Jaguar XFR δοκιμή Drive από το 2009 sedan

γάτα

Δοκιμάζουμε το ενημερωμένο Jaguar XF/XFR

Στην απόλυτη σιωπή του νωρίς το πρωί, κάποιος αποφάσισε να ξεκινήσει τη μηχανή ενός από τα ενημερωμένα XF που σταθμεύουν κοντά στο ξενοδοχείο. Ο μαλακός, ογκώδης, ελαφρώς γελοίος ήχος των οκτώ, που θυμίζει μια φρεαλή γάτα που σκοντάφτει, χαλαρά απλώνεται πάνω από την επιφάνεια της λίμνης των αλπικών. Αυτό το ευχάριστο τρελό μου υπενθύμισε γιατί δεν είμαι αδιάφορος για τα αυτοκίνητα Jaguar

Για αυτόν τον ήχο, είμαι έτοιμος να πουλήσω την πατρίδα. Ένα χαμηλό τόξο στους κινητήρες Yaguarovo και τους μηχανικούς ακουστικής που προωθούσαν το οκτώ κυλίνδρους τους, φαινομενικά απολύτως άψυχο κομμάτι μετάλλου, δύναμη και αυτή την υπέροχη φωνή. Υπάρχει κάτι που σας κάνει να ξεχάσετε τα περιβαλλοντικά πρότυπα (αν και το Euro-5 εδώ) και για την κατανάλωση καυσίμων και για όλα τα άλλα πράγματα, τα οποία είναι πολύ μοντέρνα και πολιτικά σωστά, αλλά τα πάντα είναι κάθε χρόνο κάθε χρόνο κάθε χρόνο. Οι κινητήρες των αυτοκινήτων μας είναι περισσότερο και ισχυρότεροι και ισχυρότεροι.


Οι πιο αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ της αναστολής της μέτωπο. Οι προβολείς είναι παρόμοιοι με εκείνους από τη ναυαρχίδα του XJ ή εκείνων που βρίσκονταν ακόμα στο C-XF CoICAT, που εκπροσωπούνται το 2007. Μόνο τώρα LED μιας χαρακτηριστικής μορφής J-Blade εμφανίστηκαν σε αυτά. Η σχάρα του καλοριφέρ έγινε πιο μαζική, όπως ένα χτύπημα στην κουκούλα και οι κάτω χρωμικές σανίδες σε έναν τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα.

Υπάρχει κάτι πρωτόγονο στον ήχο των οκτώ Jaguar, κάτι από εκείνες τις στιγμές που δημιουργούν έναν νέο, πιο ισχυρό κινητήρα, δεν ήταν απαραίτητο να σκεφτούμε τίποτα άλλο από την αύξηση του αριθμού των αλόγων και, μερικές φορές, την αύξηση της αξιοπιστίας. Τι είναι ένα οπισθοδρομικό, ένα αντικοινωνικό άτομο, ένα άτομο που δεν σκέφτεται το περιβάλλον από κανέναν, τουλάχιστον ένα πήλινο σκουλήκι. Και θα λατρέψω ακόμα αυτόν τον καταπληκτικό ήχο. Μου θυμίζει τους ένδοξους χρόνους της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες έχουν περάσει γρήγορα το παρελθόν.


Πίσω από το ανανεωμένο XF, ένα εντελώς φώτα LED εγκαθίστανται ένα ελαφρώς μεταβαλλόμενο σχήμα και ένα νέο προφυλακτήρα. Η λέξη Jaguar από το Chrome Bar εξαφανίστηκε και δύο ακόμη γάτες, εκτός από εκείνη που στο καπάκι του κορμού τοποθετήθηκε στα πλευρικά τοιχώματα του οπίσθιου φωτισμού.

Και τι γίνεται με το παρόν; Φυσικά, η Jaguar δεν μπορεί να ακολουθήσει το άλλο σαν εμένα να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο στην αγορά, παρόμοια με την απερισκεψία και το μεγαλείο του θρυλικού XJS V12. Όπως ή όχι, αλλά δεν μπορείτε να νοιάζεστε για τις τρέχουσες τάσεις στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου, ακόμη και σε κανέναν, ακόμη και την αριστοκρατική και παρατεταμένη Jaguar. Ως εκ τούτου, το πρώτο XF, το οποίο οδηγούσα, είναι ένα turbodiesel τριών. Ναι, Diesel Jag.


Κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης, το σχήμα των πλευρικών αερίων εξαερισμού στα μπροστινά φτερά άλλαξε. Για όλες τις επιλογές για την εκτέλεση του αυτοκινήτου παρέχεται ένα ειδικό αεροδυναμικό κιτ σώματος.

Επιπλέον, για την ευρωπαϊκή αγορά, ο μόνος τρέχων κινητήρας είναι περίπου τέσσερις κυλίνδρους στην περιοχή παραγωγής! Και πάλι ένα turbodiesel. Ο ίδιος κινητήρας που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις ενημερωμένες δυνάμεις Land Rover Freelander 190 και 450 nm της στιγμής.

Αλλά αποφασίστηκε να μην παραδώσει στη Ρωσία XF με μια τέτοια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Προφανώς, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο πιστεύει ότι δεν είναι σταθερό να οδηγεί ένα 4κύλινδρο κηροζίνη και ταυτόχρονα να έχει ένα χαμόγελο ζώων στη μάσκα. Και εγώ, ίσως, συμφωνώ: είμαστε μακριά από την Ευρώπη για να αντιληφθούμε επαρκώς μια τόσο μέτρια jaguar.


Τα αυτοκίνητα με turbodiesel στην Ευρώπη είναι τώρα εξοπλισμένα με πολυβόλα ZF 8 -Speed. Έχουμε ακόμα ένα παλιό, 6 ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, η απώλεια δεν είναι μεγάλη: είναι επίσης πολύ καλή.

Αλλά με τους έξι κυλίνδρους και τον 275ο κινητήρα AJ-V6D, εγκατεστημένο στην έκδοση XFS, δεν αισθάνεστε απολύτως λανθασμένα. Η συνεχής ολίσθηση σε ένα αθώο ξεκίνημα από το μέρος μας κάνει να αμφιβάλλουμε ότι αυτό είναι μόνο ένα turbodiesel 3 λίτρων. Αλλά αξίζει να υπενθυμίσουμε τα κολοσσιαία 600 nm της στιγμής και όλα πέφτουν στη θέση τους. Και καταλαβαίνετε ότι το γράμμα S, το οποίο στο όνομα του αυτοκινήτου ντίζελ φαίνεται κάπως περίεργο, δεν εμφανίστηκε εντελώς σύμπτωση. Οι ίδιοι οι Βρετανοί πιστεύουν ότι δίνει έμφαση στον αθλητικό χαρακτήρα του XF ακόμη και σε μια τόσο ισχυρή τροποποίηση (για τη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, θα εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο ένα παλιό 3-ανυψωμένο turbodiesel των 238 δυνάμεων, αλλά δεν παρουσιάστηκε στο παρουσίαση).


Ο κινητήρας Top Topification του XFR αναπτύσσει 510 ίππους. Αυτό είναι πολύ. Αλλά ακόμα, θα ήταν ωραίο να αντλήσουμε το XFR δυνάμεων μέχρι το 550. Τουλάχιστον για να μην είναι σαν το συνηθισμένο Range Rover, για το οποίο παρέχεται επίσης ένας τέτοιος κινητήρας, αν και m με άλλες ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου. Το γράμμα r υποχρεώνει ένα αυτοκίνητο με μια γάτα να διαφέρει.

Το νέο ντίζελ είναι υπέροχο. Καλή πρόσφυση, η πλήρης απουσία ντίζελ και σχεδόν 92 ίππους από ένα λίτρο όγκου, που είναι ένας πολύ αντάξιος δείκτης για μια βαριά μηχανή καυσίμου. Είναι καλό τόσο στο SUV Discovery, όσο και στο αντιπροσωπευτικό XJ, αλλά παντού είναι με διαφορετικούς τρόπους. Και οι μηχανικοί Yaguar είναι σωστοί: στο XF αυτός ο κινητήρας φαίνεται να είναι ο μεγαλύτερος αγώνας.


Κατά το χειρισμό, μου άρεσε περισσότερο (δεν μετράει το XFR), περίεργο, την έκδοση ντίζελ των XFs. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος με ατμοσφαιρικό V8 δεν φαινόταν τόσο σαφείς και οι κυλίνδρους αυξήθηκαν. Ίσως το θέμα είναι κάτι περισσότερο από τη μάζα που έρχεται στον μπροστινό άξονα.

Ο ήχος είναι πολύ νόστιμος για τον κινητήρα ντίζελ, η δυναμική δεν είναι συναρπαστική, αλλά η παρουσία των γραμμάτων C είναι δικαιολογημένη. Και αυτό είναι με μια εντελώς ανθρώπινη κατανάλωση καυσίμου για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό που δεν μου άρεσε ήταν το έργο μιας νέας μηχανής ZF 8 ταχυτήτων: μερικές φορές αμαρτάνει με υπερβολικούς διακόπτες, αλλάζοντας βήματα εμπρός και πίσω, όταν αυτό δεν είναι καθόλου με μια τέτοια ροπή! Το παλιό 6-τάχυτο 6p26 του άρεσε προσωπικά περισσότερο. Ήταν πιο ξεκάθαρος, αλλά, σε δίκαιη κατάσταση, και λιγότερο ομαλή. Αλλά αυτές οι πληροφορίες για όσους πρόκειται να αγοράσουν ενημερωμένο XF όχι αμέσως μετά την έναρξη των πωλήσεων, αλλά λίγο αργότερα, αφού αρχικά ολόκληρο το XF στη ρωσική αγορά θα πωληθεί από το παλιό σημείο ελέγχου και θα εμφανιστούν αργότερα η οκτώ ταχύτητα αργότερα .

Αλλά το πλεονέκτημα του XF, φυσικά, δεν είναι μόνο στον κινητήρα και στην ταχύτητα του πολυβόλο. Η ανάρτηση είναι καλή. Αρκετά άνετα και, ταυτόχρονα, σας επιτρέπει να πάτε επιθετικά. Φυσικά, υπάρχουν μικρά ρολά, και σε μεγάλες κοιλότητες θέλετε περισσότερη ενεργειακή ένταση. Παρ 'όλα αυτά, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ των αθλητικών επιστολών στο όνομα του μοντέλου και της σταθερότητας και της αριστοκρατίας που πρέπει να είναι εγγενής σε κάθε Jaguar.

Ξεχωριστό έπαινο του τιμονιού. Αυτό το πράγμα στον κόσμο μας είναι μοναδικό. Δεν το έχω συναντήσει σε κανένα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένα συναίσθημα που είναι πιθανώς εξοικειωμένο με τους ιδιοκτήτες ιταλικών μηχανών του περασμένου αιώνα: συμβίωση ελαφριάς και διαφάνειας.


Πριν από την αποκατάσταση, πολλοί παραπονέθηκαν για δυσκολίες με συσκευές ανάγνωσης, ειδικά σε μια ηλιόλουστη μέρα. Τώρα ο πίνακας ελέγχου έχει γίνει πιο αντίθετος. Προσωπικά, δεν παρατήρησα καν ειδικά προβλήματα με τον ακτινοβόλο ήλιο.

Το πρώτο XF χειρίζεται και τα κουμπιά για τον έλεγχο του μικροκλίματος και του συστήματος ήχου ήταν πολύ θυμίζονταν πολύ εκείνα από το Ford Mondeo και ενοχλούσαν με ακατάλληλο ασημένιο πλαστικό. Η φόρμα δεν έχει αλλάξει, αλλά η ποιότητα της κατασκευής έγινε υψηλότερη στο κεφάλι. Κάτω από την κεντρική οθόνη 7 ιντσών, εμφανίστηκαν ορισμένα κουμπιά που παρέχουν άμεση πρόσβαση στις κύριες λειτουργίες (κεντρικό κάστρο, μενού, πλοήγηση, ήχος).

Αρχικά, φαίνεται ότι το τιμόνι στο XF είναι πολύ άδειο στο μηδέν. Αλλά τότε, όταν κυλήσετε και αισθάνεστε τη χαρακτηριστική στάθμιση στις γωνίες, την σαφήνεια ακριβείας και το περιεχόμενο πληροφοριών στο VIHI, καταλαβαίνετε ότι ήταν τόσο σχεδιασμένο. Έτσι, το ένδοξο υδραυλικό περιτύλιγμα Jaguar έχει ρυθμιστεί. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα είδος παλιού σχολείου, σχεδόν κανείς δεν το κάνει τώρα. Και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο βρίσκω το XF ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Αλλά για να είμαι απολύτως ειλικρινής, σημειώνω ένα μειονέκτημα: ο αριθμός μεταφοράς θα μπορούσε να είναι μικρότερος. Ακόμη και σε στροφές 90 μοιρών, πρέπει να παρακολουθείτε, κάτι που δεν είναι κάπως πλέξιμο με μια εικόνα αυτοκινήτου με αθλητικό χαρακτήρα.


Το κύριο μήνυμα στο XFR Feyslifting ήταν να του δώσει μια πιο επιθετική εμφάνιση, λέει ο Wayne Bernes, Designer XF. Ως αποτέλεσμα, οι τεράστιες εισροές αέρα εμφανίστηκαν στον μπροστινό προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με ένα διευρυμένο καμάρα και εκτροπείς στην κουκούλα.

Επιπλέον περισσότερο. Στη γραμμή, ακριβώς το XF, ο ήχος του κινητήρα του οποίου με ενθουσιάστηκε τόσο στην αρχή της δοκιμαστικής μονάδας: η πραγματική Jaguar με ένα πραγματικό πέντε λίτρων οκτώ. Ναι, το ντίζελ είναι πολύ καλό. Είναι οικονομικό, φορτωμένο και αρκετά ισχυρό. Αλλά, όταν κάνετε κλικ στο αέριο σε ένα Jaguar με V8, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που είναι. Η επιτάχυνση είναι πυκνή και γρήγορη. Ρυθμίζει ένα ισχυρό κύμα καταιγίδας, σε αντίθεση με την καθημερινή παλίρροια ενός turbodiesel. Λοιπόν, και πάλι, αυτός ο ήχος που κάνει την καρδιά να τρέμει και η ψυχή δονείται στο ρυθμό όλων των αυξανόμενων ταχύτητας του κινητήρα. Ωστόσο, το τιμόνι δεν είναι πλέον τόσο διαφανές εδώ, η ανατροφοδότηση στη στροφή του χάλυβα είναι πιο κηλιδωμένη και οι ρόλοι έχουν γίνει περισσότερο. Δεν βρίσκω άλλη δικαιολογία για αυτό ως αύξηση της μάζας του μπροστινού αυτοκινήτου λόγω της εγκατάστασης ενός μεγάλου κινητήρα. Αλλά αυτές οι αποχρώσεις γίνονται αξιοσημείωτες μόνο αν μεταφέρετε αμέσως από το XFS σε V8. Προσαρμόζετε γρήγορα σε αυτούς, και μετά από δώδεκα στροφές σας συνηθίζετε εντελώς.

Ένα ταξίδι σε μια ατμοσφαιρική Yaga πέντε -λίτρα άφησε την εντύπωση ότι ήταν αρκετά ισχυρός, ώστε να μην ονειρεύεται ούτε περισσότερες δυνάμεις κάτω από την κουκούλα. Έτσι όλοι θα σκεφτούν. Ετσι σκέφτηκα. Μέχρι το πιο έντονο και βάναυσο όλων των Yaguar Cats V-shaped compressor οκτώ από τους βασιλιά των ζώων XFR αποξεστήθηκε στην ψυχή μου. Γνωρίζει απειλητικά R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-RABS και με τα σιδερένια νύχια της προσπαθεί να σπάσει την τέλεια ακόμη και γερμανική άσφαλτο σε κομμάτια, αφήνοντας λιπαρές λωρίδες καουτσούκ σε αυτό. Και σε κάθε περισσότερο ή λιγότερο ευθεία, σας κάνει να θυμάστε για άλλη μια φορά ότι σε περίπτωση συνάντησης με την αστυνομία για μια σχεδόν τριπλή περίσσεια της ταχύτητας μου, τουλάχιστον, για τη ζωή, θα στερήσουν τη βίζα για τη ζωή, Και σε ένα μέγιστο θα κρεμάσει σε έναν από τους θαυμάσιους πυλώνες του δρόμου.


Στο XFR, μου αρέσουν τα πάντα: ένας συμπιεστής του κινητήρα 510 ίππων, και τα ισχυρά φρένα και η προσαρμοστική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης και η ταχύτερη εναλλαγή του μηχανήματος σε έναν αθλητικό τρόπο. Και η προσφορά σταθερότητας και ανθεκτικής είναι τόσο μεγάλη που σκεφτείτε ακούσια την αγωνιστική διαδρομή.

Αλλά είναι αδύνατο να μείνετε. Όχι από για άλλη μια φορά να μην πνιγεί αέριο στο πάτωμα και κάτω από τη χαρακτηριστική περιέλιξη του πίσω άξονα και τον καρδιακό ήχο του συμπιεστή να βιαστούμε σε ένα ρυθμό μάχης άλλου τμήματος πέντε έως έξι χιλιομέτρων μεταξύ ήσυχων βαυαρικών χωριών. Όχι από το σημείο για να επιτεθεί μια ενδιαφέρουσα στροφή που εμφανίστηκε ξανά μπροστά. Όχι από τον επόμενο οικισμό της διαταγής του δεξιού ποδιού για να πιέσει τους μακρύς δίσκους φρένων, να κρεμάσει στη ζώνη και να πετάξει 60 χιλιόμετρα την ώρα για να αποπλανήσει κατά μήκος του μοναδικού δρόμου στην επόμενη πόλη και μόνο βλέποντας τον πολύτιμο, σταυρωμένο Από το κόκκινο (όπως το XFR), η γραμμή είναι το όνομά του για μερικούς Riedlem, Winkl ή Steinkirchen για να ερεθίσει ξανά τον επιταχυντή του άγριου θηρίου. Τοποθετήστε ξανά τον αγώνα.


Το αεροδυναμικό κιτ σώματος του μοντέλου XFR Top έχει το δικό του, υπάρχει ακόμη και ένας οπίσθιος διαχύτης. Τα τέσσερα -barrel της διαμορφωμένης απελευθέρωσης είναι επίσης μοναδικό: τα συνηθισμένα XFs είναι ικανοποιημένα με δύο σωλήνες εξάτμισης.

Το XFR έχει τα πάντα για αυτό. Το τιμόνι, άδειο στην ατμόσφαιρα, φαίνεται και πάλι ιδανική και, επιπλέον, κέρδισε μια ελαφρώς μεγαλύτερη προσπάθεια. Και η προσαρμοστική δυναμική ανάρτηση είναι ιδιαίτερα σε λειτουργία δυναμικής λειτουργίας τόσο σκληρά, ώστε να στερεί σχεδόν τα ρολά Jaguar, αλλά ταυτόχρονα δεν αναγκάζει τους επιβάτες της να ξεχάσουν τη λέξη άνεση για πάντα. Επιχειρηματική τάξη όλα τα ίδια!

Εσωτερικό


Το εσωτερικό Jaguar XF μετά την αναστολή έχει ενημερωθεί σημαντικά. Η ποιότητα των υλικών και της εκτέλεσης έχει βελτιωθεί σημαντικά. Οι διάσημοι τσιπς που κλείνουν τους εκτροπείς εξαερισμού και το πλυντήριο, αντικαθιστώντας τον παραδοσιακό αυτόματο μοχλό μετάδοσης παρέμεινε, και αυτό διακρίνει ευνοϊκά το XF από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Εμφανίστηκε προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας και αυτόματος έλεγχος υψηλού φωτός.


Τα αθλητικά καθίσματα Jaguar XF έχουν τεράστιο αριθμό προσαρμογών. Συγκεκριμένα, μπορείτε να ρυθμίσετε ξεχωριστά την αναχώρηση του κατώτερου μαξιλαριού ή την πυκνότητα των κυλίνδρων πλευρικής υποστήριξης. Τέτοιες καρέκλες μπορούν να ρυθμιστούν από το σχήμα σχεδόν τέλεια. Αλλά δεν άρεσαν όλοι οι συνηθισμένοι, χωρίς τόσο ποικιλία ρυθμίσεων, αν και ήταν καλοί για μένα προσωπικά.


Οι λειτουργίες μετάδοσης μεταγωγής εργαστηρίων είναι ένα πραγματικό αριστούργημα. Και αν νωρίτερα θα μπορούσε να αντέξει μια μικρή αντίδραση, τότε μετά τη βελτίωση έγινε απολύτως σαφές και εξαιρετικά ευχάριστο στην αφή με έναν μηχανισμό.

Έκδοση XFR Quintessence του sedan από Jaguar. Η ευκρίνεια του δεν έρχεται σε αντίθεση με την κατανόηση της διοίκησης. Ακόμη και σε δημόσιους δρόμους, δεν δίστασα να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης (για αυτό, πρέπει να διατηρήσετε το κουμπί για περίπου 10 δευτερόλεπτα στις jaguars και ο σύντομος τύπος περιλαμβάνει τη λειτουργία TRAC DSC, η οποία επιδεινώνει την αντίδραση αερίου και επιτρέπει και επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση) και περάστε τη στροφή των στροφών στο Verge, με μικρές διαφάνειες. Ευτυχώς, το XFR αισθάνεται σιωπηρά τις προθέσεις σας και τις υπακοή. Αν και η ολίσθηση αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα, υπάρχει αρκετός χρόνος για τη διόρθωσή της. Αλλά ακόμα πρέπει να καταλάβετε ότι μπορείτε να αστειευτείτε με 510 -horsepower προς το παρόν. Είστε καλύτεροι να μεταβείτε στον τελικό και άνευ όρων στο Avtodrome, όπου το αποθεματικό είναι μεγαλύτερο και οι δυνατότητες για την πραγματοποίηση των δυνατοτήτων του XFR.

Δεν θέλω να επιστρέψω τα κλειδιά στο Jaguar. Ποτέ. Ειδικά όταν αυτά είναι τα κλειδιά για το R. Αλλά η δεξαμενή τελειώνει (καίγεται για 200 χιλιόμετρα!), Και το αεροπλάνο δεν θα περιμένει. Βγάζω σιγά -σιγά μια τσάντα από τον κορμό, παίρνω απρόθυμα δίσκους και δίσκους από το χώρο των επιβατών, εγκεφαλικά την ανάγλυφη γάτα στο χωρισμό και δεν μπορώ να απομακρύνω τη σκέψη που έχει φάει στο κεφάλι μου: Πώς εξακολουθούν να είναι αυτοί οι Βρετανοί Καταφέρετε να κάνουν τα αυτοκίνητά τους με πολλούς τρόπους μοναδικά; Η προσέγγιση, οι παραδόσεις, το σχολείο, τουλάχιστον για αυτό, πρέπει να αγαπούν, να εκτιμηθούν και να σεβαστούν στον κόσμο μας που επιδιώκουν να ενοποιήσουν τον κόσμο. Και η αποκατάσταση είναι μια άλλη ευκαιρία για τους σκεπτικιστές, για τρία χρόνια αναφωνώντας ότι το XF δεν είναι jaguar, να προσπαθήσει να αλλάξει το μυαλό τους.

Αυτό είναι Jaguar. Το αληθινό. Αν μόνο επειδή δεν μοιάζει με κανέναν. Οι γάτες εξακολουθούν να ζουν με δική τους, ένα κατανοητό σπίτι, δεν κοιτάζουν ιδιαίτερα γύρω και δεν αναγνωρίζουν τις γερμανικές αρχές. Είναι καλά για αυτό.


Εναλλακτική λύση
Προς το παρόν, η κατηγορία E-Class από την Mercedes-Benz, στην πραγματικότητα, είναι η μόνη διαθέσιμη εναλλακτική λύση Jaguar XFR. Εκτιμάται σε 5.300.000 ρούβλια. Ο 63ος κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ένα Biturbo οκτώ 5,5 λίτρων (525 ίππους, 630 nm). Gearbox 7-τάχυτο Sports AMG Speedshift MCT.

Η μελλοντική άνοιξη περιμένουμε την εμφάνιση μιας απάντησης στην αγορά Bavarsa-New BMW M5. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ήδη γνωστά. Δεν θα υπάρχει πλέον πρωτότυπος κινητήρας V10. Η θέση του θα ληφθεί από πολλά άλλα μοντέλα BMW ενός V8 4.4 με διπλά turbocharges, που επηρεάζεται σε 560 δυνάμεις και 680 nm. Η στιγμή στους τροχούς θα μεταδοθεί μέσω ενός ρομπότ DCT 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και M-disheveled στον πίσω άξονα.

Ο Cadillac έφερε το Rustle απελευθερώνοντας την πιο ισχυρή (556 ίππους, 561 nm) τροποποίηση του sedan CTS με ένα τεράστιο συμπιεστή 6,2 λίτρων V8 κάτω από την κουκούλα. Αλλά η απόφαση για παραδόσεις στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη γίνει. Ελπίζουμε ότι το CTS-V θα έρθει ακόμα σε μας το επόμενο έτος. Παρεμπιπτόντως, περίεργα, το CTS-V παραμένει ο μόνος εκπρόσωπος στο τμήμα των φορτισμένων sedans επιχειρηματικής τάξης, για τα οποία είναι διαθέσιμο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων!

Ντμίτρι Κροτόφ
Φωτογραφία από τον Dmitry Krotov και τον Jaguar
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2011]