Δοκιμή δοκιμής Jaguar XK από το διαμέρισμα του 2006

Στην αγγλική παροιμία

Υπάρχει μια τέτοια φράση στα αγγλικά: το τελευταίο, αλλά όχι το λιγότερο. Το τελευταίο είναι στη λίστα, αλλά όχι η τελευταία σημασία. Εκπρόσωποι των αυτοκινήτων Jaguar, που θολώνουν σε υποσχόμενα χαμόγελα, δεν κρύβουν κάτι ιδιαίτερο για το σνακ.
Σε λιγότερο από δύο εβδομάδες, μια δίκαιη δόση αδρεναλίνης από τα φορτισμένα XK-R και XF-R εγχύθηκε στο αίμα των δημοσιογράφων της Vistamist και στη συνέχεια παρακαλούμε να γνωρίσετε μόνο XK και XF! Αλλά μόνο την τελευταία μέρα, έχοντας φουσκώσει αρκετά την ατμόσφαιρα με τεχνικές ιστορίες, παρουσίασε τα κλειδιά για το XF Diesel S. όσοι προορίζονται να απέχουν πολύ από το λιγότερο στην ιεραρχία των πωλήσεων. Πριν από 5 χρόνια, οι πωλήσεις του Diesel Jaguar στη Βρετανία ήταν μηδενικές και πέρυσι ήδη το 70% του συνόλου! Οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι το ντίζελ δεν ήταν πλέον ένας θορυβώδης και καπνιστής χαμηλής ισχύος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο σημερινός κινητήρας ντίζελ είναι γρήγορος, ανταποκρινόμενος, οικονομικός. Ναι, και σε άλλες αγορές, οι αγοραστές παρακολουθούν ήδη τώρα και σκέφτονται αν λείπουν κάτι, παραμένοντας πιστοί στους κινητήρες βενζίνης.
Και να είστε βέβαιος να δοκιμάσετε τους μοχλούς τιμονιού των μετατοπίσεων γραναζιών θα έχουν πραγματική ευχαρίστηση! Ο μηχανικός προειδοποίησε. Να είστε βέβαιος να, αλλά ήταν εκεί στο τέλος μεταξύ ολόκληρης της ομάδας που τουλάχιστον το ένα τρίτο της διαδρομής που έχει κατανεμηθεί οδήγησε ανηφορικά; Ακόμα και ο πιο ένθερμος ανεμιστήρας της στυλό (παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά από αυτά μεταξύ των jaguar που επιλέγουν;) θα παίξει αρκετά γρήγορα σε αυτό, που πραγματικά αποδείχθηκε ότι είναι μια νόστιμη λειτουργία και εμπιστοσύνη στο αυτόματο κιβώτιο έξι -ταχύτητας zf ! Ολοκληρώθηκε σε ένα ζεύγος με κινητήρα έλξης έτσι ώστε ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ο υδροτασκευαστής μπλοκάρει το συντομότερο δυνατό, μειώνοντας την απώλεια της έλξης και την πραγματοποίηση του έργου της μετάδοσης πιο ξεκάθαρης. Στη συνήθη λειτουργία, το XF Diesel S είναι ακονισμένο κάτω από μια ήρεμη βόλτα, βελτιώνοντας ελαφρώς τη δυναμική.

Η έκδοση S είναι επιπλέον 55 hp. ισχύς και ροπή 100 nm. Ταυτόχρονα, τεχνικά τα γεμίσματα και των δύο κινητήρων ντίζελ είναι οι ίδιοι. Η διαφορά στα ηλεκτρονικά υλικό του συστήματος ελέγχου

Η εργασία σε σφάλματα σε αυτό το επίπεδο δεν παρέχεται πλέον. Αλλά δουλεύετε σε ευχάριστα μικρά μικρά με δύναμη και κύρια! Και αυτό το έργο για την εταιρική άνεση Yaguarovsky

Η λειτουργία S στο έργο της μετάδοσης είναι μόνος είναι ένας συμβιβασμός. Πιο συλλεγέντα, αλλά όχι ακραία. Αλλά το κλειδί σκακιού ξυπνά μια πραγματική άγρια \u200b\u200bγάτα!

Η υπερηφάνεια των Yaguarovites δεν είναι μόνο ένας εξαιρετικός κινητήρας, αλλά και πόσο αρμονικά συνηθίστηκε στο αυτοκίνητο

Στην εποχή του αγώνα για το ποσοστό της προόδου, το βήμα του κινητήρα ντίζελ Jaguar είναι εντυπωσιακό!
 
Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ σε δύο κουμπιά Magic One One Transmissions σε Mode S, το δεύτερο, με ένα σύμβολο της σημαίας σκακιού, αλλάζει το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα, αφυπνίζοντας αμέσως τον πραγματικό κυνηγετικό χαρακτήρα αυτής της άγριας γάτας! Η επιτάχυνση ως συνέχιση της κίνησης των ποδιών στο πεντάλ του αερίου, αν όχι ακόμη ταχύτερη (εδώ είναι, λίγο γύρω από τη στιγμή περίπου 1000 nm ανά δευτερόλεπτο!). Υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση και παντού, και η επιβράδυνση από τον κινητήρα είναι σημαντικά και ισορροπημένη. Εάν μπορείτε να βρείτε λάθος με κάτι, αυτός είναι ο ήχος του κινητήρα. Όχι, η μόνωση θορύβου είναι καλή, αλλά όχι το πιο νόστιμο στοιχείο συχνότητας φτάνει στον οδηγό, που θυμίζει επίσης την κουκούλα ντίζελ. Και επίσης ένας δυναμικός τρόπος επιλογής ενός εγωιστή. Σε αυτό, παρά την άνεση του σαλόνι, οι επιβάτες δεν μπορούν να αποφύγουν τα νεύμα με τα κεφάλια τους στο ρυθμό της αλλαγής.
Πού δεν είναι καθόλου η μάρκα, η ιστορία του οποίου δεν είναι καθόλου, αυτή η γνώση που σας επιτρέπει να ρίχνετε γάντια στους πιο έγκυρους ανταγωνιστές; Το τμήμα ανάπτυξης ντίζελ έχει κάνει μια τεράστια δουλειά σε 7 χρόνια! Μου λένε. Χρησιμοποιήσαμε τόσο τη δική μας εμπειρία όσο και τη συνεργασία με τη Ford. Αλλά για να φτιάξετε έναν εξαιρετικό κινητήρα δεν σημαίνει να κάνετε ένα καλό αυτοκίνητο! Η κύρια γνώση της Jaguar εξακολουθεί να είναι ότι το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ισορροπημένη.
Ναι, δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό! Το εποικοδομητικά πανομοιότυπο (με την εξαίρεση, φυσικά, τον κινητήρα) της βενζίνης XF εξακολουθεί να είναι ένας διαφορετικός χαρακτήρας. Λίγο περισσότερη άνεση, απαλότητα. Το Five -Liter V8 πρόσθεσε επίσης ένα καλό τρίτο στη ροπή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αλλά η έμφαση εδώ δεν είναι στην επιδίωξη του μέγιστου, στο τέλος υπάρχει XF-R για αυτό. Σπίτι σκατά αυτοπεποίθηση άνεση
Φέραμε μαζί μας όλες τις λεπτομέρειες που άλλαξαν σε ένα νέο κινητήρα από την προηγούμενη γενιά, το βρετανικό χαμόγελο. Ευτυχώς υπάρχουν μόνο δύο από αυτά: το μπουλόνι του κεφαλιού του κυλίνδρου και του υδροθεράπιστου! Ο βενζινοκινητήρας AJ-V8 Geniii είναι παιδί της σύγχρονης εποχής, του οποίου το σύνθημα είναι ελαστικότητα, αποτελεσματικότητα, οικονομία! Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, ο κινητήρας του 95% του χρόνου λειτουργεί στις περιοχές μέχρι 4000 περιστροφές και το 80% είναι μέχρι 2500! Και το καθήκον ήταν να παράσχει επαρκή έλξη ήδη κάτω. Ως εκ τούτου, το αυξημένο τερματισμό (κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη την πολυπόθητη φράση χωρίς αντικατάσταση για μετατόπιση, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στον όγκο) και άμεση ένεση, προσαρμογή της φάσης κατανομής αερίου, μεταβλητή γεωμετρία της εισόδου
Να σταματήσει! Το Jaguar είναι κάτι περισσότερο από ένα σύνολο τεχνικών λύσεων, ακόμη και οι πιο σύγχρονες! Και το ενημερωμένο XF δεν έχει λιγότερη προσοχή στο κύρος και την καθαρότητα της φυλής παρά στην αποτελεσματικότητα και την ικανότητα ελέγχου. Ίσως μπορείτε να χαμογελάσετε, να ακούσετε πόσο σοβαρή η Sira έδειξε με την αρπαγή: Κοιτάξτε, τώρα έχουμε το δέρμα της καμπίνας είναι ραμμένο με μια διπλή αντίθεση ανάγλυφη βελονιά, έχουμε υλική ταπετσαρία των αντιηλιακών οπαρίων και τα επώνυμα εμβλήματα εμφανίστηκαν στα χαλιά. Αλλά μόνο την πρώτη στιγμή! Και το γεγονός ότι η εμφάνιση της κορυφαίας διαμόρφωσης χαρτοφυλακίου με ακόμα καλύτερο σχεδιασμό του τερματισμού, η επιλογή εξαερισμού των καθισμάτων, πρόσθετων χρωμάτων, τροχοφόρων δίσκων δεν είναι λιγότερο σημαντική σε αυτό το μηχάνημα από μια νέα έξυπνη μετάδοση, αυτό είναι επίσης σοβαρό. Αυτό είναι ένα πραγματικό ασφάλιστρο και δεν υπάρχουν μικρά πράγματα εδώ. Και αν υπάρχει, τότε μόνο από την κατηγορία του Pleasant. Ως πρόσθετες συμβουλές για την οθόνη της κάμερας της οπίσθιας προβολής, ως προστασία από έναν ανόητο, που δεν επιτρέπει ένα λάθος να επευφημίες ένα αυτοκίνητο ντίζελ με βενζίνη. Και το παρμπρίζ της ηχομόνωσης είναι τώρα στη βασική διαμόρφωση. Και στις κορυφαίες εκδόσεις, το προαιρετικό σύστημα μέσων B & W. Όσο για τους τελευταίους, χωρίς ένα κουτάλι πίσσας, δεν υπήρχε προσαρμοσμένο USB, το iPod που συνεργάστηκε με το Bluetooth, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας Hi-end Media μετά από μακρές σκέψεις αρνήθηκε εντελώς να κατανοήσει τη δοκιμή USB flash drive, η οποία πάντα διαβάζοντας με ένα κτύπημα. Ωστόσο, ίσως αυτό ήταν μόνο κάποια από την προσωπική τους ασυμβατότητα.
Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πέρασε, το πλαίσιο XF έχει γίνει μια αποκάλυψη στην ιστορία της μάρκας και στην τάξη του. Τώρα συμπληρώθηκε με εξίσου φαινομενικούς νέους κινητήρες. Η έξοδος μόλις XF αύξησε τις πωλήσεις Jaguar στη Ρωσία κατά 50%. Και τώρα, οι τελευταίες με τη σειρά τους, οι εκδόσεις εισέρχονται στην αγορά που αποσκοπούν στην εφαρμογή όχι της τελευταίας σημασίας των ανταγωνιστών. Το τελευταίο, αλλά όχι το λιγότερο!
Το καύσιμο ντίζελ για έναν κινητήρα Wild Catareliter AJ-V6D Gen III S είναι εξοπλισμένο με δύο υπερσυμπιεστές Garrett, που περιλαμβάνονται σύμφωνα με το παράλληλο διαχρονικό σχήμα. Η πρώτη, με μεταβλητή γεωμετρία, είναι υπεύθυνη για την πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες (σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα ντίζελ 2,7 λίτρων, αύξηση της στιγμής κατά 1.500 σ.α.λ. 61%!). Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής παρέχει αύξηση της ισχύος στις ανώτερες περιοχές. Και η ανταπόκριση, δηλαδή, μια αύξηση στη στιγμή μεγαλύτερη από 1000 nm/s! Οι στόχοι για το νέο ντίζελ Yaguar ορίζονται πολύ μέτρια: αυτοί είναι αναγνωρισμένοι ηγέτες στην τάξη των κινητήρων Audi και BMW. Τα γραφήματα αναφοράς αναφέρονται στο BMW 535D.
Τα τουριστικά αρχεία ενός περιττού ατμοσφαιρικού κινητήρα έλαβαν HC. Όπως και τα sedans XF, ο ρόλος του αθλητή έμεινε εκδοχές r και για απλά XF σε συνδυασμό με έμφαση του granourism στη δεύτερη λέξη
Το HC παρουσιάζεται ταυτόχρονα στην συσκευή του διαμερίσματος και στη μετατρέψιμη έκδοση με μια μαλακή αναδίπλωση κορυφή
Στη σήραγγα, ανοίξτε ειδικά τα παράθυρα και ακούστε τον ήχο της εξάτμισης, ειδικά όταν επιταχύνεται! Μας προειδοποίησαν. Και πραγματικά το αίσθημα της εκπληκτικά νόστιμου! Ειδικοί μηχανικοί ανακατασκευής του ήχου εργάστηκαν σαφώς στη φήμη!
Αλλά σύμφωνα με τα φρένα, το συνηθισμένο XK έχασε ελαφρώς ακόμη και το sedan XF. Αλλά σε καμία περίπτωση στην αποτελεσματικότητα, αλλά σε αυτό που ονομάζεται First Bite στη διαφάνεια της πρώτης στιγμής ρύθμισης
Το ανανεωμένο HC είναι πιο εύκολο να διακρίνει από έναν πιο επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, επαναλήψεις των δεικτών στροφής στους καθρέφτες και εκπληκτικά όμορφες οπίσθιες λυχνίες LED
 
Κείμενο Anton Borisenko

   
 
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα