Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Νέος Ρώσος

Για τον αγοραστή, όπως γνωρίζετε, πρέπει να πολεμήσουμε. Μερικοί κατασκευαστές βασίζονται σε ένα δημοφιλές εμπορικό σήμα, άλλοι σε ελκυστική τιμή, άλλοι κάνουν ένα ποσοστό ποιότητας. Είναι στο χέρι στον καταναλωτή που δεν είναι έτοιμος να πληρώσει υπερβολικά για το κύρος, μπορεί να επιλέξει ένα παρόμοιο προϊόν με αποδεκτή αναλογία άλλων δεικτών.
Ειδικά κατά τη διάρκεια των ρωσικών ξένων αυτοκινήτων, η ποιότητα είναι ήδη ευρωπαϊκή και η τιμή είναι σχεδόν δική μας. Υπάρχουν αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερεύουσα αγορά. Αυτή τη φορά αποκτάμε μια νοημοσύνη Hyundai που παράγεται στο Taganrog στο Tagaz.

Σκληρό ποσοστό
Η επιλογή έπεσε στον αντιπρόσωπο Auto-Start της εταιρείας πολλαπλών εμπορικών σημάτων με διάφορες μάρκες, συμπεριλαμβανομένης της Hyundai. Η εταιρεία είχε ακόμη και ένα τμήμα για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Κάτω από τα παράθυρά του, εν αναμονή, 140 μηχανήματα είκοσι σημείων εξασθενούσαν! Υπήρχε κάτι που πρέπει να επιλέξετε από την τιμή: προσφορές από πέντε έως εκατό χιλιάδες δολάρια. Η συντριπτική πλειοψηφία της ανοικτής γενεαλογίας που αγοράστηκε από τους επίσημους αντιπροσώπους. Προφανώς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν γνωρίσει την πολιτισμένη αγορά φοβούνται να ζητήσουν λίγο καλύτερα για να μπουν σε χρήματα από το να μπουν στα χέρια των πονηρών εμπόρων.
Η τιμή αγοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επιλεγμένο σχήμα. Η πιο ασύμφορη επιλογή (μείον το 25% της αγοράς) είναι η ταχύτερη όταν παίρνετε χρήματα για ένα ενοικιαζόμενο αλλά απούλητο αυτοκίνητο. Περίπου το 15% της μέσης τιμής αγοράς χάνονται από εκείνους που επιλέγουν το Trad-in. Τα έσοδα σε αυτή την περίπτωση είναι η πρώτη συμβολή για ένα νέο αυτοκίνητο. Εκείνοι που δεν βιάζουν να παραδώσουν την κίνηση τους προς την Επιτροπή, ενώ διορίζουν μια δίκαιη τιμή. Το αυτοκίνητο δεν πληρώνεται εδώ, αλλά κατά την πώληση, η εταιρεία θα καταργήσει σίγουρα το ποσοστό της, τα ποσοστά των οποίων εξαρτώνται από το κόστος του αυτοκινήτου. Το μέγεθός τους δημοσιεύεται στο διοικητικό συμβούλιο των διαφημίσεων για τη γενική αναθεώρηση. Υπάρχουν πρωτότυπες προτάσεις. Πείτε, το αυτοκίνητο μπορεί να διατεθεί προς πώληση μόνο τα σαββατοκύριακα και τις καθημερινές για να το χρησιμοποιήσετε ως συνήθως. Και μπορείτε να αφήσετε εντελώς μόνο ένα λεκτικό (επιβεβαιωμένο, φυσικά, μια πράξη επιθεώρησης) ένα πορτρέτο, το οποίο θα προσφέρεται σε έναν πιθανό αγοραστή.
Οι προσπάθειες του τμήματος δεν εξαφανίζονται στον όγκο των πωλήσεων του δακτυλίου είναι περίπου 75 αυτοκίνητα το μήνα (περίπου το 50% του προτεινόμενου πάρκου). Ο καθένας είναι ικανοποιημένος: ο πωλητής χωρίς πρόβλημα λαμβάνει το συμφωνημένο ποσό (στην περίπτωση του trad-in, επαναλαμβάνει, αντισταθμίζεται), το Τμήμα της Επιτροπής και ο αγοραστής του αυτοκινήτου, η εγγύηση της νομικής καθαρότητας του Η συναλλαγή και το υπόλοιπο της τεχνικής εγγύησης του εργοστασίου (περίπου το 30% του αυτοκινήτου το διατηρεί). Υπάρχουν ήδη τακτικοί πελάτες που ενημερώνουν τακτικά τον προσωπικό τους στόλο εδώ.

Η δίψα για τα όμορφα
Με όλο τον πλούτο της επιλογής στον ιστότοπο, μόνο μία Sonata κατάφερε να βρει, αλλά ποιο! Ποιος θα μπορούσε να υποθέσει ότι τέτοια πολυτελή αυτοκίνητα παράγονται στο Taganrog! Κριτής για τον εαυτό σας: Ένας κινητήρας V6 2,7 λίτρων (172 hp), ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, ένα πλήρες σύνολο όλων των συστημάτων ασφαλείας, ένα ηλεκτρικό πακέτο, δέρμα, ξύλο κλπ. Το μηχάνημά μας ήταν επίσης αρκετά φρέσκο \u200b\u200bαπό το χρόνο κυκλοφορίας Το 2005 πέρασε 38 χιλιάδες χλμ., Έχοντας χάσει περίπου $ 7 χιλιάδες τιμή! (Το κόστος ενός νέου αντιγράφου είναι $ 27.000, προμήθεια $ 19.999). Τι είναι αυτό το δώρο της μοίρας ή ενός αργού ορυχείου; Έχοντας κυλήσει τα μανίκια τους, οι ειδικοί μας άρχισαν να επιθεωρούν.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο σε αυστηρό μαύρο σμόκιν δεν φαινόταν χειρότερο από το Mercedes-W210, που στηρίζεται στη γειτονιά. Αλλά ο γείτονας είχε ήδη αρχίσει να μεγαλώνει στο έδαφος και ο θάλαμος μας βρήκε τον αγοραστή, δεν είχε ακόμη χρόνο στη σκόνη. Ποιος είπε ότι τα αγαθά από την Κορέα είναι η δεύτερη ποικιλία; Ανακαλύψαμε ακόμα κάποιες διαφορές. Η ασυνέπεια της μπροστινής άκρης της δεξιάς πτέρυγας με κουκούλα, η σφράγιση της αριστερής πίσω πόρτας και η έκρηξη του αριστερού μπροστινού τροχού που έσκασε από το βουνό υπολογίστηκε με κόστος εκμετάλλευσης, αλλά το άνισα κολλημένο παρμπρίζ και, με διαφορετικές προσπάθειες , οι πόρτες κλεισίματος μαρτυρούν σαφώς τις ατέλειες παραγωγής. Αργότερα, ένα μικρό βαθούλωμα βγήκε πάνω από τη δεξιά πόρτα, αλλά αν το σώμα ήταν γυαλισμένο λιγότερο επιμελώς, είναι απίθανο ο καθένας να το παρατήρησε.
