Δοκιμαστική κίνηση Jaguar XK8 2002 - 2006 Διαμέρισμα
Κλασικά του μέλλοντος
Το νέο Jaguar XK είναι ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι αντιφατικές ιδιότητες μπορούν εύκολα να συναντηθούν μεταξύ τους. Από τεχνολογικούς όρους, είναι υψηλότερο από τον προκάτοχό του στο κεφάλι, αλλά μοιάζει με ένα φυσικό κλασικό.
Πολλοί δεν μπορούν να πάρουν την εμφάνιση αυτού του coupe στο σύνολό του. Για αυτούς, διαλύεται σε λεπτομέρειες. Ο ένας αρέσει περισσότερο, ο άλλος είναι λιγότερο. Και η πιο διφορούμενη αντίδραση προκαλεί το μέτωπο. Διαφορετικοί άνθρωποι συμφωνούν ότι αυτό δεν είναι το πρόσωπο του ηγέτη της φυλής Jaguar. Δεν νομιζω. Κοιτάξτε περισσότερο στα μάτια του HC, συντονιστείτε στην αντίληψη της έκφρασής τους, ακολουθήστε τις μορφές και τις γραμμές που αναπτύσσονται με χαρά από μπροστά στην πρύμνη. Στη συνέχεια, οι όμορφες λεπτομέρειες θα συγκεντρωθούν και θα καταστεί σαφές γιατί η συγκεκριμένη επιλογή αυτή εγκρίθηκε και έγινε αποδεκτή στο Jaguar πολύ πριν το είδε οι συνηθισμένοι θνητοί. Και ποιοι είναι οι γοφοί του πίσω φτερά που ενσωματώνονται σε φτερωτή μεταλλική ποίηση του σχεδιασμού αυτοκινήτων! Μπορείτε να δηλώσετε με βεβαιότητα ότι η σάρκα XK από τη σάρκα της Jaguar. Και η μερική απασχόληση είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, που γίνεται σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες αθλητικών και τουριστών. 
Παρεμπιπτόντως, οι συνηθισμένοι θνητοί θα μπορούσαν να πάρουν μια ιδέα για το νέο μοντέλο της εταιρείας, όταν το 2005 ένα θεαματικό εννοιολογικό Jaguar Advanced Lightweight Coupe παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το νέο XK, ο οποίος το δοκίμασε ειδικά για την έκθεση αρκετές εξωτερικές λύσεις, οι οποίες έγιναν λίγο πιο εύκολο στην σειριακή έκδοση. Το προηγμένο ελαφρύ διαμέρισμα ήταν ενδιαφέρον όχι μόνο από την άποψη του σχεδιασμού. Ένα πλήρες σώμα αλουμινίου του αυτοκινήτου Concept έδειξε ότι μια νέα τεχνολογική εποχή ξεκίνησε στην ιστορία της εταιρείας. Και έτσι αποδείχθηκε ότι το XK έγινε το στέμμα της τεχνικής σκέψης του Jaguar.
Η γνωριμία με το αυτοκίνητο αρχίζει με το κλειδί ανάφλεξης. Καλό κλειδί, όμορφο, αλλά όχι ανάφλεξη. Στέλνει μόνο σήματα στους αισθητήρες αυτοκινήτων. Και στη συνέχεια οι κλειδαριές πόρτας ξεκλειδώνονται και για να ξεκινήσουν τον κινητήρα θα είναι απαραίτητο μόνο να τοποθετηθεί το πόδι στο πεντάλ φρένου και να πιέσει το κόκκινο κουμπί στο χείλος Chrome, το οποίο βρίσκεται σε μια υψηλή κεντρική σήραγγα.
Το εσωτερικό, όπως η εμφάνιση, γίνεται σύμφωνα με τα κλασικά κανόνια. Το να σπρώχνει τον μπροστινό πίνακα, που καλύπτεται με δέρμα, χωρίζεται στο μισό με μια ισχυρή κεντρική κονσόλα. Το δέρμα εδώ είναι παντού στις πόρτες, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι, το υποβραχιόνιο, τις πολυθρόνες. Σε αυτό το υπόβαθρο, τα ένθετα αλουμινίου φαίνονται πολύ κατάλληλα. Το πλαστικό, κατά κανόνα, είναι πολύ καλό και εξωτερικά, και προς την αφή, και στα πάνελ των θυρών, μιμείται με επιτυχία το δέρμα. Αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ένα μπλοκ φωτισμού σαλόνι στο δείγμα οροφής της ενοποίησης. Τα σκληρά πλαστικά και τα μη αποδοτικά κουμπιά δεν αντιστοιχούν στην κατάσταση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα pickup. Η γενική ποιότητα είναι πολύ πιο σημαντική. Και είναι στην κορυφή. Στο XK, όλα συναντούν το συγκρατημένο αγγλικό στυλ. Με κάποιες λεπτομέρειες, για παράδειγμα, μια ένταση πυροδότησης, έναν αναπτήρα τσιγάρων ή χάλυβα χρωμίου στα άκρα των διακόπτη του τιμονιού, μπορείτε απλά να θαυμάσετε. Η ομάδα σχεδιαστών, με επικεφαλής τον Yan Kallum, εργάστηκε για δόξα. Μου άρεσε το τιμόνι και ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων που τρέχει κατά μήκος της φέτα σχήματος L. Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό και οι περιστρεφόμενοι τροχοί είναι πολύ βολικοί.
Πολύ αναμενόμενα μπροστινά και πίσω παράθυρα, δορυφόροι χαμηλής οροφής της κλασικής σιλουέτας. Παρά το γεγονός ότι η οροφή, σε σύγκριση με το προηγούμενο XK, είναι 20 mm υψηλότερη, για κάποιο χρονικό διάστημα δεν αφήνει ότι είναι ελαφρώς πιεστικό. Ωστόσο, εν πάση περιπτώσει, δεν συνδέεται με αυτό, και στο τέλος, μια τέτοια προσγείωση αρχίζει να θεωρείται ως η μόνη αληθινή. Παρεμπιπτόντως, πολύ τρέχει μπροστά, θα σας ενημερώσω ότι στην έκδοση του Convertible (θα βρείτε ένα άρθρο σχετικά με αυτό στο επόμενο τεύχος του περιοδικού), ο χώρος πάνω από το κεφάλι σας είναι σημαντικά μεγαλύτερο. Ωστόσο, πίσω στην εργονομία. Το λακωνικό στυλ του σχεδιασμού της Κεντρικής Κονσόλας έχει μια τεκμηρίωση πρακτικής αίσθησης. Στο κέντρο υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με τη λειτουργία οθόνης αφής είναι ο κύριος διαμεσολαβητής στις επαφές με τα βοηθητικά συστήματα του αυτοκινήτου. Είναι σαφές ότι ορισμένες βασικές λειτουργίες αντιγράφονται από τα κλειδιά της κονσόλας, αλλά υπάρχουν λίγες από αυτές. Το μενού του προγράμματος είναι διαισθητικά κατανοητό, όλοι όσοι κατανοούν το λεξιλόγιο της Αγγλίας θα το καταλάβουν αμέσως (θα μεταφραστεί στα ρωσικά, δεν θα υπήρχε τιμή στο σύστημα). Σε οποιοδήποτε υποτμήμα, μπορείτε να πάρετε σε δύο ή τρεις αγγίζοντας την οθόνη και αμέσως να κάνετε τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Ενώ οι ανταγωνιστές αγωνίζονται για περιστρεφόμενα πλυντήρια και πλήκτρα ελέγχου διεπαφής για τα κελύφη πολυμέσων τους, η Jaguar χρησιμοποίησε μια κομψή λύση, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι από καιρό μια αποκάλυψη για κανέναν.
Οι καρέκλες XK είναι απλές μόνο στην εμφάνιση. Διορθώθηκαν τέλεια το σώμα, η σειρά των ηλεκτρικών ρυθμίσεων είναι ευρύ. Μπορείτε να αλλάξετε τον βαθμό πλευρικής υποστήριξης, η οποία αντλείται με ειδικές αντλίες (όταν αποδυναμώνετε τη λαβή, η καρέκλα, ως ζωντανή, εκπνέει ελάχιστα ακουστικά). Οι κύριοι που ξεκίνησαν τους κινητήρες της αγωνιστικής τους Jaguar θα ήταν πιθανώς ευχαριστημένοι με τον ήχο με τον οποίο ξεκινά οκτώ XK 4,2 λίτρων. Ο ήχος του συστήματος εξάτμισης είναι περισσότερο από σοβαρά συντονισμένος! Σε ταχύτητες αδράνειας, το Motor Bassuis, αλλά αξίζει να δοθεί φυσικό αέριο και θα δημοσιεύσει ένα κακό βρυχηθμό της μήτρας και όλοι γύρω από ακούσια γυρίζουν, έκπληκτος. Ένας σοβαρός ήχος είναι ένα σημάδι εξαιρετικών λειτουργιών. Λοιπόν, πρέπει να ελέγξουμε τι είναι ικανό το HC εν κινήσει.
Το coupe βασίζεται σε ενσωματωμένο αλουμίνιο ρουλεμάν. Η τεχνολογία της κατασκευής της ονομάζεται Jaguars ελαφριά τεχνολογία οχημάτων. Με την ίδια αρχή, το XJ sedan έγινε, αλλά για την τεχνολογία XK βελτιώθηκε. Αποδείχθηκε εξαιρετικά ελαφρύ και δύσκολο να στρίψει τη δομή. Το σώμα XK, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι 31% σκληρότερο από αυτό του προκάτοχου και 90% από τους σύγχρονους ανταγωνιστές, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο από τους αντιπάλους κατά μέσο όρο 180 κιλών. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, κάθε τροχός σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Η λειτουργία των ενεργών απορροφητών σοκ ελέγχεται από την ηλεκτρονική είναι το σύστημα CATS (Computer Active Technology Suspension). Τα ράφια είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες, μέσω των οποίων αλλάζει η ακαμψία. Σε αντίθεση με το προηγούμενο XK, όπου τα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ μπορούσαν να αλλάξουν μόνο σε ζεύγη σε έναν άξονα, στη νέα έκδοση, παρέχεται ξεχωριστό έλεγχο κάθε απορροφητήρα σοκ.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θεωρητικά, δεν πρέπει να προσελκύει την προσοχή, αλλά πώς οργανωθεί το έργο της, κάνει το καπέλο να απογειωθεί. Η εναλλαγή εμφανίζεται πολύ γρήγορα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν το πεντάλ του επιταχυντή πνίγεται στο πάτωμα. Το βέλος του ταχυτομέτρου απορροφάται στην κόκκινη ζώνη, πέφτει και αμέσως επαναλαμβάνει γρήγορα τη διαδρομή. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν έκπληκτος από το έργο, όταν ο οδηγός πιέζει το μέγιστο από το αυτοκίνητο. Με μια εντατική επιβράδυνση, το πολυβόλο χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκαζιού κλείνει τις μειωμένες μεταδόσεις, η οποία συνοδεύεται από σύντομες επαληθευμένες στροφές! Αναμφισβήτητα, αυτό είναι το πιο αγωνιστικό μηχάνημα όλων με την οποία ασχολήθηκα. Κάτω από τον τροχό, βρίσκονται βολικοί διακόπτες για χειροκίνητο έλεγχο του έργου του κουτιού. 
Στην κίνηση Jaguar XK, πολλά αυτοκίνητα. Κατανοεί τη διάθεση του οδηγού και προσαρμόζεται με επιτυχία σε αυτόν. Έτσι, το HC μπορεί να είναι εξαιρετικά επιβλητικό. Ο κινητήρας θα σκουριάζει κάτω από την εξάτμιση των μπάσων σε χαμηλές ταχύτητες, το μηχάνημα θα προσποιείται ότι είναι ένας μεταφορέας, οι απορροφητές σοκ θα αρχίσουν να ασκούν ακρόαση και απαλά να επεξεργάζονται παρατυπίες και οι ήχοι του περιβάλλοντος κόσμου θα σβήσουν αποτελεσματική ηχητική μόνωση. Η εικόνα της χαλάρωσης και της άνεσης θα ολοκληρώσει τις ελαφρώς υποβαθμισμένες αντιδράσεις της κίνησης επιταχυντής. Αλλά αξίζει να μετακινηθείτε τον επιλογέα των πολυβόλων προς τα αριστερά, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης (για εκκινητές μπορείτε να αφαιρέσετε το μισό κατάργηση του αντίπωτου TRAC DSC) και να πνίξετε απότομα το πεντάλ αερίου, καθώς το θηρίο θα ξεκινήσει, οι μυς και βίαια βιασύνη προς τα εμπρός. Οι αντιδράσεις στην παροχή καυσίμου θα γίνουν γρήγορα, η μετάδοση που επιλέγεται από το αυτόματο θα παρέχει πάντοτε μέγιστη ροπή. Η δυσκαμψία των απορροφητών σοκ θα αυξηθεί, οι αντιδράσεις αυτοκινήτων θα είναι σαφέστερες και πιο έντονες.
Έχοντας στρίψει γύρω από την πόλη, συνειδητοποίησα ότι είχα μελετήσει το αυτοκίνητο μακριά από την πόλη της πόλης είναι απλά αδύνατο. Ένα τέτοιο διαμέρισμα χρειάζεται αέρα, ευρυχωρία, χρειάζεστε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Την ίδια νύχτα έκανα ένα sortie στην περιοχή, ξεπερνώντας συνολικά περίπου 200 χλμ. Πρώτον, έσπευσε σε μια επίπεδη πολυεπίπεδη εθνική οδό του Κιεβ. Με υψηλή ταχύτητα, το διαμέρισμα έδειξε εξαιρετική σταθερότητα, καθώς και μια τάση να παραμορφωθεί η πραγματικότητα, φαίνεται ότι η ταχύτητα είναι περίπου 140 km/h, και στο ταχύμετρο 190! Έχοντας σαρωθεί στο Vnukovo και αντίστροφα, πήγα προς τον Dmitrov. Ο αυτοκινητόδρομος του ίδιου ονόματος ευχαριστεί με μια καλή επίστρωση και υψηλές στροφές. Τι χαρά να πετάξω σε αυτό το super-jaguar! Κρατάται απαλά και με επιφύλαξη στο δρόμο για να καλύψει το δρόμο, να συνταγογραφεί σαφώς τόξα και να ασκεί σωστές παρατυπίες, παραμένοντας στη σωστή τροχιά. 
Το σύστημα φρένων δοκιμάστηκε μαζί με άλλους στο θρυλικό Nürburgring και δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με αυτό κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αυτή η μεγάλη γάτα είναι καλή σε όλες τις εκδηλώσεις της! Ο προσαρμοστικός φωτισμός αποδείχθηκε χρήσιμος: Οι προβολείς των προβολέων στρέφονται σε μια συγκεκριμένη γωνία και, εάν είναι απαραίτητο, πρόσθετα τμήματα του πλευρικού φωτισμού είναι ενεργοποιημένα. Το νέο αυτοκίνητο XK που δημιουργήθηκε από τους τελειομερούς για όσους εκτιμούν το στυλ, την ποιότητα, την παράδοση, αλλά δεν αποφεύγουν τις τελευταίες τεχνολογίες. Στέκεται στο μέλλον, ο XK δεν ξεχάσει τις ρίζες του!
Τιμές και εξοπλισμός Jaguar XK
Η τιμή του coupe στον βασικό εξοπλισμό με κινητήρα 4,2 λίτρων (300 ίππων) και αυτόματο 6 ταχυτήτων είναι $ 132.500. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους και πλευρικές κουρτίνες, ABS, EDB, Assist Brake, ένα τιμόνι ρεύματος με μεταβλητό χαρακτηριστικό, Ηλεκτρονικό φρένο χώρου στάθμευσης, DSC και TRAC DSC, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, σύστημα ήχου με έλεγχο τιμονιού, προβολείς περιστρεφόμενης κτύπησης, πλυντήρια προβολέων, αισθητήρες φωτός, θέρμανση καθισμάτων, θέρμανση κινητήρα, σύστημα αντι-κλοπής με ακινητοποιητή, τροχούς αλουμινίου R18 ( Rubber 245/40 μπροστά και 275/40 πίσω), σύστημα πλοήγησης (Ευρώπη) με την οθόνη αφής, ένα θάλαμο CD 6-Disks, προετοιμασία για μια εγκατάσταση τηλεφώνου, Bluetooth, διακόσμηση ενός δέντρου καρυδιάς, πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
Πληρώνοντας, μπορείτε να πάρετε ένα προηγμένο σύστημα ήχου, μπροστινά αισθητήρες στάθμευσης, πρόσβαση χωρίς κλειδί, προσαρμοστικό φωτισμό κεφαλής, δίσκους R19 (όπως σε ένα αντίγραφο δοκιμής), αισθητήρα ελέγχου πίεσης ελαστικών, τιμόνι με συνδυασμένα τελειώματα (δέρμα/δέντρο) και θέρμανση, ένα σύστημα για την αλλαγή της ακαμψίας των γατών απορροφητήρων κλπ.
Κείμενο: Leonty Tyutelev
