Δοκιμή Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Πόσο κοστίζει η γέφυρα του καπετάνιου
Κορεατικά συμπαγή μεταξύ των ηγετών της κατηγορίας πωλήσεων. Αλλά είναι μόνο το μυστικό της δημοτικότητάς τους στην τιμή; Οικογενειακές απαιτήσεις
Οι συμπαγείς, έχοντας κατακτήσει την Ευρώπη, ζουν αργά στη Ρωσία. Στα πρώτα τρία τέταρτα του τρέχοντος έτους, σχεδόν διπλάσια από αυτά τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην αγορά μας από ό, τι το προηγούμενο έτος. Επιπλέον, το πιο δημοφιλές δεν ήταν μια άνετη και μοντέρνα reno-scan, ούτε ένα 7-θέσεις True Arian Opel-Zafira και ούτε καν Ford-Focus-Si Max, που χαρακτηρίζεται από χαμηλές τιμές πίστωσης και εξαιρετικές συνήθειες έλκηθρων, αλλά μια δυσδιάκριτη μήτρα. Είναι σαφές ότι προσελκύει αγοραστές κυρίως με μια τιμή ορεκτικού. Αλλά υπάρχει ένα ακόμη, πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο με αυτή την έννοια, αλλά και κορεατική Karence.
Ο μονοφλεγκτής της Kia δεν προσβάλλεται επίσης από τη δημοτικότητα στην παρέλαση των πωλήσεων στην τέταρτη θέση. Αλλά και τα δύο αυτά αυτοκίνητα πριν από ένα χρόνο ήταν σε πολύ λιγότερη ζήτηση. Έτσι αποφασίσαμε να ελέγξουμε τι είναι τόσο ξεχωριστό γι 'αυτούς.
Τους πήραμε περίπου στο ίδιο σχέδιο και με τους ισχυρότερους κινητήρες. Γιατί; Απλά έχοντας ένα πολυβόλο, κάναμε μια θέση προτεραιότητας. Πράγματι, στο τιμόνι του Compactwane, ως μια πραγματικά οικογενειακή μεταφορά, μπορεί να υπάρχει μια γυναίκα που δεν χρειάζεται να μπερδευτεί στο σκοτεινό δάσος τριών πεντάλ. Επομένως, δεν υπήρχε επιλογή για το Matrix με το αυτόματο κιβώτιο μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων, η Karence συνεπάγεται τέσσερα 2 λίτρων. Ας δούμε πώς είναι ικανοί να μας εκπλήσσουν.
Λοιπόν, σίγουρα όχι εξωτερικά δεδομένα. Οι σχεδιαστές του Hyunde δεν ενοχλούσαν σε όλο το εξωτερικό της μήτρας, αναθέτοντας το Atelier Pinfarin του. Η αντίστοιχη πινακίδα στο σκάφος είναι εύγλωττη επιβεβαίωση. Αλλά το δυνατό όνομα δεν εγγυάται ακόμη το αποτέλεσμα. Ο Pininfarinovsky Shildik είναι πιο πιθανό να είναι μια κατηγορία στους Ιταλούς. Επειδή η μήτρα μοιάζει, ίσως λίγο αμήχανη. Ένα σύντομο κατώφλι της κουκούλας, διάτρηση της φυσιογνωμίας του πλέγματος του καλοριφέρ με λυπημένα μάτια, ένα ακατανόητο βήμα του παραθύρου του παραθύρου στο πίσω μέρος του σώματος.
Δεν θέτουμε αξιολογήσεις για την υποκειμενική αντίληψη της όμορφης, παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση του Karence εγείρει πολύ λιγότερα ερωτήματα. Ίσως επειδή μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι σταθμού με μια υψηλή οροφή κομψή, όχι προκλητικές γραμμές, ένα χαμογελαστό ρύγχος και τακτοποιημένο φαγητό.
Το κύριο πράγμα με μια υψηλή στέγη
Στο εσωτερικό της Kia έχει την ίδια εικόνα. Μια ήρεμη, χωρίς εκρήξεις σκέψης σχεδιαστή, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο μόνο με τον μπροστινό πίνακα με τη μορφή εραλδικής ασπίδας. Πρωτότυπο. Και εδώ είναι μια περίεργη στιγμή: το επάνω μέρος της τορπίλης flaunts με εγκάρσιες νευρώσεις. Πιθανώς, μπορείτε να βάλετε ένα στυλό, ελαφρύτερο ή σημειωματάριο εδώ, και κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιτάχυνσης ή εντατικής πέδησης, δεν θα πετάξουν κατά μήκος της καμπίνας ... σαν όχι! Στην πράξη, το στυλό βρίσκεται στο πάτωμα αμέσως. Γιατί, σε αυτή την περίπτωση, το Linse the Torpedo;
Τέτοιες μυστηριώδεις αποφάσεις στην καμπίνα της Karence θα οριστούν ως παραγγελία. Πώς σε ένα αυτοκίνητο που διεκδικεί τον τίτλο του Compactwane δεν υπήρχαν καν τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων; Μετά από όλα, το Compactwane δεν είναι μόνο μια υψηλή οροφή, αλλά πάνω απ 'όλα η ευκολία χρήσης. Με εξαίρεση ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλων, η Kia δεν παρέχει ειδικές ανέσεις. Ναι, το σαλόνι του οχήματος All -terrain Sportij είναι πολύ πιο βολικό και προειδοποιητικό για τους κατοίκους του. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί η Kia είναι η ευκολία της προσγείωσης. Το άνοιγμα της μπροστινής πόρτας 98 cm ψηλά κυριολεκτικά καλύπτει μέσα. Και τώρα, η χαρά όλων των θυμάτων της οστεοχονδρισμού, της ριζοσπαστίτιδας και άλλων συνεπειών ενός καθιστικού τρόπου ζωής για να λυγίσει μια παραμέληση πίσω κατά την προσγείωση, δεν θα χρειαστεί. Μια εύκολη κίνηση και οδηγείτε ήδη. Μια άλλη αναμφισβήτητη συν υψηλή προσγείωση. Μπορείτε να δείτε τα πάντα από τη γέφυρα του καπετάνιου. Αντίθετα, σχεδόν όλα τα οπίσθια συγκρατήματα κεφαλής παρεμβαίνουν με μεγάλη. Αλλά προς την κατεύθυνση της κίνησης, η κατάσταση είναι ορατή αρκετά αυτοκίνητα προς τα εμπρός.
Η ευκολία προσγείωσης και χωρίς εκπτώσεις ευρύχωρη για δύο ενήλικες καναπέ ίσως τα κύρια πλεονεκτήματα του διαμερίσματος επιβατών
Το ύψος της πόρτας στο Hende είναι ακόμη 2 cm μεγαλύτερο. Ναι, και τα προσκέφαλα του καναπέ, ελλείψει επιβατών, απομακρύνονται σχεδόν με την πλάτη, επεκτείνοντας τους ορίζοντες. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι αυτό το σαλόνι δικαιολογεί πολύ περισσότερο τον τίτλο του Compactwane. Εδώ, για παράδειγμα, δεν παρέχονται μόνο τσέπες, αλλά δύο πτυσσόμενοι δίσκοι από το πίσω μέρος του καθίσματος. Ο καναπές μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, και στο πάτωμα υπάρχουν μυστικές κόγχες για οποιοδήποτε επιπόλαιο λαθρεμπόριο.
Γενικά, μας άρεσε ο χώρος εργασίας του Matrix περισσότερο, αλλά ο καναπές δεν είναι πολύ βολικός εδώ
Στο πλαίσιο μιας τέτοιας συγκινητικής φροντίδας, η απουσία στη βασική έκδοση του πίνακα ρύθμισης του πηδαλίου φαίνεται σαν άγρια \u200b\u200bφύση. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, αυτή είναι η μόνη σοβαρή καταγγελία στο Hyunde. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ένα bloop από το πεδίο του σχεδιασμού. Εάν ο πίνακας οργάνων που βρίσκεται στο κέντρο μπορεί να κατανοηθεί και να συγχωρηθεί, τότε τα αυτοκόλλητα λιβαδιών για τον άνθρακα στον μπροστινό πίνακα είναι απλά ντροπή.
Σε αντίθεση με την Kia, ο Hende είναι ένα συμπαγές όχι μόνο από το όνομα, αλλά και για την ευκολία του σαλόνι
Στενό καναπέ και ένα ευρύ συμπόσιο
Δεν έχουμε παράπονα σχετικά με την ικανότητα της Karence. Σχεδόν. Ακόμη και με μια πλήρως μετατοπισμένη καρέκλα πίσω, κάθισα με ένα περιθώριο με ύψος 1 m 85 cm, αλλά τρεις ενήλικες στον καναπέ, ίσως είναι περιορισμένοι. Μετά από όλα, το πλάτος του ... λιγότερο από αυτό της χειροκίνητης δράσης! Δεν θα ξεχνάμε φυσικά ότι το πλοίο Compactwane είναι οικογένεια. Συμφωνώ, δεν θα συναντήσετε συχνά μια οικογένεια πέντε υγιεινών ανδρών ...
Η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε ύψος είναι μόνο στο πιο ακριβό Kia για $ 22.890
Υπάρχουν εξαιρετικά λίγες τέτοιες τσέπες για μικρά πράγματα όπως αυτό, στην κεντρική κονσόλα.
Ο καναπές προστίθεται απόλυτα ομοιόμορφα
Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης απελευθέρωσε ένα μέρος για τον κάτοχο του κυπέλλου και ένα τασάκι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων
Γάντι σε αστείο συμπαγές
Πιθανώς, για αυτό ήταν η πορεία σκέψεων και μηχανικών του Hende κατά τη δημιουργία του πίσω καναπέ του Matrix. Επειδή ο ενήλικας εδώ θα είναι εξαιρετικά ενοχλητικός. Και το θέμα σε αυτή την περίπτωση δεν είναι κοντά. Ο ελεύθερος χώρος είναι πολύ πάνω από το κεφάλι και μπροστά από τα πόδια. Αλλά ο ίδιος ο καναπές ... το μαξιλάρι του βρίσκεται τόσο χαμηλό ώστε με την ανάπτυξή μου να καθίσετε σε αυτό, όπως σε ένα συμπόσιο σε άδεια ασθενείας. Ναι, και η πλάτη είναι κοπεί πίσω σε πολύ μεγάλο. Είναι αλήθεια ότι είναι ρυθμιζόμενο, αλλά αν το σηκώσετε, σχηματίζεται ένα τέτοιο κεκλιμένο κενό μεταξύ του καναπέ και του πίσω ράφι.
Με τον αριθμό των κατόχων κυπέλλων, ο Hyunde κερδίζει σίγουρα
Ακόμη και στην απλούστερη απόδοση του Matrix υπάρχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών της καρέκλας του οδηγού
Ο καναπές δεν μπορεί μόνο να διπλωθεί, αλλά και να προσαρμοστεί στη διαμήκη κατεύθυνση
Η θέρμανση των καθισμάτων έχει μια μήτρα ακόμη και στη βάση
Κουτί κάτω από την καρέκλα επιβατών Παράδειγμα ορθολογικής χρήσης του ελεύθερου χώρου
Εν μέρει, η μήτρα αποκαθίσταται από το κάθισμα ενός οδηγού με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών. Ενώ στο Karens η λαβή της κατακόρυφης ρύθμισης της καρέκλας είναι μόνο η πιο ακριβή έκδοση.
Μόνο οι έφηβοι θα είναι άνετοι στον καναπέ Hende
Shalands γεμάτα kefali
Εάν το εσωτερικό της Kia μοιάζει επίσης με το Compactwane ως σχεδία με μια βάρκα με τα πόδια, σε ακραίες περιπτώσεις θα μειωθεί, αλλά οι ανέσεις του είναι εξοπλισμένες με την κατοχή του είναι εξοπλισμένες πολύ πιο ικανές. Ο ελάχιστος κορμός των 420 λίτρων δεν είναι ήδη κακός. Το πιο σημαντικό, αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του καναπέ, μπορείτε να πάρετε μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα. Αλλά πού να βάλετε τα προσκέφαλα; Τα κανονικά μέρη για την αποθήκευση τους δεν παρέχονται και δεν τους έχουν αφαιρέσει, να μην διπλώσουν τον καναπέ. Αλλά στο πίσω μέρος της καρέκλας του οδηγού, ένα μακρύ μήκος 165 cm θα ταιριάζει. Αλήθεια, δεν είναι εύκολο να σηκώσετε βαρύ βαλίτσες στον κορμό του Karens. Το ύψος φόρτωσης 69 cm, 11 περισσότερο από αυτό της μήτρας.
Κάτω από το πάτωμα του κορμού στο Karens, ένα βολικό εργαλείο για εργαλεία
Και στα δύο συμπαγή στην εξειδικευμένη θέση του κορμού είναι κρυμμένο ένα πλήρες αποθεματικό
Η Hyunde έχει ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τεράστιου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Φαίνεται ότι ακόμη και το πιάνο θα χωρέσει εδώ. Γενικά, ο κορμός της μήτρας δεν επηρεάζει το μήκος, αλλά το ύψος στο επίπεδο του ράφι εδώ είναι 59 cm (η Karence έχει μόνο 41 cm). Λόγω αυτού, αποδίδοντας στον ελάχιστο όγκο του κορμού (350 L), ότι το hande κερδίζει στα μέγιστα 1285 λίτρα.
Roset 12 V στον κορμό της μήτρας, όπως λένε, μόνο σε περίπτωση
Τα κρυμμένα δοχεία αποσκευών παρέχονται στο πάτωμα κάτω από τον καναπέ του Hyunde
Το Kia Trunk είναι μεγαλύτερο, το πλεονέκτημα του Hende στα βάθη. Ως αποτέλεσμα, κατά προσέγγιση ισότητα
Καθολική επιλογή 13 άλογα και 13 πλεονεκτήματα των Νευτοτόμετρων του Karence είναι επαρκή μειονέκτημα, έτσι ώστε να αισθάνεται όχι μόνο σε χαρτί. Εάν στο τιμόνι της Kia αισθάνεστε ακόμη και μια ευχάριστη επιλογή, τότε η δυναμική του overclocking hende είναι προοδευτικά ακόμη και χωρίς σκύλα, αλλά και χωρίς σκύλα. Δεν αλλάζει πάρα πολύ, ακόμα κι αν πουλάτε έναν επιταχυντή σε ένα κλωτσιά. Το βέλος του ταχυμετρητή, ίσως, θα πηδήσει στην κόκκινη ζώνη, αλλά δεν θα αισθανθείτε καμία αστεία επιτάχυνση. Ωστόσο, 150 160 km/h matrix κέρδη, αν όχι γρήγορα, τότε τουλάχιστον με αυτοπεποίθηση, και όταν η προσπέραση απλά πρέπει να το πάρετε εκ των προτέρων για να απενεργοποιήσετε την αύξηση της μετάδοσης του κουμπιού Overdrive Off στο τέλος του αυτόματου κιβωτίου .
Karens, έχουμε ήδη παρατηρήσει, ταξιδεύοντας περισσότερο. Επιπλέον, προσπαθήσαμε ειδικά να συγκρίνουμε τους χαρακτήρες της Kia με τους μηχανικούς και αποδείχθηκε με το αυτόματο ότι οι ρυθμοί ταχύτητας του χειροκίνητου κιβωτίου επέλεξαν έτσι ώστε να εξασφαλίσουμε μια επίπεδη σειρά ταχύτητων μιας χούφτας και με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι μέσα το κομψό. Με μια λέξη, εάν οι μηχανικοί διαμορφώνονται επίσης εδώ σε ελάχιστη αλλαγή, τότε γιατί να επικοινωνήσετε με το πεντάλ συμπλέκτη καθόλου; Το AKP στο Karens, όπως λένε, είναι μια φυσική επιλογή.
Αλλά τα φρένα και στα δύο μηχανήματα δεν ήταν ευχαριστημένα. Το Matrix έχει πάρα πολύ ελεύθερο πεντάλ, γι 'αυτό δεν είναι πολύ βολικό να ελέγχει την επιβράδυνση. Και η ίδια η δυναμική των φρένων, ακόμη και σε ένα μη φορτωμένο μηχάνημα, φαινόταν ικανοποιητική στην καλύτερη περίπτωση. Τι θα συμβεί όταν το κορεατικό σκάφος πηγαίνει σε ένα dacha με πλήρες φορτίο επιβατών και καλάθια πικνίκ στο πλοίο;
Karens, έκπληκτος τελείως ... την απουσία ABS. Ναι, σε ένα ισχυρό 136 ίππων Compactwane, δεν υπήρχε σύστημα αντι-κλειδώματος για το κακό κάποιου. Φυσικά, αιχμηρά, στο πάτωμα της πέδησης σε αυτοκινητόδρομους περίπου 120 140 km/h σε τέτοια Kia αντενδείκνυνται. Οι τροχοί είναι αμέσως μπλοκαρισμένοι και το μηχάνημα αρχίζει να ξεδιπλώνεται γύρω από τον κάθετο άξονα. Και σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο, ένα παρόμοιο περιστατικό μπορεί να συμβεί ακόμη και στις ταχύτητες στάθμευσης. Ανακαλύψαμε σε άλλες εκδόσεις του Karence ABS ακόμα. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: Όταν επιλέγετε ένα KIA, πάρτε μια δουλειά για να αντιμετωπίσετε τον αντιπρόσωπο για την παρουσία ενός συστήματος αντι -κλείδας είναι παράλογο για να εξοικονομήσετε την ασφάλεια σας.
Μέτρια δυναμική επιτάχυνσης, τα μέτρια φρένα δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν
Εντός λογικών ορίων
Κανείς δεν απαιτεί συνήθως φωτεινή δυνατότητα ελέγχου από συμπαγείς. Αν και ο Si-Max και ο Safira απέδειξαν πειστικά ότι μια διάταξη ενός όγκου δεν αποτελεί εμπόδιο στις συνήθειες τυχερών παιχνιδιών. Ωστόσο, τα κορεατικά συμπαγούς δημιουργήθηκαν όχι ένα ή δύο χρόνια πίσω, επειδή δεν είχαν κανέναν να προσανατολιστεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Matrix, για παράδειγμα, δεν ωθεί την ταχεία διέλευση των στροφών. Δεν ανησυχούν από τους εγκάρσιους κυλίνδρους που είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι θα μπορούσαμε να περιμένουμε. Αλλά το τιμόνι, χωρίς ταλέντο ανατροφοδότησης, σας κάνει να σκεφτείτε για άλλη μια φορά. Όλα όσα αρκεί η ανάρτηση Hende είναι να κρατήσει το σώμα από την ταλάντευση σε μια σχετικά επίπεδη εθνική οδό μέχρι 150 km/h.
Η Karence είναι πιο ενδιαφέρουσα με τη σειρά του. Πρώτον, χάρη σε μια πιο απότομη και αισθητά πιο ειλικρινή στις σχέσεις με το σύστημα διεύθυνσης του οδηγού. Ναι, και η ανάρτηση αγωνίζεται πολύ πιο αποτελεσματικά με εγκάρσιους κυλίνδρους και φιλτράρει καλύτερα τις παρατυπίες του δρόμου. Αλλά μην υπερεκτιμήσετε τα πλεονεκτήματα της Karence. Φαίνεται επωφελής ενάντια στο φόντο του Matrix, στο Si-Max είναι πόσο μακριά.
Λόγω του πιο αληθινού τιμονιού, η Kia κάνει καλύτερη εντύπωση στις στροφές
Αφαιρέστε το Berushi!
Η ηλικία και η προέλευση και των δύο γίνονται προφανείς όταν πρόκειται για άνεση. Πείτε, στην καμπίνα του Karens 150 χλμ./Η θόρυβος, σαν να ήταν σε ένα μηχάνημα. Όλα όσα μπορούν να τραγουδήσουν εδώ: ο κινητήρας ουρλιάζει έναν λύκο, ο άνεμος απλά αγωνίζεται γύρω από τα ράφια και τους καθρέφτες, συμβάλλει σε αυτή την κακοφωνία και τα ελαστικά. Δεν θέλω να πάω έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το Matrix δεν είναι επίσης από ήσυχο. Το σούπερ σταρ του κινητήρα είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν πηγαίνετε για να ξεπεράσετε με ένα πεντάλ αερίου πνιγμού. Αλλά η αεροδυναμική Hendy είναι καλύτερα επεξεργασμένη, επειδή μπορείτε να βρείτε μια αρκετά άνετη λειτουργία στην περιοχή των 120 χλμ./H στον αυτοκινητόδρομο, όταν ο θόρυβος δεν παίρνει ιδιαίτερα.
Όσον αφορά την άνεση και την ανάρτηση Hende, είναι προτιμότερη. Ο αγώνας στις πλακόστρωτες πέτρες των τραμ στο σαλόνι του Matrix δεν είναι τόσο οξεία όσο σε ένα πιο σκληρό Karens. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι κακώς απομονωμένο από δόνηση.
Οι νίκες δεν είναι πιο δυνατές, αλλά λιγότερο αδύναμοι
Παρελθόν χρήματα
Οι δοκιμές σύγκρουσης των Matrix και Karence δεν διεξήχθησαν από καμία γνωστή οργάνωση. Και δεν είχαμε άλλη επιλογή παρά να θέσουμε σημάδια για την ασφάλεια με βάση το επίπεδο του εξοπλισμού. Αλλά εδώ δεν είναι όλα ομαλά. Στη βασική απόδοση της μήτρας, υπάρχει μόνο αερόσακος του οδηγού και ABS. Ένα μαξιλάρι επιβατών προστίθεται μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων.
Η Karence, αντίθετα, έχει μετωπική eire-begs στη βάση, αλλά το ABS απουσιάζει. Τέλος, δεν μπορείτε να πάρετε πλευρικά μαξιλάρια και στα δύο μοντέλα ούτως ή άλλως. Και ακόμη και αν η προστασία από την πλευρική απεργία στο Compactwins εξ ορισμού είναι υψηλότερη από το συνηθισμένο hatchback της κατηγορίας γκολφ, αλλά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο κάτω από $ 20.000 θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τέσσερις κύκλοι διάσωσης, δηλαδή, αέρα.
Καθαρισμός στα μέσα του βασικού εξοπλισμού ασφαλείας μείον και τα δύο
Το κύριο πλεονέκτημα Ο τιμοκατάλογος για το Matrix αρχίζει με ακόμα ελκυστικό, παρά την πρόσφατη αύξηση της τιμής, $ 16 190. Επιπλέον, πιέζοντας τους αγοραστές που θεωρούν ότι κάθε δεκάρα θα οργανώσει επίσης εξοπλισμό. Εκτός από τα εργαλεία ασφαλείας που έχουν ήδη αναγραφεί, είναι πλούσιο σε κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Γενικά, δεν είναι κακό, με εξαίρεση ένα σαφές περιστατικό μιας μη ρυθμιζόμενης στήλης διεύθυνσης. Αλλά το πιο σημαντικό, διαπιστώσαμε ότι ο κινητήρας 1,6 λίτρων δεν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μείον ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Μια πιο ισχυρή μήτρα 1,8 λίτρων είναι ήδη $ 18 190 (C $ 19 190). Εκτός από τον κινητήρα 123 ίππων, μια τέτοια έκδοση συνεπάγεται έναν αερόσακο επιβατών, τόξα οροφής, ράφι αποσκευών, υποβραχιόνιο καναπέ.
Karens αρχικά πιο ακριβό από $ 17 190 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Αλλά αυτό έχει ήδη συμπεριληφθεί τόσο στον κλιματισμό όσο και στο ηλεκτρικό πακέτο. Σε αντίθεση με το Hyunde, η βάση Kia έχει ρύθμιση του τιμονιού στη γωνία κλίσης, αλλά δεν υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων. Το ABS ζητά $ 200. Αλλά η Karence 2 λίτρων αναδύεται αμέσως για $ 20.000. Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδεικνύεται σε όλα τα 22.120 δολάρια αδικαιολόγητα ακριβό για το κορεατικό συμπαγές. Επιπλέον, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πιο πλούσιος από τα βασικά στα πλεονεκτήματα εδώ μόνο ομίχλη -και θέρμανση των καθισμάτων.
Παρά την αύξηση των τιμών, η Hende εξακολουθεί να είναι το πιο προσιτό συμπαγές της αγοράς μας
Αποφασίσαμε:
Ως αποτέλεσμα, όλα αποδείχθηκαν αυστηρά σύμφωνα με την παρέλαση των συμπαθειών των καταναλωτών. Το Matrix παίρνει την πρώτη θέση (, μέση βαθμολογία 3,6). Όπως το Compactwane, είναι πολύ πιο πλούσιο από το Carence. Και το σημείο δεν είναι μόνο σε μια μοναδική εμφάνιση, αλλά και ένα πολύ πιο ικανό σαλόνι με αρκετά ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού. Φυσικά, το Hyunde απέχει πολύ από το σύγχρονο ιδεώδες, η εικόνα του οποίου εκφράζεται καλύτερα σε μοντέλα όπως σκηνές και ρινική. Αλλά ας μην ξεχάσουμε να δώσουμε στους Ευρωπαίους με άνεση, ευκολία και ασφάλεια, η κορεατική είναι αισθητά φθηνότερη. Ακόμη και μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι φθηνότερη από τη βασική σκηνή. Αυτή η περίσταση εξακολουθεί να είναι αρκετή για την επιτυχία των πελατών.
Ο Karens (η μέση βαθμολογία των 3,4) δεν είχε καν την αρετή της προσιτής τιμής. Με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι πιο ακριβό από το Matrix και η έκδοση 2 λίτρων με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο επίπεδο των ευρωπαίων ανταγωνιστών. Είναι χειρότερο ότι ως συμπαγής οδός, δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι κυρίως πολύπλευρη και καθολική, καράτευση, δυστυχώς, δεν έλαβε χώρα. Η Kia διαθέτει ένα σαλόνι χωρίς παραδοσιακές ανέσεις για ενιαίες μαργαριτάρι και μακριά από την ικανότητα μεταφοράς ρεκόρ. Το ίδιο Cerato, για παράδειγμα, έχει τον μέγιστο όγκο του κορμού ακόμη περισσότερο από 1495 λίτρα έναντι 1010 λίτρων! Έτσι, αυτό το φορτηγό με υψηλή οροφή μπορεί να προσελκύεται μόνο στην ευκολία εισόδου/εξόδου και προσγείωσης. Αλλά αν η γέφυρα του καπετάνιου αποκτάται πολύ ψηλά.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2005]