Εγκαταστάθηκαν πίσω από το τιμόνι αρκετά γρήγορα, πρώτα απ 'όλα, χάρη στον επιτυχημένο κινηματογράφο της ηλεκτρικής κίνησης του καθίσματος του οδηγού. Όλα τα διοικητικά όργανα βρίσκονταν στον τομέα και οι προσπάθειες στους διακόπτες, καθώς και η σαφήνεια της σταθεροποίησης, είναι έξω από την κριτική. Μόνο το κουμπί πλύσης στο τέλος του μοχλού φάνηκε για πρώτη φορά ασυνήθιστο να στραγγαλίσει τη μνήμη, που αποσπάται από το δρόμο. Alienly, ένα επίπεδο μουσικό κέντρο JVC με έναν δέκτη τηλεόρασης, πλαισιωμένο από ένα κόκκινο ξύλινο πλαστικό, φαίνεται αλλοδαπός. Δεν είναι σαφώς λίγο μη -native δεν ταιριάζει στην κάμψη του πλαισίου τοποθέτησης. Το ραδιόφωνο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εγκατασταθεί δύο ημέρα, το όφελος του τόπου είναι αρκετό, αλλά είναι δύσκολο να επιλέξετε το σχέδιο, ειδικά ελλείψει δείγματος. Η Hyundai, όπως γνωρίζετε, πιστεύει πεισματικά ότι η μουσική είναι το πρόβλημα του πελάτη. Αλλά μου άρεσε ανεπιφύλακτα το διώροφο κιβώτιο πυγμαχίας είναι βολικό και δεν παρεμβαίνει στη χρήση ενός χειροκίνητου φρένου.
Οι επιβάτες στην καμπίνα είναι άνετοι, αλλά ο μπροστινός αερόσακος δεν σβήνει, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να βάλετε το παιδί εδώ. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται για τη στερέωση της καρέκλας των παιδιών στον πίσω καναπέ.
Στην καμπίνα, ήσυχα, μόνο σε υψηλές ταχύτητες του κινητήρα, η σιωπή αραιώνει την ευχάριστη τσούξιμο των έξι σχήματος V. Το κλάσμα των βότσαλα στις καμάρες των τροχών, καθώς και ο αεροδυναμικός θόρυβος, είναι σχεδόν σε θέση να ακούσουν και αν στις αρθρώσεις της άσφαλτου κάπου η ανάρτηση και υπενθυμίζει τον εαυτό του, έτσι σε ένα ψίθυρο. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δημιουργεί μια ασυνεπή, ανεπιτήδευτη κίνηση, και όχι καθόλου, επειδή γρήγορα δεν ξέρει πώς να μην σας ενθαρρύνει να το κάνετε αυτό. Στο τιμόνι της Sonata, η οδική ματαιοδοξία ξεθωριάζει στο παρασκήνιο, ολόκληρο το άκαμπτο του οδηγού (ψύχεται από το ακούσιο έργο του ελέγχου του κλίματος) κάπου εξαφανίζεται ένα αίσθημα πλήρους αρμονίας με τον έξω κόσμο. Καλά Κορεάτες δημιούργησαν όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα αυτοκίνητο με μια εικόνα που δεν ξεθωριάζει για όλα τα 38 χιλιάδες χιλιόμετρα: Δεν υπάρχουν εξωτερικοί γρύλοι στην καμπίνα, όχι κενό. Ο οποίος ταξίδεψε στη Mercedes της E-Class θα καταλάβει τι είναι.
Πιστεύεται ότι ένας ευρύχωρος κορμός μιας μηχανής αυτής της τάξης είναι άχρηστος. Ένας πλούσιος άνθρωπος με πατάτες δεν θα είναι τυχερός, ένας διπλωμάτης και ένα σύνολο κλαμπ για γκολφ. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου προσχώρησαν επίσης σε μια τέτοια άποψη. Το χτύπημα του ενισχυτή του σώματος, τα κούτσουρα που γεμίζουν πάνω από τις διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν επιτρέπει σταθερά την τοποθέτηση μιας ογκώδους αποσκευών. Και δεν υπάρχει γάντζος ή βρόχοι για να το διορθώσετε. Ένα πλήρες αποθεματικό που κρύβεται κάτω από το ψεύτικο πάτωμα, αν υπήρχε μια παρακέντηση, το περιεχόμενο του διαμερίσματος φορτίου θα πρέπει να πεταχτεί στο δρόμο. Ένα σημαντικό μέρος του εσωτερικού όγκου τρώγεται από τη δυναμική που κρέμεται από το πίσω παράθυρο και το πηνίο ζώνης ασφαλείας του μέσου επιβάτη. Η αρμόδια κινηματική των βρόχων του καπακιού που δεν απαιτούν πρόσθετο χώρο σε κλειστή θέση, σε αυτό το υπόβαθρο, μοιάζει με θρίαμβο της σχεδιαστικής σκέψης.
Είναι κουκούλα! Όλα είναι στη θέση του, η επιθεώρηση ελέγχου είναι τόσο απλή που δεν θα χρειαστεί καν να κυλήσετε τα μανίκια του πουκάμισου. Η δεξαμενή του πλυντηρίου είναι εντελώς ένα ειδικό πλωτό πλωτή από κόκκινο χρώμα, ώστε να μπορείτε να διακρίνετε το επίπεδο του υγρού στο σκοτάδι. Οι βοηθητικές μονάδες δίδονται από τη μόνη κλινική ιμάντα με μια αυτόματη συσκευή τάσης. Εάν χρειάζεστε αντικατάσταση, μπορεί να γίνει και είναι αδύνατο να χάσετε τον εαυτό σας την προσπάθεια έντασης. Ο κινητήρας που λειτουργεί σε ρελαντί, ακόμη και με ανοιχτή κουκούλα, είναι σχεδόν ακουστική, η σιωπή παραβιάζει περιοδικά μόνο τον ανεμιστήρα ψύξης. Δεν υπάρχουν δονήσεις, βάζοντας το χέρι σας στον κινητήρα, φυσικά, καταλαβαίνετε ότι λειτουργεί, αλλά δεν υπάρχει είδος από το αυτί και το αυτί. Και αυτό είναι χωρίς ατομικά πηνία ανάφλεξης, με παλαιά καλώδια μεγάλης υψηλής τάσης και με παλιά (από τα λόγια του διαχειριστή), τα οποία έχουν περάσει πάνω από 10 χιλιάδες μπουζί.
Κάτω από το αυτοκίνητο είναι πλήρης παραγγελία. Ο πυθμένας είναι ακόμη, χωρίς προεξέχοντα μέρη, η προστασία του στροφαλοθάλαμου στη θέση του, οι σωλήνες φρένων τοποθετούνται τακτοποιημένα στη σκιά του Loneron. Ίσως μόνο το γόνατο του σωλήνα εξάτμισης κοντά στο σιγαστήρα που παραδίδει πίσω, είναι εύκολο να το βλάψετε για μια υψηλή καμπύλη. Ωστόσο, γρατζουνιές, χτυπήματα, ίχνη φθοράς και άλλα σημάδια απρόσεκτης ή ανελέητης λειτουργίας, είδαμε. Στην τοπική υπηρεσία, διαβεβαίωσαν ότι δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθούν τα προβλήματα με τα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων, σε κάθε περίπτωση, μέχρι 100 χιλιάδες χλμ. Μόνο μερικές φορές στην υποστήριξη του ανώτερου πίσω μοχλού στις 30 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζεται. Σε αυτό το τεράστιο σχέδιο, ένα μανίκι διαχωρισμού κρύβεται ανάμεσα σε δύο χάλυβα burdocks, και με χαμηλή συγκόλληση ποιότητας μπορεί να χτυπήσει. Έμαθαν να αντιμετωπίζουν το ελάττωμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στο αυτοκίνητό μας, ευτυχώς, δεν είναι.
Αφήνοντας το χώρο στάθμευσης, καθένας από εμάς εξέφρασε τη λύπη μας για τις ψυχές μας, η οποία δεν έχει το σωστό ποσό. Η Hyundai, φυσικά, δεν είναι Mercedes, αλλά, κατά τη γνώμη μας, μπορεί να χρησιμεύσει ως λογικός συμβιβασμός.
 
 

Εβενδένιο Μπορισένκοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"