Test Drive Jaguar XJ από το 2012 Sedan

Την αγγειοδότης της γάτα

Το αφρώδη Ladst Jaguar είναι υπέροχο! Powdish, Staithe, γρήγορο, πολυτελές και λακωνικό. Απο την αρχη μεχρι το τελος. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, σκέφτηκα: Ναι, αυτή η γάτα είναι από μόνη της. Και η διαβόητη τάξη S-Class μπορεί να περπατήσει.
 

Μια λέξη - Jaguar ...

 
Η σειρά XJ παράγεται από το 1968 ως διάδοχος αθλητικών Sedans MKI (1955), MKII (1959) και MKX (1962). Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των μηχανών είναι εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά στο επίπεδο άνεσης, άξια αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων ταξικής τάξης. Δεν υπάρχουν συμβιβασμοί, όταν στο όνομα της άνεσης, θυσιάζουν αθλήματα (και αντίστροφα). Μηχανές XJ Από τις ημέρες της σειράς που χρησίμευαν ως μέσο μετακίνησης του μονάρχης του μονάρχης και κυνηγώντας το πιο διάσημο ράλι, όπως το Monte Carlo.
 

Το 1972, το XJ έχει υποβληθεί σε ανανέωση (σειρά II) και έλαβε πρώτα έναν 12-κύλινδρο κινητήρα με όγκο 5,3 λίτρων. Η τρίτη γενιά XJ έκανε το ντεμπούτο του σε τέσσερα χρόνια. Σειρά III Αυτοκίνητα Προστατευμένα Britich Leyland Motor Co. Χρώματα. (Από το 1966 έως το 1984, ο Jaguar ήταν μέρος του BLMC) στα εθνικά και ευρωπαϊκά πρωταθλήματα στον αυτοκινητόδρομο και τους αγώνες δαχτυλιδιών μέχρι το 1979, όταν αντικαταστάθηκαν με το νέο XJS Coupe.
 

Το 1986, η τέταρτη γενιά του Jaguar XJ λαμβάνει θεμελιωδώς νέο σώμα και πλατφόρμα. Οι παραδοσιακοί στρογγυλοί προβολείς αντικαθίστανται με ορθογώνια μπλοκ. Ο Τύπος και οι γνώστες της μάρκας ήταν τότε πολύ επιφυλακτικοί από τις αλλαγές. Ωστόσο, στην Ευρώπη, εξακολουθούσε να θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα. Το κέντρο βάρους στη στρατηγική αγώνων της εταιρείας μεταφέρθηκε στους αγώνες της αμερικανικής σειράς πρωτοτύπων IMSA και αθλητικών πρωτοτύπων στο Le Mans (η νίκη του XJR-12 το 1990).
 

Η παρατεταμένη χρηματοπιστωτική κρίση δεν επέτρεψε να συνεχίσει να βελτιώνει το αυτοκίνητο, το οποίο οδήγησε στα τέλη της δεκαετίας του '80 στην παγκόσμια αποσύνθεση των πωλήσεων.
 

Η χρόνια έλλειψη κεφαλαίων (έτη από το 1985 ήταν ασύμφορη για την εταιρεία) αύξησε την περαιτέρω ύπαρξη Jaguar.
 

Η ηγεσία έπρεπε να θυσιάσει την ανεξαρτησία της εταιρείας. Την 1η Δεκεμβρίου 1989, δύο θρυλικές βρετανικές μάρκες - Jaguar και Daimler - μετακόμισε στη Ford Motor Co.
 

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενδιαφέρον για μια τέτοια συναλλαγή έδειξε λίγους μήνες πριν από την GM Corporation. Η Ford έστειλε μεγάλης κλίμακας οικονομικές και τεχνολογικές επενδύσεις και στην ανάπτυξη νέων και για τον εκσυγχρονισμό των ήδη υφιστάμενων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των Sedans XJ. Το 1995 εμφανίστηκε η νέα του έκδοση. Εξωτερικά, ήταν διαφορετική από την προηγούμενη (και, φυσικά, προς το καλύτερο), κυρίως στρογγυλό προβολέων και τη φόρμα κυκλώματος Cepotes. Ο δείκτης ακολουθίας (σειρά) του μοντέλου παρέμεινε ο ίδιος. Αλλά για τα ανανεωμένα εμπορικά χαρακτηριστικά των sedans των πρώτων ζητημάτων, πολλοί, συμπεριλαμβανομένων των αντιπροσώπων, καλούν αυτά τα νέα αυτοκίνητα XJ της πέμπτης γενιάς, ή σειρά V. Υπήρχαν φόβοι που μετά την απώλεια της ανεξαρτησίας της Jaguar, τα μοντέλα της θα χάσουν το χαρακτηριστικό τους και εκλεπτυσμένη εικόνα. Που δεν συνέβη. Απόδειξη - Εδώ είναι, αντιμετωπίζοντας το φακό της φωτογραφικής μηχανής μας.
 

Μηχανή - έτος μοντέλου 1997, ένα από τα τελευταία XJ6. Την εποχή της γυρίσματος, δεν υπήρχαν μοντέλα του 1998 στη Ρωσία - XJ8 με μια νέα μονάδα ισχύος. Αλλά ένας εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος έχει ήδη αποδεχθεί αρκετές παραγγελίες σε αυτά.
 

Η εκδοχή της κυριαρχίας μας διακρίνεται από ένα επιμηκυμένο μεταξόνιο 125 mm. Επίσης, επέτρεψε την αύξηση της απόστασης μεταξύ των σειρών των καθισμάτων και να δημιουργήσει μια μεγαλύτερη άνεση για τη συνεδρίαση από την πλάτη. Έτσι, ο Sovereign είναι ένας αθλητικός sedan για τον πίσω επιβάτη.
 

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην ασυνήθιστα μεγάλη κλίση των πλάτης των καρέκλες και τον πίσω καναπέ. Η θέση τους είναι πιο κοντά στο μέσο του ιζήματος. Αυτό οφείλεται σε χαμηλό linte της οροφής. Το Jaguar XJ είναι το χαμηλότερο ευρωπαϊκό sedan της υψηλότερης τάξης - το ύψος του είναι μόνο 1380 mm. Σε αυτή την κατηγορία, λίγοι άνθρωποι πέφτουν κάτω από 1400 mm (για σύγκριση: το ύψος της BMW Σειρά 7 - 1430 mm, Bentley Sedans - 1480 mm και η Mercedes S-Class - 1490 mm). Παρ 'όλα αυτά, ο οικιστικός χώρος στην καμπίνα κακοποιείται. Η απόσταση μεταξύ του μαξιλαριού καναπέ και των πλάτων της καρέκλας επιτρέπει να χαλαρώσετε, να ρίξετε το πόδι στο πόδι και γενικά αισθάνονται σαν στο κρεβάτι της κυβέρνησης του θεάτρου Bolshoi. Ένα αναπτυγμένο σύστημα κλιματισμού σάς επιτρέπει να διατηρείτε διαφορετικές θερμοκρασίες από πίσω και μπροστά. Όλα τα καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση. Δύο τυποποιημένοι ηλεκτρικά ρυθμιστές της μπροστινής δεξιάς αντιγράφονται στο πίσω μέρος της πλάτης του. Έτσι, το αφεντικό που κάθεται πίσω από την πλάτη μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση που ξεκίνησε στην πρόσοψη που συνοδεύει το πρόσωπο.
 

Μπροστά τα πάντα είναι όμορφα και τυλιγμένα. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται υπερφορτωμένη με μη κανονιστικά κουμπιά ελέγχου ήχου και κλιματισμού. Στην πραγματικότητα, χειρίζονται τις λαβές και τα κλειδιά αποδείχθηκαν πολύ βολικά. Όλες τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Ο υπολογιστής επί του σκάφους μπορεί να αποθηκεύσει τις θέσεις των τριών ρυθμίσεων που επιλέγετε: Καρέκλες, στήλη διεύθυνσης και εξωτερικούς καθρέφτες. Κατά την αφαίρεση του κλειδιού από την κλειδαριά ανάφλεξης, η στήλη διεύθυνσης αυξάνεται προς τα πάνω και προχωρήστε προς τα εμπρός, διευκολύνοντας έτσι την έξοδο από την καμπίνα. Όταν εισάγεται - η μνήμη επιστρέφει στην αρχική θέση.
 

Ένας μικρός έκπληκτος πλαστικό ταμπλό με φυσικά ξύλινα ένθετα. Έκπληκτος όχι εισαγωγή, φυσικά και πλαστικό. Είναι αλήθεια, ανάλογα με την ποιότητα της εκτέλεσης και του τιμολογίου, δεν είναι διακριτό από την πλήρη δερμάτινη ταπετσαρία. Μην βλάπτετε τίποτα - την προστασία των ζώων ... Ωστόσο, ένας επιλεκτικός πελάτης μπορεί να παραγγείλει και το πραγματικό δέρμα.
 

Το μηχάνημα αρχίζει μόνο όταν είναι τοποθετημένος ο επιλογέας ταχυτήτων και όταν πατηθεί το πεντάλ φρένου. Πάμε!
 

Το πεντάλ αερίου είναι πολύ φως, όλα είναι σαφώς - όπως έκανα κλικ και οδήγησε. Overclocking ισχυρή και λεία. Η αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται χωρίς τα παραμικρά τσιμπήματα, η εναλλαγή του μηχανήματος κουτιού είναι εντελώς αόρατη. Στην καμπίνα όλη την ώρα ήσυχη, δεν υπάρχει ούτε οριζόντιος ούτε οι δονήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν αφελώς έκπληκτος με ένα σαφές έργο της ανάρτησης, των φρένων, του τιμονιού, επαναλαμβάνοντας όλη την ώρα: αυτό είναι ναι! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο Jaguar. Και αυτό είναι.
 

Εξακολουθώ να σημειώσω μερικά από τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτή τη συγκεκριμένη μάρκα. Το τιμόνι στο XJ είναι μόνο 2,75 στροφές. Είναι μικρότερο από, για παράδειγμα, στον αθλητικό Volvo S40T4. Ταυτόχρονα, φυσικά, η γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών στη μονάδα οπίσθιου τροχού JAGUAR είναι μεγαλύτερη (σε αντίθεση με τη μονάδα μπροστινού τροχού, δεν περιορίζεται στα κτυπήματα). Έτσι, το τιμόνι αυτού του εκτελεστικού sedan είναι πολύ οξύ. Θα μπορούσε να είναι πιο ενημερωτικό αν δεν ήταν για ένα ισχυρό υδραυλικό υλικό που περιβάλλει οποιαδήποτε απόδοση από τους τροχούς στο τιμόνι.
 

Με τη διάταξη των ακτίνων και την υφή της επένδυσης, το τιμόνι είναι λίγο κατάλληλο για εντατική εργασία. Σε αυτή την περίπτωση, παίρνετε ένα kayf όταν, όπως θα πρέπει να διασκορπίζετε, να αναδιατάξετε το αυτοκίνητο από μια σειρά σε μια σειρά, να πίνουμε εύκολα το τιμόνι με το ένα χέρι.
 

Αναρωτιέμαι πώς αυτό το ισχυρό αυτοκίνητο οδήγησης που συμπεριφέρεται στο δρόμο με ολισθηρή επίστρωση. Έτσι, το XJ6 μας είναι εξοπλισμένο με έναν έλεγχο πρόσφυσης συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου. Εκτός από το πρότυπο ABS, διαθέτει ένα σύστημα αντι-περάσματος διπλής δράσης, το οποίο όχι μόνο αγκαλιάζει το ολίσθηση του τροχού, αλλά επίσης εμποδίζει την απώλεια της σταθερότητας του μαθήματος. Η δεύτερη λειτουργία του APS σε ένα ξεχωριστό σύστημα δεν επισημαίνεται. Και για αυτο.
 

Η σταθεροποίηση της εγκάρσιας σταθερότητας στα Jaguar Cars πραγματοποιείται από τα ίδια εργαλεία (παρακολούθηση, επεξεργασία δεδομένων, δράση) ως Αντιμετώπιση προβλημάτων. Συγκεκριμένα, όταν ολισθαίνετε έναν από τους κορυφαίους τροχούς, μπλοκαριστεί σύντομα από τα κανονικά φρένα. Εάν η ρομαντική επιβράδυνση μιας διπλής όψης δεν βοηθάει και οι τροχοί συνεχίζουν να αλέθουν το δρόμο, τότε το σύστημα καταδεικνύει τον κινητήρα, κόβοντας την τροφοδοσία καυσίμου έως ότου η τιμή ροπής στον τροχό δεν μειώνεται μέχρι να μειωθεί ο συμπλέκτης. Αυτή είναι η συνήθης δουλειά του APS. Όμως, όταν ο οπίσθιος άξονας οδηγεί, ένας ή ένας άλλος προκύπτει επίσης για την ολίσθηση των τροχών. Η αναντιστοιχία ανάμεσα στις ταχύτητες της περιστροφής τους και της ταχύτητας της κίνησης του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική αντιδρά και λαμβάνει ενέργειες για την ένδειξη των γωνιακών ταχυτήτων των τροχών σύμφωνα με τη γραμμική ταχύτητα του αυτοκινήτου.
 

