Δοκιμή δοκιμής Jaguar XK από το διαμέρισμα του 2006
"Επιστροφή του θρύλου." Jaguar XK Car Review, 2006
Η Ιαπωνία είναι μία από τις κορυφαίες δυνάμεις αυτοκινήτων, αλλά, περίεργος, θεωρείται, όπως και στη Ρωσία, να οδηγεί ξένα αυτοκίνητα αριστοκρατικά. Αλλά όχι σε κανένα, αλλά στο πιο cool - εκείνα που η ίδια η Ιαπωνία απλά δεν παράγει. Αυτά, φυσικά, περιλαμβάνουν ακριβούς αθλητές - Corvette, Lamborghini, Maserati και άλλους. Τι σκέφτονται οι Ιάπωνες για τέτοια αυτοκίνητα που είναι εξελιγμένα στα αυτοκίνητα; Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας αυτή την αναφορά σχετικά με το τελευταίο μοντέλο Jaguar XK. Τα κύρια στάδια ανάπτυξης της σειράς XK.
Αναρωτιέμαι ποιες ενώσεις προκύπτουν σε έναν συνηθισμένο αγοραστή όταν πρέπει να ακούσει τη φράση της μηχανής μάρκας Jaguar; Μου φαίνεται ότι η συντριπτική πλειοψηφία, αν όχι όλοι, πρέπει να συσχετίζεται με ένα πολυτελές σαλόνι ή με έντονο σπορ αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, είναι πραγματικά. Από τη μία πλευρά, η Jaguar είναι γνωστή ως κατασκευαστής κομψών αυτοκινήτων, και από την άλλη πλευρά, στο στόλο του, υπάρχουν πολλά καθαρά αθλήματα στα τεχνικά του δεδομένα για μια καθαρά αθλητική φύση. Για να καταλάβετε τι είναι ένα πολυτελές σαλόνι Jaguar, απλά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο από τη σειρά Jaguar XJ. Το τελευταίο μοντέλο από αυτή τη σειρά έχει στην παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα, ξεκινώντας από το 2003, έτσι ώστε αυτή τη στιγμή να είναι ασφαλές να πούμε ότι έχει φτάσει σε υψηλό βαθμό τελειότητας. Ταυτόχρονα, φέτος πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο του νέου μηχανήματος μηχανής, το οποίο ορίζεται από τα γράμματα XK και τα οποία μπορούν να συνιστούν με ακρίβεια ως τυπικό εκπρόσωπο της δεύτερης, αθλητικής απόσπασης των αυτοκινήτων Jaguar.
Προκειμένου να καταλάβετε τι είναι αυτή η σύνθεση και πώς πηγαίνει η ανάπτυξή της, θα πρέπει να κάνετε μια μικρή εκδρομή στην ιστορία. Έτσι, η Jaguar κέρδισε τη φήμη μετά το 1922 με το ελαφρύ χέρι του ιδρυτή του William Lions, ο οποίος προσφέρθηκε να συμμετάσχει στην ανάπτυξη και συναρμολόγηση των πλευρικών αυτοκινήτων (πλευρικό αυτοκίνητο), κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητό του. Για αυτό το μηχάνημα, υπήρχε ένα ιδιόμορφο στυλ, απίστευτα μικρό βάρος και αποδεκτή τιμή. Αυτά τα τρία χαρακτηριστικά, δηλαδή, μια ελκυστική εμφάνιση, το χαμηλό βάρος και μια σχετικά μικρή τιμή σε ίσα τεχνικά χαρακτηριστικά με τους ανταγωνιστές, έχουν γίνει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας όλων των επακόλουθων εξελίξεων που σχεδιάστηκαν και ενσωματώνονται στη ζωή του Jaguar. Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα του William Lyons έχουν κερδίσει πολύ δημοτικότητα. Και ήταν αυτές οι τρεις κάρτες Trump που τελικά επέτρεψαν στην εταιρεία που δημιούργησε για να ανέλθει σε τόσο υψηλή θέση στην παγκόσμια ιεραρχία αυτοκινήτων.
Τώρα ας στραφούμε στα γεγονότα για να εντοπίσουμε με ποιον τρόπο η Jaguar έχει μετατραπεί σε έγκυρο κατασκευαστή αθλητικών αυτοκινήτων. Το πρώτο στάδιο αυτής της μεγάλης διαδρομής χρονολογείται από το 1948 και συνδέεται με τη συμπεριφορά του Salon Automobile του Λονδίνου. Σε αυτή την εκδήλωση, η Jaguar χρονομέτρησε την επίδειξη του νέου πνευματικού του πνευματικού τέχνασμα του αθλητικού μοντέλου XK120, με το οποίο άρχισε η σειρά XK Sports. Το επόμενο σημαντικό επίτευγμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το μοντέλο Jaguar E-Type, το οποίο αποδείχθηκε για πρώτη φορά το 1961 στη Γενεύη. Θα πρέπει να αναφέρεται εδώ τι ακριβώς αυτό το σπορ αυτοκίνητο χτύπησε τους συγχρόνους. Έτσι, στο αυτοκίνητο Jaguar E-Type, για πρώτη φορά στην ιστορία του αθλητικού αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε, χρησιμοποιήθηκε ένα σώμα μονοκόκκιου χωρίς πλαίσιο. Δεύτερον, και οι 4 τροχοί συνδέθηκαν με το σώμα ανεξάρτητα από το ένα από το άλλο (ανεξάρτητο είδος εναιωρήματος). Επιπλέον, και οι 4 τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με δισκόφρενα. Όσο για τον κινητήρα, ήταν από την ίδια σειρά με τον κινητήρα, ο οποίος αναπτύχθηκε ακόμη και κάτω από το μοντέλο XK120, αλλά μόνο πιο τέλειο: 6-κυλίνδρους, με μια κατακόρυφη θέση των κυλίνδρων, ο όγκος εργασίας του οποίου ήταν 3,8 λίτρα. Συνδυάστηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως θα έπρεπε να βρίσκεται σε ένα σπορ αυτοκίνητο, η πίσω γέφυρα οδηγούσε. Τέλος, όσον αφορά τον τύπο του σώματος, εκείνη τη στιγμή ο αγοραστής προσφέρθηκε δύο ποικιλίες του αυτοκινήτου: ένα μετατρέψιμο με αφαιρούμενη οροφή και αυτοκίνητο τύπου αυτοκινήτου με τον αριθμό των θέσεων 2 συν 2.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σιλουέτες και των δύο μηχανών, οι οποίες, όπως λένε, ο Vilim Lyons έπεσε προσωπικά, διακρίνονταν από την εκπληκτική ομαλότητα των γραμμών. Τι μπορώ να πω, τα αυτοκίνητα ήταν απλά όμορφα. Αλλά εκείνη τη στιγμή, δηλαδή, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το μοντέλο Jaguar E-Type δεν ήταν πλέον η μόνη μηχανή αθλητικού προσανατολισμού που είχε εξαιρετικά τεχνικά δεδομένα. Αρκεί να θυμόμαστε απλώς το Mercedes 300SL ή το Aston Martin DB4. Ή το ίδιο Ferrari 250GT, - με μια λέξη, ο οδηγός που προτιμούσε έναν ενεργό τρόπο οδήγησης είχε τι να επιλέξει από. Αλλά το γεγονός είναι ότι, έχοντας τα κύρια χαρακτηριστικά παρόμοια με τους ανταγωνιστές, το μοντέλο Jaguar E-Type πωλήθηκε σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, ο κανόνας που ήταν ένα από τα συστατικά της επιτυχίας στην εποχή της απελευθέρωσης μοτοσικλετών του τύπου πλευρικού αυτοκινήτου, η Jaguar προσπάθησε να ακολουθήσει, ανεξάρτητα από το μοντέλο που ελήφθη για να κυκλοφορήσει. Αυτός ο κανόνας είναι να πάρει φθηνότητα. Το τελευταίο μοντέλο Jaguar XK δεν έγινε αυτή η εξαίρεση.
Νέο νέο αυτοκίνητο XK: Όλα είναι πολύ σοβαρά. Τι συνέβη σε έναν αθλητικό τομέα αργότερα, όταν το μοντέλο τύπου Jaguar E-Type έγινε μέρος του ένδοξου, αλλά ακόμα το παρελθόν; Στη συνέχεια, υπήρξε μια παρατεταμένη περίοδος, η οποία μπορεί να χωριστεί σε δύο μεγάλα στάδια: το στάδιο όταν το μοντέλο XJS και η σκηνή δημιουργήθηκαν όταν ξεκίνησε το αυτοκίνητο XK8 και ήταν η παραγωγή μηχανών με κινητήρα όπως το SuperCharger (μοντέλο XKR) ξεκίνησε μετά από αυτό. Και τώρα το τέλος αυτού του δεύτερου σταδίου χαρακτηρίστηκε από τη δημοσίευση ενός εντελώς διαφορετικού αυτοκινήτου Jaguar, το οποίο, αφενός, γίνεται λογική συνέχιση της σειράς μοντέλων XK, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό του Αυτός εκτός από το νέο XK (XK, όχι το ίδιο!) Δεν μπορείτε να τον καλέσετε. Αλλά υπάρχει κάτι σε αυτόν που σχετίζεται με αυτόν με έναν άμεσο πρόγονο-το μοντέλο ηλεκτρονικού τύπου, το οποίο, όπως ήδη αναφέρθηκε, επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την πορεία της ανάπτυξης του αθλητικού αυτοκινήτου κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα . Εξάλλου, κανείς δεν υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο ηλεκτρονικού τύπου ήταν πολύ για την εποχή του, θα έλεγα, προχώρησε σε τεχνικούς όρους. Αλλά είναι αδύνατο να πούμε το ίδιο πράγμα για το αυτοκίνητο Jaguar XK ενός νέου μοντέλου; Αυτό είναι ακριβώς αυτό που σχετίζονται: τόσο το παλιό όσο και το αυτό, και οι δύο, είναι παρόμοια με το γεγονός ότι είναι ένα είδος αυτοκινήτων αναφοράς, τα οποία είναι ευκολότερα να καταλάβουν τι προθέσεις και πολλά υποσχόμενα σχέδια της Jaguar και τι, Στην πραγματικότητα, ακολουθεί από την αναμονή της στο εγγύς μέλλον.
Λοιπόν, αλλά τι, λοιπόν, στο νέο αυτοκίνητο XK είναι τόσο αξιοσημείωτο; Νομίζω ότι το πιο χαρακτηριστικό φαινόμενο ήταν η χρήση ενός jaguar ενός φαινομενικού σώματος monocock, και όχι ενός απλού, αλλά εντελώς κατασκευασμένου από κράματα αλουμινίου. Φυσικά, τα οφέλη ενός σώματος αλουμινίου είναι γνωστά σε όλους ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολο από τον χάλυβα τους. Δεν είναι μυστικό ότι το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία νωρίτερα, αν και το εύρος της χρήσης του περιοριζόταν μόνο σε μεμονωμένα οχήματα που σχεδιάστηκαν για να συμμετέχουν σε αθλητικές φυλές, και ακόμη και τα σπορ αυτοκίνητα, τα οποία, για έναν ή άλλο λόγο, έπρεπε να γίνουν Super -light. Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, η Audi χρησιμοποιεί μερικές φορές ένα πλήρες σώμα αλουμινίου σε μερικές μηχανές εύρους A8. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του σώματος παρέχει την παρουσία σε αυτό
που ονομάζεται χωρικό πλαίσιο (διάστημα πλαισίου). Ένα χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Jaguar είναι ότι στην κατασκευή του, η σύνδεση μεμονωμένων τμημάτων χρησιμοποιείται ευρέως χρησιμοποιώντας συγκολλητικές ουσίες με προσκόλληση. Λοιπόν, από την εταιρεία του κατασκευαστή, η οποία, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, χρησιμοποιεί με επιτυχία το σώμα ενός τέτοιου σχεδίου στα μηχανήματα του, ακόμη και αν ο χάλυβας χρησίμευσε ως υλικό γι 'αυτόν, θα μπορούσαμε να περιμένουμε τίποτα, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης στο οπλοστάσιό του Ένα τέτοιο συγκεκριμένο προϊόν όπως ένα εντελώς αλουμινένιο μονοκεφαλικό. Επιπλέον, δώστε προσοχή, μεταξύ άλλων, η Jaguar παράγει αυτοκίνητα μιας πολυτελούς σειράς, δηλαδή το sedan μοντελοποίησης XJ. Παρ 'όλα αυτά, το πλήρες σώμα που υποστηρίζει το αλουμίνιο αναπτύχθηκε ειδικά για την αθλητική ποικιλία Jaguar, - το αυτοκίνητο XK. Μήπως αυτή η περίσταση δεν χαρακτηρίζει την εταιρεία από την πιο θετική πλευρά, δίνοντας έναν κατασκευαστή σε αυτήν, η οποία ενδιαφέρεται προσεκτικά για τη φήμη της; Παρόλο που, αν κοιτάξετε τα πράγματα ευρύτερα, τότε όλη η αγγλική τεχνολογία είναι παραδοσιακά με στόχο να κάνει το σώμα όσο το δυνατόν πιο εύκολο με οποιοδήποτε κόστος. Αυτό είναι ένα είδος αξιών που το σώμα πρέπει να είναι εύκολο - είτε πρόκειται για αεροπλάνο είτε για αγωνιστικό αυτοκίνητο, έναν ορισμένο άγραφο κανόνα που δεν υπόκειται καν στη συζήτηση. Σύγχρονη ερμηνεία του αθλητικού coupe Jaguar.
