Δοκιμή Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Πώς να είμαστε, Sultanam;

Λίγα χρήματα είναι κακό: δεν είναι αρκετό για ό, τι θέλετε. Πολλά προβλήματα και πάλι. προβλήματα επιλογής. Μπορείτε να αντέξετε οικονομικά σχεδόν κάθε αυτοκίνητο, και μόνο ένα ανάγκες. Γιατί χρειαζόμαστε ένα χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων; Δεν χρειαζόμαστε έναν στόλο. Μένει μόνο να ρίξει ένα κέρμα. Ή να διαβάσετε autoshurn. Αλλά κατά προτίμηση όχι πολύ διακριθεί. Για παράδειγμα, μας, γιατί αντικειμενικότητα και την ακεραιότητα των σκύλα μας. Επίσης, όπως και σεμνότητα. Αστείο!
Στην κατηγορία των πολυτελών crossover (έτσι, όπως φαίνεται, φαίνεται να ονομάζεται ακριβά, ισχυρό, αλλά Osses επιβατών) δεν περάσει. Όλα τα στερεά μάρκες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών φωτίστηκε εδώ με την κορυφαία μοντέλα τους. Δεν είναι δύσκολο να επιλέξει να μην τις τρεις πρώτες από τους ανταγωνιστές, αλλά μια ολόκληρη δωδεκάδα. Αλλά, κοιτάζοντας προσεκτικά, θα παρατηρήσετε αυτό το άλλο διαμετρήματος, δεν είναι αρκετά νέα, και άλλα που δεν είναι κατάλληλο για την εξουσία. Έτσι, η σύγκριση κρυσταλλώνεται: Volvo XC 90, ενημερώνεται BMW X5 και Infiniti FX35. Οι διαστάσεις συμπίπτει. Και με κινητήρες διασποράς. Το πιο ισχυρό Βαυαρίας: 4.4 λίτρα και 320 ίππους. FX35, φυσικά, ένα 3,5-λίτρων, 280 φοράδες. Αλλά μια μέτρια σε σκουπίδια, αλλά η αναβάθμιση ελαιοκράμβης πιέζει και από 2900 cm3 272 λίτρα. Με. Πιο πρόσφατα, το Χ5 έχουν εκδοθεί μόνο 286 δυνάμεων και ήταν πιο κοντά στους ανταγωνιστές. Όμως, το μοντέλο 2004 πήγε στο κενό.
Η δυναμική είναι αρκετά προφανές ότι και τα τρία crossovers δεν επιταχύνει απλά πολύ γρήγορα, αλλά ακόμα πιο γρήγορα από ό, τι είναι απαραίτητο σε αστικές συνθήκες. Υπάρχουν βάσιμες αμφιβολίες, θα τα βγάζουν πέρα \u200b\u200bμε τη διοίκηση και θα τους οδηγούς που δεν έχουν περάσει ειδική εκπαίδευση αντιμετώπισαν με υπερφυσικές έλξης; Αλλά overclock το πιο ισχυρό αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι το μισό. Αλλά για να σταματήσει ένα πολύ βαρύ βλήμα, που κυκλοφόρησε, από τον τρόπο, με τη θέλησή σας, είναι ήδη πιο δύσκολο. Παρ 'όλες τις βοηθητικές ηλεκτρονικά συστήματα, οι δίσκοι των φρένων της διαμέτρου κολοσσιαία και την ποικιλόμορφη καουτσούκ tenacum, οι νόμοι της φυσικής δεν εξαπατούν. Οι πιθανότητες να μεταφέρουν ένα υψηλό κουκούλα σιδήρου όλες τις ζωές στο δρόμο τους είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη ενός αυτοκινήτου, και ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να οδηγούν με το τριπλό προσεκτικά.
Η επιτάχυνση BMW με ένα πλήρως εσοχή πεντάλ αερίου επηρεάζει. Όλες οι παλιές εντυπώσεις και οι γνωστές αξιολογήσεις πρέπει να ξεχαστούν από ένα νέο εντυπωσιακό πρότυπο για πραγματικά δυναμικό overclocking. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το X-πέμπτο μπορεί να συμπεριφέρεται και να χρησιμοποιεί αρκετά έξυπνα τον επιταχυντή που δοσολογείται. Και δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό χάρη στο μακρύ και αρκετά σκληρό πεντάλ φυσικού αερίου. Και μου φαινόταν ότι η ικανότητα να οδηγεί ομαλά όχι λιγότερο αξιόλογη για το βαυαρικό αυτοκίνητο από την ικανότητα να φτάσει εύκολα σχεδόν η υπερφόρτωση της αεροπορίας που παρέχεται στην καρέκλα. Εξαιρετικά ευχαριστημένοι με το νέο Six-Speed \u200b\u200bIntelligent Box ZF. Αυτόματα κόστος δεν εκδηλώνονται πρακτικά εδώ. Η εναλλαγή συμβαίνει σχεδόν αμέσως και ανεπαίσθητα, και η πέδηση του κινητήρα όταν η επαναφορά περιστροφών είναι ακόμη πιο αποτελεσματική από ό, τι στη μηχανική. Θα διατυπώσω ένα στυλ επιτάχυνσης X5 ως δύο στάδια σε ένα RABID που ρίχνει προς τα εμπρός με θόρυβο, θόρυβο και υπερβολική απορρόφηση καυσίμων, δίνει μια ξεχωριστή ευκαιρία να οδηγήσει με αίσθηση, με μια έννοια.
   
Volvo, παρά τον υπερσυμπιεσμένο κινητήρα του, καταδεικνύει κάποια ανακεφαλαίωση του αντιδραστήρα. Γυρίστε απότομα στο φυσικό αέριο και το αυτοκίνητο ακούει την ομάδα δεν είναι άμεσα, αλλά μετά από διαλογισμό Hemisheeconid. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιλεγεί η μετάδοση. Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να καλέσετε ένα υπερβολικά στοχαστικό κουτί, αλλά να παραβλέψετε τη μεταφορά κάτω, για overclocking, θα ήταν δυνατόν να γίνει γρήγορα. Μερικές φορές αποδείχτηκα μάλλον σε μια μάλλον κρίσιμη κατάσταση, όταν αναγκάστηκα να ενθαρρύνω μια ήσυχη λέξη Ισχυρή και δυναμική XC 90! Αλλά τι γίνεται με τα ίδια σουηδικά φρένα! Αν και είναι εκπληκτικό; Ή κάποιος ξέρει πώς οι Σκανδιναβοί ενδιαφέρονται για την ασφάλεια; Με μια καλή έννοια, με εξέπληξε το Infiniti, από το οποίο εγώ για κάποιο λόγο περίμενα λίγο ακμή. Προφανώς, η δεξιά ιαπωνική τεχνική δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα λόγω υψηλότερης απόδοσης. Το Overclocking FX American θα επιβεβαιώσει και να αποσυνδεθεί. Έλξη ομαλή και σίγουρη. Και στα υπερπόντιες προδιαγραφές, η πολυτελή Nissan δεν είναι πολύ ευαίσθητη στην αλλαγή της θέσης των πεντάλ και των φρένων επιταχυντών. Δυστυχώς, ο οποίος πληρώνει αυτό και παραγγείλει μουσική. Δεν είναι περίεργο ότι το μοντέλο δεν παρέχεται στην Ευρώπη πάνω από τα λευκά κανάλια. Έτσι το αυτοκίνητό μας έφτασε πίσω από τον ωκεανό, το οποίο είναι αισθητό, για παράδειγμα, στην κάθετη μορφή του πίσω χώρου.
Χειρισμός Αν θέλετε να αξιολογήσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές για τον ορισμό και την ακρίβεια των ελιγμών, τότε δεν πρέπει να το κάνει μετά από αγώνες για την BMW. Επειδή, πόσο δεν συγκρίνονται, ισούται με μηχανήματα του Μονάχου για την δυνατότητα ελέγχου ακόμα. Δεν εφηύρε! Και μεταξύ των SUVs συμπεριλαμβανομένων. Απολύτως συμπεριφορά των επιβατών, με ελάχιστη ρολά και incompatics. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό προωθείται από ένα δια πεπιεσμένου αέρος, που υποστηρίζει συνεχή κάθαρση ανεξάρτητα του φορτίου και επιταχύνσεων των διαμήκη και εγκάρσια. Αυτός που δεν έχει δοκιμάσει, δεν θα το πιστέψετε, αλλά οι δύο-ton αυτοκίνητο ακολουθεί τέλεια τις οδηγίες του οδηγού. Εκτός από το πιο ηλίθιο. Δηλαδή, αν σε ένα δροσερό και γρήγορα τη σειρά που θέλετε να φάτε ανεμιστήρα ή να ρίξει την ουρά μπροστά από το κεφάλι, που δύσκολα μπορεί να πετύχει. Σε x5, καθώς και σε άλλα σύγχρονα μοντέλα, οι ναυάγιο τροχοί γοητευμένος από το σύστημα έλξης-ελέγχου, το οποίο, με τη χρήση των αισθητήρων ABEEs, επιβραδύνει τον τροχό καλά. Αλλά η ενημέρωση BMW έχει μια ριζικά διαφορετική ιδέα για την καταπολέμηση της οδήγησης. Στην περίπτωση, ας πούμε, αν το πίσω μέρος είναι μπροστά από το μέτωπο και το αυτοκίνητο προσπαθεί να ρίξει την τροφή για μια μεγαλύτερη ακτίνα, το ήμισυ των άμεσα (για 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου) μεταφέρεται προς τα εμπρός άξονα, το οποίο τραβά αμέσως από το αυτοκίνητο , το ίσιωμα την τροχιά. Το HDRIVE σύστημα διατηρεί όλους τους τροχούς υπό συνεχή έλεγχο, αμέσως κατευθύνοντας τη στιγμή όπου απαιτείται. Εάν η x5 dorestayling 68% της στιγμής πάντα πήγε πίσω και 32% μπροστά, στη συνέχεια, με HDRIVE στις σειρές εμπρός άξονα 32-50%! Και πώς δεν μου ζητήσει από τον φωτογράφο Nozdrin να φιμώσουν περισσότερο από οχύρωση του, τοποθετείται μεταξύ των συνόρων και τη θέση, δεν θα μπορούσε να δικαιολογήσει τις προσδοκίες του σχετικά με την εκφραστική κίνηση πλάγια X5 στο χιόνι. Ελαφρώς ήταν αξίζει να δοκιμάσετε να εγγραφείτε ενεργό φίδι, καθώς το αυτοκίνητο είναι διακριτικά, αλλά σαφώς μείωσε την ταχύτητα. Με λίγα λόγια, δεν χάνουν βάρος.
Το προϊόν της Σουηδίας Αυτοκινήτων, που παράγεται υπό την υπόθεση της Overseas Corporation, διακρίνεται επίσης από την τεχνική τελειότητα. Η επώνυμη ζεύξη Haldex Volvovskaya με ηλεκτρονικό έλεγχο ολίσθησης συνδέει τον οπίσθιο άξονα, που δεν εμπλέκεται αν δεν υπάρχει ολίσθηση. Αλλά αξίζει μόνο να ξεκινήσετε τους μπροστινούς τροχούς να γλιστρήσουν, η υπερβολική στιγμή τους αφήνει πίσω, και όταν η σειρά των τροχών σε τέσσερα, ο συμπλέκτης με τον δρόμο σταθεροποιείται. Στην κατάσταση της υπόλοιπης XC 90 συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό επιβατών. Το κέντρο βάρους του δεν είναι τόσο υψηλό, ώστε να εμφανίζονται οι κυλίνδρους και το πέρασμα των στροφών παρουσιάζει προφανές ανεπαρκές στροφές. Όπως σε σχέση με δυναμικά χαρακτηριστικά και όσον αφορά τη διαχείριση της Volvo, μια ελαφρά καθυστέρηση στις αντιδράσεις, οι οποίες δίνουν στον οδηγό την ευκαιρία να ακυρώσει την αχαλίνωτη εντολή. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα ισχυρό, γρήγορο και ακριβό αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα για να μετατρέψει το τιμόνι, απλώς εξομαλύνει και καταπίνει μικρές θλιβερές παραβάσεις που ο οδηγός μερικές φορές εκτελεί ακούσια. Και θα καταγράψω αυτόν τον ομαλό ελιγμό όχι στο γράφημα των ελαττωμάτων, αλλά μάλλον, στους επαγγελματίες.
Infiniti FX, με βάση το αυτοκίνητο οδήγησης πίσω. Σπάνια πέφτουμε αμερικανικές εκδόσεις των συνηθισμένων 4 + 4 μοντέλων με έναν οδηγό άξονα. Αλλά πίσω από τον ωκεανό σε ένα στεγνό θερμό κλίμα, οι τέσσερις κύριοι τροχοί δεν χρειάζονται χάσιμο χρημάτων και βενζίνης στον άνεμο. Όταν ένας άλλος άξονας κίνησης προστίθεται στην έκδοση βάσης Monophod, τότε, κατά κανόνα, συνδέεται αυτόματα, κατόπιν αιτήματος που είμαστε στην αμερικανική Nissan και έχουμε. Δηλαδή, ένας λαγός, χωρίς Bux, το FX συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό, να σταματήσει πραγματικά στο ολίσθηση, στο οποίο σύντομα θα αρχίσει να αντισταθεί, αλλά η πρώτη ώθηση στο πίσω μέρος του πίσω άξονα είναι δυνατή. Και μόνο όταν αρχίζετε να διορθώσετε τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο, μειώνοντας το αέριο και στρέψτε τους τροχούς στην στροφή προς τα έξω, τότε το σύστημα VDC θα εισέλθει. Το σύστημα ελέγχου είναι απενεργοποιημένο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατόν να αντέξουν οικονομικά, παρουσία δεξιοτήτων για την καταπολέμηση της οδήγησης. Αλλά αξίζει να είστε πολύ προσεκτικοί επειδή το βαρύ αυτοκίνητο είναι σκισμένο στο UZ, δεν είναι εύκολο να πιάσετε. Αλίσταται από μια σημαντικά υψηλότερη ευαισθησία infiniti στην οδήγηση. Ο ασυνήθιστα ευαίσθητος τιμόνι με τεράστιους τροχούς προκαλεί τον αιθέρα για να φροντίσει από την τροχιά και να απαιτήσει συνεχή παράβαση. Η διαφορική διαφοροποίηση του άξονα εδώ, παρεμπιπτόντως.
Η εργονομία και η άνεση και εδώ ο εκπρόσωπος κάθε Clan αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου σαν ανταγωνιστής. Έτσι, η BMW X5 παραμένει VMW, τουλάχιστον η περίοδος Danglelovsky, όταν ο τορπίλη χυτεύθηκε από σοβαρό και ελαστικό μαύρο πλαστικό. Και ο οδηγός αισθάνθηκε τον εαυτό του έναν πιλότο για να αποχωρήσει στο καθήκον του βομβαρδισμού των χαλιών των πόλεων του εχθρού. Με μια απαραίτητη ένδειξη του σημείου που χτυπήθηκε δεξιά στο κεφάλι του κυβερνήτη, που μισούσε από τους πραγματικούς δημοκράτες όλων των χωρών. Κανένα περίεργο X5 παράγεται στο αμερικανικό Spartanburg και κυρίως για τους κατοίκους της περιοχής. Εν ολίγοις, αν ήσασταν αρκετά τυχερός για να επισκεφθείτε τον τροχό τώρα, δυστυχώς, τελευταία πέντε E39, τότε δεν χρειάζεται να μιλήσετε για τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι, όλα, όπως πάντα. Μειονεκτήματα, ίσως, όχι. Ακόμα και η αφθονία των μαύρων κουμπιών δεν ενοχλείται οδυνηρά, είναι όλα σωστά χτισμένα σε σημασία και συχνότητα χρήσης. Τι θα διαμαρτυρήσει εδώ; .. Ναι, ήρθε με μια αξιοσημείωτη δόνηση από τον κινητήρα V8 στην καμπίνα. Μεταφέρεται στο τιμόνι και στις πολυθρόνες και στα πεντάλ δεν είναι πολύ, αλλά αισθητή. Το υπόλοιπο της ιδανικής: Άνετες δερμάτινες καρέκλες, ένα ξύλινο δέντρο υψηλής ποιότητας σε σχετική ποσότητα, μια θαυμάσια κριτική και η κύρια αναλογικότητα του συνήθους επιβατικού αυτοκινήτου της επιχειρηματικής τάξης.
Η Volvo ομολογεί επίσης το οικογενειακό στυλ: έξυπνες περιγράμματα του ταμπλό, ήδη γνωστά σύμβολα εξαερισμού, βαθιά προσγείωση. Αλλά αμέσως εντυπωσιακά ελαττώματα. Από βραχεία μπροστινά καθίσματα μαξιλάρια κουρασμένα από γόνατα που κρέμονται στον αέρα. Και ο μοχλός KP που κινείται κατά μήκος της τροχιάς Μ-σχηματισμού δεν ξεκουράζεται στη θέση D, και, με μια απότομη κίνηση από το Ρ πάνω του, παραλείπει αμέσως στον τομέα +/-. Όταν αγγίζετε μόνο εσείς, είναι απαρατήρητη, αλλά τότε ο κινητήρας είναι αναστατωμένος από την πρώτη ταχύτητα και αντί για περαιτέρω αυτόματη μεταγωγή και overclocking, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό σε μία θέση πίσω. Στο KS 90, μπορείτε να γράψετε μια υπέροχη επισκόπηση σε έναν κύκλο, ένα ψυγείο για μη αλκοολική μπύρα μεταξύ των καθισμάτων και του DVD player με τις οθόνες στα εμπρόσθια προσκέφαλα.
Το εσωτερικό infiniti είναι μια καταστροφή. Ο συνδυασμός ποικίλων υλικών, χρωμάτων και ελαττωμάτων επιδεινώνεται από άγριες μεταβάσεις και αδιανόητες αναπτυξιακές λεπτομέρειες. Φαίνεται ότι κάθε στοιχείο της καμπίνας έχει σχεδιαστεί και μεταφράστηκε στον τόμο έναν ξεχωριστό σχεδιαστή, ή, μάλλον, φοιτητής ενός σχεδιαστή. Οι τεμαχισμένες γραμμές μπορεί, και να νικήσουν κάποιον πίσω από το τιμόνι, αλλά αντιφάσκει σαφώς την ανατολική διδασκαλία του Ανατολικού Φενγκ Σούι να κηρύξει εργονομικούς και καταπραϋντικούς συνδυασμούς. Τα ομοιόμορφα κουμπιά που είναι επενδεδυμένα στη σειρά απαιτούν προσεκτική απομνημόνευση από την καρδιά. Η στήλη διεύθυνσης επεκτείνεται σε βάθος πολύ λιγότερο από ό, τι θα ήθελα, και πηγαίνει κατά μήκος της κάθετης, μαζί με την ασπίδα οργάνων. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η ίδια με την NISSAN 350Z, αλλά, όπως έχω εισαγάγει, το άνω μέρος του απτή κράτους χείλους μπλοκάρει το τμήμα του πίνακα οργάνων. Κλέβες διακόπτες με αιχμηρές άκρες είναι κατασκευασμένες από μια φτηνή πλαστική κλήση και μοιάζουν με παιδικό σχεδιαστή. Οι δερμάτινες-ολισθηρές πολυθρόνες μπροστά βρίσκονται στο ίδιο το πάτωμα και ακόμη και ο οδηγός του ντίλερ είναι μόλις πύργους πάνω από τη γραμμή των Windows. Η αναθεώρηση είναι περιορισμένη εξαιρετικά κολλητική, χάρη του χάρη του χάρη των φτερών και η σήραγγα του στενού είναι καλύτερα να μην κοιτάξει μέσα από τον καθρέφτη. Ναι, και οι πλευρικοί τριγωνικοί καθρέφτες δεν θα δείξουν πολλά. Το μόνο πράγμα που ειλικρινά ευχαριστημένος, η ποιότητα της ακουστικής, επιτρέποντας να βυθιστεί στον κόσμο της μουσικής και να ξεχάσει τις ενοχλητικές μικρές.
Πρακτική εδώ στους ηγέτες της Volvo Ένας τεράστιος κορμός, μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά, πολλή επισήμανση. Δεν ξέρω πώς με περαιτέρω επισκευή και συντήρηση (και έχουν παραδοσιακά ακριβό σε αυτό το εμπορικό σήμα), αλλά για την ασφάλειά σας, δεν μπορείτε να φοβάστε το XC 90 παίρνει ένα από τα υψηλότερα βήματα στις δοκιμές σύγκρουσης από το Euro NCAP 34 πόντους . X5 σχεδόν να καλύψουν το XC 90 για αυτόν τον δείκτη 33 σημεία και έως και 10 αερόσακους. Η BMW διαθέτει ελαφρώς μικρότερες εσωτερικές εκτάσεις από τη Volvo, αλλά υπάρχουν αρκετές θέσεις και επιβάτες και αποσκευές. Είναι ιδιαίτερα βολικό το γεγονός ότι η πέμπτη πόρτα είναι δίθυρα. Το πάνω μέρος, κατά την αναδίπλωση, περιγράφει ένα μικρότερο τόξο, το οποίο επιτρέπει τη λειτουργία σε περιορισμένο χώρο γκαράζ ή χώρο στάθμευσης. Και το κατώτατο πτερύγιο σχηματίζει ένα μόνο επίπεδο με ένα δάπεδο κορμού και αν το επιθυμείτε, μπορείτε να μεταφέρετε, να πείτε, να πείτε, τη μοτοσικλέτα στο πλάι. Και στο Infiniti ... ανεβείτε στο πίσω κάθισμα ένας ενήλικας είναι πραγματικός, αλλά χτυπά μόνο το κεφάλι σας για την οροφή, και αν πετύχετε, συμπιέζοντας το πόδι στο κενό της πόρτας. Αν και, ήδη μέσα, κάποια εγγύτητα δεν αισθάνεται.
Περίληψη Πιθανώς δεν πρέπει να εξηγεί τις προτιμήσεις μας. Αυτή τη φορά είναι προφανείς. Ο ξένος του FX35 τον σώζει εν μέρει αν μπορεί να ειπωθεί, μια μέτρια τιμή. Αλλά χωρίς αυτό, είναι δύσκολο το πιο πιασάρικο και θεαματικό αυτοκίνητο στην τάξη των πολυτελών διασταυρώσεων. Επιπλέον, θα απολαύσει τους υποστηρικτές της κλασικής διάταξης και ταυτόχρονα μια άρνηση όλων των τροχών! Και οι πιθανοί πελάτες μπορεί να έχουν τις δικές τους εκτιμήσεις από τη δική μας. XC 90, πιθανώς, το πιο εξαιρετικό μοντέλο στην περιοχή VOLVO. Εμπνεύει την εμπιστοσύνη στον οδηγό στις ικανότητές του και δίνει εξουσία πάνω από τα στοιχεία. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εσωστρεφές που δεν επιδιώκουν να γλιστρήσουν γύρω από τους άλλους και να τους αφήσουν να σκόνη στα μάτια. Δεν χρειάζεται να είστε οραματιστής να μαντέψετε το προφανές μέρος του βαυαρικού Ovnodnik. Σημειώνω ότι η ενημερωμένη τροποποίηση αναγνωρίζεται εύκολα από το αλλαγμένο σχέδιο των ρουθούνων και των διπλών προβολέων. Αν και η κουκούλα άλλαξε επίσης, και ο προφυλακτήρας X5. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η BMW εμφανίστηκε σε αυτό το τμήμα μεταξύ των πρώτων, μέχρι στιγμής στους ηγέτες.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Στην αυτοσχέδιο αυτόματη καναλιού Revue, κάθε αυτοκίνητο της δοκιμής πέλματος είναι εντελώς διαφορετικό. Το γερμανικό αυτοκίνητο ονομάζεται καθολικό με μια αυξημένη οδική εκκαθάριση, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο αυξημένου πολυτελούς πολυτελούς αυτοκινήτου πολυτελείας, και το σουηδικό σύνολο τροχών SUV. Ωστόσο, όσον αφορά την άποψη του σχεδιασμού, όλα είναι πολύ πιο εύκολα. Τρεις αντιπάλοι είναι οι πιο πιεστικοί εκπρόσωποι της ελάχιστης κλάσης SUV, ο οποίος έχει ήδη καταφέρει να σχηματίσει πρωτογενείς σημάδια εμφάνισης και ακόμη και στυλ. Οριστική αναγνώριση μάρκας και σχεδόν προκαλεί εμφάνιση από την Τριάδα μας, φυσικά, σε απόθεμα. Αλλά η καλύτερη αναγνώριση, φυσικά στη BMW, και κανείς δεν μπορεί να το αμφισβητήσει. Στη δεύτερη θέση, το λειτουργικά πεσμένο πρόσωπο του Volvo, και το τελευταίο Zamorsk Guest Infiniti, ο εγχώριος καταναλωτής δεν είχε χρόνο να συνηθίσει να συνηθίσει στο έμβλημα και αλαζονική. Από την πλευρά του ίδιου, αλλά η αρπακτική σιλουέτα του Infiniti επισκιάζει όχι μόνο τις εικόνες αυτού του ζευγαριού δοκιμής, αλλά και ο καθένας που θα προσπαθήσει να ασχοληθεί με το σχεδιασμό του. Κοιτάξτε την αναλογία του κύριου όγκου του σώματος και τα πρόσθετα είναι μια εντελώς νέα και αρχική αρχιτεκτονική αυτοκινήτου! Και τέλος, η οπίσθια όψη. Εδώ ο χρόνος επηρεάζει ένα πιο ορατό όλα: η BMW δείχνει την προσοχή του σχεδίου που εγγυάται στο σχεδιασμό της δεκαετίας του '90., Η Volvo περίπλοκη, αλλά η χαρακτηριστική κατακόρυφη κατακόρυφη φωτισμό, ψεκάζονται φωτεινές κόκκινες υπερχείλισης, και από την Ασφάλεια Αιτιολογημένη Το πίσω παράθυρο σε σχήμα ρετρό, ο οποίος με τον τρόπο του Hot Alfa Romeo χαιρετίζει σε όλους όσους έμειναν πίσω, νίκη!
Στο εσωτερικό: Σύμφωνα με το ήδη εγκατεστημένο είδος, ο σχεδιασμός του χώρου από την κατοικία SUV του SUV, στυλ και σχεδόν ουσιαστικά. Τα πλαίσια οργάνων ολόκληρης της τρόικας εκμεταλλεύονται το νέο θέμα της οριζόντιας ή των σανίδων και είναι σαφώς σημειώνονται με περιττές τρόπους πλαστικών δεσμών με κονσόλα και επικάλυψη σήραγγας. Ωστόσο, από και μεγάλες, είναι μόνο ένα butafory, το οποίο δείχνει μια επιθυμία να φανεί κομψό. Η χαρακτηριστική διακόσμηση του αλουμινίου ή του ξύλου παρατηρείται συνεχώς και έτσι ώστε ο σχεδιασμός να μην διασχίζει την οριακή ταινία που χωρίζει το SUV με άλλη τάξη. Το πιο χαρακτηριστικό και κομψό τιμόνι, φυσικά, στο Infiniti, το οποίο μοιάζει μόνο ένα αναπόσπαστο μέρος και κονσόλα, και το πλαστικό σύστημα ολόκληρου του εσωτερικού. Σε σύγκριση με αυτό, το τιμόνι BMW μπορεί να υπενθυμίσει, εκτός από τις στιγμές, όταν το στυλ της δεν είχε ακόμη ασχοληθεί με την ομάδα του Chris Bangla.
Περίληψη: Εάν η εικόνα είναι μεταξύ των πρώτων κοινωνικών προτεραιοτήτων για εσάς, ελέγξτε τότε τον τιμοκατάλογο με μια εκτύπωση του τραπεζικού σας λογαριασμού, δημιουργήστε μια επιλογή υπέρ οποιουδήποτε από τους δοκιμαστικούς συμμετέχοντες. Από την άποψη του στυλ του χρόνου στην οποία ζούμε, είναι πρακτικά ίσοι.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα