Δοκιμάστε το Hyundai Terracan από το 2004 SUV
Μεγάλο τζιπ στην κορεατική
Ο Terracan κυριαρχεί ένα νέο τμήμα της αγοράς για το HYUNDAI.Αρχικά ήταν γαλπανία. Και δημιουργήθηκε με βάση την προηγούμενη γενιά Mitsubishi Pajero. Που πωλούνται (και πωλούνται) δεν είναι κακό. Τον γνωρίζουν στη ρωσική αγορά. Ωστόσο, μόνο τώρα, με την έλευση του μοντέλου Terracan, μπορεί να ειπωθεί ότι η εταιρεία της Νότιας Κορέας απέκτησε το δικό του SUV με την πλήρη έννοια της λέξης. Επειδή δημιουργήθηκε Terracan, όπως ονομάζεται, με καθαρό φύλλο. Είναι ένα μεγάλο, άνετο και πιο διαθέσιμο αυτοκίνητο ικανό να υποστηρίξει τον ιδιοκτήτη σας μια αίσθηση εμπιστοσύνης και στους δρόμους της πόλης, και σε επαρχιακούς δρόμους. Αλλά έχει το χαρακτήρα να προσαρμοστεί.
Ήδη μια εμφάνιση δεν αφήνει αμφιβολίες ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί πρόσφατα. Οι σύγχρονες γραμμές, εν τω μεταξύ, δεν φαίνονται άσκοπα νεωτερισμένοι και δεν παίρνουν τη σταθερότητα. Η γραμμή της κουκούλας μειώνεται αρκετά χαμηλά και το παρμπρίζ είναι σχεδόν κάθετο προς το παρμπρίζ, αλλά αυτό δεν είναι πλεονέκτημα και όχι ένα μειονέκτημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού στο οποίο απλά πρέπει να το συνηθίσετε. Αλλά ο φωτισμός γίνεται με γεύση. Σε κάθε ένα από τους μπροστινούς προβολείς των τριών φακών και τρεις λαμπτήρες. Επιπλέον φώτα ομίχλης τοποθετημένα στον προφυλακτήρα, το φως του οποίου φαίνεται να σπάσει από τον στρόβιλο του αντιδραστικού αεροσκάφους. Τα πίσω φανάρια φαίνονται ακαθαρσίες: οι κόκκινοι και οι κίτρινοι τομείς είναι διατεταγμένοι γύρω από στρογγυλά αντίστροφα λαμπτήρες. Είναι αλήθεια την εικόνα του spoiler πάνω από το καπάκι του κορμού, που δίνει το αυτοκίνητο μια σπορ εμφάνιση.
Στο εσωτερικό τόσο στον οδικό ευρωπαϊκό είτε, μάλλον, στο αμερικανικό SUV. Υπάρχει ένας υπαινιγμός πολυτέλειας. Ακόμα και η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τελειώνει με ξύλο και το δέρμα. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στους νόμους του τύπου του ήχου. Κάπως ασυνήθιστο, βλέπετε, δείτε στο βασίλειο του μαύρου δέρματος και του σκούρου ξύλου, δηλαδή, αυτά τα υλικά κυριαρχούν στο σχεδιασμό του Test Terracan Interior, μια συνηθισμένη κασέτα κασετών κασετών. Δεν είναι δυνατόν να διαχειριστεί καν το CD-Chein Jerome. Όλα τα υπόλοιπα στο επίπεδο των υψηλών προδιαγραφών: Τα κενά είναι τέλεια, οι λεπτομέρειες οδηγούνται σταθερά, δεν θα κλείσει τίποτα και δεν κάνει θόρυβο. Πολλές προσαρμογές των μπροστινών καρέκλες μαζί με μια κινούμενη στήλη διεύθυνσης επένδυσης σάς επιτρέπουν να οδηγείτε άνετα. Η ασπίδα οργάνων διαβάζει τέλεια και ο διακριτικός κιτρινωπός οπίσθιος φωτισμός δεν κουράζεται τα μάτια στο σκοτάδι.
Τα μέρη στον πίσω καναπέ είναι αρκετά για τρία άτομα. Στην περίπτωση αυτή, ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 1170 λίτρα. Εάν οι πίσω πολυθρόνες προστίθενται εξ ολοκλήρου (και σε μέρη), θα αυξηθεί σε 1955 λίτρα! Αν και η Snowmobile Γεωργία. Ο έλεγχος του κλίματος, με τη σειρά τους, τέλεια αντιγραφεί με την εργασία, που ζεσταίνει γρήγορα το μεγάλο σαλόνι. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ένα φίλτρο σκόνης και έναν ειδικό αισθητήρα, το οποίο, όταν υπερβαίνει το επίπεδο του CO στον αέρα, ας πούμε, σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα, εμποδίζουν αυτόματα την πρόσβασή του στο σαλόνι.
Τρόποι συμπεριφοράς
Θα αγοράσω έναν κινητήρα, ζωντανός σημειώνοντας σιωπή στην καμπίνα, και να αφήσετε ομαλά τον χώρο στάθμευσης του αντιπροσώπου. Ένα ελαφρύ τιμόνι με αξιοπρεπή ποσότητα περιστροφών από την άκρη στην άκρη κάπως προειδοποίηση. Αρχικά, ήταν γενικά μια εντύπωση ότι το αυτοκίνητο ήταν νευρικό, αλλά όπως αποδείχθηκε αργότερα, δεν ήταν καθόλου. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι είναι αισθητό, αν και για να πούμε ότι η ανατροφοδότηση είναι μεγάλη, θα σήμαινε να παρεμποδίσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά και οι Terracans δεν εγκατασταθούν καθόλου, κατά τη γνώμη μου, τα ελαστικά όλων των εποχών Kumho.
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης δεν θα βρει στην καμπίνα ενός επιπλέον μοχλού που είναι υπεύθυνη για τους τρόπους λειτουργίας της μετάδοσης. Αντικαταστάται από τον διακόπτη επιλογής τύπου Compact Drive που βρίσκεται στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη. Επιπλέον, οι δαπανηρές εκδόσεις του Terracan είναι εξοπλισμένες με σύστημα ενεργού ροπής (ATT). Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο με μια ισχυρή βενζίνη κινητήρα 3,5 λίτρων και πήρε στη δοκιμή. Με αυτό το σύστημα, ο διακόπτης λειτουργίας μετάδοσης έχει δύο θέσεις -Auto ή χαμηλό. Το τελευταίο προορίζεται για σοβαρή εκτός δρόμου, τότε, καθώς το πρώτο χρησιμοποιείται στην καθημερινή βόλτα. Υπό κανονικές συνθήκες κίνησης, όλη η ισχύος κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Εάν ξεκίνησε η ολίσθηση, στη συνέχεια μέχρι το 40% της ροπής αναδιαμορφωθεί στους εμπρόσθιους τροχούς. Elektronics σε όλη αυτή τη διαδικασία. Και με τις ρυθμίσεις του πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Βρισκόμαστε στο φανάρι. Κάτω από τους τροχούς είναι πάγος και χιόνι. Πράσινο, πλήρες αέριο. Το κουτί δεν υποφέρει από ειδική προσοχή και επομένως αισθάνεται αμέσως ότι οι πίσω τροχοί αρχίζουν να buck. Η ηλεκτρονική κατανόησε τα πάντα και να διατηρήσει αμέσως το τμήμα της ροπής προς τα εμπρός. Αποδείχθηκε πολύ καλά και ο Terracan στο φθόνο πολλών που ξεκίνησε προς τα εμπρός. Αλλά έσπευσαν, και αυτό το τράνταγμα όταν η μπροστινή γέφυρα συνδέθηκε πολύ απτή. Φυσικά, πόσο ομαλά πιέζετε το πεντάλ γκαζιού, το πιο μαλακό θα επιταχύνει, τόσο πιο ξεκίνησε η στιγμή της ενεργοποίησης της πλήρους μονάδας δίσκου. Εν ολίγοις, η άμεση μετάδοση δεν είναι καμία αμφιβολία.
Ένα άλλο πράγμα κατά την οδήγηση σε έναν ολισθηρό δρόμο με τη σειρά του. Εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί. Μόλις ξεκινήσει ο πίσω άξονας και προσαρμόζετε αμέσως την τροχιά της κίνησης περιστρέφοντας το τιμόνι, συνδέονται οι εμπρόσθιοι τροχοί. Φαίνεται ότι θα πρέπει να βοηθήσουν και να βγάλουν ένα αυτοκίνητο από την οδήγηση. Στην πραγματικότητα, αν δεν έχετε χρόνο να επιστρέψετε το τιμόνι στην αρχική του θέση, το αυτοκίνητο μπορεί να περιστραφεί ή να συνεπάγεται για να φέρει και τους τέσσερις τροχούς στην εξωτερική περιστροφή. Είναι πολύ εύκολο να συνηθίσετε σε αυτή τη φύση του αυτοκινήτου, αλλά είναι απαραίτητο να νιώσετε σαφώς τη στιγμή που αποδεικνύεται από την οδήγηση πίσω τροχών στη μονάδα δίσκου όλων των τροχών. Ειδικά επειδή δεν υπάρχουν συστήματα σταθεροποίησης στο Terracan. Ωστόσο, στις εκδορές σε ολισθηρή επίστρωση, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καουτσούκ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, σε καταστάσεις παρόμοιες με τις περιγραφόμενες, δεν είναι καλύτερο να μην βασίζεστε στο κοιλιακό και να μην επιβραδύνετε απότομα. Το σύστημα αντι-κλειδώματος τεθεί σε λειτουργία αρκετά αργά όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη οδηγήσει. Μπορείτε να πείτε ότι το ABS έχει ρυθμιστεί σε αθλήματα. Αλλά αυτό είναι το ίδιο, τόσο πολύ και μείον, δεδομένου ότι η αιχμηρή φρενάρει σε μια απόρριψη στην απειρία μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στην ανατροπή του αυτοκινήτου.
Στην υπόλοιπη ποιότητα λειτουργίας, ο Terracan αξίζει τον έπαινο. Σε μια ομαλή άσφαλτο, αυτό είναι ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο, στο Off-road Real Jeep. Η κάθαρση στο 21 b mm, το σώμα φυτεύεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο και τις τεράστιες κινήσεις της ανάρτησης, σας επιτρέπουν να μην παρατηρήσετε τις παρατυπίες του δρόμου. Στις στροφές, ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αισθητά υπερβολικά ρολά.
Προοπτικές της αγοράς
Hyundai Terracan, εξοπλισμένο με το υψηλότερο επίπεδο (δέρμα, κλιματισμό, μια καταπακτή με ηλεκτρική κίνηση), κοστίζει 44.995 δολάρια. Το ίδιο μοντέλο, αλλά στη βασική διαμόρφωση (με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο περιλαμβάνει ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, κοιλιακούς, δύο αερόσακους και τροχούς αλουμινίου, που πωλούνται από 8 χιλιάδες φθηνότερα για $ 36.998. Τουλάχιστον στη νέα αγορά μοντέλου Θα πρέπει να μην είναι εύκολο επειδή υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές. Αυτό είναι το Mitsubishi Pajeri Sport, και η Nissan Patrol, και Opel Frontera, και το Trailblazer Chevrolet. BSE έχουν σε κάτι παρόμοιο συστήματα πλήρους δίσκου και κινητήρες συγκρίσιμες στην εξουσία. Αλλά ακόμα σημαντικά ποικίλλουν λεπτομερώς. Έτσι, ο Terracan θα βρει τον αγοραστή του.
