Δοκιμή κίνησης Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Γεννήθηκε από μια μητρόπολη

Η Nissan θα πρέπει να είναι ευγνώμων στους Γκρίζους αντιπροσώπους για το τι για τρία χρόνια στη Ρωσία, η αμερικανική πολυτελή μάρκα Infiniti στη Ρωσία. Σε αυτό το πλαίσιο, το crossover FX45 μπορεί να θεωρηθεί μόνο μια νέα αγορά.
Το οικογενειακό ντεμπούτο FX πραγματοποιήθηκε πριν από τέσσερα χρόνια. Παρ 'όλα αυτά, προς τα έξω, το αυτοκίνητο δεν είναι ξεπερασμένο, φαίνεται τοπικά. Το 2003, η Nissan βασίστηκε στο σχεδιασμό και το FX είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας για να αλλάξει την αντίληψη των προϊόντων της από τον καταναλωτή. Σήμερα, το Infiniti δεν είναι μόνο συνώνυμο για την απόδοση υψηλής ποιότητας, την πλούσια διακόσμηση και τους ισχυρούς κινητήρες, τα μοντέλα μάρκας θεωρούνται κυρίως ως το πιο ενδιαφέρον στο σχεδιασμό. Το ίδιο FX, παρά την στερεή του ηλικία, σε αυτό το τμήμα από αυτή την άποψη εξακολουθεί να είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον ανταγωνισμό.
Καθισμένος στο FX45, ήμουν έκπληκτος. Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο ήταν περισσότερο από ό, τι περίμενα. Το γεγονός είναι ότι το μηχάνημα στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με γιγαντιαίες τροχούς 20 ίντσες. Σε τέτοια παγοδρόμια, ακόμη και το πιο ογκώδες σώμα του αυτοκινήτου θα φαίνεται κομψό και λιγότερο διαστάσεων. Έτσι ήμουν εξαπατημένος. Είναι βαριά, αυτό το FX! Η αίσθηση εντείνεται όταν καθίσετε στην πρώτη σειρά καθισμάτων. Το μαξιλάρι του παρεκκλησίου είναι χαμηλό και ένα μεγάλο μπροστινό πλαίσιο ανεβαίνει μπροστά, το οποίο έχει κεκλιμένο σχήμα. Τα παράθυρα είναι μικρά, υπάρχει αμέσως ένα αίσθημα αποσύνδεσης από μια θετική ζωή (ίσως μια αίσθηση ασφάλειας είναι ακριβέστερη, παρά την αφθονία του ορισμού).
Ωστόσο, το μετάλλιο έχει την αντίθετη πλευρά. Η ανασκόπηση του προς τα πίσω είναι πολύ περίπλοκη από το μικρό μέγεθος της πέμπτης πόρτας και των φαρδιά πίσω ράφια. Υπάρχει μια κάμερα πίσω προβολής, αλλά θα ήταν καλύτερο για μένα να βάλω αισθητήρες στάθμευσης για μένα. Πρέπει να συνηθίσετε στην κάμερα, το αίσθημα των πίσω διαστάσεων δεν σχηματίζεται αμέσως, και στις σφιχτές σκοτεινές αυλές που αλιεύονται από τα αυτοκίνητα, στην αρχή δεν είναι γλυκιά.
Παρεμπιπτόντως, οι στρογγυλεμένες μορφές FX45, σε συνδυασμό με τα αναφερόμενα περιορισμένα υαλοπίνακες, οδηγούν στο γεγονός ότι είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακόμη και με τις μπροστινές διαστάσεις. Ανυπομονώ και υπάρχουν κύματα της κουκούλας, όπου τελειώνει ακατανόητα. Με άλλα λόγια, ο μη τυπικός σχεδιασμός δημιουργεί μη τυποποιημένα προβλήματα με κάποιο τρόπο. Σε κάθε περίπτωση, όλα αποφασίζονται από τη συνήθεια. Για παράδειγμα, ένιωσα FX45 την τέταρτη ημέρα της ζύμης αρκετά καλά.
Η προσγείωση είναι χαμηλή όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι περίεργο αν ήταν διαφορετικό. Μετά από όλα, το crossover σχεδιάστηκε, προσπαθώντας να μειώσει το κέντρο βάρους όσο το δυνατόν περισσότερο. Ως εκ τούτου, οι καρέκλες εγκαθίστανται σχεδόν στο πάτωμα. Σημειώνω ότι αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου και, παρεμπιπτόντως, το FX45 τοποθετείται ως μοντέλο που χτίστηκε σε μια αθλητική πλατφόρμα.
Η φύση κοντά στον αθλητισμό εκδηλώνεται σε μερικές άλλες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, η ασπίδα οργάνων είναι σταθερή στη στήλη διεύθυνσης και κατά την ρύθμιση του τιμονιού κινείται με αυτό (μια παρόμοια λύση χρησιμοποιείται στο Nissan 350Z). Ο κορμός των τριών -spoke, καλυμμένο με δέρμα και στυλιστικά στέλνει, πάλι, σε 350Z. Το τιμόνι είναι μικρό, το χείλος είναι ευρύ. Τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Μεγάλες καρέκλες, με έντονο προφίλ στις πλευρές. Η υφή του δέρματος, η οποία καλύπτεται με τα καθίσματα, ήταν λίγο έκπληκτος. Είναι ειλικρινά αγενής τόσο στην αφή όσο και προς τα έξω.
Το κλειδί είναι έξυπνο (έξυπνο κλειδί) και ο κινητήρας ξεκινά με τη μετατροπή μιας ειδικής λαβής Uniconsean στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το κλειδί τσιπ ξεκλειδώνει και κλειδώνει τις πόρτες και αν το αυτοκίνητο βρισκόταν κάτω από τον καυτό ήλιο, μπορείτε να μειώσετε το μπροστινό γυαλί εκ των προτέρων για αυτό πρέπει να κρατήσετε το κουμπί ανοίγματος πόρτας για τρία δευτερόλεπτα. Η διαχείριση του υπολογιστή ON -board και άλλων λειτουργιών έχει ανατεθεί ακριβώς στο ίδιο κέντρο ελέγχου πτήσης, όπως συναντήσαμε στο sedan M45. Γενικά, είναι βολικό, αλλά η ικανότητα επίλυσης των ίδιων προβλημάτων με διαφορετικά πλήκτρα εξακολουθεί να είναι ελαφρώς αποπροσανατολισμένη.
Η πλάτη είναι ευρύχωρη. Η δεύτερη σειρά είναι κρυμμένη για δύο αναβάτες, μια οθόνη επτά ιντσών ενός συστήματος πολυμέσων με ένα DVD player είναι τοποθετημένο στην οροφή (υπάρχει ένα ζευγάρι ασύρματα ακουστικά και ένα τηλεχειριστήριο). Το να καθίσετε στη δεύτερη σειρά θα είναι σε θέση να πάρει άνετα, αλλάζοντας τη γωνία κλίσης των πλάτες. Θα είναι χρήσιμο να σημειωθεί ότι αυτές οι πλάτες μπορούν να διπλωθούν σε ποσοστό 60/40.
Το FX Trunk είναι ένα ευρύχωρο 531 l. Έχοντας πραγματοποιήσει μια καλά γνωστή λειτουργία με τα πίσω καθίσματα, μπορεί να αυξηθεί στα 1207 λίτρα. Λίγο αμηχανία από ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης. Αλλά στο μπροστινό μέρος του δαπέδου, μια θέση για την αποθήκευση των μικρών μικρών. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι η πέμπτη πόρτα του φωτός (κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά στο χαλύβδινο πλαίσιο) έχει ένα ηλεκτρικό πιο κοντά.
Λαμβάνοντας το αυτοκίνητο και βγαίνοντας από το υπόγειο πάρκινγκ, αμέσως παρατήρησα ότι το τιμόνι είναι πολύ βαρύ. Σε ταχύτητες στάθμευσης και απλά με ένα γρήγορο τιμόνι με υποκλοπές, πρέπει να καταβληθεί σημαντική προσπάθεια. Ίσως οι κυρίες δεν θα είναι πολύ άνετες. Από την άλλη πλευρά, η φυσική κατάσταση είναι σχετική σήμερα.
Με ισχυρό κινητήρα και αθλητική ανάρτηση, η οποία είναι βασική για το FX45, το αυτοκίνητο από τα πρώτα μέτρα καθιστά σαφές ότι αγαπά τους ζεστούς οδηγούς. Ένας τεράστιος κινητήρας είναι πάντα τυχερός παντού, και ένα γρήγορο αυτόματο μηχάνημα με καλές ταχύτητες ταχύτητας αντανακλά καλά με την προσαρμογή της ροής ισχύος. Το δυναμικό δυναμικό όχι του ευκολότερου crossover υποδεικνύεται σαφώς κατά 6,8 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση έως 100 km/h. Λοιπόν, ειδικά οι καυτοί οδηγοί μπορούν να πάρουν τον έλεγχο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στα χέρια τους, μια τέτοια ευκαιρία, φυσικά, παρέχεται.
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα FM (Front Midship). Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη στη βάση δεδομένων, πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, εξ ου και η κατεύθυνση κοντά στο τέλειο. Ο εμπρόσθιος άξονας FX45 αντιπροσωπεύει το 54% της μάζας, 46% ανά πίσω μέρος (στην έκδοση 3,5 λίτρων, οι δείκτες είναι ελαφρώς καλύτερες από 53/47). Μια εφικτή συμβολή στον χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο γίνεται επίσης από το πνευματικό σύστημα της Atessa E-TS. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο FX είναι πίσω -wheel Drive (παρεμπιπτόντως, οι πιο προσιτές εκδόσεις του crossover είναι πίσω -wheel Drive στην Αμερική).
Ωστόσο, στην αρχή, η ισχύς του κινητήρα πηγαίνει αμέσως και στους τέσσερις τροχούς, και αν οι συνθήκες κυκλοφορίας είναι πραγματικά πολύπλοκες, η λαχτάρα μπορεί να χωριστεί μεταξύ των άξονων. Επιπλέον, το σύστημα μιμείται τη λειτουργία των διακλαδικών κλειδαριών, επιβραδύνοντας τους τροχούς σφεντόνα, επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να μετακινείται σταθερά κατά μήκος του δρόμου με έναν συνεχώς μεταβαλλόμενο συντελεστή συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, το FX45 είναι αδιάκοπο όταν κινείται ανάλογα με οποιοδήποτε είδος επικάλυψης.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αμερικανικό αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για τους ρωσικούς δρόμους, η αναστολή έγινε λίγο πιο μαλακή. Δυστυχώς, δεν είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω σε μια γκρίζα έκδοση, οπότε μπορώ να συγκρίνω μόνο με τους ανταγωνιστές. Και αυτή η σύγκριση υποδηλώνει ότι το FX45 έχει πραγματικά ένα χαρακτήρα ρολογιού. Κάπως χαλάσει τα σχεδόν τέλεια αθλήματα (φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τον πολιτικό προσανατολισμό του μηχανήματος), εκτός από μια μεγάλη μάζα και ακόμα ένα υψηλό κέντρο βάρους. Επιπλέον, οι τροχοί των 20 ιντσών δίδονται στην αναστολή με δευτερεύουσες δονήσεις όταν περνούν κακά τμήματα του δρόμου.
Ωστόσο, αν η άσφαλτος είναι ομαλή, έχετε πραγματική ευχαρίστηση από την αεροβική! Το crossover υπάκουα ανταποκρίνεται στις κινήσεις ενός σφιχτού τιμονιού, στο οποίο υπάρχει πάντα μια σταθερή ανατροφοδότηση. Το αυτοκίνητο στις γωνίες είναι ασυνεπές, στέκεται τέλεια σε ένα γρήγορο τόξο και κρατά σταθερά τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, ακόμη και αν η σπασμένη άσφαλτο βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το δομικό FX45 είναι ένα ισχυρό καθολικό επιβατικό αυτοκίνητο. Και οι συνήθειες του είναι συνήθως επιβάτες. Δεν συνιστούμε να επιτεθείτε στο FX45 στο FX45. Ταυτόχρονα, οι παγκόσμιες σάλτσες και η ελαφριά απόψυξη θα περάσουν χωρίς προβλήματα λόγω υψηλής προσγείωσης και σύντομων προεξοχών.
Παρ 'όλα αυτά, το στοιχείο FX45 είναι η πόλη και ακόμη και οι αυτοκινητόδρομοι. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ένας από τους πρώτους φορείς της ιδέας ενός πολυτελούς SUV, ένα παράδειγμα ενός αυτοκινήτου είναι ένα κομψό εξοπλισμένο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε χωρίς καμία ματιά στην οδήγηση εκτός δρόμου και ταυτόχρονα προικισμένα με ένα πολύ εκφραστικό σχέδιο.
Το FX45 μπορεί να αγοραστεί από αντιπροσώπους με κινητήρα V6 3.5L. (280 hp) ή V8 4.5L. (328 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο μια αυτόματη ταχύτητα πέντε, η μονάδα είναι πλήρης. Δύο διαμορφώσεις: κομψότητα και πριμοδότηση. Ένα αυτοκίνητο με V8 προσφέρεται μόνο στην έκδοση premium.
Περιλαμβάνεται η κομψότητα: εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, δερμάτινο σαλόνι με ένθετα αλουμινίου και ξύλινα φινιρίσματα, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικούς κανονισμούς (οδηγός οδηγού) και εξαερισμό, στον υπολογιστή του υπολογιστή , δύο -ζώνης κλιματισμού -ελέγχου, Cruise Control, Bose Audio System με ένα CD αλλαγής, προβολείς Xenon, κάμερα οπίσθιας όψης, καταπακτή, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
Το πακέτο premium πρόσθεσε: αθλητική ανάρτηση, δίσκους 20 ιντσών, εσωτερική διακόσμηση με δεσμούς άνθρακα, πεντάλ αλουμινίου, κέντρο πληροφοριών και ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη.
Εκτός από τα παραπάνω, το FX45 διαθέτει ράγες αλουμινίου στην οροφή, χρωμικά καλούπια σε γυαλί. Οι έμποροι πωλούν ένα αυτοκίνητο από $ 69900 για την έκδοση FX35 σε $ 82900 για FX45 σε μέγιστη διαμόρφωση.
 
 
   
 
Λεωνί Τίουλεφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2007]