Δοκιμή Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Νεοκλασσική

Συνήθως τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου ονομάζονται ενδιάμεση κλάση. Ωστόσο, ήταν αρκετά σχηματισμένος. Ένας από τους πιο λαμπρούς αντιπροσώπους του είναι infiniti fx.
Ίσως αυτό να είναι ένα snobbery. Αλλά θέλω πραγματικά ότι η Nissan εξακολουθεί να θέλει να βάλει στην Ευρώπη ή τη Ρωσία τουλάχιστον μερικά από τα μοντέλα που πωλούνται στην Αμερική κάτω από το εμπορικό σήμα Infiniti. Πιθανώς, είμαστε πραγματικά κοντά στους Αμερικανούς σε γούστα. Δεν είναι τυχαίο ότι το κύριο πλεονέκτημα των αμερικανικών αυτοκινήτων τους οπαδούς τους θεωρούν ένα φωτεινό ύφος. Και όταν αυτό το στυλ ενσωματώνεται επίσης με ιαπωνική ποιότητα ... δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Infiniti FX έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα που εισάγονται από άτυπους αντιπροσώπους
Όμορφη και έξυπνη. Φυσικά, η περίπτωση δεν είναι μόνο το στυλ. Από μόνο του, ο συνδυασμός σε ένα αυτοκίνητο πλήρους οδήγησης, κομψή εμφάνιση και υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά είναι ήδη χαριτωμένη στην καρδιά του ρωσικού αγοραστή. Ένα τέτοιο μίγμα συμβαίνει όλο και πιο συχνά - φαίνεται ότι αυτή η ενδιάμεση τάξη έχει ήδη κερδίσει τη θέση της στην αγορά. Η θεμελιώδης διαφορά από τα κλασικά SUV είναι στο σχεδιασμό, ο οποίος είναι σαφώς επικεντρωμένος στις επιχρίσματα ποιότητας ιππασίας. Για παράδειγμα, το Infiniti FX σχεδιάζεται στην πλατφόρμα FM που χρησιμοποιεί επίσης η Nissan για ένα sedan και το Infiniti G35 και το Nissan Skyline Coupe. Πλατφόρμα - με κλασική διάταξη: ένας διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας και οδηγείτε στον πίσω άξονα. Η ακριβή έκδοση του FX45 είναι εξοπλισμένη με μόνο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ελαφρώς πιο σταθερό FX35 έχει μια έκδοση με έναν τύπο τροχού 4x2, το οποίο, φυσικά, κανείς δεν εισάγει στη Ρωσία.
Στη διανομή ροπής 4x4, το ηλεκτρονικό σύστημα ATTESA E-TS είναι στη διανομή του συστήματος ATTESA E-TS - Advanced Total Traction Engineering για την All-Electronic Torque Split, κάτι σαν ένα προηγμένο πλήρες σύστημα κίνησης με πλήρως ηλεκτρονική κατανομή ροπής. Υπό κανονικές συνθήκες, ολόκληρη η στιγμή μεταδίδεται στον οπίσθιο άξονα και όταν οι κύριοι τροχοί γλιστρούνται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, το εμπρόσθιο εμπρός είναι συνδεδεμένο, έτσι ώστε η αναλογία της ροπής σε σχέση με τους άξονες να μπορεί να μεταφερθεί στο ποσοστό 50: 50. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη μονάδα τεσσάρων τροχών μπορεί να ενεργοποιηθεί και να αναγκαστεί - κουμπί στον πίνακα οργάνων, αλλά αυτή η λειτουργία λειτουργεί με ταχύτητες έως 30 km / h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συμβατική υδρομηχανική μηχανή, αλλά η πεντατήρα και η δυνατότητα επιλογής μηχανισμού χειροκίνητα.
Η Attesa E-TS εργάζεται σε συνεργασία με το σύστημα ελέγχου δυναμικής σταθερότητας VDC (δυναμικός έλεγχος του οχήματος), ο οποίος, αν είναι απαραίτητο, μπορεί και να στραγγαλίσει τον κινητήρα και να φυτέψει οποιονδήποτε από τους τροχούς. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη των ποντικιών όπως η ABS και η ηλεκτρονική κατανομή της προσπάθειας πέδησης. Υπάρχει επίσης μια αυτόματη μπλοκάρισμα των διαφορών (χρησιμοποιώντας μετακινούμενο φορέα), το οποίο απενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 80 km / h.

Κληρονόμος στις παραδόσεις. Η κλασική πλατφόρμα δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό του FX, το οποίο μπορεί να καλέσει φόρο τιμής στην παράδοση. Το σχήμα του σώματος είναι τόσο σαφώς χτισμένο στις δεκαετίες που εργάζονται μέχρι δεκαετίες, γεγονός που θυμίζει μια ανανεωμένη απεικόνιση ενός φανταστικού μυθιστορήματος πενήντα ετών. Μόνο σημαντικά βελτιωμένη: Σε αντίθεση με τους εικονογράφους, οι σχεδιαστές δημιουργούν πραγματικά αυτοκίνητα και αναγκάζονται να λάβουν υπόψη τη μάζα των ζωτικών παραγόντων - τους καθιστά λειτουργούν προσεκτικά. Μεγάλη κουκούλα, στρογγυλεμένα ισχυρά πλευρικά τοιχώματα, μεγάλοι τροχοί - Αυτά τα παραδοσιακά σημάδια ισχύος σε με ακρίβεια επιλεγμένες αναλογίες δημιουργούν μια εικόνα ενός άνετου, γρήγορου και συμπαγούς αυτοκινήτου. Αυτός που λέει ότι τα τρέχοντα αυτοκίνητα - χωρίς πρόσωπα ζυμαρικά, απλά δεν είδε ποτέ το Infinity FX.
Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός, με βάση παραδοσιακές αναλογίες, δεν παρεμβαίνει στη δημιουργία ενός σαλόν με επαρκές επίπεδο άνεσης. Δεν ήταν χωρίς φουτουριστικό σημείωμα: Η ασπίδα οργάνων κατασκευάζεται με τη μορφή ξεχωριστού μπλοκ, το οποίο ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης μαζί με τη στήλη διεύθυνσης. Και το συνολικό στυλ του εσωτερικού γενικά αντιστοιχεί πλήρως στην εμφάνιση. Υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και την εμφάνιση και η αίσθηση υπενθύμισε ότι η Infiniti είναι ένα πολυτελές τμήμα της ανησυχίας της Nissan, το οποίο, ωστόσο, και ο ίδιος έφαγε το σκυλί. Τι είναι τουλάχιστον αλουμίνιο (πραγματικό μέταλλο!) Πάνελ στην κονσόλα και τα πεντάλ από το ίδιο υλικό (τοποθετούνται στο FX45 ή, ως επιλογή, στο FX35).
Φυσικά, οι ηλεκτρικοί δίσκοι, οι καθρέφτες και τα πλευρικά παράθυρα περιλαμβάνονται στη βασική δέσμη, όπως το κλιματισμό και το σύστημα ήχου Bose με αλυσίδα Sixdisc, κασέτα και 13 ηχεία.
Avangard κάτω από την κουκούλα. Το νεότερο μοντέλο του μοντέλου είναι εφοδιασμένο με όγκο 3,5 λίτρων σχήματος V, το οποίο τοποθετείται σε μια ποικιλία μοντέλων NISSAN και Infiniti: μπλοκ αλουμινίου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έμβολα με επικάλυψη μολυβδαινίου και ένα σύστημα ομαλής αλλαγής αερίου και ένα σύστημα ομαλής αλλαγής αερίου φάσεις διανομής. Γενικά, το συνηθισμένο για τη Nissan είναι μια ανώτερη και υψηλής τεχνολογίας κινητήρα. Το FX45 σύμφωνα με τον δείκτη έχει κινητήρα 4,5 λίτρων - αυτό οκτώ με βαλβίδες τιτανίου μπορεί επίσης να βρεθεί στο σύνολο άλλων μοντέλων και των δύο εμπορικών σημάτων. Και οι δύο κινητήρες διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των συναδέλφων τους εγκατεστημένα σε επιβατικά αυτοκίνητα: κατά τριάντα πέμπτο, είναι πιο ισχυρό για 20 δυνάμεις (280 έναντι 260 έναντι 260) και το 45ο αντίθετο, δίνει 25 δυνάμεις μικρότερη (315 340 ανά Q45). Αυτό που δεν εμποδίζει την τελευταία επιταχυνση σε εκατοντάδες ακόμη πιο γρήγορα από το Porsche Cayenne. Ίσως βοηθά την αεροδυναμική εξαιρετική για μηχανές: Το CX είναι μόνο 0,35.
Text Valery Chusov, φωτογραφία Dmitry Lebedev
 
 
Μοντέλο / Τροποποίηση Infiniti FX35
Κατασκευαστής / χώρα Nissan Motors Company / Ιαπωνία
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος / αριθμός / κυλίνδρους Τοποθεσία Βενζίνη / 6 / V-Εικ
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3498
Ισχύς (KW (HP) σε σ.α. / λεπτό.) 206 (280) στα 6200
Στιγμή (nm στις σ.α. / λεπτό.) 366 σε 4800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγήστε τους πίσω τροχούς που συνδέονται αυτόματα πλήρες
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστά / πίσω φρένα Ανεμιστήρα δίσκο / αεριζόμενο δίσκο
Βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα ABS, ηλεκτρονική διανομή δύναμης φρένων, υποβοήθηση φρένων, VCD
Μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους μπροστά, φουσκωμένες κουρτίνες
Μεγέθη / Massa
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4803/1925/1674
Βάση τροχών / κάθαρση (mm) 2850/195
Ελαστικά 265/60 R18.
Mass Curb / Full (KG) 1917/2430
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 82
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) Δεν υπάρχουν δεδομένα
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (sec.) Δεν υπάρχουν δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 14.3 / 10.0
Τιμή στη Μόσχα $ 66.700

 

Μια πηγή: "Autopilot"