Hyundai Solaris Saoralis West Drive από το 2010 Sedan

Hyundai Solaris Review στο πίσω μέρος του hatchback

Η δοκιμή του Hyundai Solaris, αν και ενός hatchback, δεν είναι εύκολη. Και το σημείο δεν είναι τόσο πολύ που όλα γράφονται γι 'αυτόν, αλλά μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, 90.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου πωλήθηκαν. Και αυτό σημαίνει ότι κάθε ένας από τους 90.000 ιδιοκτήτες θα συγκρίνει την εμπειρία τους με τη δική μας.

Παρ 'όλα αυτά, υποθέτουμε ότι για κάποιον αυτό το δοκιμαστικό δίσκο θα είναι χρήσιμη.

Ομάδα Motor Hyundai
Γενικά, η Hyundai μπορεί να αποδοθεί με κάποιο τρόπο στο φαινόμενο της αγοράς αυτοκινήτων. Η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1967 και σε μόλις 40 χρόνια (μέχρι το 2007) κατάφερε να γίνει ο πέμπτος μεγαλύτερος κατασκευαστής και ο όγκος των παγκόσμιων πωλήσεων μέχρι το 2011 έφθασε σε περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο.

Η εταιρεία έκανε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός τα τελευταία χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας τα αυτοκίνητα που παρήγαγαν, κατάφεραν να μετατραπούν από φθηνά και αναξιόπιστα αγαθά σε αγαθά αρκετά αντάξια, ελκυστικά και υψηλή ποιότητα. Και ταυτόχρονα, τα κορεατικά αυτοκίνητα κατάφεραν να παραμείνουν σχεδόν στο ίδιο τμήμα τιμών. Επιπλέον, η Hyundai μετακόμισε σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και πεισματικά, ξεκινώντας από μια στιγμή με τη συναρμολόγηση των αδειοδοτημένων μοντέλων Ford και, μετά από 7 χρόνια, αρχίσαμε να εργαζόμαστε για το πρώτο μοντέλο τους. Εδώ, ωστόσο, δεν ήταν επίσης χωρίς τη βοήθεια των μεγαλύτερων αδελφών: οι Κορεάτες κατέφυγαν στην εμπειρία των Mitsubishi Motors. Έχοντας απομακρυνθεί από το τότε πολύ δημοφιλές Mitsubishi Colt, η Hyundai ξεκίνησε το πρώτο τους πόνυ στην αγορά.

Στη συνέχεια, αρκετά χρόνια σκληρής δουλειάς, η απόκτηση τεχνικής εμπειρίας και το πρώτο μοντέλο Sonata που αναπτύχθηκαν σχεδόν πλήρως από τους Κορεάτες εμφανίζεται στην αγορά, όπου μόνο οι ιαπωνικοί κινητήρες παρέμειναν από το δανεισμένο. Στη συνέχεια, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε.

Και παρόλο που ο κινητήρας Hyndai δεν περιφρονούσε να μετατρέψει τα μοντέλα άλλων ανθρώπων με την άδεια, προχώρησαν πεισματικά. Κάθε χρόνο επενδύουν όλο και περισσότερο στην τεχνολογία παραγωγής, καταλήγουν σε νέα μάρκες για τα αυτοκίνητά τους και συμμορφώνονται όλο και περισσότερο με τις απαιτήσεις της αγοράς.

Σολάρα
Η πρώτη παρουσίαση της Solaris στην εγχώρια αγορά πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2011. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, η Solaris εκπροσωπήθηκε στην έκδοση του σώματος hatchback.

Και τα δύο αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν κάτω από τη ρωσική αγορά, δηλ. Οι δρόμοι μας και ο καιρός μας ελήφθησαν υπόψη. Ποια ρωσική προσαρμογή περιλαμβάνει:

Υψηλή εκκαθάριση 160 mm
Πλήρως γαλβανισμένο σώμα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Θέρμανση της ζώνης υαλοκαθαριστήρα
Αυξημένος όγκος της δεξαμενής έως 4,5 λίτρα
Όταν ξεκινάει ο κινητήρας, ενεργοποιείται αυτόματα το φως των προβολέων
Οι λάμπες των μπροστινών προβολέων διαθέτουν έναν διευρυμένο πόρο.

Τα αυτοκίνητα με διάφορα σώματα (sedan και hatchback) διαφέρουν μόνο στις συνολικές διαστάσεις και μεγέθη της καμπίνας.


Επίσης, το hatchback στο στυλ και τη δυναμική διαμόρφωση έχει ένα σπόιλερ με ένα σήμα στάσης πίσω. Και για το HATA στη δυναμική διαμόρφωση, είναι διαθέσιμο το εσωτερικό πακέτο (συνδυασμένο σαλόνι με κόκκινα ένθετα).

Η Solaris συγκρίνεται με τους συμμαθητές Renault Logan και Volkswagen Polo. Αλλά στο δρόμο είναι εύκολο να το συγχέουμε με το Sandero είναι πολύ παρόμοια, ειδικά το τμήμα ζωοτροφών. Ναι, και από πολλές απόψεις συμπίπτουν από πολλές απόψεις: την ίδια άνοδο, ελλιπή και λίγο κουτάβι.
Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το hatchback από το sedan δεν είναι πολύ διαφορετικό. Οι μονάδες ισχύος είναι οι ίδιες, η ανάρτηση είναι η ίδια, η διαμόρφωση είναι η ίδια.

Γενικές αισθήσεις
Η πρώτη οπτική αντίληψη: Το αυτοκίνητο έχει γίνει μικρότερο, μικρότερο, επιπόλαιο. Ταυτόχρονα, το πλεονέκτημα μπορεί επίσης να έχει μια επιπόλαιη, το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε αστεία φωτεινά χρώματα. Ο μεγάλος αστείο Getz, όχι πολύ αναλογικός, αλλά, ωστόσο, θα βρει σίγουρα τους οπαδούς του.

Ταυτόχρονα, μέσα στο σαλόνι είναι εκπληκτικά ευρύχωρο και σε σύγκριση με το sedan από πίσω, υπήρχε περισσότερος αέρας, οι τέσσερις από αυτούς που ήταν στο αυτοκίνητο είναι απολύτως άνετοι. Σφίξαμε τους γίγαντες μέσα, αλλά τίποτα δεν παρεμβαίνει στη συνήθη διαμόρφωση είτε από πίσω είτε μπροστά.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο με 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 123 hp. Και στη χειροκίνητη μετάδοση. Στην περίπτωση της Solaris, αν είστε ενεργός βόλτα, ένα μηχανικό κουτί επιλύει πολλά προβλήματα, τα οποία, αποδεικνύεται, είναι διατεθειμένοι στο πολυβόλο. Εκεί, ο υπολογιστής, για να διατηρήσει την οικολογία, αλλάζει τα προγράμματα όταν το αυτοκίνητο μόλις αρχίζει να κερδίζει δυναμική. Εδώ, αν και η αποκοπή είναι ενεργοποιημένη λίγο νωρίτερα από την κόκκινη ζώνη, το μηχάνημα καταφέρνει να επιταχύνει σωστά. Η ευκίνητη καταπακτή έκπληκτος στο δρόμο όχι μόνο δυστυχώς σέρνεται διάτρητοι εταίροι, αλλά και οι δικοί τους αναβάτες, οι οποίοι, μετά τα πρώτα λεπτά οδήγησης, δεν απέτυχαν να εξετάσουν το πιστοποιητικό εγγραφής για να διευκρινίσουν: Πόσα άλογα υπάρχουν κάτω από την κουκούλα ;

Και ήδη αυτή η εμπειρία αναγκάστηκε να εξετάσει το αυτοκίνητο διαφορετικά: Αυτή η προσέγγιση στην αυτοκινητοβιομηχανία του προϋπολογισμού πρέπει να είναι πλήρως διατεταγμένη από τους πελάτες. Για όσους αναζητούν άνεση για σχετικά λίγα χρήματα, μπορείτε να προσφέρετε μια επιλογή με κινητήρα 1.4 και σε μια μηχανή, σε μια κορυφαία διαμόρφωση. Εκείνοι που αναζητούν γρήγορη οδήγηση εδώ: χειροκίνητη μετάδοση και 123 hp.

Κατά τη γνώμη μας, κατά τη γνώμη μας, βρέθηκε μόνο ένα δυσάρεστο μειονέκτημα στο IAC: τα 1ο και 3ο προγράμματα είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο, σε μια βιασύνη μπορείτε να συγχέετε, οπότε πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την αλλαγή.

Δεν έχει νόημα να μιλάμε λεπτομερώς για το Solaris στο πίσω μέρος του hatchback: Λεπτομερείς λήγες μπορούν να διαβαστούν στο blog μας.

Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ακόμα πράγματα που είναι εντυπωσιακά. Τους συγχωρείτε, αφού αυτό δεν είναι ακόμα μια Mercedes, αλλά ωστόσο προκαλούν ήσυχο ερεθισμό.

- Ο οπίσθιος Janitor λειτουργεί αποκλειστικά με τον τρόπο σταθερής ένταξης.
- Υπάρχει πολύ έλλειψη λειτουργίας διαστήματος.
- Ο χώρος αποσκευών καλύπτεται με το ίδιο λεπτό κουρέλι που βρίσκεται σε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μάρκας Hyundai.
- Το φίλτρο σαλόνι φαίνεται να απουσιάζει εντελώς, μία φορά σε φανάρι με κλειστά παράθυρα, μύριζε ένα τσιγάρο που καπνίστηκε σε ένα γειτονικό αυτοκίνητο.
- τρομακτικά πλαστικά μαξιλάρια στην πόρτα, στα οποία τα κουμπιά ελέγχου των παραθύρων είναι ενσωματωμένα.

Υπάρχουν όμως και πολλά πλεονεκτήματα των πλεονεκτημάτων. Αυτό μας άρεσε:
- espdown esp;
- Στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού υπάρχουν 2 αγκύλες έτσι ώστε να μην είναι βρώμικα χέρια κατά το κλείσιμο.
- Στον κορμό υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό.
- Έξοδοι για iPod, USB, AUX.
- Κλιματισμός στη βάση δεδομένων.
- Θέρμανση του μπροστινού γυαλιού στη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων με τη βοήθεια πυρακτώσεων (όπως στο πίσω παράθυρο).
- Και γενικά, σε κρύο καιρό, το αυτοκίνητο ζεσταίνει γρήγορα, έτσι δεν θα χρειαστεί να παγώσετε σε αυτό για πολύ καιρό.
 
Αλλά το κύριο πλεονέκτημα είναι, φυσικά, μια ευχάριστη τιμή! Κρίνοντας από τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, στην επικράτεια Krasnodar, για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε Solaris στην απλούστερη διαμόρφωση για 379 χιλιάδες ρούβλια.

Hyundai Solaris hatchback στη διαμόρφωση στυλ, την οποία πήραμε στη δοκιμή, θα κοστίσει 543 χιλιάδες ρούβλια στη Μόσχα.

Λίγο περισσότερο για τη δοκιμαστική μονάδα
Φυσικά, θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε αυτό το αυτοκίνητο σε διάφορους δρόμους και σε διάφορους καιρούς. Και αν αυτή τη φορά δεν συνέβη πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας, προκειμένου να το ελέγξουμε σε ένα off -road, τότε με τις καιρικές συνθήκες ήταν τυχεροί. Τον πήραμε στο πάρκο Τύπου σε ξηρή άσφαλτο, αλλά επέστρεψε όταν η Μόσχα είχε ήδη σαρώσει το γόνατο και έπειτα εξακολουθούσε να λιώνει.

Το αυτοκίνητο μας εξέπληξε ευχάριστα. Χάρη στο μικρό της βάρος, άρχισε πολύ έντονα, επιβραδύνθηκε τέλεια. Ένα μάλλον βαρύ τιμόνι και μια σκληρή ανάρτηση έδωσαν μια αίσθηση καλού χειρισμού. Για ένα φθηνό πολιτικό αυτοκίνητο, δεν είναι απαραίτητο: μπορεί πάντα να ρυθμιστεί στο παράθυρο που απελευθερώνεται στο ρεύμα και με μια απότομη πίεση του πεντάλ του επιταχυντή και μπροστά από τον πιθανό αντίπαλο.

Ταυτόχρονα, οι στροφές του Solaris είναι αρκετά άξια και αν βάλετε το καουτσούκ καλύτερα και ίσως όχι το Goodyear, τότε οι πλευρικές κατεδάφιση θα γίνουν μικρότερες.

Το αποσυνδεδεμένο ESP σε μια απότομη εκκίνηση βοηθά να κάνουμε χωρίς να γλιστρήσει και ως αποτέλεσμα, χωρίς αναγκαστική εμπλοκή του κινητήρα.

Η κατανάλωση βενζίνης, ακόμη και στην πόλη σε επίπεδο 8-11 λίτρων, είναι μια πολύ ευχάριστη προσθήκη σε όλα τα παραπάνω.

Παρεμπιπτόντως, δεν μπορώ να βρω κάτι κακό να πω για την ικανότητα του αυτοκινήτου και κατά την οδήγηση στο χιόνι.

Ακόμα αρκετά σταθερό (αν και δεν έχει νόημα να συγκρίνεται με το All -Wheel Drive) και να ελιγμήσει, αντιμετωπίζει με επιτυχία το χυλό κάτω από τους τροχούς και κόβει το δρόμο του προς τα εμπρός. Και σε αυτές τις καιρικές συνθήκες, είναι επίσης μερικές φορές δυνατό να απενεργοποιήσετε το ESP ...

Το πλυντήριο του παρμπρίζ, που αποτελείται από δύο ακροφύσια τριών σημείων, ψεκάστε τέλεια το γυαλί και οι υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν την περιττή βρωμιά. Παρεμπιπτόντως, στις συνθήκες του κλίματος της Μόσχας, η λειτουργία της θέρμανσης του παρμπρίζ στην περιοχή των Janitors αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη. Δεν επέτρεψε στη λάσπη χιονιού να προσκολλάται στους υαλοκαθαριστήρες να παγώσουν σε ελαστικές ζώνες, οπότε οι υαλοκαθαριστήρες αντιμετώπισαν τέλεια την εργασία τους.

Μια πηγή: Drom.ru