαυτό σας όμορφο, μοντέρνο, και μπορεί ακόμη και να ονομαστεί κομψό. Φυσικά, οι ιδιότροποι κριτικοί, οι οποίοι είναι πάντα αρκετοί, θα πουν ότι ο σχεδιασμός του CEED δεν είναι τόσο πρωτότυπος και είναι γεμάτος δάνεια. Αυτό συμβαίνει, αλλά μόνο εν μέρει. Επιπλέον, αν νομίζετε σωστά, τότε όλες οι ισχυρισμοί στην εμφάνιση του CEED σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με την προέλευση του μηχανήματος. Λοιπόν, οι άνθρωποι (συμπεριλαμβανομένου και εμού) δεν πιστεύουν στο γεγονός ότι οι Κορεάτες μπορούν να κάνουν ένα όμορφο αυτοκίνητο, και αυτό είναι.
Το σαλόνι είναι αυτό που πραγματικά σας επιτρέπει να βάλετε την Kia σε ένα επίπεδο με ευρωπαϊκά ανάλογα. Κάποιος έχει μόνο να πει ότι οι Κορεάτες δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ ένα καλό μαλακό (!) Πλαστικό σε αυτή την τάξη σε αυτή την τάξη. Προηγουμένως, μόνο οι σοβαρές ευρωπαϊκές εταιρείες ξόδεψαν χρήματα σε αυτό και, ας πούμε, τα ιαπωνικά μοντέλα γκολφ είναι παραδοσιακά τελειωμένα με κασσίτερο. Αλλά στην πραγματικότητα, η απαλότητα του πλαστικού είναι δευτερεύουσα. Το πιο σημαντικό είναι ότι το σαλόνι γίνεται πραγματικά υψηλής ποιότητας και κάθεται στο αυτοκίνητο που αισθάνεστε κάποια πληρότητα, η οποία πριν από όλα τα κορεατικά αυτοκίνητα δεν ήταν αρκετοί. Μου άρεσαν οι καρέκλες που στο προφίλ τους δεν διαφέρουν από τα καθίσματα Εγκαταστάθηκε σε γερμανικά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για την εργονομία, ακόμη και το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα! Σε γενικές γραμμές, η συνεδρίαση στο CEED είναι βολικό, όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι και ο όγκος των αποσκευών είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής για αυτή την τάξη. Μειονεκτήματα; Μπορείτε να τα βρείτε. Ο κύριος ισχυρισμός για CEED ισχύει για το γεγονός ότι κάτι λείπει σε αυτό. Δεν υπάρχει κανένας από τις μάρκες του, το στυλ σας.
Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε, ένας νέος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων ήταν κρυμμένος, ο οποίος παράγει αρκετά αξιοπρεπή 122 hp. Επιπλέον, αυτός δεν είναι ο μόνος κινητήρας που τοποθετείται στο CEED που πωλείται στη Ρωσία. Υπάρχουν τρεις ακόμη μονάδες ισχύος: 1,4 λίτρα (110 hp), 2,0 L (143 hp) και ακόμη και πετρέλαιο 1,6 λίτρων (115 hp).
Θα ήταν ηλίθιο να περιμένουμε ένα αυτοκίνητο με μια ατμοσφαιρική μονάδα 1,6 λίτρων κάποιας φανταστικής δυναμικής. Ωστόσο, ήταν έκπληκτος ότι δεν προέκυψαν παράπονα στον κινητήρα. Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, δεν ενοχλούσε καθόλου, αλλά, πιστέψτε με, στην περίπτωση αυτή, αυτό είναι το πιο θετικό χαρακτηριστικό. 122 άλογα είναι αρκετά για την οδήγηση γύρω από την πόλη και δεν απαιτείται καν να προωθηθεί ιδιαίτερα. Ο τροχός του Kia Ced 1,6 δεν μπορεί να είναι ιδιαίτερα γρήγορος κινητήρας για να ξεπεράσει ήρεμα Κάποιο φορτηγό. Επιπλέον, όχι μόνο στην πόλη, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, στον αυτοκινητόδρομο μετά από 120 km/h θεωρεί ότι ο κινητήρας λειτουργεί με άγχος, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει κάτω από την κουκούλα 1,6 λίτρα. Επιπλέον, όχι μόνο ένα μηχάνημα με κινητήρα και μηχανικούς 1,6 λίτρων φαίνεται αντάξια στο δρόμο, αλλά και με μια αυτόματη μηχανή που δεν είναι σχεδόν ηλίθια. Και μου άρεσε το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά ήσυχα και ακόμη και με υψηλές ταχύτητες ο ήχος από κάτω από την κουκούλα δεν είναι πολύ ενοχλητικός.
Και τι γίνεται με το χειρισμό, επειδή τα κορεατικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους, δεν ήταν ποτέ διαφορετικοί σε αυτή την άσκηση. Η Kia Ceed επίσης δεν επηρεάζει την ιδανική συμπεριφορά σε μια διαδρομή περιέλιξης, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται αισθητά πιο συμφέρουσα από πολλές άλλες μηχανές Corean. Το κύριο πράγμα είναι ότι η δυνατότητα ελέγχου του CEED είναι σίγουρη. Με υψηλή ταχύτητα στην κάμψη, το αυτοκίνητο κατέχει ασφάλτατα, το αυτοκίνητο κινείται χωρίς προβλήματα κατά μήκος της πορείας του. Και όχι μόνο σε μια τέλεια επίπεδη εθνική οδό, αλλά και σε μια άσφαλτο συνηθισμένη για τη Ρωσία με μικρές (στην καλύτερη περίπτωση) κοιλότητες και αρθρώσεις. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, πολύ καλό, αν και μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε ότι το CEED στερείται αθλητισμού, δεν έχει τυχερά παιχνίδια χαρακτήρας. Η Kia Ceed δεν κάνει την καρδιά χτυπημένη όταν οδηγείτε.
Αλλά στην Kia μπορούν να απαντήσουν σε αυτή την κατηγορία με μια ομαλή κίνηση. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Kia Ceed είναι καλύτερη από πολλούς αυτόχθονες Ευρωπαίους ή Ιάπωνες. Επιπλέον, το σασί kia όχι μόνο ξέρει πώς να εξομαλύνει τις μικρές κοιλότητες. CEED ήρεμα να αφομοιώσει το κρεβάτι με ταχύτητα περίπου 60 χλμ./Ώρα!
Για να είμαι ειλικρινής, ήταν πολύ άβολο για μένα να γράψω αυτό το άρθρο. Από τη μία πλευρά, το μυαλό είπε ότι η Kia Ced αποδείχθηκε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο, αλλά το ασυνείδητο ήταν ενάντια στο γεγονός ότι η Κορεατική ανταγωνίζεται ίσους όρους με τους Ευρωπαίους. Αλλά θα βασιζόμαστε σε γεγονότα, και όχι στα συγκροτήματα μας. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, άνετο, έχει μια πολύ άξια εσωτερική διακόσμηση, έναν μάλλον ήσυχο και ισχυρό κινητήρα, και η ανάρτηση είναι επίσης στο επίπεδο. Αλλά παραμένει να μάθετε το πιο σημαντικό πράγμα που κοστίζει αυτό το αυτοκίνητο και τι προσφέρουν οι ανταγωνιστές για αυτά τα χρήματα.
Θα πούμε αμέσως ότι ο εξοπλισμός CEED ευχαριστεί. Ακόμη και οι απλούστεροι CEEDS με κινητήρα 1,6 λίτρων διαθέτουν έξι αερόσακους (υπάρχει ένας εξοπλισμός με κινητήρα 1,4 λίτρων και δύο μαξιλάρια), ABS, ηλεκτρικό πακέτο και κλιματισμό. Καθόλου κακό! Επιπλέον, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα (και οι αγοραστές των Κορεάτων στις περισσότερες περιπτώσεις δεν σας αρέσει να ξοδεύουν επιπλέον χρήματα στο PONT), τότε μπορείτε να ασχοληθείτε με τη βασική διαμόρφωση που ονομάζεται LX, επειδή έχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε. Εκτός αν είναι καλύτερο να πληρώσετε επιπλέον 20.000 ρούβλια. Για ένα πακέτο επιλογών, που αποτελείται από δίσκους χύτευσης, φώτα ομίχλης, καθίσματα θέρμανσης και διακοσμήσεις του τιμονιού, στυλό κιβωτίου ταχυτήτων και μοχλό χειρόφρενου.
Οι πιο μέτριες 5-πόρτες hatchbacks με κινητήρα 1,4 λίτρων (110 hp) κόστος από 474.360 ρούβλια. Αλλά η προσοχή πρέπει να δοθεί σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (122 hp) στην έκδοση LX. Κοστίζει από 500 088 ρούβλια. ή $ 21.777, και το CEED 1.6 LX με το παραπάνω σύνολο επιλογών θα κοστίσει 519.384 ρούβλια. Πολύ, πολλά. Υπάρχει όμως επίσης ένα CEED με κινητήρα 2,0 λίτρων (143 hp) και ακόμη και με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων (115 hp), τα οποία είναι ακόμα πιο ακριβά (τα πιο cool cooter πανεπιστήμια κοστίζουν 652.484 ρούβλια $ 27 357).
Λοιπόν, πόσο κοστίζουν οι ανταγωνιστές; Επιπλέον, δεν θα εξετάσουμε τους απλούς Κορεάτες τώρα. Γυρίζουμε τα μάτια μας αμέσως στο Mazda3 δημοφιλές μαζί μας. Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στο πίσω μέρος του hatchback με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp. και οι μηχανικοί στο μέσο σύνολο τουριστικών, το οποίο δεν έχει δίσκους χυτοσίδηρων (το CEED μας έχει 520.000 ρούβλια, έχουν), κοστίζει 527.000 ρούβλια. Ένα μηχάνημα με κινητήρα 2,0 -λίτρα, 150 hp, θα κοστίσει 608.000 ρούβλια.
Opel Astra σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση Cosmo με κινητήρα 1,6 λίτρων (115 HP) κοστίζει 537.000 ρούβλια. Αναφέρουμε επίσης την Peugeot 308. Αυτός ο πολύ άξιος Γάλλος με κινητήρα 120 ίππων με έξοδα 1,6 λίτρων από 498.000 p. (Εξοπλισμός για 524.000 p. ήδη υπερβαίνει το CEED Υπάρχει έλεγχος κλιματισμού 2 ζώνης και ESP).
Αυτό είναι όπου το κύριο πρόβλημα της αξιολόγησης του CEED αναδύεται, το οποίο με εμποδίζει να κοιμηθώ ήρεμα. Από τη μία πλευρά, 500.000 520.000 ρούβλια. Για ένα κορεατικό αυτοκίνητο, αυτό είναι πολλά. Λοιπόν, δεν είμαι συνηθισμένος στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο Kia είναι σχεδόν όσο οι Ευρωπαίοι. Ακόμα, ενώ η εικόνα της μάρκας Kia χάνει τους ευρωπαίους και τους ιαπωνικούς κατασκευαστές.
Αλλά η θέση της καρδιάς θα πρέπει να αναγνωρίζεται ότι απαιτεί χαμηλές τιμές όταν η Kia παρήγαγε τα αυτοκίνητα που ήταν απλά ως τύμπανο, το οποίο από κάθε άποψη χάθηκε από τους ανταγωνιστές. Τώρα είναι ένα άλλο θέμα. Το CEED είναι ένα εντελώς ενήλικο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, κοστίζει σχεδόν όσο το Mazda3, το Opel Astra και πολλά άλλα αξιοπρεπή μοντέλα. Και άλλα δέκα χρόνια θα περάσουν και, πιστέψτε με, θα έρθει στο σημείο ότι η τιμή των μοντέλων KIA θα είναι ίση με τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Πράγματι, σε μια στιγμή, οι Ιάπωνες θεωρούσαν όλους τους φτηνούς καταναλωτικούς ... ναι, και ο τόπος των Κορεάτων στην ιεραρχία των αυτοκινήτων έχει κάποιον να καταλάβει τους Κινέζους σχεδόν έτοιμους να πετάξουν στα δυτικά.
 
D. Smolyanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru