Οδηγήστε Jaguar XJ από το 2012 sedan
.jpg)
Ακινητοποιημένη λιμουζίνα
Περπατήστε το Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bγια να καλλιεργήσετε.lugplatz, Swedencroots, Tyrgarten, Adenauer Frost, Bergwerk, Carousel για κάποιον που αυτά τα λόγια είναι μια κενή φράση. Αλλά όχι για εκείνους που επισκέφτηκαν το βόρειο βρόχο του Nyurgurgring. Για αυτούς, αυτά είναι τα ονόματα των στροφών και των τμημάτων της θρυλικής διαδρομής 20 χιλιομέτρων γεμάτη με ιστορία. Ο κινητήρας μελέτησε γερμανικά για να οδηγήσει το Jaguar XJ στο πακέτο Sport & Speed.
Αθλήματα και ταχύτητα
Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης έφυγαν από το επιδόρπιο. Το κύριο πιάτο ήταν το Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bsedan, στο οποίο οι δημοσιογράφοι μπόρεσαν να οδηγήσουν κατά μήκος των μονοπατιών γύρω από το Nordschlyife και τα γειτονικά autobahns χωρίς περιορισμό ταχύτητας. Αυτά τα μονοπάτια, παρεμπιπτόντως, είχαν επίσης την ευκαιρία να γίνουν μέρος της διάσημης αγωνιστικής διαδρομής: η εκκαθάριση Iifel ανάμεσα στα ακανόνιστα βουνά, με σταγόνες ύψους, είναι πολύ παρόμοια με αυτά που αργότερα είδαμε 20 χιλιόμετρα πράσινης κόλασης.
Το αθλητικό πακέτο μπορεί να παραγγελθεί για το XJ με οποιοδήποτε κινητήρα και οποιοδήποτε μήκος μεταξόνιο και η εκτεταμένη έκδοση του Sport & Speed \u200b\u200bείναι μόνο για το XJ Supercharged. Στη Ρωσία, αυτό το σύνολο επιλογών προσφέρεται σε τιμή 167.500 ρούβλια για μια έκδοση Supersport 510 ίππων. Για το Jaguar XJ S/S με 470 άλογα κάτω από την κουκούλα του αθλητισμού και της ταχύτητας, θα κοστίσει 158.700 ρούβλια ή 172.800 ρούβλια (συμπεριλαμβανομένου του χρωματισμένου γυαλιού). Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ των τροχών 20 ιντσών Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack του αρχικού σχεδιασμού, ενός μέτριου κιτ σώματος και ενός σπόιλερ στο καπάκι του κορμού, καθώς και των δαγκάνων φρένων ζωγραφισμένα κόκκινα.
Τα γερμανικά autobahns είναι καλά τουλάχιστον στο ότι επιτρέπουν σε αυτό το jaguar να κάνει ό, τι είναι ακονισμένο: να βιαστούμε με ταχύτητα μέχρι 280 χιλιόμετρα την ώρα. Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το αλάτι του πακέτου επιλογών είναι ακριβώς ότι ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί 30 χιλιόμετρα την ώρα αργότερα από το συνηθισμένο Jaguar XJ υπερσυμπιεσμένο. Ο κινητήρας των 510 ίππων σάς επιτρέπει να ξεπεράσετε ένα τυπικό σημάδι 250 χιλιομέτρων την ώρα εύκολα, το πλαίσιο XJ, σε γενικές γραμμές, δεν ενδιαφέρεται για την ταχύτητα στο ταχύμετρο είναι 250 ή 280 και η μόνωση θορύβου ακόμη και σε τέτοιες λειτουργίες επιτρέπει ησυχία συνομιλίες με έναν γείτονα.
Το αθλητικό σετ περιλαμβάνει επίσης δίσκους 20 ιντσών του ειδικού σχεδιασμού του Mataiva ή του Venom, ενός λακωνικού, σχεδόν δυσδιάκριτου αεροδυναμικού κιτ σώματος, ζωγραφισμένων δαγκάνων φρένων και προαιρετικών αθλητικών καθισμάτων για τους επιβάτες εμπρός και πίσω. Διαφορετικά, αυτό εξακολουθεί να είναι η ίδια ελαφρώς στριμμένη έκδοση του Supersport XJ με ένα V8 510 ίππων με συμπιεστή, ενισχυμένα φρένα και ενεργό διαφορικό στον πίσω άξονα. Ωστόσο, ανακαλύφθηκε αργότερα ένα άλλο χαρακτηριστικό της τροποποίησης του Supersport: ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχύτητας εδώ λειτουργεί λίγο πιο γρήγορα και πιο σκληρά από ό, τι σε ένα κανονικό XJ και σε χειροκίνητη λειτουργία είναι σε θέση να διατηρήσει τη μετάδοση ακόμη και όταν φτάσει στις μέγιστες περιστροφές. Αθλητισμός? Ναί. Αλλά γιατί είναι όλα αυτά μια λιμουζίνα πέντε μέτρων με ένα μεταξόνιο τεντωμένο σε γιγαντιαία 316 εκατοστά;
Στο XJ με μια σύντομη βάση, όπου ο ιδιοκτήτης μπορεί να πάρει πίσω από το τιμόνι και να απολαύσει την οδήγηση, το πακέτο Sport & Speed \u200b\u200bθα ήταν πιο κατάλληλο. Μετά από όλα, μια μακρά έκδοση συνεπάγεται τη χαλαρή παρουσία του αφεντικού στο πίσω κάθισμα και όχι στο τιμόνι.
Φυσικά, η πλάτη στο XJ Supersport δεν ήταν λιγότερο άνετο: ένα μέρος (ειδικά σε μια μακρά έκδοση) τουλάχιστον παίζουν ποδόσφαιρο, έλεγχο του κλίματος, ένα βολικό υποβραχιόνιο. Όλα, όπως το συνηθισμένο XJ, είναι μόνο ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα και πιο άκαμπτο. Είναι δύσκολο να χαλαρώσετε και το μηχάνημα διαταράσσεται συνεχώς από την απότομη αλλαγή που δεν είναι κατάλληλη για λιμουζίνα. Μόνο η παρουσία νέων συνδυασμών στο εσωτερικό και αυξήθηκε σε 280 χιλιόμετρα ανά ώρα περιοριστή της ταχύτητας μπορεί να δικαιολογήσει την παρουσία πακέτου αθλητισμού και ταχύτητας σε μια μακρά έκδοση.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό της έκδοσης Supersport διαφέρει από το εσωτερικό των συνηθισμένων προαιρετικών αθλητικών καθισμάτων XJ και νέων συνδυασμών στη διακόσμηση. Για παράδειγμα, το δέρμα ροδάκινου με μαύρα ένθετα αντίθεσης.
Τα πίσω καθίσματα δηλώνονται επίσης ως αθλήματα. Είναι πραγματικά ελαφρώς πιο σκληρά και καλύτερα να διορθώσετε το σώμα. Στη μακρά έκδοση του XJ Supersport, υπάρχουν πολλά μέρη πίσω, παρόλο που ρίξτε το πόδι σας στο πόδι σας.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του εσωτερικού χώρου XJ Supersport είναι το αρχικό τιμόνι με ξύλινα ένθετα. Ωστόσο, σε σχήμα είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο πρότυπο XJ: με κυρτές βελόνες πλέξιμο, ελαφρώς παρεμβαίνοντας σε μια ιδανική λαβή.
Αλλά το σύντομο XJ Supeersport με πακέτα Sport & Speed \u200b\u200bείναι μια πλήρης λιμουζίνα οδηγού. Ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά άνετο στη συνηθισμένη ζωή μπορεί να βιαστούμε κατά μήκος ενός αυτοκινητιστικού με ταχύτητα 280 χιλιομέτρων την ώρα, ίσως, παρά τις τεράστιες διαστάσεις, είναι εύκολο και με ευχαρίστηση να συνταγογραφούν στροφές στα βουνά Iifel (χάρη σε ένα υπέροχο σασί και ένα Οξεία ενεργή διαφορά), και ίσως να πάτε σε μια πραγματική αγωνιστική αγωνιστική πορεία αγώνων. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό προσωπικά στην πιο απαιτητική και ύπουλη διαδρομή στον κόσμο στο βόρειο βρόχο του Nürburgring.
Βόρειος βρόχος του Nürburgring
Ο βόρειος βρόχος θεωρείται δικαιωματικά ο μεγαλύτερος, ύπουλος και ενδιαφέρουσα αυτοκινητόδρομος αγώνων στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1927. Την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε το πρώτο Grand Prix της Γερμανίας. Από το 1953, άρχισε να πραγματοποιείται αγώνας 1000 χιλιομέτρων Nürburgring, από το 1970 24 ώρες Nurburgring. Μετά από ένα τρομερό ατύχημα, ο Nicky Lauda το 1976 δεν πραγματοποιείται οι αγώνες στο βόρειο βρόχο.
Μήκος 20 832 μέτρα
Δεξιά στροφή 40
Αριστερά στροφές 33
Πτώση ύψους περίπου 300 μέτρων
Το πλάτος είναι 8-9 μέτρα
Το κόστος ενός κύκλου είναι 24 ευρώ, 4 κύκλοι 70 ευρώ, 8 κύκλοι 135 ευρώ, 15 γύρους 235 ευρώ, 25 κύκλοι 370 ευρώ, ετήσια συνδρομή 995 ευρώ
Το κέντρο δοκιμών Jaguar στο North Holler Loop, όπου στις συνήθεις ημέρες διατάχθηκαν οι δημοσιογράφοι. Από εδώ είναι ότι τα πρωτότυπα των μελλοντικών σειριακών jaguars αφήνουν για τη δοκιμασία του nurburgring. Αλλά σήμερα όλα τα μυστικά αφαιρέθηκαν από εδώ, αφήνοντας μόνο τα μοντέλα λειτουργίας των XFR, XKR-S και XJ Sport & Speed \u200b\u200bστη σύντομη έκδοση.
Θα οδηγήσουμε σε ομάδες τριών ή τεσσάρων αυτοκινήτων κατά μήκος του βρόχου, ο πρώτος από τους οποίους ο εκπαιδευτής θα οδηγήσει. Οι οδηγοί μας είναι πρώην αναβάτες ποικίλων βαθμών φήμης, αλλά το κύριο πράγμα είναι όλοι γνωρίζουν το Nourburgring από την καρδιά.
Υπάρχει ένα πραγματικό αστέρι Christian Danner. Έχει αμέτρητες επιδόσεις σε διαφορετικές σειράς αγώνων: Formula-2, Formula 3000, CART, DTM, Formula 1. Ο ηλικιωμένος Dunner εξακολουθεί να κατέχει το απόλυτο ρεκόρ του κύκλου στο βόρειο βρόχο, το οποίο επέστρεψε το 1983 στην ηλικία των 25 ετών στο αυτοκίνητο Formula-2. Από τότε, κανείς δεν μπόρεσε να οδηγήσει το κομμάτι γρηγορότερα από τον Danner 6:28:03.
Φέτος, ένα ειδικό ταξί δαχτυλίδι κατασκευάστηκε από Jaguar XJ. Σε αυτό, οι επαγγελματίες δρομείς οδηγούν εκείνους που επιθυμούν να nourburgering.
Στο εσωτερικό, εγκαθίστανται κάδοι πλαισίου και αγώνων ακόμη και στην πίσω σειρά. Είναι περίεργο να βλέπουμε αυτό το αθλητικό χρηστικό επί του σκάφους του αντιπροσώπου sedan.
Το ταξί ζωγραφισμένο σε ένα ματ χρώμα φαίνεται πολύ εντυπωσιακό στην άσφαλτο του Nurburgring.
Βάζουμε τα κράνη, μπαίνουμε στα αυτοκίνητα για δύο λεπτά από το κέντρο δοκιμών και βρισκόμαστε στο βόρειο βρόχο. Η φωνή του εκπαιδευτή ακούγεται στο Walkie -Talkie: Μην προσπαθήσετε να οδηγείτε χωρίς μεγάλη ταχύτητα, μην παίζετε με την επιλογή των εργαλείων, μην προσπαθήσετε να επιβραδύνετε όσο το δυνατόν αργότερα. Απλά πηγαίνετε στο κομμάτι όσο το δυνατόν περισσότερο, ακολουθήστε την τροχιά μου, θυμηθείτε τις στροφές και πώς πηγαίνουν το ένα στο άλλο. Μόλις κάποιος άρχισε να φλερτάρει, μια ιστορία ήρθε από το walkie-talkie όπως: Αυτή είναι η στροφή του Bergwerk, η οποία είναι γνωστή για το γεγονός ότι το 1976 ο Nicky Lauda υπέστη ένα τρομερό ατύχημα, ως αποτέλεσμα του οποίου σχεδόν καίγεται ζωντανός. Και κρυώνει καλά με θερμαινόμενους πιλότους.
Jaguar XJ στο Nordschlyife έκπληκτος. Το sedan πέντε μέτρων με ίσους όρους που διατηρούνται στα πολύ περισσότερα αθλητικά sedans XFR και το διαμέρισμα XKR-S.
Οι εκπαιδευτές μας επανέλαβαν για την τροχιά για έναν λόγο. Η τροχιά είναι ο βασιλιάς και ο θεός του βόρειου βρόχου. Όλες οι στροφές που μπορείτε να φανταστείτε, είναι όλοι στο Nürburgring. Ανακατεύοντας το ένα από τα άλλα και τραβήχτηκε ο ένας στον άλλο σε απίστευτους συνδυασμούς. Ο δρόμος είτε πέφτει προς τα κάτω, στη συνέχεια απογειώνεται ανηφορικά, όπου ακόμη και 510 άλογα Jaguar είναι σχεδόν αναπνοή. Αρνητική και θετική προκατάληψη των στροφών, τυφλές εισόδους και εξόδους.
Υπάρχουν όλα εδώ. Και μόνο κάποιος που έμαθε διεξοδικά όλους αυτούς τους συνδυασμούς μπορεί να πάει γρήγορα εδώ. Όποιος γύρισε πάνω από ένα βρόχο περισσότερων από εκατό κύκλων.
Αρχικά, φάνηκε ότι ένα τεράστιο XJ δεν τοποθετούσε σε αυτό το τόσο περίπλοκο, απαιτώντας τόσο τον πιλότο όσο και στο αυτοκίνητο. Αλλά μετά τον πρώτο σύνδεσμο των στροφών, κατέστη σαφές ότι η λιμουζίνα των πέντε μέτρων εδώ είναι αρκετά άνετη. Ισχύς με περισσότερο από αρκετό για ταχεία επιτάχυνση και για να ξεπεραστεί η επόμενη παρατεταμένη άνοδο. Το τιμόνι, το οποίο, με τη σαφήνεια και την ελαφρότητα του, μοιάζει με τις ρυθμίσεις των ιταλικών μηχανών, σας επιτρέπει να κάνετε ακριβώς αυτό που απαιτούν οι εκπαιδευτές από εμάς. Αλλάξτε την κατεύθυνση της κίνησης όσο το δυνατόν πιο ομαλά και σαφώς, κατά προτίμηση με μια σίγουρη κίνηση, όπως σε μια μοτοσικλέτα. Οποιαδήποτε νευρικότητα, οποιαδήποτε ευκρίνεια στο βρόχο σημαίνει στην καλύτερη περίπτωση την απώλεια του χρόνου και στη χειρότερη συνάντηση με το σιδερένιο τσιπ. Δεν υπάρχει χρόνος να χαλαρώσετε.
Jaguar XFR στο Nourburgering
Εκτός από το πακέτο XJ Speed \u200b\u200b& Sport, καταφέραμε επίσης να οδηγήσουμε μερικούς κύκλους για την καλλιέργεια του μοντέλου XFR. Παραδόξως, αλλά το XJ προσπάθησε πριν, φαινόταν ακόμα πιο συλλεχής, και η αναστολή του πιο προσαρμοσμένη για το βόρειο βρόχο. Το πλαίσιο XFR είναι πιο σκληρό από αυτό του XJ, επομένως, για παράδειγμα, το καρουσέλ XFR λαμβάνει χώρα με τσιμπήματα και αξιοσημείωτο βρυχηθμό στις καμάρες των τροχών, ενώ το XJ ήταν πολύ πιο εύπλαστο. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης στο XFR στη λειτουργία Racing λειτουργεί αγενή, κόβοντας με μεγάλη απόδοση την λαχτάρα στην έξοδο. Είναι σαφές ότι έτσι βοηθά να αποφύγετε την ολίσθηση, αλλά είναι δύσκολο να συνηθίσετε σε έναν τέτοιο χαρακτήρα πάνω από μερικούς κύκλους.
Ένας ειδικός έπαινος αξίζει την αναστολή Jaguar XJ. Αν και οι ρόλοι για ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλα εδώ, αλλά η αναστολή λειτουργεί απλά άριστα. Ούτε στα κοιλώματα συμπίεσης του Fuhsrera ή του Vipperman, ούτε για την εκτόξευση του flugpate, ούτε στο σκληρό, βαθιά βαθύ προφίλ, το XJ Carousel δεν έσπασε. Φυσικά, θα ήθελα ο Jaguar να είναι λίγο πιο συλλεχής και έτσι ώστε να μην αλλάξει την ισορροπία του όταν αλλάζει την τροχιά. Αλλά για το αντιπροσωπευτικό sedan, το XJ ήταν πολύ καλό στο βρόχο. Ακόμα καλύτερα από τα περισσότερα αθλητικά Jaguar XFR. Τουλάχιστον, η λιμουζίνα δεν έμεινε πίσω από αυτόν ούτε από το βάναυσο διαμέρισμα του XKR-S.
Όλα τα αυτοκίνητα Jaguar που παρουσιάζονται για Pokatuks στο βόρειο βρόχο είναι απολύτως τυποποιημένες σειριακές μηχανές, οι οποίες, ωστόσο, παρακολουθούνται στενά από τους ειδικούς του κέντρου δοκιμών.
Έχοντας επισκεφθεί το βόρειο βρόχο, είναι αδύνατο να το ξεχάσουμε. Η Nordschlyife είναι μια συνεχής πρόκληση. Πάντα θέλω να επιστρέψω εδώ. Για να παίξετε το δέκατο του δευτερολέπτου από τον εαυτό σας. Να διεκδικήσει τον εαυτό του. Πάρτε μια ευκαιρία και απολαύστε. Ή για να δοκιμάσετε τις δυνατότητες ενός νέου αυτοκινήτου. Για επτά κύκλους στο Nourburgering XJ Sport & Speed \u200b\u200bαπέδειξε ότι οι λέξεις αθλητισμός και ταχύτητα στο όνομά του δεν είναι σε καμία περίπτωση μια κενή φράση.
Εναλλακτική λύση
Η BMW δεν απελευθερώνει ειδικές αθλητικές εκδόσεις της επτά της αντιπροσωπευτικής τάξης της. Στη συνέχεια, όμως, στη σύνθεση υπάρχει μια τροποποίηση 760i με κινητήρα έξι κυλίνδρων (544 ίππους, 750 nm ροπής) και αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων, το οποίο πωλείται στη Ρωσία τόσο σε βραχυκυκλώματα (5.600.000 RUBLES) και σε μακροχρόνιες επιλογές (6.200.000 ρούβλια).
Η Mercedes-Benz είναι τροποποιήσεις AMG μιας αντιπροσωπευτικής S-Class, οι οποίες πωλούνται στη Ρωσία μόνο με επιμήκη βάση. Ο κινητήρας V8-Turbo στην έκδοση S 63 (7.600.000 ρούβλια) αναπτύσσει 544 ίππους και 800 nm της στιγμής. Και η ατμόσφαιρα Six -Liter S 65 (12.000.000 ρούβλια) δίνει 630 δυνάμεις και 1000 nm. Η Mercedes-Benz S 63 AMG είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic και S 65 AMG πέντε ταχυτήτων.
Η αθλητική έκδοση του εκπροσώπου της Audi S8 προσφέρεται από γερμανούς αντιπροσώπους σε τιμή 111.900 ευρώ (δεν υπάρχουν ακόμη ρωσικές τιμές). Η Audi έχει το ελαφρύτερο σώμα αλουμινίου (όπως το XJ) και ένα νέο τετράγωνο biturbomotor, αναπτύσσοντας μέγιστη ισχύ 520 ίππων και 650 nm της στιγμής. Το κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ -αυτόματη ταχύτητα. Το Audi S8 επιταχύνεται σε 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Jaguar XJ SS
Τύπος κινητήρα βενζίνης V8 με μηχανικό υπερτροφοδότη
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 5000
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 510/6000-6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 625/2500-5500
Ο τύπος της μονάδας είναι πίσω
Μετάδοση 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Ανεξάρτητο πνευματικό πνευματικό πνευματικό πνευματικό πνευματικό πνεύμα
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο πνευματικό
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και πίσω
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Βάση τροχών, MM 3032 (3157)
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1755 (1915)
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/ώρα 280
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με 4.9
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km 12.1
Εκπομπές CO2, G/Km 289
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 82
Τόμος διαμερίσματος αποσκευών, L 520
Μέγεθος ελαστικών 255/40 R19
Τιμή, ευρώ από 79 900
Σε παρένθεση, δεδομένα για μια μακρά έκδοση