Σε αυτή την περίπτωση, η ισοπέδωση της περιστροφής σε αυτή την περίπτωση επιτυγχάνεται επίσης με αρπάζοντας τα κανονικά φρένα ενός ή και των δύο κύριων τροχών. Σε αντίθεση με το Complex Mercedes EST + ESP (μοτέρ 5 (13), 1997) στον έλεγχο πρόσφυσης του συστήματος Yaguarovskaya χωρίς αισθητήρα θέσης του κατακόρυφου άξονα του αυτοκινήτου. Από την άποψη αυτή, η Jaguar είναι απλούστερη. Όλες οι πληροφορίες διαβάζονται από τους αισθητήρες τροχών (η ταχύτητα περιστροφής του καθενός από τους τροχούς της μονάδας) και συσχετίζεται με τον κύκλο εργασιών κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται και την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου.

 
Πώς επηρεάζει το έργο αυτού του συστήματος τη συμπεριφορά του μηχανήματος και τις αισθήσεις του οδηγού; Ακόμη και διαθέτοντας αρκετή δύναμη για να σπάσει τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν επιδιώκει να βάλει την πλάτη του στην τροχιά. Μόλις αρχίσει η μετατόπιση με τη διέλευση υψηλής ταχύτητας της στροφής της πάγου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε μια απροσδόκητη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Η σταθεροποίηση εμφανίζεται αμέσως. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν ελέγχει απαραιτήτως το αυτοκίνητο με αέριο.
 

δοκιμή Ας το έργο στη θέση του - πεντάλ στο πάτωμα, το τιμόνι μέσα προς τα έξω. Το πίσω μέρος αρχίζει να οδηγήσουν στο πλάι. Αλλά την ίδια στιγμή, θυμίζει πλευρικά περισσότερα άλματα, όχι ολίσθησης. Η μηχανή κάθε φορά που ανακουφίζει στροφές και επιβραδύνει με τους δύο τροχούς, και τις frozers, σαν να ζητούσε: Γεια σου, τον τύπο, αρκετά ίσως; Το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στο pugitre στα δεξιά του τιμονιού. Μια υπενθύμιση θα ανάψει στον πίνακα οργάνων: Traction Control Off. Τώρα περίσσεια ισχύος (εκτός από σε πάγο με χιόνι) κάνει αμέσως αισθητή - το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να συστρέφονται με φυσικό αέριο, και το τιμόνι. Την ίδια στιγμή, η Jaguar παραμένει εντελώς προβλέψιμη και είναι επίσης εύκολο να τεθούν άμεσα με την επαναφορά του φυσικού αερίου. Ακόμα, ένα σπορ sedan, τουλάχιστον μερικές φορές πρέπει να παραδοθεί στον ιδιοκτήτη του συγκίνηση. Ίσως θα θέλουν να πάνε στην πλευρά διαφάνεια στις συνδέσμου άλλες ορεινές στροφές. Παρακαλώ.
 

Στην πραγματικότητα, το σύστημα Traction Control είναι μια επιλογή για XJ6. Στο πρότυπο, Jaguar αυτοκίνητα μέχρι το 1998 ήταν εξοπλισμένα με αυξημένη απόκλιση τριβής, η οποία εν μέρει αντιμετωπιστεί με την ανακατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών και, φυσικά, δεν το έκανε αποσύνδεση.
 
Μεταξύ των ευχάριστη μικροπράγματα, θα ήθελα να ξεχωρίσω μία από τις λειτουργίες του συστήματος συναγερμού ασφαλείας - μια ειδική λειτουργία κατά την οποία το αυτοκίνητο που παρέχεται υπό την προστασία για ένα λεπτό συνεχίζει να λάμπει με προβολείς. Είναι βολικό, αν, για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να πάει σκοτεινό άγγελο από την πύλη για το σπίτι.
 

Για το 1998, η Jaguar Cars Ltd. Δηλώνει για σεντάν XJ και παράλληλα προς τους μοντέλα Daimler γκάμα των 8-κυλίνδρου V-σχήματος κινητήρες που χρησιμοποιούνται ήδη στα coupe και Jaguar καμπριολέ (240 hp), 4 l (290 hp) και 4 l με ένα συμπιεστή (370 hp) . Επιπλέον, οι οχτάρια συμπιεστή σε όλες τις μεγάλες χαρακτηριστικά είναι ανώτερη από την προηγούμενη 6 L V12. Όλοι, χωρίς εξαίρεση, το μοντέλο θα είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η ενοποίηση των μονάδων παραγωγής ενέργειας θα επιτρέψει στην εταιρεία να μειώσει το κόστος παραγωγής και να οδηγήσει πιο επιθετική τιμολογιακή πολιτική. (Με την ευκαιρία, στη Ρωσία, η XJ είναι φθηνότερη από την ομοίως εξοπλισμένο Mercedes-S). Και την επόμενη φορά περιμένουμε για μια συνάντηση με ένα νέο 8-κύλινδρο αγριόγατα.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα