Test Drive Jaguar XFR από το 2009 Sedan

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 ήταν, εκεί πιθανότατα θα είναι πάντα σημείο αναφοράς στον κόσμο των supersdans, έτσι ώστε η νέα Jaguar XFR δεν αποφεύγει μια μονομαχία με αναγνωρισμένο αγαπημένο
Η ημέρα πίσω από το τιμόνι της Jaguar XFR οδηγούσε στο συμπέρασμα στο αδύνατο. Αλλά το θέμα εδώ δεν είναι με την ταχύτητα, από τα οποία τα συλλαμβάνει το πνεύμα, και όχι στη μαγευτική χειρισμό. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια γρήγορη sedan. Ο κόσμος περίμενε για αυτό το μισό αυτοκίνητο αιώνα. Μήπως XFR δικαιολογείται ελπίδες; Ελπίδα, η οποία, όπως φάνηκε χθες, ποτέ δεν προορίζεται να γίνει πραγματικότητα.
Το 1959, η Jaguar έκανε την πρώτη του αθλητή του, βάζοντας ένα κινητήρα 3.8-λίτρων για το δημοφιλές μοντέλο MK2 για το δημοφιλές μοντέλο MK2. Η εξαιρετική δυνητική ταχύτητα της εν λόγω αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά σε συνδυασμό με συγγενή ευγένεια, και δικαίως πήρε μέρος σε μια σειρά με τα θρυλικά μοντέλα Jaguar. Αλίμονο, ένας άξιος διάδοχος στην MK2 3.8 δεν ήταν. Γι 'αυτό κράτησε 50 χρόνια μέχρι XFR εμφανίστηκε.
Για Jaguar, είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, αλλά είναι XFR σε θέση να αλλάξετε τη στοίχιση των δυνάμεων στην κατηγορία του Σούπερμαν; Απάντηση της BMW M5 θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε στο ερώτημα αυτό, η αρχή του οποίου δεν χρειάζονται σχόλια. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά στις τιμές, την ικανότητα, τη δυναμική των δεικτών και την εικόνα. Μόνο σπορά πίσω από το τιμόνι, θα συνειδητοποιήσετε ότι το καθένα από αυτά έχει μια ιδιαίτερη γεύση.
Πόλεμος Motors
Μια στοχευμένη αγώνα για την M5 στη στροφές στους λόφους της Ανδαλουσίας δεν αφήνει αμφιβολία για την πολυπλοκότητα του έργου που αντιμετωπίζει η νέα XFR. Οπλισμένος με ένα κινητήρα V10 και ένα 7-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ρομποτική, η BMW εντυπωσιάζει αμέσως μια πιο προοδευτική αυτοκίνητο σε σύγκριση με Jaguar, η οποία είναι ικανοποιημένος με το μοτέρ V8 και την παραδοσιακή αυτόματη μηχανή. Και είναι ακόμη και προτού να πάρει το θάρρος να πατήσετε το κουμπί POWER δίπλα στον επιλογέα KP, χρησιμοποιώντας όλα τα 507 Βαυαρίας άλογα. Για το φορείο 4 πορτών, οι συνήθειες M5 είναι επιθετικοί προς απρέπεια. Για παράδειγμα, στις 6000 στροφές ανά λεπτό, όταν ο κινητήρας της Jaguar πηγαίνει στη μέγιστη ισχύ του, η BMW sprawles μόνο τα φτερά. Και από το διαπεραστικό ήχο της γερμανικής V10 ανά σήμανση του 8000 χόρτα rpm αίματος.
Αλλά η αγωνιστική φύση του κινητήρα M5 έχει πίσω πλευρά. Η ροπή κορυφής είναι μικρή - μόνο 520 nm - και επιτυγχάνεται μόνο στις 6100 rpm, οπότε ο κινητήρας πρέπει να γίνει με επιμέλεια για να χρησιμοποιήσει όλη τη δυναμική του και να διατηρεί τον ρυθμό που ορίζει το XFR.
Απολύτως νέος ο όγκος του συμπιεστή V8 με όγκο 5 λίτρων ανά Jaguar φροντίζει για καμία ενέργεια (510 hp) και ούτε καν ροπή (625 nm), αλλά από το γεγονός ότι αυτή η κολοσσιαία ώθηση είναι ήδη διαθέσιμη από 2500 rpm και δεν εξασθενίζει σε 5500 σ.α.λ. Σύμφωνα με τις φήμες, ο κινητήρας είναι ικανός και περισσότερο, αλλά οι μηχανικοί έπρεπε να το κόψουν ελαφρώς λόγω των ανησυχιών για την υγεία της μετάδοσης.
Ο κινητήρας του XFR λειτουργεί ήσυχα πιο ήσυχη από το V10 σε συμπιεστή Μ5 ή 4,2 λίτρων V8 τώρα που ήδη απομακρύνεται από την παραγωγή XF SV8. Εξαιτίας αυτού, ο οδηγός φαίνεται να είναι η ταχύτητα της Jaguar εύκολα. Ακόμα και πολύ εύκολο και ελεύθερα, επειδή όταν το overclocking του αερίου στο πάτωμα μερικές φορές θέλετε πιο κορεσμένο ήχο. Ωστόσο, το XFR στο σχέδιο των δημιουργών του δεν είναι μόνο ένα αθλητικό, αλλά και ένα άνετο αυτοκίνητο των επιχειρήσεων, και στην επιχειρηματική τάξη είναι συνηθισμένη να κάνουμε το έργο του χωρίς υπερβολικό θόρυβο.
Όσο καλά, το XFR κάνει τη δουλειά του, ένα ψηφίο λέει: η επιτάχυνση της OverTook από 80 έως 110 km / h κάνει κάθε 1,9 s. Όπως σημειώνεται στο Jaguar, μόνο η Mercedes SLR MCLAREN είναι ικανή για αυτοκίνητα με ΑΚΕ για ταχύτερα τσιμπήματα. Το Chered XFR κερδίζει λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και τα 160 km / h επιταχύνει λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα και οι κάτοπτρο δίσκου στο πίσω μέρος των καθρεπτών ανακοινών επιβεβαιώνουν πειστικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή.
Ο οδηγός M5 δεν είναι εύκολο να συμβαδίσει με το XFR όχι επειδή η BMW δεν είναι αρκετά γρήγορη. Με καθαρή ταχύτητα σε πλήρη παραγγελία EMCI, αλλά λόγω της σχετικά μικρής ροπής του κινητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε προσεκτικά την επιλογή της μετάδοσης. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο Jaguar πήγε τακτικά στον διαχωρισμό από τη BMW, καταδεικνύοντας σαφώς τη δυναμική του υπεροχή κατά τη διάρκεια των υπερθετικών και σε άλλες οδικές καταστάσεις.
Η χρήση συμβατικής μηχανής και όχι η πιο προηγμένη μετάδοση του τύπου DSG με δύο συμπλέκτες ή ένα ρομποτικό κουτί, δεν χαλάει τις εντυπώσεις του XFR. Αλλά το πρόσωπό του, αλλά όχι πάντα ένα υπάκουο SMG ρομπότ στη BMW είναι ένα από τα ασθενέστερα μέρη M5.
Οι υποτακτικοί διακόπτες του Automaton ZF στο Jaguar σάς επιτρέπουν να αλλάξετε ελαφρά τις μεταδόσεις, αλλά ο ισχυρός κινητήρας μειώνει την ανάγκη για αυτό στο ελάχιστο. Εάν το M5 πρέπει να κυνηγήσει συνεχώς για τον βέλτιστο κύκλο εργασιών, εδώ μπορείτε απλά να συμπεριλάβετε IV μετάδοσης και να χαλαρώσετε χρησιμοποιώντας το απεριόριστο απόθεμα της ώσης του κινητήρα στο ευρύ φάσμα επαναστάσεων.
Αλλά για τον εξελιγμένο και ανόητο οδηγό BMW είναι ένα πραγματικό εύρημα. Σε σύγκριση με τον Jaguar στη φύση του M5, πολύ περισσότερο ενθουσιασμό, και αυτός ο ενθουσιασμός είναι μολυσματικός. Κάποιος η δυνατότητα προσαρμογής της ισχύος του κινητήρα και ο ρυθμός αλλαγής ταχυτήτων θα φαίνονται χωρίς νόημα πόλους, αλλά η επιλογή είναι πάντα καλύτερη από την απουσία του. Στο τέλος, ο καθένας από εμάς παίρνει οδήγηση με διαφορετική διάθεση και η BMW σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στα γούστα οποιουδήποτε οδηγού.
Σούπερ σταρ και νέοι
Με τα χρόνια, διαφορετικές γενιές του M5 είχαν άνευ όρων υπεροχή πάνω από τους αθλητές της Jaguar, αλλά σήμερα όλα δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητα. Όσο περισσότερο χρόνο πέρασα στο τιμόνι της BMW, τόσο πιο ξεχωριστό ήταν η ηλικία του. Το σημερινό M5 ήταν τριών ετών και πέντε BMW ως τέτοια και καθόλου. Φαίνεται να μην είναι τόσο πολύ, αλλά παρουσία ενός εξαιρετικά σύγχρονου XFR, αυτά τα χρόνια γίνονται αισθητά. Και αυτό είναι το πιο εκπληκτικό, το μεγαλύτερο μέρος αυτού εκδηλώνεται με τη σειρά τους.
Ο χειρισμός αυτοκινήτων Jaguar δεν αποτελεί ποτέ αναφορά λόγω του γεγονότος ότι οι έμποροι της εταιρείας επέμειναν σε πιο ήπιστα και άνετα ρυθμίσεις ανάρτησης και οι μηχανικοί δεν χρησιμοποιούσαν υψηλή διαφοροποίηση τριβής στον οπίσθιο άξονα. Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Το XFR έλαβε ένα ενεργό διαφορικό ADC δανεισμένο από το Range Rover. Τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τον βαθμό μπλοκαρίσματος της διαφοράς από 0 έως 90% και σας επιτρέπει να αποκαλύψετε τέτοιες δυνατότητες του πλαισίου XF, το οποίο προηγουμένως θα μπορούσε να μαντέψει.
Η συμβολή στην υπόθεση συμβάλλει και η τελική αναστολή. Η ακαμψία των ελατηρίων αυξάνεται κατά 30% σε σύγκριση με την έκδοση του SV8, οι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας αντικαθίστανται με παχύτερες και οι γάτες προσαρμοστές αμορτισέρ έδωσαν τη θέση σε ένα πιο προηγμένο σύστημα προσαρμοστικής δυναμικής, το οποίο αλλάζει ομαλά την ακαμψία των ραφιών στο το ευρύτερο εύρος και όχι μόνο μεταβαίνει μεταξύ πολλών σταθερών λειτουργιών.
Ωστόσο, οι διαφορές αυτο-κλειδώματος, καθώς εμφανίζονται πρακτικές, συχνά προκαλούν ανεπαρκή περιστροφή σε χαμηλές ταχύτητες και το XFR δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην έξοδο της αργής περιστροφής, η διαφορά βοηθά τους οπίσθιους τροχούς να προσκολλώνται καλύτερα στην άσφαλτο, αλλά τα εμπρόσθια ελαστικά μερικές φορές δεν αντιμετωπίζουν τις πλευρικές υπερφόρτωση και αρχίζουν να γλιστρούν προς τα έξω. Ευτυχώς, υπάρχει ένας τρόπος για να ξεπεραστεί αυτό το φαινόμενο. Είναι απαραίτητο μόνο να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέποντας έναν ισχυρό κινητήρα να κόψει τον οπίσθιο άξονα σε ένα ολίσθηση. Με τον καπνό από τους τροχούς, το XFR επιστρέφει πρόθυμα στην επιθυμητή τροχιά. Μόνο εδώ για να αλλάξει τα ελαστικά με τέτοιο τρόπο βόλτα θα έχει συχνά.
Ωστόσο, για να αποκαλύψετε τον πραγματικό χαρακτήρα του XFR και να τους απολαύσετε, εξτρεμισμό για τίποτα. Στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, το νότιο τμήμα της Ισπανίας, ο Jaguar έδειξε την κατάρρευση, όχι ιδιαιτέρως στις μηχανές που ζυγίζουν 2 τόνους. Από την ακρίβεια των αντιδράσεων στο τιμόνι του τιμονιού και τα ελαστικά λαβής σιδήρου αναπνέουν το πνεύμα.
Η BMW M5 συμπεριφέρεται πιο τολμηρή, αλλά αυτή η αντίληψη δεν είναι πάντοτε σχετική. Σε χαμηλές ταχύτητες, τίποτα δεν παρεμποδίζει την ευχαρίστηση του τροχού και η ελεγχόμενη δυνατότητα M5 θα πρέπει να αναγνωρίζεται πιο ουδέτερη από αυτή του XFR. Ωστόσο, με αύξηση του ρυθμού, γίνεται πιο δύσκολο για τον Jaguar στις στροφές. Η BMW κατέχει το δρόμο δεν είναι χειρότερο, αλλά το τιμόνι και το πλαίσιο σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι αρκετά ενημερωτικά. Και αν η άσφαλτος δεν είναι συνηθισμένη, η ανάρτηση δεν ελέγχει αποτελεσματικά τις διακυμάνσεις του σώματος. Γενικά, το M5 δεν είναι λιγότερο συναρπαστικό στον έλεγχο από το XFR, αλλά πιο απαιτητικό για τον οδηγό, την ικανότητα και τη συγκέντρωσή της. Μόνο στην πέδηση BMW ξεπερνά μοναδικά την Jaguar.
Το XFR προκαλεί τον θαυμασμό όχι επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις καθιστά εύκολο να αφήσετε το M5. Το γεγονός ότι το έτος του έτους αυξάνεται, δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό. Αλλά ο Jaguar κατάφερε να αυξήσει την ταχύτητα και τη δυναμική στο νέο ύψος, χωρίς να θυσιάζεται άνετα, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στον μακρύ δρόμο. Κατά τη διάρκεια του XFR σκληρυνθέν από οποιοδήποτε άλλο Sedan Jaguar, αλλά αυτή η ακαμψία δεν ενοχλείται ποτέ από, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί m5. Τα προβλήματα με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για τη BMW είναι ιδιαίτερα ενοχλητικά, όπως χάρη σε ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια τέσσερα και στην Jaguar στα πίσω καθίσματα είναι κλειστό.
Όμως, από το σύνολο των εντυπώσεων, η νέα XFR παίρνει αυτοπεποίθηση την εκδίκηση για όλους τους πρώην ήττες Jaguar σε μονομαχίες με την BMW σπορ σεντάν. Αυτή νωρίτερα άγρια \u200b\u200bγάτες αγαπούσε για την αριστοκρατία και την ομαλότητα, κλείνοντας τα μάτια τους σε ελλείψεις δυναμική. Σήμερα, XFR δίνει τον αγώνα M5 σε όλα τα μέτωπα. Σε αντίθεση με τις δηλωθείσες δείκτες του overclocking Jaguar γρηγορότερα για την άμεση και υπάκουοι στις στροφές. Δεν είναι λιγότερο ευχάριστο να το διαχειριστεί, και να αποσπάσουν όλα τα υγρά από αυτό είναι πολύ πιο εύκολο. Αν δεν βιαστούμε οπουδήποτε, αποδεικνύεται ότι είναι πιο ήσυχο και πιο άνετο. Τέλος, XFR είναι φθηνότερα.
Απλά δεν πιστεύω ότι η BMW M5 υπέστη μια συντριπτική ήττα. Όχι, όχι και μία ακόμη υπάρχει χρόνος! Αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που απαιτεί εκπαίδευση, σαν ένα άγριο επιβήτορα, αν το τολμηρό χαρακτήρα είναι πιο σημαντικό για εσάς από ό, τι την ομαλότητα του μαθήματος, τότε M5 εξακολουθεί να είναι εκτός συναγωνισμού. Το μοντέλο αυτό ήταν, υπάρχει ένα σπορ αυτοκίνητο εκτός τάξης που έντεχνα προσποιείται ότι μια οικογένεια sedan.
Παρ 'όλα αυτά, οι περισσότεροι οδηγοί, αν φέρει βόλτα με τις δύο αυτές μηχανές, πιθανότατα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η XFR είναι καλύτερη. Ωστόσο, υπάρχει ένα αλλά. Jaguar πήρε 50 χρόνια για να φτάσει το επίπεδο των καλύτερων σπορ sedan στον κόσμο. Η νέα M5 θα εμφανιστεί μέσα σε μόλις ένα χρόνο. Αλλά αυτό το έτος μπορεί να αλλάξει πολλά.

Προδιαγραφές
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Διαστάσεις, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
απόβαρο, kg 1891
1855
Τύπος κινητήρα V8 βενζίνης με συμπιεστή
Βενζίνη V10
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 5000.
4999
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 510/6000
507/7750
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 625/2500
520/6100
Μετάδοση Αυτόματο 6-Range
Ρομποτικό 7-ταχύτητας
Πισωκίνητο
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250 *
250*
Χρόνος επιτάχυνσης, 0.100 χλμ/ώρα, από 4,9
4.7
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), 12,8
14,8
* C ηλεκτρονικών περιοριστή.
Andrew Frankel
Φωτογραφία του Stan Papior
Haymarket Περιοδικά Ltd, Autocar
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"