Test Drive Jaguar XJ από το 2012 Sedan
Την αγγειοδότης της γάτα

Μια λέξη - Jaguar ...




Η χρόνια έλλειψη κεφαλαίων (έτη από το 1985 ήταν ασύμφορη για την εταιρεία) αύξησε την περαιτέρω ύπαρξη Jaguar.
Η ηγεσία έπρεπε να θυσιάσει την ανεξαρτησία της εταιρείας. Την 1η Δεκεμβρίου 1989, δύο θρυλικές βρετανικές μάρκες - Jaguar και Daimler - μετακόμισε στη Ford Motor Co.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενδιαφέρον για μια τέτοια συναλλαγή έδειξε λίγους μήνες πριν από την GM Corporation. Η Ford έστειλε μεγάλης κλίμακας οικονομικές και τεχνολογικές επενδύσεις και στην ανάπτυξη νέων και για τον εκσυγχρονισμό των ήδη υφιστάμενων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των Sedans XJ. Το 1995 εμφανίστηκε η νέα του έκδοση. Εξωτερικά, ήταν διαφορετική από την προηγούμενη (και, φυσικά, προς το καλύτερο), κυρίως στρογγυλό προβολέων και τη φόρμα κυκλώματος Cepotes. Ο δείκτης ακολουθίας (σειρά) του μοντέλου παρέμεινε ο ίδιος. Αλλά για τα ανανεωμένα εμπορικά χαρακτηριστικά των sedans των πρώτων ζητημάτων, πολλοί, συμπεριλαμβανομένων των αντιπροσώπων, καλούν αυτά τα νέα αυτοκίνητα XJ της πέμπτης γενιάς, ή σειρά V. Υπήρχαν φόβοι που μετά την απώλεια της ανεξαρτησίας της Jaguar, τα μοντέλα της θα χάσουν το χαρακτηριστικό τους και εκλεπτυσμένη εικόνα. Που δεν συνέβη. Απόδειξη - Εδώ είναι, αντιμετωπίζοντας το φακό της φωτογραφικής μηχανής μας.
Μηχανή - έτος μοντέλου 1997, ένα από τα τελευταία XJ6. Την εποχή της γυρίσματος, δεν υπήρχαν μοντέλα του 1998 στη Ρωσία - XJ8 με μια νέα μονάδα ισχύος. Αλλά ένας εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος έχει ήδη αποδεχθεί αρκετές παραγγελίες σε αυτά.
Η εκδοχή της κυριαρχίας μας διακρίνεται από ένα επιμηκυμένο μεταξόνιο 125 mm. Επίσης, επέτρεψε την αύξηση της απόστασης μεταξύ των σειρών των καθισμάτων και να δημιουργήσει μια μεγαλύτερη άνεση για τη συνεδρίαση από την πλάτη. Έτσι, ο Sovereign είναι ένας αθλητικός sedan για τον πίσω επιβάτη.


Ένας μικρός έκπληκτος πλαστικό ταμπλό με φυσικά ξύλινα ένθετα. Έκπληκτος όχι εισαγωγή, φυσικά και πλαστικό. Είναι αλήθεια, ανάλογα με την ποιότητα της εκτέλεσης και του τιμολογίου, δεν είναι διακριτό από την πλήρη δερμάτινη ταπετσαρία. Μην βλάπτετε τίποτα - την προστασία των ζώων ... Ωστόσο, ένας επιλεκτικός πελάτης μπορεί να παραγγείλει και το πραγματικό δέρμα.

Το πεντάλ αερίου είναι πολύ φως, όλα είναι σαφώς - όπως έκανα κλικ και οδήγησε. Overclocking ισχυρή και λεία. Η αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται χωρίς τα παραμικρά τσιμπήματα, η εναλλαγή του μηχανήματος κουτιού είναι εντελώς αόρατη. Στην καμπίνα όλη την ώρα ήσυχη, δεν υπάρχει ούτε οριζόντιος ούτε οι δονήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν αφελώς έκπληκτος με ένα σαφές έργο της ανάρτησης, των φρένων, του τιμονιού, επαναλαμβάνοντας όλη την ώρα: αυτό είναι ναι! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο Jaguar. Και αυτό είναι.
Εξακολουθώ να σημειώσω μερικά από τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτή τη συγκεκριμένη μάρκα. Το τιμόνι στο XJ είναι μόνο 2,75 στροφές. Είναι μικρότερο από, για παράδειγμα, στον αθλητικό Volvo S40T4. Ταυτόχρονα, φυσικά, η γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών στη μονάδα οπίσθιου τροχού JAGUAR είναι μεγαλύτερη (σε αντίθεση με τη μονάδα μπροστινού τροχού, δεν περιορίζεται στα κτυπήματα). Έτσι, το τιμόνι αυτού του εκτελεστικού sedan είναι πολύ οξύ. Θα μπορούσε να είναι πιο ενημερωτικό αν δεν ήταν για ένα ισχυρό υδραυλικό υλικό που περιβάλλει οποιαδήποτε απόδοση από τους τροχούς στο τιμόνι.
Με τη διάταξη των ακτίνων και την υφή της επένδυσης, το τιμόνι είναι λίγο κατάλληλο για εντατική εργασία. Σε αυτή την περίπτωση, παίρνετε ένα kayf όταν, όπως θα πρέπει να διασκορπίζετε, να αναδιατάξετε το αυτοκίνητο από μια σειρά σε μια σειρά, να πίνουμε εύκολα το τιμόνι με το ένα χέρι.

Η σταθεροποίηση της εγκάρσιας σταθερότητας στα Jaguar Cars πραγματοποιείται από τα ίδια εργαλεία (παρακολούθηση, επεξεργασία δεδομένων, δράση) ως Αντιμετώπιση προβλημάτων. Συγκεκριμένα, όταν ολισθαίνετε έναν από τους κορυφαίους τροχούς, μπλοκαριστεί σύντομα από τα κανονικά φρένα. Εάν η ρομαντική επιβράδυνση μιας διπλής όψης δεν βοηθάει και οι τροχοί συνεχίζουν να αλέθουν το δρόμο, τότε το σύστημα καταδεικνύει τον κινητήρα, κόβοντας την τροφοδοσία καυσίμου έως ότου η τιμή ροπής στον τροχό δεν μειώνεται μέχρι να μειωθεί ο συμπλέκτης. Αυτή είναι η συνήθης δουλειά του APS. Όμως, όταν ο οπίσθιος άξονας οδηγεί, ένας ή ένας άλλος προκύπτει επίσης για την ολίσθηση των τροχών. Η αναντιστοιχία ανάμεσα στις ταχύτητες της περιστροφής τους και της ταχύτητας της κίνησης του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική αντιδρά και λαμβάνει ενέργειες για την ένδειξη των γωνιακών ταχυτήτων των τροχών σύμφωνα με τη γραμμική ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Σε αυτή την περίπτωση, η ισοπέδωση της περιστροφής σε αυτή την περίπτωση επιτυγχάνεται επίσης με αρπάζοντας τα κανονικά φρένα ενός ή και των δύο κύριων τροχών. Σε αντίθεση με το Complex Mercedes EST + ESP (μοτέρ 5 (13), 1997) στον έλεγχο πρόσφυσης του συστήματος Yaguarovskaya χωρίς αισθητήρα θέσης του κατακόρυφου άξονα του αυτοκινήτου. Από την άποψη αυτή, η Jaguar είναι απλούστερη. Όλες οι πληροφορίες διαβάζονται από τους αισθητήρες τροχών (η ταχύτητα περιστροφής του καθενός από τους τροχούς της μονάδας) και συσχετίζεται με τον κύκλο εργασιών κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται και την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Πώς επηρεάζει το έργο αυτού του συστήματος τη συμπεριφορά του μηχανήματος και τις αισθήσεις του οδηγού; Ακόμη και διαθέτοντας αρκετή δύναμη για να σπάσει τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν επιδιώκει να βάλει την πλάτη του στην τροχιά. Μόλις αρχίσει η μετατόπιση με τη διέλευση υψηλής ταχύτητας της στροφής της πάγου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε μια απροσδόκητη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Η σταθεροποίηση εμφανίζεται αμέσως. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν ελέγχει απαραιτήτως το αυτοκίνητο με αέριο.

Στην πραγματικότητα, το σύστημα Traction Control είναι μια επιλογή για XJ6. Στο πρότυπο, Jaguar αυτοκίνητα μέχρι το 1998 ήταν εξοπλισμένα με αυξημένη απόκλιση τριβής, η οποία εν μέρει αντιμετωπιστεί με την ανακατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών και, φυσικά, δεν το έκανε αποσύνδεση.

Για το 1998, η Jaguar Cars Ltd. Δηλώνει για σεντάν XJ και παράλληλα προς τους μοντέλα Daimler γκάμα των 8-κυλίνδρου V-σχήματος κινητήρες που χρησιμοποιούνται ήδη στα coupe και Jaguar καμπριολέ (240 hp), 4 l (290 hp) και 4 l με ένα συμπιεστή (370 hp) . Επιπλέον, οι οχτάρια συμπιεστή σε όλες τις μεγάλες χαρακτηριστικά είναι ανώτερη από την προηγούμενη 6 L V12. Όλοι, χωρίς εξαίρεση, το μοντέλο θα είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η ενοποίηση των μονάδων παραγωγής ενέργειας θα επιτρέψει στην εταιρεία να μειώσει το κόστος παραγωγής και να οδηγήσει πιο επιθετική τιμολογιακή πολιτική. (Με την ευκαιρία, στη Ρωσία, η XJ είναι φθηνότερη από την ομοίως εξοπλισμένο Mercedes-S). Και την επόμενη φορά περιμένουμε για μια συνάντηση με ένα νέο 8-κύλινδρο αγριόγατα.
Vlad Nikitin
Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα