West Drive Jaguar XJ από το 2009 Sedan

Μια ειδική θέση. Νέο Jaguar XJ

Το μάτι της πλοήγησης στον ηλεκτρονικό πίνακα των συσκευών είναι δροσερό, αν και όχι σε καινοτομία. Αλλά μια ευχάριστη γυναικεία φωνή, δυστυχώς, μας άφησε χωρίς μια υπόδειξη για μια δύσκολη καταδίκη. Ως αποτέλεσμα, αντί για τον αυτοκινητόδρομο A13, βρεθήκαμε σχεδόν στο κέντρο του Παρισιού. Μέσα στις κυκλοφοριακές συμφόρησης! Αλλα δεν πειραζει. Οι Παριζιάνοι γύρισαν τους λαιμούς τους και άνοιξαν τα παράθυρα για να δουν το αυτοκίνητο. Δεν ήταν έκπληξη ότι ήταν το νέο Jaguar XJ.


Οι φωτογραφίες δεν μεταφέρουν πόσο αποτελεσματική είναι η Jaguar XJ στην πραγματικότητα. Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών ήταν η δημιουργία ενός μη επιθετικού, αλλά ταυτόχρονα πολύ σίγουρη εμφάνιση. Φαίνεται ότι κατάφεραν. Αλλά η εμφάνιση του νέου XJ θα αποτελέσει αντικείμενο διαφορών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είμαστε πολύ συνηθισμένοι για 42 χρόνια στο κλασικό στυλ του προηγούμενου XJ

Μεγάλη, χαμηλή, με τεράστιους τροχούς, μια όμορφη σιλουέτα και σύνθετη οπτική. Δεν είναι ένας όμορφος άνθρωπος, αλλά προκαλεί διφορούμενα συναισθήματα και αντιστέκεται στον πειρασμό, περάσει και δεν αποδεικνύεται δύσκολο. Η εντύπωση του νέου XJ κάνει ισχυρή. Πολύ ισχυρότερο από τις μαύρες λιμουζίνες από τα γερμανικά τρία. Ποιος θα πίστευε ότι η Jaguar θα αποφασίσει για την επανάσταση; Το πρώην XJ ήταν η ενσάρκωση της κομψότητας και του βρετανικού συντηρητισμού. Το ίδιο σύμβολο του ασαφούς Albion με τη βασίλισσα, τον Big Ben ή την Ovsyanka. Και τώρα?


Ένα χόμπι για LED δεν ήταν Jaguar. Στην εταιρεία, αυτό συνδέεται όχι μόνο με αισθητικές πτυχές, αλλά και για την οικολογία. Όπως, 152 LED μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 1,4 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο του ταξιδιού. Negerly; Στον 21ο αιώνα, ακόμη και οι λαμπτήρες θα πρέπει να προστατεύουν τη φύση

Και τώρα από το iPod, που συνδέεται προσεκτικά από το Jaguar με το κομψό σύστημα ήχου 1200 watt Bowers & Wilkins, όχι τις κλασικές σονάτες του Μπετόβεν και όχι μια μικρή τσάντα, αλλά τον ισχυρό ήχο του θαύματος και τη μοντέρνα Lady Gaga! Τώρα, αντί της συνηθισμένης τακτοποίησης, μια μεγάλη οθόνη, στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε διάφορες πληροφορίες. Ανακάλυψη? Και ποιος είπε ότι η Jaguar πρέπει να περπατήσει τις γάτες του στην αυλή του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης;


Δίπλα στο κλασικό Jaguars πριν από μισό αιώνα, το νέο XJ θυμίζει περισσότερο ένα πλοίο αλλοδαπών. Αλλά οι θρυλικοί αθλητικοί συγγενείς του τύπου Jaguar C και του τύπου D, έχοντας 5 νίκες για δύο νίκες σε 24 ώρες του Le Man (και υπάρχουν επτά από αυτά συνολικά), υπονοούν τον οδηγό XJ

Ο νέος ρυθμός της εταιρείας, ο οποίος κατά την τελευταία δεκαετία γερνάει γρήγορα με τους τυπικούς πελάτες της, έθεσε το Jaguar XK. Ο Jan Kallum, Jaguar, επικεφαλής σχεδιαστής, παραδέχτηκε ότι η ηθοποιός Kate Winslet ήταν στο έργο του στο διαμέρισμά του. Δούλεψε! Το 2007 Jaguar XF εκρήγνυται κυριολεκτικά τον κόσμο, αντικαθιστώντας τον τύπο S και λαμβάνει πολλά βραβεία σχεδιασμού. Και τότε η ινδική Tata αγόρασε την εταιρεία.


Είναι αδύνατο να βρεθεί σφάλμα με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμολόγηση του εσωτερικού! Και ο τόπος του παραδοσιακού πίνακα οργάνων λήφθηκε από μια μεγάλη οθόνη TFT 12,3 ιντσών, στην οποία μπορούν να εμφανιστούν οι ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης, καθώς και από διάφορα μενού. Γιατί να εγκαταλείψετε τα κλασικά; Αποδείχθηκε ότι οι Βρετανοί δεν ήθελαν να υπερφορτώσουν τους συνήθεις κλήσεις με πρόσθετες οθόνες και προτιμούσαν να σχεδιάσουν ένα ολόκληρο τακτοποιημένο.

Κατά τη μετάβαση σε μια λειτουργία αθλητισμού, ο οπίσθιος φωτισμός αλλάζει στο κόκκινο και ένας μεγάλος αριθμός με τον τρέχοντα αριθμό ταχύτητας εμφανίζεται στην οθόνη. Οι συσκευές των εκδόσεων συμπιεστή παράγονται μόνο από την επιγραφή υπερσυμπιεστή και την κόκκινη ζώνη, η οποία αρχίζει στις 6500 περιστροφές. Μπορεί να παρατηρήσετε ότι οι αριθμοί κοντά στα βέλη επισημαίνονται περισσότερο από άλλους. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να ξοδεύει λιγότερο χρόνο διαβάζοντας τα μάτια των ματιών αρπάζει αμέσως τις σχετικές πληροφορίες

Αλλά αυτό δεν ήταν η αρχή του τέλους. Αντίστροφα! Τα χρήματα του ινδικού βιομηχανικού μεγιστάνα απομακρύνθηκαν από τα χέρια των Βρετανών, χειροπέδες της Ford. Και έτσι κάθομαι πίσω από το τιμόνι του Jaguar XJ και δεν πιστεύω τα μάτια μου. Το εσωτερικό είναι πολυτελές! Η ρέουσα κεντρική κονσόλα και μια τεράστια κεντρική σήραγγα αγκαλιάζουν τον οδηγό και ρυθμίζουν τη διάθεση μάχης. Και ένα από τα βασικά στοιχεία του εσωτερικού είναι μια ξύλινη ζώνη που ξεκινά από το παρμπρίζ και υπονοεί τα chic yachts. Επιπλέον, αν ο συνοδηγός δεν βλέπει μια ολόκληρη εικόνα (η κάρτα Trump του ταμπλό παρεμποδίζει μαζί του), τότε ο οδηγός έχει πλήρη αρμονία.


Jaguar πρωτοπόρος στην εισαγωγή αισθητηριακών οθονών στο αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο XJ ελέγχεται πατώντας το δάχτυλο. Είναι αλήθεια ότι η διαχείριση είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτεί εθισμό. Αλλά το κομψό πλυντήριο του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι ευχάριστη στην αφή. Δίπλα σε αυτό, τα κουμπιά ενεργοποίησης του χειμερινού τρόπου, αποσυνδέοντας το σύστημα σταθεροποίησης. Λίγο χαμηλότερο από το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο και το ίδιο κλειδί με μια καρώ σημαία, ενεργοποιώντας τις αθλητικές ρυθμίσεις των πεντάλων εναιωρήματος, διεύθυνσης και επιταχυντή.

Αλλά το αριστερό joystick στο τιμόνι δεν άρεσε το γεγονός ότι αν χάσετε λίγο με ακριβή πρέσα, μπορεί να χρησιμοποιήσει μια γειτονική λειτουργία και να αλλάξει το κομμάτι αντί του όγκου. Τα έξοδα του κόμματος πριν από την παραγωγή; Προκάλεσε μια θυελλώδη συζήτηση και μπλε οπίσθιο φωτισμό κουμπιών και συσκευών. Αλλά μην νομίζετε ότι η Jaguar αποφάσισε ξαφνικά να υιοθετήσει την εμπειρία των κορεατικών συναδέλφων. Αυτό το χρώμα πρέπει να αντικατοπτρίζει το υψηλό τεχνολογικό επίπεδο του XJ. Πρέπει να το συνηθίσετε

Το όμορφο κλειδί δεν είναι ζευγάρι με πλαστικά μπρελόκ από το Lexus (πότε θα σταματήσουν να κολλούν τα λογότυπα τους στα κλειδιά του βασιλιά;). Φυσικά, δεν είναι απαραίτητο να το βγείτε από την τσέπη σας. Σπρώχνω το κουμπί εκκίνησης/διακοπής και το ντίζελ έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα! Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να μάθετε μόνο για αυτό από το ταχύμετρο, η κόκκινη ζώνη αρχίζει πολύ νωρίς. Γιατί η εσωτερική σιωπή είναι πλήρης.


Για το Jaguar XJ, προσφέρονται δύο κινητήρες, αλλά σε 4 επιλογές ανάκρουσης. Το βασικό XJ είναι εξοπλισμένο με turbodiesel τριών λίτρα (στην φωτογραφία στα αριστερά, επιστροφή: 275 hp, 600 nm), το επόμενο στάδιο ατμοσφαιρικής πέντε -λίτρα V8 (στο κέντρο, ανάκρουση: 385 hp, 515 nm). Και στην κορυφή του ίδιου V8, αλλά με έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή (δεξιά). Αναπτύσσει 470 άλογα και 575 μέτρα Newton, και για τη ναυαρχίδα του Supersport, ο κινητήρας αναγκάζεται μέχρι 510 hp. και 625 nm. Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες συνδυάζεται μόνο με αυτόματη ταχύτητα έξι.

Ναι, και εν κινήσει, ένα τρίτο έξι με ένα συνεπές υπερτροφοδοτούμενο είναι ευχάριστα εκπληκτικό. Δονήσεις; Για τι μιλάς; Και αρχίζει να ψηφίζει μόνο όταν ο οδηγός δεν βρίσκεται στην τελετή με το πεντάλ του αερίου. Και θέλω να το κάνω! 275 άλογα και 600 δείκτες Newton Meters που υπερβαίνουν σοβαρά την επιστροφή του κινητήρα BMW 730D. Και τι, αν όχι επτά, πάρτε για ένα σημείο εκκίνησης για το XJ; Η Porsche Panamera είναι απρόσιτη, πράγμα που σημαίνει ότι το XJ πρέπει να πάρει τον τίτλο του οδηγού τουλάχιστον BMW.


Σώμα αλουμινίου Jaguar XJ Μηχανικό αριστούργημα. Χωρίς συγκόλληση! Μόνο 2800 πριτσίνια και 90 μέτρα συγκολλητικών ενώσεων. Αποτελείται από το 50% που χρησιμοποιείται ήδη, δευτερεύον αλουμίνιο, αλλά στην εταιρεία θέλουν να φέρουν αυτόν τον δείκτη στο 75%. Το κύριο πλεονέκτημα ενός σύνθετου σώματος είναι η χαμηλή μάζα. Ως αποτέλεσμα, το Jaguar XJ με ατμοσφαιρική V8 κατά 180 kg είναι ευκολότερη από την BMW 740I και 185 kg από το Mercedes S500. Η διάταξη του μηχανήματος είναι ο προηγούμενος κινητήρας μπροστά, η μονάδα των πίσω τροχών. Δεν προτείνεται μια πλήρης μετάδοση κίνησης για το XJ.

Ένας σοβαρός ανταγωνιστής για τον Bavarz. Δεν έχει σημασία αν το XJ βυθίζεται κατά μήκος μιας ευθείας αυτοκινητόδρομου ή μιας χώρας εκκαθάρισης από τον οδηγό δεν αισθάνεται περιττό στο τιμόνι. Δεν υπάρχει καμία ματιά, υπερβολικά απότομες αντιδράσεις, Jaguar σε μια πνευματική και αγάπη του Koshachy, αλλά δεν υπάρχει καν η ιδέα ότι στο δρόμο παίρνει δέκα τετραγωνικά μέτρα. Η ευελιξία είναι εκπληκτική!


Η σιλουέτα του XJ μοιάζει περισσότερο με ένα τεράστιο SportKup. Τραβήνοντας την οροφή, ένα μεγάλο μήκος σε συνδυασμό με χαμηλό σώμα και επίπεδη πυθμένα που επιτρέπεται να βελτιωθεί οι αεροδυναμικοί δείκτες. Πρόκειται για μείωση όχι μόνο του επιπέδου του θορύβου του αέρα, αλλά και του συντελεστή CD σε 0,29

Ο μόνος ισχυρισμός για την επιδίωξη της άνεσης Το τιμόνι έγινε πολύ ελαφρύς. Αλλά μέχρι το τέλος της δοκιμής, έχω ήδη συνηθίσει σε αυτή τη απόχρωση. Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί ιππασίας που βρίσκεται δίπλα στο επώνυμο πλυντήριο του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Κάντε κλικ σε μια καρώ σημαία και η Jaguar μετατρέπεται σε θηρευτή. Το τακτοποιημένο χύνεται με ερυθρό αίμα, το τιμόνι γίνεται πυκνότερο, η ανάρτηση είναι πιο σκληρή και η απόκριση αερίου είναι ελαφρώς πιο θυμωμένη. Το τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο γυρίζουμε το αναφερόμενο πλυντήριο στο S. The Six -Speed \u200b\u200bMachine ρίχνει μερικές ταχύτητες και η εξημέρωση του Jaguar στα μονοπάτια της περιέλιξης μετατρέπεται σε ένα ενδιαφέρον παιχνίδι.


Το μήκος του βραχυπρόθεσμου Jaguar XJ 5122 mm, είναι κατώτερο στην κατηγορία μόνο του νέου Audi A8, και ακόμη και μόνο 5 χιλιοστά. Βάση τροχών 3032 mm. Για την έκδοση L και στους δύο δείκτες, είναι απαραίτητο να προσθέσετε 125 mm

Αλλά στο Autobahn, σε υψηλές ταχύτητες, το ντίζελ δεν είναι πλέον τόσο γρήγορο. Ως εκ τούτου, δίνω τη θέση του σε έναν πιο ήρεμο συνάδελφο και πηγαίνω στον πίσω καναπέ. Πίσω από την πλάτη, αλλά η βασιλική έκταση της βραχυπρόθεσμης έκδοσης του XJ δεν επιδοθεί. Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις στα ίδια τα καθίσματα και οι κουρτίνες στα πλευρικά γυαλιά στερούνται της ηλεκτρικής κίνησης. Περίεργο. Σχεδόν οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές έχει τώρα τέτοιο εξοπλισμό.


Μια μεγάλη φιγούρα ενός άλματος Jaguar στο καπάκι του κορμού στερείται οποιεσδήποτε υπογραφές. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου πιστεύουν λογικά ότι το XJ δεν χρειάζεται πρόσθετες ονομασίες. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να εγκαταλείψετε το μηχάνημα του αυτοκινήτου κατά την παραγγελία του μηχανήματος

Αλλά το βράδυ, ο Mark Phillips, ο ηγέτης της ομάδας, ο οποίος ασχολήθηκε με το εσωτερικό σχεδιασμό, δήλωσε ότι οδηγήσαμε σε αυτοκίνητα πριν από την παραγωγή και σύντομα το XJ θα έχει τουλάχιστον προσαρμόσει τον πίσω καναπέ. Αλλά η αναφορά όχι της πιο επιτυχημένης θέσης του κουμπιού ανοίγματος του διαμερίσματος του γαντιού το έπιασε από έκπληξη. Όπως, επικεντρώθηκαν στην ευκολία του οδηγού. Ωστόσο, ο επιβάτης ανοίγει συνεχώς ένα γάντι όταν τραβάει απλά το χέρι του στην οθόνη (για να το ανοίξει, το κουμπί δεν απαιτείται).


Το νέο XJ έλαβε έναν μηχανισμό διεύθυνσης με αναλογία ταχυτήτων, όπως ένα φορτισμένο sedan XFR, και οι απορροφητές σοκ αλλάζουν τα χαρακτηριστικά τους 500 φορές ανά δευτερόλεπτο. Στο κίνημα Jaguar XJ είναι πολύ καλό. Το κύριο πράγμα είναι να συνηθίσετε στο απροσδόκητα ελαφρύ τιμόνι. Και μην ξεχάσετε να μεταφέρετε αμορτισέρ σε μια κανονική λειτουργία σε έναν κακό δρόμο. Διαφορετικά, οι τροχοί 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ θα αναφέρουν αμέσως όλες τις αποχρώσεις της άσφαλτου. Αλλά, φυσικά, το XJ είναι πολύ πιο άνετο από την Porsche Panamera

Την επόμενη μέρα, μας περίμενε μια έκπληξη. Ενώ δημιουργήσαμε μια προαιρετική οθόνη δύο ζώνης (ο οδηγός και ο επιβάτης βλέπουν διαφορετικές εικόνες), ο συνάδελφος άγγιξε και πάλι τον αισθητήρα διαμερίσματος γάντι. Και τότε τα μάτια μας άνοιξαν ένα μαγευτικό θέαμα Το κουτί από το εσωτερικό τελείωσε με ένα φωτεινό μωβ βελούδο! Αυτό είναι αστείο! Ήταν δυνατόν να το περιμένουμε από την Jaguar πριν;


Το XJ σημαίνει πειραματική Jaguar, δηλαδή, ένα πειραματικό Jaguar. Η εταιρεία διεξάγει πειράματα με μεγάλες γάτες από το 1968. Πριν από αυτό, φαινόταν ότι το μεγαλύτερο άλμα ήταν το προηγούμενο XJ, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2002. Ακόμα κι αν δεν άλλαξε πάρα πολύ, αλλά έγινε το πρώτο XJ με σώμα αλουμινίου. Και στο τέλος, το νέο XJ έγινε η πραγματική επανάσταση! Τεχνικά, το πείραμα ήταν επιτυχία. Τώρα η υπόθεση είναι για τους αγοραστές. Θα αξιολογήσουν έναν τέτοιο ριζοσπαστικό μετασχηματισμό;

Γιατί δεν ήταν χθες το XJ; Αποδείχθηκε ότι μόνο η κορυφαία έκδοση της ναυαρχίδας Jaguar XJ Supersport έχει τέτοια υπνωτικά εντυπωσιακά. Ένα πολλά υποσχόμενο όνομα σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα αυτού του sedan ο ισχυρότερος κινητήρας που προσφέρεται για το XJ. Ο συμπιεστής Five -liter V8 αναπτύσσει 510 δυνάμεις και 625 nm ροπής και πρέπει να διασκορπίζει ένα τεράστιο σφάγιο σε εκατό σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα.


Η ναυαρχίδα Jaguar XJ Supersport έξω δίνει μόνο από την πινακίδα στα μπροστινά φτερά και τους αποκλειστικούς τροχούς 20 ιντσών. Στο εσωτερικό έχει δερμάτινη οροφή. Και τεχνικά, διαφέρει από τα συνηθισμένα XJ διευρυμένα μπλοκ φρένων και την παρουσία ενός ενεργού διαφορικού

Αλλά πριν βιώσω όλες τις δυνατότητες του τέρατος, έπρεπε να μιλήσω σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες. Και ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα μπορείτε να απολαύσετε αυτό το JAG. Όχι, όχι λόγω της αυξημένης προσοχής στο αυτοκίνητο. Ήχος! Το V8 είναι τόσο ευχάριστα βιαστικά σε χαμηλές ταχύτητες που θέλετε ακόμη και να ανοίξετε τα παράθυρα. Και αν βουτήξετε;


Στο Jaguar XJ Supersport, βρέθηκε μια ενδιαφέρουσα απόχρωση. Στο συνηθισμένο XJ, το μηχάνημα εξακολουθεί να μετατρέπει το κιβώτιο ταχυτήτων για να φτάσει στις μέγιστες περιστροφές και δεν έχει σημασία αν η χειροκίνητη λειτουργία είναι ενεργοποιημένη (αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα από τη θέση του επιλογέα στο D ή S, αρκεί μόνο για να πιέσετε των πετάλων του τιμονιού). Αλλά στο SuperSport, το κουτί κρατά το επιθυμητό βήμα ακόμα και αν ο σκοπευτής ταχυτομέτρων βρίσκεται ήδη στο Cut -off! Τώρα δεν υπάρχουν τόσα πολλά πολυβόλα με ένα έντιμο χειροκίνητο καθεστώς. Κράτηση!

Oooh, αυτό δεν είναι χθες ντίζελ! Το βελούδινό του V8 αντικαθίσταται από ένα τρομερό βρυχηθμό. Σε δύο άλματα, το XJ Supersport κερδίζει 100 km/h και το βέλος ταχύμετρου συνεχίζει την ταχεία πτήση του. Φυσικά, τα συναισθήματα δεν πηγαίνουν άγρια, καθώς, για παράδειγμα, στην ακριβή και ασυμβίβαστη Porsche Panamera Turbo, αλλά η Jaguar δεν πρέπει να βυθίσει τους επιβάτες σε σοκ. Ο χαρακτήρας έχει διατηρηθεί. Γρήγορα, αλλά ομαλά.


Τα πίσω ράφια της οροφής είναι βαμμένα μαύρα. Όπως είχε προγραμματιστεί από τους σχεδιαστές, αυτό συνδέει επίσης το XJ με πολυτελή γιοτ. Η οροφή πρέπει να υπενθυμίζει τη γέφυρα του καπετάνιου του σύγχρονου σκάφους

Αλλά με εντατική οδήγηση, είναι καλύτερο να απαλλαγούμε από την κηδεμονία του συστήματος αντι -Wings, λειτουργεί μάλλον περίπου, σταματώντας τυχόν προσπάθειες για χούλιγκαν. Η μακροπρόθεσμη παροχή του ίδιου κουμπιού θα απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Και έπειτα ένα δροσερό σασί μπορεί να απολαύσει πλήρως. Στις απότομες στροφές, η ισχυρή οπίσθια κίνηση Jaguar ρίχνει την πρύμνη, αξίζει λίγο να παρακάμψει το αέριο. Και εύκολα ελεγχόμενοι στην παρασυρόμενα χάρη στην ενεργό διαφορά με το κλείδωμα. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα και το κουτί κάνει επιδέξια τις υπερβολές όταν κινείται προς τα κάτω, απολαμβάνοντας τον οδηγό με ισχυρή κωπηλασία V8. Μερικές φορές τραβάτε για το αριστερό μοχλό του τιμονιού χωρίς ιδιαίτερη ανάγκη για ευχαρίστηση


Ας μην συγχέεται κανείς από την συγγένεια με την ινδική Tata. Όλοι οι Jaguars εξακολουθούν να παράγονται μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην πόλη του Μπέρμιγχαμ

Παρεμπιπτόντως, στην παρουσίαση, ο Erol Mustafa, ο οποίος είναι επικεφαλής μιας ομάδας μηχανικών, που εργάζονταν στο νέο XJ τα τελευταία 3 χρόνια, δεν ξεχάστηκαν να αναφέρουν ότι το Supersport δαπανά την επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ. 1,9 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν απέχει πολύ από την αλήθεια. Αλλά χωρίς κόλπα δεν ήταν. Η Jaguar κάνει όλα αυτά χωρίς να αλλάζει γρανάζια, δηλαδή στο δεύτερο στάδιο. Τα μεγάλα εργαλεία συνδυάζονται με επιτυχία με έναν κινητήρα έλξης. Ναι, και να απαλλαγείτε από το βρυχηθμό σε υψηλές ταχύτητες.


Για XJ, 15 χρώματα σώματος, 12 επιλογές χρώματος δέρματος και διάφοροι τύποι ξύλινων ένθετων είναι διαθέσιμα. Μπορείτε να επιλέξετε πάνελ άνθρακα. Το ανώτατο όριο μπορεί να θηλάσει με alcantara ή δέρμα, ένα τιμόνι με ένα συνδυασμένο χείλος από δέρμα-drone είναι επίσης διαθέσιμο. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, θα πρέπει να πληρώσετε 56 χιλιάδες ρούβλια για μια διπλή κεντρική οθόνη, για ένα σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες με δύο οθόνες άλλες 77.600 και η κάμερα πίσω όψεως θα κοστίσει 12.300 ρούβλια

Ωστόσο, στο Salon XJ, τα αυτιά έχουν ήδη ξεκουραστεί. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ελαχιστοποιούνται. Ο κινητήρας συνδέεται μόνο κατά την επιτάχυνση ή σε αθλητική λειτουργία. Ωστόσο, όλα αυτά είναι σημαντικά μόνο για τους καλούς δρόμους. Θέλαμε ήδη να εκπλαγούμε και από τα ελαστικά που λένε, ήταν οδυνηρό ότι το Dunlop SP Sport Maxx GT (μπροστά 245/40 R20, πίσω από 275/35 R20) αποδείχθηκε ότι ήταν ήσυχο. Αλλά αποδείχθηκε ότι το όλο θέμα είναι ως άσφαλτος. Αξίζει να φτάσουμε στο τραχύ μονοπάτι του ελαστικού αμέσως κήρυξε τον εαυτό του ένα δυνατό ριψοκίνδυνο. Αλλά δεν είμαστε Ευρώπη. Στη Ρωσία, όλη η άσφαλτος είναι έτσι.


Ο πίσω καναπές μιας μακράς έκδοσης εξακολουθεί να στερείται σχεδόν όλα τα πράγματα της Σιβηρίας, υπάρχουν μόνο θέρμανση και εξαερισμός των καθισμάτων. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε το κλίμα των τεσσάρων ζώνης. Η ερώτηση θα είναι προσαρμογές και πλευρικές κουρτίνες με ηλεκτρική μονάδα; Το σύστημα ήχου Bowers & Wilkins διατίθεται σε τρεις επιλογές ισχύος (400, 600 και 1200 W). Στην πιο προηγμένη απόδοση, έχει 20 ομιλητές και απαιτεί πρόσθετη πληρωμή 69 χιλιάδων ρούβλια

Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα επιπλέον 125 mm του μεταξόνου (στη μακρά έκδοση) δεν επηρέασαν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου καθόλου. Πρώτον, η μάζα έχει αυξηθεί μόνο κατά 23 κιλά. Δεύτερον, η ανάπτυξη και των δύο επιλογών έγινε παράλληλα. Δηλαδή, ο επιμήκη Jaguar XJ εργάστηκε εξίσου προσεκτικά. Αλλά στον πίσω καναπέ, αυτή η διαφορά είναι πολύ πιο αισθητή. Ο επιβάτης δεν προστέθηκε στον επιβάτη, αλλά υπήρχαν πτυσσόμενα τραπέζια, καθρέφτης στο ανώτατο όριο και, κυρίως, μια τεράστια προσφορά χώρου.


Οι ρωσικές τιμές για το Jaguar XJ ξεκινούν με 3,555 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι για ένα ντίζελ sedan που εκτελείται από πολυτέλεια. Η λεκάνη 385-ίππων XJ είναι περισσότερο από ένα εκατομμύριο πιο ακριβό. Και η προσαύξηση για μια μακρά βάση είναι 170 χιλιάδες ρούβλια. Το Jaguar XJ Supersport προσφέρεται μόνο με τον πιο ισχυρό κινητήρα 510 ίππων και είναι διαθέσιμος για τουλάχιστον 5,615 εκατομμύρια. Το Long -Drawn Supersport είναι πάνω από 300 χιλιάδες ακόμη. Χρυσή μέση εκτέλεση χαρτοφυλακίου (από 4,025 εκατομμύρια ανά ντίζελ σε 5,325 εκατομμύρια για μια μακρά έκδοση με V8)

Παραμένει να απαντηθεί στο κύριο ερώτημα: Πού θα πρέπει να πάει ο ιδιοκτήτης του Jaguar XJ; Πίσω από την εφημερίδα και ένα ποτήρι ουίσκι; Μεγάλη επιλογή. Στο τιμόνι, απολαμβάνοντας ευχάριστες συνήθειες και αξιοσημείωτη ευελιξία; Ακόμη καλύτερα! Για να απολαύσετε το XJ, δεν έχει σημασία πού να καθίσετε. Είναι γοητευτικός και προσελκύει προσοχή. Ακόμη και όταν απλά παραμένει. Και αφήστε τον να μην συμπιέσει ποτέ από τα σπίτια των επιφανειακών Γερμανών. Δεν το χρειάζεται! Η Jaguar στη φύση είναι πολύ μικρότερη από τις αρκούδες. Και τι, αν όχι μάζα, σκοτώνει αξία και πρωτοτυπία; Πιθανώς, αυτή είναι μια ειδική θέση.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα, Kirill Orlov και Jaguar

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ

Να ανταγωνιστεί το νέο Jaguar και δεν υπάρχει κανένας με κανέναν. Στην πραγματικότητα, ο Jaguar XJ πέφτει στη μέση μεταξύ των παραδοσιακών γερμανικών λιμουζίνων Audi, BMW και Mercedes και του πραγματικού αθλητή Porsche Panamera. Μια άλλη εναλλακτική επιλογή είναι το μεγάλο Lexus LS.

BMW 7η σειρά
Το 2009, πωλήθηκαν 1404 αυτοκίνητα

Ο σπόρος BMW είναι το πιο προσιτό εισιτήριο στην ανώτερη τάξη. Για 3,2 εκατομμύρια ρούβλια, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός sedan 730i με 258 ίππων τριών λίτρων βενζίνη έξι. Το 730D ντίζελ κοστίζει τουλάχιστον 3,5 εκατομμύρια. Και το 740ο με 326 άλογα θα κοστίσει 4 εκατομμύρια. Προσαύξηση για μακροχρόνιες επιδόσεις 200 χιλιάδων ρούβλια.
Το All -Wheel Drive Transmission XDrive είναι διαθέσιμο μόνο για το BMW 750I (από 4,45 εκατομμύρια) και κοστίζει επιπλέον 200 χιλιάδες. Στην κορυφή του sedan BMW 760I για 5,6 εκατομμύρια. Το 760ο κοστίζει 6,2 εκατομμύρια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με Six -Liter V12 με χωρητικότητα 544 hp.

Mercedes S-Class
Το 2009, πωλήθηκαν 1347 αυτοκίνητα

Η 221η Mercedes έχει παραχθεί για 5 χρόνια, αλλά οι πωλήσεις δεν πρόκειται να δώσουν τις θέσεις της μόνο λίγο χαμένες στο επίπεδο της BMW. Το βασικό S350 με V6 272 ίππων θα κοστίσει 3,6 εκατομμύρια ρούβλια. Και για 3,8 εκατομμύρια μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης είτε ενός All -Wheel Drive S350 4MATIC, είτε μιας μακράς εκδοχής του συνηθισμένου S350.

4,6 εκατομμύρια και θα πρέπει να επιλέξουν ξανά. Το ίδιο είναι το All -Wheel Drive Long -Ression S450 (340 hp) και το υβριδικό S400 Hybrid Long. Και το ίδιο 388-ίππων S500 με μια τυπική βάση! Τότε όλα είναι πολύ πιο ακριβά. 7,1 εκατομμύρια χρεωμένες S63 AMG.

Και στην κορυφή υπάρχουν δύο sedans με V12 κάτω από την κουκούλα. Το 517 ίππων S600 θα κοστίσει τουλάχιστον 7,9 εκατομμύρια και το Unreal S65 AMG με έναν κινητήρα τέρας που εκδίδει 612 hp. και 1000 nm (!), τραβά ήδη για 12 εκατομμύρια. Και οι δύο προσφέρονται μόνο σε ένα μακρύ πίσω -τροχό.

Lexus LS
Το 2009, πωλήθηκαν 553 αυτοκίνητα

Οι μόνοι Ιάπωνες σε αυτό το τμήμα, αλλά έχουν ήδη αποδείξει την αξία του, πωλείται μόνο με οκτώ σε σχήμα V. Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του LS 460 (381 hp) στη διαμόρφωση για 4 εκατομμύρια 17 χιλιάδες ρούβλια. Το All -Wheel Drive LS 460 AWD ξεκινά στα 4,352 εκατομμύρια. Και το Long -Drawn LS 460 L με 4,363 εκατομμύρια.

Όπως και η Mercedes, το Lexus LS προτείνεται επίσης με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Το LS 600H L είναι εξαιρετικά μακρύς και εκτελείται από την Premium θα κοστίσει 5,836 εκατομμύρια. Η έκδοση του Exclusive είναι η πιο ακριβή (6,076 εκατομμύρια).

Audi A8
Το 2009, πωλήθηκαν 296 αυτοκίνητα

Το παλιό Audi A8 πέρυσι έχασε εντελώς το έδαφος. Αλλά οι τελευταίες οκτώ από τις πωλήσεις της θα αρχίσουν να βοηθούν δίπλα στην βοήθεια την επόμενη εβδομάδα. Είναι αλήθεια ότι το Audi A8 θα είναι διαθέσιμο μόνο στη μόνη έκδοση του 4.2 V8 Quattro (372 hp). Η τιμή είναι από 4,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Αργότερα, μια έκδοση ντίζελ με παρόμοιο όγκο V8 (350 hp) θα φτάσει επίσης στη Ρωσία. Όπως η βενζίνη, θα προσφέρεται μόνο με μια πλήρη μετάδοση κίνησης του quattro. Δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς τιμές, αλλά αναμένεται ότι περίπου 4,75 εκατομμύρια θα ζητηθούν για A8 TDI.

Porsche Panamera
Το 2009, πωλήθηκαν 117 αυτοκίνητα

Το πιο σπορ σε αυτήν την εταιρεία είναι η καλύτερη οδήγηση στο Panamer. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο ξεκίνησε τέλεια στη ρωσική αγορά, οι πωλήσεις άρχισαν μόνο τον περασμένο Σεπτέμβριο. Και τώρα υπάρχει μια πιο προσιτή τροποποίηση με V6 300 ίππων με όγκο 3,6 λίτρα που κοστίζει από 4,094 εκατομμύρια για μια έκδοση με μηχανική.

Το All -Wheel Drive Panamera 4 είναι σημαντικά πιο ακριβό από 4,569 εκατομμύρια. Μια τέτοια διαφορά στην τιμή προφανώς εξηγείται επίσης ότι ένα ρομποτικό κουτί διπλού συμπλέκτη μπορεί να παραγγελθεί ως δωρεάν επιλογή. Αλλά για την έκδοση του PDK πίσω από το πίσω μέρος του PDK κοστίζει επιπλέον 169 χιλιάδες ρούβλια. Οι οκτώ κυλίνδρους 400 ίππων Panamera S και 4s κοστίζουν 5,231 και 5,666 εκατομμύρια, αντίστοιχα. Και στην κορυφή των 500 ίππων All-Wheel Drive Porsche Panamera Turbo κοστίζει από 7,764 εκατομμύρια ρούβλια.
 

Πηγή: Auto.mail.ru