Δεν είναι μυστικό ότι, ξεκινώντας από την εποχή, η οποία μπορεί να οριστεί υπό όρους ως εποχή ηλεκτρονικού ape, ή ούτε από τις προηγούμενες εποχές, όταν η εταιρεία μόλις άρχισε να ξεδιπλώνεται τα δροσερά της, το σήμα Jaguar σήμαινε εξωτερική πολυπλοκότητα, ή, διαφορετικά, ατομικό στυλ. Αυτό είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των προϊόντων Jaguar. Αλλά ήταν πολύ καιρό πριν. Τώρα τι? Πώς μπορείτε να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο της νέας σειράς XK; Αν μιλάμε για σιλουέτα, τότε από την άποψη των αναλογιών, ειδικά στο XK με ένα διαμέρισμα σώματος, η ομοιότητά του με το μηχάνημα Coupe τύπου E είναι πολύ αξιοσημείωτη. Μετά από όλα, όσο το δυνατόν σε δύο
Λέξεις για να περιγράψουμε τι ήταν η πρώην Jaguar; Φανταστείτε ένα συνηθισμένο fastback (διπλό -hobby με μια ομαλή φθίνουσα γραμμή οροφής), αλλά μόνο με ένα πτυσσόμενο κάλυμμα του πίσω κορμού. Έτσι, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το νέο αυτοκίνητο XK δεν είναι τίποτα περισσότερο από τη σύγχρονη έκδοση του πρώην Coupe τύπου E. Παρεμπιπτόντως, τα μπροστινά μέρη των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια: τόσο εκεί όσο και εδώ η κουκούλα τελειώνει με μια σχάρα του καλοριφέρ, που μοιάζει με ένα στόμα Ajar μέσω του οποίου το αυτοκίνητο καταπίνει αέρα. Αυτό είναι μόνο το σχήμα των φρυδιών τους πάνω από το μέτωπο, ελαφρώς κλίση μάτια των προβολέων, το νέο αυτοκίνητο δίνει ελαφρώς. Αλλά ίσως αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο σημαντική, ίσως είμαι μόνος που έδωσε προσοχή σε αυτό. Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση του μηχανήματος, δεδομένου ότι υπάρχει μια άποψη ότι ένα τυπικά βρετανικό σαλόνι θα πρέπει να κόψει με ξύλο και δέρμα, το νέο εσωτερικό Jaguar δεν πρέπει να προκαλέσει απότομη δυσαρέσκεια, ακόμη και αντίστροφα. Αλλά ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου του μπροστινού πίνακα, συμπεριλαμβανομένης της Κεντρικής Κονσόλας, μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένος σχεδιαστής εύρεση ή όχι, δεν ξέρω. Μετά από όλα, αυτό που βλέπετε στο σαλόνι ενός νέου μοντέλου είναι σημαντικά διαφορετικό από τον μπροστινό πίνακα, το οποίο ήταν παραδοσιακά παρόν σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα Jaguar. Εννοώ το γεγονός ότι νωρίτερα ο μπροστινός πίνακας επεκτάθηκε από τα αριστερά προς τη δεξιά πόρτα και καθ 'όλη τη διάρκεια δεν θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως ο οπτικός διαχωριστικός του αριστερού και του δεξιού τμήματος του. Αν και αυτή η μεταμόρφωση είναι κατανοητή: πριν, όλα όσα σχετίζονται με το σχεδιασμό εποπτεύονταν από τον Jeff Lawson, αλλά μετά το θάνατό του, όπως γνωρίζετε, ολόκληρη η οικονομία του πήγε υπό τον έλεγχο της Yana Kalam, ο οποίος επίσης ασχολήθηκε με το σχεδιασμό της μάρκας Aston μηχανές. Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι μετά από αυτό, στο στυλ του Jaguar, άρχισε να συμβαίνει κάποια πρόοδος, η οποία, αν κοιτάξετε αντικειμενικά, συχνά αποδειχθεί ότι δεν στερείται νόημα.
Κάποιοι μπορούν να υποθέσουν ότι τα πίσω καθίσματα στο σαλόνι Jaguar XK ενός νέου μοντέλου θα μπορούσαν να είναι λίγο ευρύτερα, αφού δύο ενήλικες επιβάτες μαζί θα είναι κάπως περιορισμένοι εκεί. Αλλά ταυτόχρονα, τι θέλετε από ένα αθλητικό coupe, τον αριθμό των θέσεων στις οποίες καθορίζεται από τη Formula 2 Plus 2; Ναι, πράγματι, πείτε σοβαρά ότι τα πίσω καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για δύο καθίσματα και μπορούν να πάρουν δύο επιβάτες είναι ελάχιστα δυνατές. Αλλά τότε το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά ευρύ πίσω κορμό με ένα άλμα καπάκι. Δεν το καθιστά αρκετά κατάλληλο για καθημερινά ταξίδια; Και είναι για εκείνους που δεν κάθονται από πίσω, αλλά στις μπροστινές καρέκλες, το σαλόνι μπορεί να φαίνεται πολύ κοντά; Δεν ξέρω ποιος, αλλά μου φαίνεται ότι ως αθλητικό coupe, το νέο αυτοκίνητο Jaguar XK, όπως λένε, έλαβε χώρα και με πολλούς τρόπους οφείλεται στο άψογο έργο της ομάδας σχεδιασμού. Ή πάρτε μια επιλογή αυτοκινήτου με μια κορυφή ανοίγματος. Κοιτάξτε, για να αφαιρέσετε ή να επιστρέψετε την οροφή πίσω, απαιτούνται μόνο 18 δευτερόλεπτα της ηλεκτρικής μονάδας. Αλλά ακόμη και σε ανοιχτή μορφή, όταν μέρος του πίσω κορμού είναι μια κατεχόμενη καθαρισμένη οροφή, υπάρχει ακόμα αρκετός ελεύθερος χώρος σε αυτό. Έτσι, αφενός, ο τεχνικός εξοπλισμός και η ευρυχωρία του σαλόνι ή του κορμού δεν προκαλούν καμία παράπονα. Και σε μια κλειστή μορφή, το αυτοκίνητο, επιπλέον, φαίνεται πολύ κατάλληλο, το οποίο, θεωρητικά, θα πρέπει πραγματικά να αρέσουν εκείνοι οι οδηγοί που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν αυτό το μηχάνημα, συμπεριλαμβανομένων για επιχειρηματικές καθημερινές εκδρομές. Έτσι, εδώ οι σχεδιαστές έφτασαν στο σημείο. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ένα άλλο επιτυχημένο σουτ! Τροχοί 19 ιντσών; Εύκολα!
Το Jaguar της νέας σειράς μοντέλων XK είναι εξοπλισμένη με έναν προηγουμένως δοκιμασμένο 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V με όγκο εργασίας 4,2 λίτρων. Είναι σε θέση να αναπτύξει δύναμη 304 ίππων και να εκδίδει ροπή τουλάχιστον 42,9 kg/m. Αυτή είναι μια έλξη
Η δύναμη μεταδίδεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στους τροχούς της πίσω μονάδας. Αλλά το πιο σημαντικό, αυτά είναι τα χαρακτηριστικά βάρους του νέου αυτοκινήτου. Έτσι, λόγω του γεγονότος ότι το σώμα, πρώτον, είναι χωρίς πλαίσιο και, δεύτερον, είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από κράματα αλουμινίου, το βάρος του μηχανήματος είναι μόνο 1690 κιλά, αν πρόκειται για αθλητικό διαμέρισμα και 1730 κιλά αν είναι Α. μετατρέψιμη κορυφή. Συμφωνώ ότι για την τάξη του το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά εύκολο. Είναι εύκολο να υποθέσουμε ποιες ιδιότητες που τρέχουν ένα αυτοκίνητο είναι σε θέση να αποδείξει στην οποία ένας τέτοιος υπερ -ισχύος κινητήρας συνδυάζεται με μια τόσο μικρή μάζα. Εξετάζουμε τα δεδομένα που χαρακτηρίζουν τη δυναμική του αυτοκινήτου. Έτσι, για να φτάσετε ταχύτητα 100 χλμ./H, το μηχάνημα απαιτεί περισσότερα από 6,2 δευτερόλεπτα. Η ονομαστική ταχύτητα περιορίζεται σε 250 χιλιόμετρα την ώρα. Έτσι, αν προσπαθήσετε να διαπιστώσετε ότι είναι στο νέο αυτοκίνητο XK, αυτό υποδεικνύει αξιόπιστα την ανήκει στην ένδοξη οικογένεια Jaguar, τότε θα έλεγα, πρώτα απ 'όλα, το δυναμικό υψηλής ταχύτητας. Η συμπεριφορά του κινητήρα είναι αξιοσημείωτη όταν πρέπει να εργαστεί σε λειτουργία μεσαίας ταχύτητας. Πρώτον, η ομαλότητα της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι εντυπωσιακή, αν και αυτό, στην πραγματικότητα, εκπλήσσεται αν και οι 8 κυλίνδρους, που βρίσκονται σε σχήμα V! Δεύτερον, όταν πρέπει να αυξήσει την ταχύτητα για να αναπτύξει μεγάλη δύναμη, δεν δίνει την ένταση του με έναν μόνο ήχο, προτιμώντας να αποφύγει αυξημένους τόνους. Με πολλούς τρόπους, αυτό διευκολύνεται από ένα επιλεγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ομαλά και, το σημαντικότερο, συμφώνησε με τον κινητήρα. Και αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει εύκολα το ρυθμό κίνησης που είναι σήμερα πιο αποδεκτός. Και να είστε σίγουροι - ο κινητήρας θα ήρεμα και χωρίς ορατή προσπάθεια θα εκτελέσει αυτό που απαιτείται από αυτό. Αλλά τι έδωσα προσοχή; Ναι, πράγματι, ο κινητήρας
Λειτουργεί χωρίς ορατό, ή, πιο συγκεκριμένα, χωρίς ακουστική ένταση. Αλλά ταυτόχρονα, αν αναπνέετε στο έπακρο, τότε ο χαρακτηριστικός ήχος των εξαντλημένων αερίων που εκρήγνυνται από τον σιγαστήρα δεν θα είναι ο ίδιος όπως συμβαίνει συνήθως στα βρετανικά μηχανήματα. Είναι περισσότερο θυμίζει το βρυχηθμό ενός αμερικανικού αυτοκινήτου, το οποίο πάντα ενεργεί στον οδηγό με συναρπαστικό. Από αυτή την άποψη, μπορώ να φανταστώ πώς αυτοί οι λάτρεις των αυτοκινήτων Jaguar Brand θα είναι δυσάρεστα έκπληκτοι, οι οποίοι είναι συνηθισμένοι να αισθάνονται σιωπή και ειρήνη κατά την οδήγηση. Τι είναι το Jaguar αν μεγαλώνει έτσι! - Μια τέτοια αντίδραση αναμένεται αρκετά. Τι να τους αντιταχθείτε; Ίσως μόνο ότι κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, το οποίο ονομάσαμε υπό όρους Jaguar New XK, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο να κάνουν το Jaguar από ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο και να το κάνει έτσι ώστε να διαφέρει πραγματικά στην καινοτομία. Και η καινοτομία είναι πάντα ασυνήθιστη. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η συνοδεία ήχου δεν είναι έλλειψη, είναι ένα συνειδητό βήμα που σχεδιάζεται εκ των προτέρων. Τώρα στρέφουμε σε τέτοιες παραμέτρους όπως ο χειρισμός και η σταθερότητα της νέας ανάπτυξης της Jaguar. Λόγω του γεγονότος ότι το σώμα είναι χωρίς πλαίσιο, ότι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ο μηχανισμός διεύθυνσης δείχνει εκπληκτική αμεσότητα, απλά τάξη! Στην πραγματικότητα, εάν το βάρος του αυτοκινήτου είναι σχετικά μικρό, τότε το πρώτο πράγμα που επηρεάζεται από την ετοιμότητά του να αλλάξει εύκολα τη θέση του. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει με το νέο αυτοκίνητο Jaguar XK: αλλάζει τόσο καλά την τροχιά του κινήματος του, ας πούμε, όταν πηγαίνει κατά μήκος ενός δρόμου με εκκαθάριση, ότι δεν ταιριάζει με το, γενικά, μάλλον μεγάλες διαστάσεις. Τι άλλο προκαλεί ικανοποίηση είναι ότι μαζί με το χαμηλό βάρος, η σκληρότητα του σώματος είναι εκπληκτική. Ίσως είναι ο συνδυασμός ελαφρού και σχετικά ισχυρού σχεδίου σώματος που καθορίζει το κύριο πλεονέκτημα του monocock που υποστηρίζει το πλαίσιο που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Και όπου υπάρχει ένα σκληρό σώμα, υπάρχει ένα σχετικά υψηλό επίπεδο άνεσης. Τουλάχιστον η σκληρότητα του σώματος είναι μία από τις προϋποθέσεις, χωρίς την οποία ο οδηγός δύσκολα μπορεί να αισθάνεται σε πλήρη άνεση. Αλλά αν επιτευχθεί τέτοια ακαμψία, τότε τοποθετήστε τουλάχιστον 19 ιντσών, τουλάχιστον τουλάχιστον 20 ιντσών τροχών, δηλαδή ελαστικά με τη μεγαλύτερη διάμετρο, τα οποία χρησιμοποιούνται σήμερα στα αυτοκίνητα
Μηχανήματα, αυτό δεν θα έχει σημαντική σημασία. Με άλλα λόγια, η αυξημένη μάζα των τροχών δεν θα οδηγήσει σε αυξημένες κραδασμούς και χτυπήματα που αντιλαμβάνονται από το σώμα. Είναι αλήθεια ότι είναι εντελώς ειλικρινής, τότε με τροχούς 20 ιντσών η κατάσταση δεν είναι τόσο καλά, αφού παρατήρησα ότι από καιρό σε καιρό είναι πολύ αισθητές παρατυπίες, το σώμα εξακολουθεί να παίρνει και κυμαίνεται πάνω και κάτω. Ωστόσο, απλά πρέπει να μεταβείτε σε ελαστικά 19 ιντσών, καθώς αυτές οι διακυμάνσεις εξαφανίζονται πρακτικά. Ως εκ τούτου, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο σχεδιασμός της ανάρτησης (στο νέο αυτοκίνητο XK και το μπροστινό και πίσω, χρησιμοποιείται η ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους παράλληλους μοχλούς) και οι γάτες ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου συστήματος (αυτό σημαίνει σύστημα ενεργού τεχνολογίας υπολογιστή όλα όλα Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης. Φυσικά, αν προχωρήσετε από την προηγούμενη ιδέα της άνεσης του Jaguar, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι εικαστικά σε σύγκριση με τα μαλακά πόδια γάτας, τότε το νέο μοντέλο δεν θα Να είστε τόσο τέλειοι. Ειδικότερα, μπορείτε να αξιολογήσετε αρνητικά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δείχνει τώρα μια μάλλον σκληρή κίνηση όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα. Θα συνιστούσα να μην περιορίσω τους μικρούς κριτικούς, αλλά να φτάσετε στον επιχειρησιακό χώρο και να κερδίσετε ταχύτητα είναι περισσότερο καταστροφικά και στη συνέχεια, είμαι βέβαιος ότι μπορούν να αξιολογήσουν αμέσως την ικανότητα του νέου αυτοκινήτου XK χωρίς ορατά σοκ για να ξεπεραστούν, για παράδειγμα, τα τμήματα των οδών που καλύπτονται στο δρόμο που καλύπτονται από μικρές κυματισμούς και στη συνέχεια για να το λύσουν εντελώς, αυτό είναι ένα πραγματικό Jaguar, ή όχι. Και θα ήθελα να κοιτάξω αυτόν που θα πει όχι! Ταυτόχρονα, εάν το σώμα άρχισε να διαθέτει αυξημένη δύναμη, τότε τι θα μπορούσαν οι μηχανικοί να αποτρέψουν τους μηχανικούς να επιλέξουν πιο ελεύθερα ένα σχέδιο για την προσάρτηση τμημάτων της ανάρτησης στο σώμα και τις επιτρεπόμενες παραμέτρους αυτής της αναστολής; Έτσι, έχοντας την ελευθερία επιλογής, οι σχεδιαστές ήταν σε θέση να εργαστούν πιο σφιχτά για την πιο σημαντική διαχειρισιμότητα. Και το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καιρό στην έλευση. Θέλω να πω ότι σε έναν δρόμο που είναι γεμάτος με στροφές και στροφές, όταν, ωστόσο, δεν θέλετε να με ένα δεδομένο ρυθμό και δεν θέλετε να μειώσετε την ταχύτητα, το τρέχον αυτοκίνητο XK συμπεριφέρεται πολύ πιο υπάκουα και αποδεικνύει καλύτερα Χειρισμός από την Jaguar της προηγούμενης γενιάς (δηλαδή, μοντέλα XKR). Και αυτό είναι χωρίς αμφιβολία!
Όχι τόσο για την οδήγηση στον αθλητισμό όσο και για το περπάτημα με μια κυρία της καρδιάς. Λοιπόν, φανταστείτε ότι το αυτοκίνητο XK ενός νέου μοντέλου έχει γίνει πραγματικά ένα άλλο βήμα προς την αριστεία. Αλλά αν η νέα Jaguar απέκτησε την καλύτερη αθλητική μορφή από αυτό - αυτό είναι το ερώτημα! Όπως το καταλαβαίνω, η διαδικασία τεχνικής βελτίωσης και η αύξηση των αθλητικών πλεονεκτημάτων δεν είναι καθόλου το ίδιο πράγμα. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, η νέα Jaguar δεν ήταν σαφώς σε θέση να αυξήσει απότομα την εξουσία τους ως σπορ αυτοκίνητο.
Τολμώ να υποθέσω ότι, παρά τις υπέροχες ιδιότητες που τρέχει, το νέο Jaguar XK αποδεικνύει τόσο σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας όσο και σε συνηθισμένους δρόμους - δεν θεωρείται ως μηχανή που δημιουργείται αποκλειστικά για να πάρει την ευχαρίστηση από την οδήγηση με αθλητικό τρόπο. Ναι, δεν μπορείτε να αρνηθείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο με άνεση. Αλλά ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε αυτό το φαινομενικά σπορ αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να αντέξει να πιστεύει ότι δεν έχει σημασία για τη διαδικασία διαχείρισης. Με άλλα λόγια, αν και, φυσικά, η εκτίμησή μου είναι υποκειμενική, η ίδια η οδήγηση του νέου αυτοκινήτου XK καταλαμβάνει τη σκέψη ενός οδηγού στο 40 %, όχι περισσότερο. Και όλα τα υπόλοιπα είναι η Δούμα για το πώς θα περάσει η εργάσιμη ημέρα του αύριο, πώς να περάσετε άλλες καλοκαιρινές διακοπές, πώς να κερδίσετε την καρδιά ενός όμορφου συντρόφου που κάθεται κοντά κ.λπ. Σχετικά, η ετοιμότητα του αυτοκινήτου εντελώς και χωρίς ίχνος για να αιχμαλωτίσει τον οδηγό οδηγώντας, εκτιμώ στο 40 %.
Εν τω μεταξύ, έχοντας αναλύσει με αυτόν τον τρόπο τη συναισθηματική του κατάσταση που οδηγεί τη μηχανή μάρκας Porsche 911, ας πούμε το μοντέλο Carera ή Carera, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το επίπεδο αθλητικής κατάρτισης αυτών των αυτοκινήτων κυμαίνεται από 50 έως 60 %, ανάλογα με το τι Το αυτοκίνητο έχει μετάδοση. Πηγαίνουμε περισσότερο. Θυμάμαι πώς ένιωσα όταν έλεγξα επίσης το Mazeratti Gran Sport, σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. Με αυτήν, πρέπει να πω, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, δίνοντας προσοχή σε οποιαδήποτε μικρά πράγματα στη συμπεριφορά. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας της προσπαθεί συνεχώς να ξεφύγει από τον έλεγχο για να δείξει πόσο ισχυρό είναι. Ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν καθυστερεί πίσω από τον κινητήρα - αυτό είναι και το βλέμμα, θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο με λάθος τρόπο. Έτσι, η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου απαιτεί
Μια αυξημένη συγκέντρωση προσοχής στο ίδιο το αυτοκίνητο, για το πώς συμπεριφέρεται και σε αυτό που κάνετε με αυτό. Πιστεύω ότι το επίπεδο αθλητικής κατάρτισης του Mazeratti Gran Sport μπορεί να εκτιμηθεί σε όλο το 70 %. Τώρα και πάλι θα επιτρέψω στον εαυτό μου να επιστρέψω στο αυτοκίνητο Jaguar XK του νέου μοντέλου, το οποίο, σύμφωνα με το σύστημά μου, μπορεί να συλλάβει την προσοχή του οδηγού μόνο κατά 40 %. Και τότε έρχεται η στιγμή της αλήθειας. Καταλαβαίνω ότι η επιθυμία να έχουμε ένα ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητο είναι μια εντελώς φυσική επιθυμία. Ωστόσο, για να αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο Jaguar, πρέπει να έχετε ετήσιο εισόδημα τουλάχιστον 30 εκατομμυρίων γιεν. Δηλαδή, αυτό το αυτοκίνητο είναι προσιτό μόνο σε ένα καλά -ιδιωτικό, συμπαγές άτομο. Έφτασα στο συμπέρασμα ότι αν κάποιος ψάχνει για κάτι πιο ζεστό, τότε το νέο Jaguar XK με το υπό όρους του 40 % της αθλητικής κατάρτισης δεν είναι η πιο επιτυχημένη επιλογή. Μόνο το στυλ και το χειρισμό παραμένουν. Αλλά θα θέλει ένα σοβαρό, σεβαστό άτομο να οδηγεί ένα αθλητικό αυτοκίνητο κάθε μέρα, στη συνέχεια να πάει στη δουλειά; Και για να είναι έτοιμο να δημιουργήσετε μια δέσμη χρημάτων; Πιστεύω ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ, κάτι δεν συγκλίνει. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αρκετά εύκολο να επικρίνετε το νέο Jaguar και να μην αφήσετε πέτρα στην πέτρα από το αθλήματα της. Και αυτό, παρά το γεγονός ότι, στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της αθλητικής περιοχής Jaguar. Έτσι, οι λάτρεις της μάρκας Jaguar με τέτοιες υψηλές απαιτήσεις, θα συνιστούσα μόνο ένα να μην βιαστούμε και να μην απελπισθεί. Είναι πιθανό ότι δεν είναι σήμερα και αύριο ότι η εταιρεία θα αρχίσει να κυκλοφορεί, εκτός από το υπάρχον βασικό μοντέλο Jaguar XK, ένα άλλο, με τον ίδιο 8-κυλίνδρο V-σχήματος κινητήρα, αλλά μόνο έναν διπλό υπερσυμπιεστή. Ίσως τότε, στο ουρλιαχτό ενός υπερσυμπιεστή που εργάζεται, σε συνθήκες όταν αξίζει να κάνει κάτι λάθος, και το αυτοκίνητο με μια ζοφερή ταχύτητα ξεφύγει από τον έλεγχο, ίσως τότε, οι λάτρεις των οξείας αισθήσεων, θα αποφασίσουν ότι το αυτοκίνητο είναι τώρα αρκετά Αθλητισμός. Και ότι το αυτοκίνητο κατέκτησε την αγνοούμενη για να ολοκληρώσει την ευτυχία άλλο 20 τοις εκατό της προσοχής μας. Πιστεύω ότι αυτό το σενάριο είναι αρκετά πραγματικό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Jaguar XK:
Μήκος 4790 mm x πλάτος 1895 mm x ύψος 1320 mm.
Βάση τροχών: 2750 mm.
Βάρος μηχανής: 1690 kg.
Drive: Στους πίσω τροχούς
Κινητήρας: 4.2 λίτρων, 8-κύλινδρος με θέση κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμός κατανομής αερίου του τύπου Doch, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 224 kW (304 hp) στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 421 nm (42,9 kg (42,9 kg /m) στις 4100 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 11 εκατομμύρια 800 χιλιάδες γιεν (περίπου 102.000 $ ΗΠΑ)
Πηγή: Carview.co.jp
