Hyundai Solaris Test Drive Hatchback από το 2011 Hatchback

Hyundai Solaris. Είναι διαφορετικός

Μην πιστεύετε αν σας λένε ότι το Sedan Hyundai Solaris και το Hyundai Solaris Hatchback είναι το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά μόνο με διαφορετικό τύπο σώματος. Είναι διαφορετικοί!

Hyundai Solaris. Τιμή: από 443.000 p. Πώληση: Από το 2011

Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan.

Αν θυμάστε, τον Νοέμβριο του 2011, το Sedan Hyundai Solaris ήρθε στη μακρά δοκιμασία μας. Το μηχάνημα ήταν στη μέγιστη διαμόρφωση με κινητήρα 1,6 -λίτρα και αυτόματο πλαίσιο. Τους τρεις μήνες που το αυτοκίνητο πέρασε στο συντακτικό γραφείο, καταφέραμε να τυλίξουμε σχεδόν 8.000 χιλιόμετρα σε αυτό. Ταυτόχρονα, σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι αυτά τα χιλιόμετρα δεν ήταν πάντα τέλεια. Το αυτοκίνητο επισκέφθηκε τα χιλιόμετρα στην Καρέλια, πηγαίνοντας από την Αγία Πετρούπολη στην Sortavala και πίσω. Δύο φορές σημειώθηκε στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας Αγία Πετρούπολη. Τυγωματώσα πολλά χιλιόμετρα στην Αγία Πετρούπολη και στην περιοχή του Λένινγκραντ. Σε γενικές γραμμές, έζησε μια κανονική ζωή αυτοκινήτων. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είχαμε παράπονα. Ναι, μια μέρα ο ίδιος άρχισε να ανοίγει τον κορμό να ξεσπάσει ένα ηλεκτρικό καπάκι. Στη συνέχεια, ο σύνδεσμος απλώς αποσυνδέθηκε και άνοιξε τον κορμό με μια λαβή από την καμπίνα. Δεν ήταν όλα καλά με εξαερισμό. Στους 35 βαθμούς παγετού, όλα τα πλευρικά γυαλιά από το εσωτερικό ήταν καλυμμένοι με ένα παχύ στρώμα από το hoarfrost, το οποίο δείχνει μια πολύ καλή οργάνωση ροών αέρα. Οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούσαν πάντα καλά. Ο επιβάτης στην ταχύτητα ήταν ελάχιστα πιεσμένη ενάντια στο γυαλί, σε σχέση με τα οποία δεν έμειναν συνεχώς τα άψογα μέρη.


Το μπροστινό μέρος της καμπίνας του hatchback δεν διαφέρει από το εσωτερικό του sedan, εκτός αν δεν υπάρχει λαβή ανοίγματος κορμού

Η αναστολή της Hyundai Solaris άφησε επίσης τη διπλή γνώμη. Μετά από νέους αμορτισέρ πίσω άρχισαν να βάζουν τα αυτοκίνητα, το αυτοκίνητο άρχισε να είναι αισθητά καλύτερα στο δρόμο και δεν υπήρχε λόγος για καμία πρύμνη της πρύμνης. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι αδύνατο να αναγνωρίσουμε το έργο της ως ιδανικό. Δυστυχώς, είναι άνετο και επαρκές μόνο σε καλούς δρόμους. Αξίζει να φτάσετε στο σπασμένο άσφαλτο, καθώς αρχίζει να σπάει. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τις αδυναμίες που παρατηρήσαμε ότι δεν μπορούσαν να χαλάσουν την κοινή γνώμη για το αυτοκίνητο. Αυτό δεν σημαίνει ότι χωρίσαμε μαζί του με δάκρυα στα μάτια μας, αλλά

Τώρα η θέση του στο συντακτικό πάρκο λήφθηκε από τον Solaris Hatchback. Είναι επίσης με έναν κινητήρα 1,6 -λίτρα, αλλά αντί για ένα τουφέκι επίθεσης, ένας μηχανικός 5 -ταχύτητας διαθέτει ήδη τη ροπή. Και πρέπει να πω, μια τέτοια παράλληλη, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά αυτή η λέξη ακούγεται έγκυρη τώρα, μας άρεσε περισσότερο. Είναι με ένα μηχανικό κουτί που η συνειδητοποίηση είναι 123 άλογα κάτω από την κουκούλα. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι πολύ αξιοπρεπής. Επιπλέον, οι επαρκώς επιλεγμένες ταχύτητες ταχύτητας στο πλαίσιο σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης χωρίς ένταση. Φυσικά, είναι πολύ πιο βολικό να προωθήσουμε το μηχάνημα, αλλά με τέτοιους μηχανικούς αυτό δεν είναι δουλειά. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το έργο των φρένων. Δίσκος σε έναν κύκλο, επιβραδύνουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο ακόμη και με μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα. Το ABS δεν διαμαρτύρεται για το έργο. Το σύστημα σταθεροποίησης συμπεριφέρεται επίσης επαρκώς. Σχετικά με τη μηχανική, δεν ζηλεύει τόσο ζηλιάστη τον κινητήρα όπως στο μηχάνημα και επομένως δεν υπάρχουν ουσιαστικά συναισθήματα για την απώλεια έλξης. Ακόμα κι αν ο κινητήρας αρχίσει να είναι ηλίθιος σε ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου, τότε αρκεί να απελευθερώσετε ελαφρώς το πεντάλ αερίου και να το οδηγήσετε ξανά στο πάτωμα. Στο μηχάνημα, μια τέτοια εστίαση δεν πέρασε.


Είναι αδύνατο να ανοίξετε τον κορμό σε κεκλιμένες καιρικές συνθήκες και είναι αδύνατο να μην πάρετε βρώμικο

Το hatchback είναι μικρότερο από το sedan κατά 25 cm, και αυτό είναι αξιοσημείωτο: η πίσω προεξοχή είναι μικρή. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο τελειώνει στον ίδιο τόπο με το ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Το τελευταίο κάνει το χώρο στάθμευσης σε περιορισμένες συνθήκες πολύ βολικό. Η Parktronics, η οποία βρίσκεται σε αυτή τη διαμόρφωση, δεν είναι πραγματικά απαραίτητη. Είναι σαφές ότι αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τον όγκο του κορμού. Ωστόσο, αυτά τα 370 λίτρα που προσφέρει η Solaris είναι αρκετή για καθημερινά ταξίδια. Αλλά το γεγονός ότι λόγω της έλλειψης οπίσθιου υπέρβαρου, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν σκουπίζει την ουρά στις γωνίες είναι αναμφισβήτητα ένα πλεονέκτημα.

Το hatchback γενικά κατευθύνει και βόλτες κάπως διαφορετικά από το sedan. Είναι πιο χαρακτηριστικό της άτακτης ιππασίας. Και αυτό δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει. Ακόμα και το τιμόνι εδώ είναι αισθητή κάπως διαφορετικό: είναι πιο έντονο και σαφέστερο. Από αυτή την άποψη, συμβουλές: Ποτέ μην πηγαίνετε στις προτάσεις του πωλητή της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων για να οδηγήσετε ένα sedan εάν επιλέξετε ένα hatchback και αντίστροφα. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά.


Δεν μπορείτε να καλέσετε το πάτωμα τέλεια ακόμη και, αλλά ένα μεγάλο barit μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς δυσκολία

Αλλά υπάρχουν πολλά κοινά μέσα τους. Για εκείνο το μήνα και 2000 χλμ. Το αυτοκίνητο που πέρασε στο συντακτικό γραφείο, έχουμε ήδη καταφέρει να παρατηρήσουμε κάποιες ενοποιητικές στιγμές. Για παράδειγμα, ένας επιστάτης επιβατών και δεν λειτουργεί πολύ καλά εδώ. Σημειώνεται επίσης ότι στον παγετό τα ακροφύσια του πλυντηρίου γρήγορα παγώνουν την ανεπιτυχή τοποθεσία. Παρεμπιπτόντως, απαιτούν υποχρεωτική προσαρμογή, αλλιώς το μερίδιο του λιονταριού ενός ακριβού υγρού που δεν έχει ληφθεί δεν πηγαίνει πουθενά και όχι για το γυαλί. Και παρόλο που η δεξαμενή είναι αρκετά μεγάλη, αρκεί χωρίς να ρυθμίσετε τα ακροφύσια για μικρό χρονικό διάστημα. Και η ημιτελή ζώνη είναι επίσης ενοχλητική για τον τόπο. Δομικά, είναι αδύνατο να κλείσουμε εντελώς τους εκτροπείς του χτυπήματος. Και μερικές φορές θέλω πραγματικά να κατευθύνω ολόκληρη τη δύναμη του συστήματος εξαερισμού στο γυαλί του οδηγού.

Πριν από δύο μήνες ενεργού λειτουργίας και το πρώτο. Το γεγονός ότι θα είναι δυνατόν να μάθετε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σίγουρα θα μοιραστούμε μαζί σας, αλλά προς το παρόν συνεχίζεται η δοκιμαστική μονάδα.
 
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Το Hyundai Solaris sedan και το Hyundai Solaris Hatchback βασίζονται σε μία πλατφόρμα, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με διαφορετικό τύπο σώματος. Είναι διαφορετικά από τις συνήθειες. Το ένα είναι πτυχίο και στερεό. Ένας άλλος άτακτος και ακόμη και τολμηρός. Επομένως, πριν από την επιλογή, βόλτα. Αναγκαίως.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Δυναμική, καλά ελεγχόμενη, ένας οδυνηρός κινητήρας, ένα καθαρό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα άνετο εσωτερικό.
-
Ανεπαρκής μόνωση ήχου, κατάψυξη του ακροφυσίου ακροφυσίου, χαμηλού στροφαλοθάλαμου, σκληρού εναιωρήματος.

Οδήγηση
Πολύ βιαστικά ελεγχόμενο. Η αναστολή δεν είναι κακή στους καλούς δρόμους, αλλά υπάρχουν καταγγελίες για τους κακούς.

Σαλόνι
Το νόμισμα και όχι το περιορισμένο, η ποιότητα των υλικών δεν είναι κακή. Υπάρχουν μικρά προβλήματα με τον εξαερισμό της καμπίνας.

Ανεση
Ο μακρύς δρόμος σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι μια δοκιμή.

Ασφάλεια
Στα μαξιλάρια της βάσης δεδομένων 2, ABS και EBD.

Τιμή
Συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4115x1700x1470mm
Βάση 2570 mm
Εξοπλισμένη μάζα 1115 kg
Πλήρες βάρος 1565 kg
Εκκαθάριση 160 mm
Τόμος κορμού 370 L
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 43 λίτρα
Βενζινοκινητήρας, 1591 cm3, 123/6300 hp/min-1, 155/4200 nm/min-1
Μηχανική μετάδοση, 5 ταχυτήτων, μπροστινή μονάδα
Dynamics Max 190 km/h; 10.2 s έως 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου 6,0 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ανταγωνιστές Kia Rio, Renault Sandero, VW Polo,
Chevrolet Aveo
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2012]