Hyundai Solaris Test Drive Hatchback από το 2011 Hatchback
Hyundai Solaris. Όχι προϋπολογισμός
Την τελευταία φορά, ξεκινήσαμε μια ιστορία για το πώς συμβαίνει το Hyundai Solaris Hatchback. Συνεχίζουμε τον μονόλογο.
Έτσι, μέχρι το τέλος της περιόδου για την οποία λάβαμε το Solaris, το αυτοκίνητο τραυματίστηκε περίπου 14.500 χλμ. Από αυτά, το μερίδιό μας αντιπροσώπευε 6500 χλμ. Το TO-1 δεν ήταν αρκετά λίγο. Δηλαδή, θα το κάνουν χωρίς εμάς. Ωστόσο, πιθανότατα, θα μειωθεί αποκλειστικά με την προγραμματισμένη αντικατάσταση του πετρελαίου και ένα φίλτρο λαδιού, επειδή, κρίνοντας από τις αισθήσεις, το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση. Δεν υπήρχαν ξένα χτυπήματα στην αναστολή, τα μαξιλάρια, κρίνοντας από την εμφάνιση, θα περάσουν πάνω από χίλια, το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα και ο κινητήρας είναι ελάχιστα ακουστικός, όπως και πριν. Εκτός αν είναι απαραίτητο να εγγυηθεί την επισκευή του επιπέδου όγκου στο τιμόνι. Μια μέρα, σταμάτησε να αντισταθεί στην πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος ρυθμίστηκε χωρίς προβλήματα.
Υπάρχουν αρκετά οπτικά πλήρους χρόνου για να μετακινηθείτε αρκετά με ασφάλεια με το αυτοκίνητο και στο σκοτάδι
Μια μέρα, μία από τις παγωμένες μέρες, ο γείτονας στάθμευσης, ο οποίος λειτουργεί το Solaris Sedan, συνέστησε να μην διπλώσει τους εξωτερικούς καθρέφτες στο κρύο, λένε ότι ο μηχανισμός σπάει και ήδη αναγκάστηκε να στραφεί στον επίσημο αντιπρόσωπο για αυτό θέμα. Οι συμβουλές είχαν λάβει υπόψη και έλαβαν αντίθετα, δηλαδή, ήταν διπλωμένα σε κάθε ευκαιρία. Ωστόσο, ακόμη και στον πιο σοβαρό παγετό, ο μηχανισμός λειτούργησε χωρίς προβλήματα, σε σχέση με τα οποία καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι αυτό το ελάττωμα αναφέρεται σε αυτοκίνητα μιας συγκεκριμένης παρτίδας.
Αλλά το γεγονός ότι στο εσωτερικό ράφι των τυποποιημένων δίσκων χυτών αναμιγνύει γρήγορα το χιόνι και τη βρωμιά, φαίνεται, το πρόβλημα όλων των Solaris. Στάθηκε τη νύχτα στη χιονοθύελλα και παρέχεται η ανισορροπία. Με την πάροδο του χρόνου, έπρεπε να φτιάξω μια κατάλληλη απόφαση ραβδί έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί αυτό. Διαφορετικά, είναι απλά αδύνατο να πάει.
Μια μέρα, η ταλάντευση της αύξησης του όγκου σταμάτησε να ανοίγει μια υπόθεση εγγύησης
Ο κορμός εκτιμήθηκε, αν και το άνοιγμά του δεν είναι πολύ υψηλό, μόνο 50 εκατοστά κάθετα, παρ 'όλα αυτά, μια τηλεόραση 29 ιντσών ήταν σε θέση να γεμίσει σε αυτό χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι θα υπήρχε μια χαμηλότερη πλευρά, θα ήταν ευκολότερο να γίνει. Το επόμενο πλέγμα για τον κορμό ήταν ένα ενήλικο ποδήλατο, το οποίο επίσης ταιριάζει χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση έπρεπε να διπλώσω εντελώς τα καθίσματα. Σε γενικές γραμμές, ένας κορμός 370 -liter με καθημερινή χρήση είναι αρκετή για τα μάτια.
Το υποβραχιόνιο, αν και επεκτείνεται, δεν αρκεί, και είναι ενοχλητικό να το χρησιμοποιήσετε
Ήμουν ευτυχής που το αυτοκίνητο έχει προστασία από έναν ανόητο. Δηλαδή, η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς να πιέζετε τον συμπλέκτη δεν θα λειτουργήσει. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ χρήσιμη για όσους χρησιμοποιούνται για τη χρήση της πρώτης ταχύτητας αντί για το φρένο στάθμευσης. Δεδομένου ότι άρχισαν να μιλάνε για τη μετάδοση, μπορεί να ειπωθεί ότι δεν υπήρχαν καταγγελίες για το έργο της για όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Ή υπήρχε σχεδόν όχι. Μερικές φορές μύριζε τον συμπλέκτη σε μια απότομη εκκίνηση στο πίσω γρανάζι, αλλά αλλιώς όλα βρίσκονται εντός του κανονικού εύρους.
Σε γενικές γραμμές, είναι λάθος να καλέσετε το Solaris ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού. Πες μου, καλά, σε ποιο άλλο αυτοκίνητο του προϋπολογισμού θα συναντήσετε τον οπίσθιο φωτισμό του Opteston της ασπίδας οργάνων ή ένα πολυλειτουργικό τιμόνι; (Το ακροφύσιο του Ρίο δεν λαμβάνει υπόψη.) Ή πώς σας αρέσει ένα τέτοιο τσιπ: σε περίπτωση άσκοπα, ο οπίσθιος φωτισμός του συστήματος ήχου μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά θα πρέπει να αγγίξετε οποιαδήποτε λαβή ελέγχου, είτε πρόκειται για όγκο είτε για ρύθμιση α Ραδιοφωνικός σταθμός, καθώς ενεργοποιείται αμέσως η οθόνη. Βολικά, αναμφισβήτητα, ειδικά αν έχετε μια μακρά νυχτερινή σκηνή, όταν οι επιπλέον πηγές φωτός στην καμπίνα είναι μόνο ενοχλητικές.
Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησαν, αλλά δεν μπορούσαμε να σπάσουμε το φάκελο της αναδίπλωσης των καθρέφτη. Προφανώς, μια ορισμένη παρτίδα αυτοκινήτων είχε καταγγελίες σχετικά με αυτόν τον κόμβο.
Αλλά το υποβραχιόνιο απογοητεύτηκε. Παρόλο που μπορεί να προχωρήσει, όλα είναι ενοχλητικά στη χρήση. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το καθιερωμένο ύψος του καθίσματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στις ίδιες μακρές αποστασιοποιήσεις. Εάν ήταν λίγο υψηλότερο και λίγο περισσότερο, ωστόσο, αν μιλάμε για το εσωτερικό, αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα που πραγματικά θέλετε να σημειώσετε.
Μπορείτε να μεταφέρετε ένα ποδήλατο ενηλίκων χωρίς προβλήματα
Όσο για τα χαρακτηριστικά του SLED, βρίσκονται σε εντελώς αποδεκτό επίπεδο. Αλλά ο περισσότερος ενθουσιασμός προκαλείται από τη δυναμική. Και παρόλο που δεν είναι πολύ διαφορετικό σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας σε αριθμούς, κυριολεκτικά δάκρυα Solaris από την άποψη της Solaris. Η δυναμική των φρένων είναι επίσης στο επίπεδο, σε σχέση με το οποίο είναι δυναμικό όπου είναι ασφαλές, δεν είναι εργασία. Το αυτοκίνητο υπακούει πολύ καλά στο τιμόνι, εκτός από το ότι το τιμόνι θα μπορούσε να είναι λίγο πυκνότερο.
Τώρα σχετικά με το λειτουργικό κόστος. Όπως φαίνεται από το τραπέζι, δεν είναι πολύ ψηλά. Σε κάθε περίπτωση, δεν καταστρέφονται. Δηλαδή, αρκετά προϋπολογισμός. Αλλά αυτό είναι μόνο σε αριθμούς. Στην πραγματικότητα, η Hyundai Solaris δεν είναι καθόλου προϋπολογισμός, και αυτό δεν μπορεί παρά να χαίρεται τον ιδιοκτήτη του.
Λειτουργικές δαπάνες
Μίλια αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, KM - 5500
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος) μικτός κύκλος, l/100 km - 7.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος) κύκλος πόλης, L/100 km - 10.1
Η συχνότητα συντήρησης, KM/μήνα. - 15.000/12
Το κόστος του επίσημου αντιπροσώπου (to-1/to-2), τρίψτε. - 4200/5900
Εκείνο στην οποία απαιτείται η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης, km/rub. (χιλιόμετρα/κόστος) - Δεν απαιτείται αλυσίδα.
Το κόστος του Osago* για ένα δεδομένο αυτοκίνητο, τρίψτε. - 3050
Το κόστος του Casco για ένα δεδομένο αυτοκίνητο, τρίψτε. - 29000
Το κόστος της εκτέλεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα καύσιμα, την υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης κινητήρα, τον φόρο CASCO και τις μεταφορές **, rub./km - 3,9
Φόρος μεταφοράς Rub./year - 4305
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούνιος 2012]
