Hyundai Solaris Saoralis West Drive από το 2010 Sedan

5 sedans προϋπολογισμού. Toplist ...

Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 42 ετών, εμπειρία οδηγού 23 ετών, ταξιδεύει στο Renaul Logan

Κρατικοί υπάλληλοι. Οι κατευθύνσεις των πωλήσεων, είναι περήφανοι για τις εταιρείες που τους παράγουν, τους λατρεύουν. Τι δεν είναι λόγος να συγκεντρωθούν όλοι μαζί και να πάνε σε αυτά σε ένα τρέξιμο! Στο επόμενο, το οποίο έχει ήδη γίνει παραδοσιακό, χιλιόμετρα στην Καρέλια

Συμμετέχοντες στη δοκιμή
Lada Granta από 229000 σελ.
Renault Logan από 338000 σελ.
Volkswagen Polo sedan από 424700 p.
Hyundai Solaris από 443000 σελ.
Kia Rio από 469900 σελ.

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, στα θερμόμετρα του σκάφους στο βορειότερο σημείο της διαδρομής έδειξαν 30s. Ήταν μη πυρκαγιά στην Αγία Πετρούπολη. Σε κάθε περίπτωση, κάτω από 15c δεν ήταν μόνο τη νύχτα, αλλά και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Επιπλέον, διαβάστε αυτό σε κάθε αυτοκίνητο, το κύριο εργαλείο ήταν μια λεπίδα χιονιού. Αυτή τη φορά ο καιρός στα τέλη Δεκεμβρίου δεν διαμαρτυρήθηκε επίσης, αλλά όλα φαινόταν εντελώς διαφορετικά: η βροχή, ο άνεμος και η πλήρης απουσία ενός χιονιού. Σε γενικές γραμμές, η λαχτάρα, ωστόσο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αποφασίστηκε να μην ακυρώσει τα χιλιόμετρα. Τελικά, το χιόνι και ο παγετός δεν είναι το μόνο μήνυμα για να συγκεντρώσουν όλους τους κρατικούς υπαλλήλους στη στήλη και να πάνε σε αυτούς στην Καρέλια που αγαπούσαν τόσο πολύ από εμάς. Το αργά το φθινόπωρο δεν είναι επίσης βρωμιά, σπασμένα εκκινητές, σταθερή υγρασία, σύντομες ώρες ημέρας. Επιπλέον, πριν από την είσοδο στη φύση, ένας άλλος λόγος φάνηκε να μην αναβάλει το συμβάν. Τέλος, ένα χρόνο αργότερα, λένε ότι η πιο ισχυρή PR, η Lada Granta εμφανίστηκε στο εσωτερικό των αντιπροσώπων της Avtovaz. Απλά δεν μπορούσαμε να το πάρουμε. Ως αποτέλεσμα, σε ένα βροχερό πρωί, πιο συγκεκριμένα, στις 20 Δεκεμβρίου στις 10:00, η \u200b\u200bRenault Logan, η VW Polo sedan, η Hyundai Solaris, η Kia Rio και η Lada Granta συγκεντρώθηκαν στον καθορισμένο τόπο.

Γιατί οι συμμετέχοντες στην επόμενη διαδρομή με αυτή τη σειρά; Όλα είναι απλά: σε αυτή την ακολουθία εμφανίστηκαν στην αγορά μας. Αλλά ενώ ο Logan κρατούσε την παλάμη του πρωταθλήματος, δεν υπήρχε ήττα στο μυαλό των δυνητικών αγοραστών: η επιλογή ήταν μικρή. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το Polo-Sedan και στη συνέχεια ρίχνοντας αυτό για να επιλέξει. Λίγο αργότερα, ήδη σε όσους έκαναν μια παραγγελία στο Logan ή Polo πρόσθεσαν αμφιβολίες σχετικά με την ορθότητα της επιλογής που εμφανίστηκε Solaris. Τώρα η Kia Rio αναπλήρωσε επίσης αυτόν τον γαλαξία. Θεωρητικά, δεδομένου του ιδεολογικού συστατικού και των διαστάσεων, η Lada Granta θα μπορούσε να γίνει μαζί τους, αλλά για τα πάντα.


Έτσι, ο χρόνος έναρξης και οι συμμετέχοντες καθορίστηκαν, παραμένει να αποφασίσει πού να πάει. Μια σύντομη μέρα, μια αφθονία των αυτοκινήτων και, ως εκ τούτου, η πλήρης έλλειψη χρόνου για να πυροβολήσει μια τέτοια διάταξη του επεξεργαστή μας Bild δεν ταιριάζει σε σχέση με την οποία αποφασίστηκε να πιπιλίζει τη διαδρομή αυτή τη φορά. Ωστόσο, το πιπίλισμα δεν σημαίνει απλούστευση. Ως αποτέλεσμα, έχουμε τόσο αγαπήσει από το Graider, που συνδέει την περιοχή του Λένινγκραντ με την Καρέλια, έμεινε. Το τελικό σημείο της διαδρομής ανατέθηκε σε ένα μνημείο του Δρ Winter, ο οποίος ασκούσε στο Sortaval στις αρχές του περασμένου αιώνα. Ποιος ξέρει, ίσως υπάρχει χιόνι στη χώρα του χειμώνα; Ως αποτέλεσμα, το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν περίπου 600 χλμ. Αρκεί να καταλάβετε για τον εαυτό σας ποιος είναι ικανός για το τι.


Renault Logan


Alexey Smirnov, σχεδιαστής, 40 ετών, εμπειρία οδηγού 10 ετών, προσωπικά αυτοκίνητα - Volvo 940, Renault Logan

Η εξοικονόμηση, ανεγέρθηκε στη φάρσα, ήταν εγγενής μόνο στα πρώτα μοντέλα Logan.

Μιλώντας με τον Logan, φαίνεται ότι θα ακούσετε από αυτόν: και εγώ moose ... απλά ένα moose. Οι κατασκευαστές έσωσαν όλα όσα μπορούσαν (σε κάθε περίπτωση, το σχεδιασμό του σαλόνι γενικά, φαίνεται, δεν ήταν εισηγμένη στην εκτίμηση). Ούτε το ESP ούτε το EBD, δεν υπάρχει βοήθεια διάλειμμα, ένα εξαιρετικά ασκητικό εσωτερικό. Drevolutionary κάτι. Όντας μέσα, δεν αρχίζετε να κοιτάζετε με ενθουσιασμό. Δεν υπάρχει τίποτα που θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή. Χωρίς ομορφιά, χωρίς μάρκες. Αλλά όλα αυτά είναι μόνο με την έννοια ότι, όπως λένε, κάθισε και πήγε. Και πήγα πολύ άνετα και με αυτοπεποίθηση. Για μένα, για παράδειγμα, αυτό είναι πιο σημαντικό από τη χάρη των γραμμών τορπιλών και τον πλούτο του ταμπλό. Όλα όσα είναι απαραίτητα είναι εδώ. Τα άνετα καθίσματα για να αλλάξουν με κάποιο τρόπο τη θέση του σώματος κατά τη διάρκεια ενός μακρού ταξιδιού, δεν απαιτείται καθόλου. Η ανάρτηση σε σπασμένους δρόμους είναι εκπληκτική, τα φρένα είναι απόστασης, η ανασκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι καλή, αλλά δεν ταιριάζει στην περιοχή του αεροπλάνου του παρμπρίζ που καθαρίζεται από βούρτσες. Nimble, ελιγμούς, εντελώς λογική συσκευή με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα τεράστιο κορμό. Και, όπως έδειξε η πρακτική του ταξιδιού μας, το καθαρότερο: οδήγησαν τα πάντα στις ίδιες συνθήκες και ήταν αρκετό για να πλύνει έτσι ο Logan πασπαλισμένο μόνο λίγο, αλλά για να σπάσει σταγόνες με ένα κουρέλι. Γενικά, ένα αυτοκίνητο εργασίας χωρίς παράπονα.

Ο πρώτος Logan ήταν πολύ πιο αξιόπιστος. Εξοικονόμηση, ανεγέρθηκε στη φάρσα, ίσως ήταν δυνατόν να χαρακτηρίσει το πρώτο μοντέλο προϋπολογισμού του Autoframos. Σήμερα το Logan είναι διαφορετικό. Έχοντας λάβει νέους προφυλακτήρες και εξοπλισμό φωτισμού, μόλις μεταμορφωθεί ένα τετράγωνο αυτοκίνητο. Έγινε πολύ καλύτερα από το εσωτερικό. Και όλη η επιχείρηση: άλλαξαν την επένδυση των θυρών και άλλαξαν λίγο τον πίνακα οργάνων και φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Ταυτόχρονα, είναι εξίσου ευρύχωρο σε αυτό. Για όλη την ώρα της διαδρομής, κανένας από εμάς δεν έχει διαμαρτυρηθεί ποτέ ότι υπήρχε ελάχιστος χώρος σε αυτό το μηχάνημα. Επιπλέον, σχεδόν μια κατακόρυφη προσγείωση παρέχει στον οδηγό εξαιρετική ορατότητα. Είναι αλήθεια ότι μέχρι να αντιστραφεί η κίνηση. Δυστυχώς, σε περιορισμένες συνθήκες, είναι αρκετά δύσκολο να σταθμεύσετε χωρίς τη βοήθεια αισθητήρων στάθμευσης ή βοηθού. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει όγκο 510 λίτρων και ταυτόχρονα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Όπως και πριν, το πίσω μέρος του καθίσματος δεν διπλώνει. Ένας σαφής λανθασμένος υπολογισμός από τους σχεδιαστές.

Αλλά πίσω στο σαλόνι. Παρά το γεγονός ότι έβρεχε σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, δεν υπήρχαν προβλήματα με τον εξαερισμό στο Renault Logan. Ακόμα κι αν ο οδηγός ήταν στην καμπίνα σε ένα υγρό σακάκι, το γυαλί δεν είχε ομίχλες. Και αν αυτό συνέβη, τότε αμέσως το κλιματιστικό ήρθε στη διάσωση. Το έργο του τελευταίου επηρεάζει έντονα την ακουστική άνεση. Το γεγονός ότι λειτουργεί μπορεί να γίνει κατανοητό χωρίς λάμπα ελέγχου στο κουμπί της ισχύος του. Το αν η μόνωση θορύβου είναι ελαφρώς, δεν θα υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Αυτό το μειονέκτημα είναι ακόμα πιο εκδηλώθηκε σε έναν γκρέιντερ όταν τα βότσαλα που πετούν από κάτω από τους τροχούς χτυπάνε στις καμάρες των τροχών. Και στον γκρέιντερ, σε όλη του τη δόξα, αποκαλύπτεται η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου. Το λάκκο στο λάκκο φαινόταν ακριβώς αυτή τη φορά αυτή τη φορά. Ο ρυθμός κίνησης της στήλης έπεσε αμέσως στις ελάχιστες τιμές. Και μόνο ένας Γάλλος θα μπορούσε εντελώς ήρεμα, χωρίς απώλεια ελέγχου και, κάτω από εντελώς άνετες συνθήκες για τον οδηγό και τον επιβάτη, να διατηρήσει διπλή ταχύτητα. Γενικά, ένα θαύμα, όχι μια αναστολή. Ήταν ενοχλημένος από όλους σε αυτό το αυτοκίνητο μόνο πώς ο συμπλέκτης προσαρμόστηκε από το εργοστάσιο: χρειάστηκε στην κορυφή. Αφήνετε, αφήστε το, και το αυτοκίνητο είναι όλα και αξίζει τον κόπο. Και μόνο στο τέλος, όταν ολόκληρο το μάθημα έχει ήδη επιλεγεί, αρχίζει να κινείται. Σε γενικές γραμμές, αν δεν ήταν για ροπή 145 nm, θα ήταν δύσκολο να κινηθεί και να μην καεί το συμπλέκτη. Και έτσι, ακόμη και παρά το γεγονός ότι σε διπλούς κινητήρες η στιγμή μετατοπίζεται σε υψηλότερες ταχύτητες, ήταν δυνατό να απομακρυνθεί από τη θέση του χωρίς να χρησιμοποιηθεί το πεντάλ αερίου.


Παρεμπιπτόντως, για όλη την ώρα η δοκιμή, μόνο ο Logan παρέμεινε εκπληκτικά σχεδόν καθαρός, η βρωμιά σε αυτό ήταν λιγότερο γλείφει. Και αυτό παρέχεται ότι η αεροδυναμική είναι παρόμοια με την αεροδυναμική του υπουργικού συμβουλίου, η οποία θυμίζει συνεχώς το ουρλιαχτό του ανέμου. Επιπλέον, λόγω μιας μεγάλης ιστιοπλοΐας, το αυτοκίνητο σηματοδοτεί το αυτοκίνητο με έναν πλευρικό άνεμο. Ωστόσο, δεν αποτελεί το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά της εργασίας. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο υδραυλικός ενισχυτής με αυτοκίνητο είναι πολύ επαρκής και επομένως η δύναμη στο τιμόνι μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη. Το τιμόνι δεν είναι πολύ ελαφρύ, και ταυτόχρονα δεν χυθεί άσκοπα με βάρος. Αξίζει να σημειωθεί τα φρένα. Παρά το γεγονός ότι το πίσω μέρος είναι τύμπανο, η αποτελεσματικότητα της πέδησης είναι αρκετά στο επίπεδο και δεν αισθάνεστε την έλλειψη δυναμικής φρεναρίσματος. Εκτός αν τεθεί σε ισχύ ABS νωρίς. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι αυτή η παράμετρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ελαστικά. Αυτή τη φορά αποκομίσαμε με αιχμές στην άσφαλτο.


Οι αριθμοί πορτοκαλιού σε ένα λευκό φόντο φαίνονται alapovato

Οδήγηση
Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό για τον έλεγχο των αστεριών, αλλά δεν υπάρχει λόγος να τον κατηγορήσουμε για την έλλειψη του. Η δυναμική είναι επίσης αρκετά ανεκτή. Το έργο των φρένων είναι στο επίπεδο.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και αρκετά βολικό. Οι νέες μορφές εσωτερικού χώρου το έκαναν λιγότερο χρηστικές. Μεγάλος κορμός.

Ανεση
Η μόνωση θορύβου είναι σαφώς ανεπαρκής. Η εργονομία δεν είναι πολύ καλή. Αλλά η αναστολή είναι άψογη σε οποιονδήποτε δρόμο.

Ασφάλεια
2 μαξιλάρια, 5 ζώνες, ABS εδώ είναι ολόκληρο το σετ.

Τιμή
Είναι αρκετά επαρκές.


Η διαχείριση των καθρέφτη δεν είναι πολύ βολική, αλλά μπορείτε


Μέρη πίσω από ένα βαγόνι και ένα μικρό καλάθι


Volkswagen Polo sedan


Stanislav Shustitsky, δημοσιογράφος, 58 ετών, οδηγοί 28 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lacetti

Η εμφάνιση διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην απόσυρση αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά. Όλοι τον άρεσαν αμέσως.

Το VW Polo είναι εξωτερικά όμορφο για τα γερμανικά αυτοκίνητα με συγκρατημένη ομορφιά και αρμονική. Δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την εργονομία, τον εσωτερικό σχεδιασμό ή την άνεση του σαλόνι (τα καθίσματα στα γερμανικά είναι σκληρά αλλά βολικά). Και, για να είμαι ειλικρινής, προσωπικά δεν με ενοχλούσα πάρα πολύ το σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, το οποίο μόνο οι τεμπέλης δεν μίλησαν. Όλα τα άλλα δεν είναι τίποτα περισσότερο από τρόφιμα για συζητήσεις. Εδώ, οι πίσω καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι περισσότερο, αλλά είναι περισσότερο από το πεδίο των επιθυμιών, αν όχι να πούμε το nit -picking. Ο κινητήρας είναι καλός σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, ένα μηχάνημα 6 -ταχύτητας λειτουργεί πολύ καλά. Σε κάθε περίπτωση, από τα τρία αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη δοκιμή, εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αυτόματη μηχανή μετάδοσης είναι ο πιο επιτυχημένος στη συμμαχία VW Polo. Το τιμόνι είναι καλά συντονισμένο: στο καλύτερο της οξείας, με ακριβείς αντιδράσεις και καλή ανατροφοδότηση. Όσο για το πλαίσιο, οι ρυθμίσεις του παρέχουν εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών και δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις όταν περνούν στροφές. Ακόμη και σε έναν ανομοιογενές δρόμο, το πόλο, χωρίς υπερβολική ταλάντευση, κρατά αυστηρά το τόξο μιας στροφής. Τα επιτυχημένα διαμορφωμένα και τα φρένα αμέσως συνηθίζουν στην απαιτούμενη προσπάθεια κατά την πίεση του πεντάλ. Το ίδιο ισχύει και για το έργο των ABS.


Ναι, στο πλαίσιο του Logan, είναι απλά ένας όμορφος άνθρωπος. Παρεμπιπτόντως, ήταν η εμφάνιση που διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην απόσυρση αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά. Όλοι τον άρεσαν αμέσως. Οι pickups, βέβαια, προσπάθησαν να βρουν ελαττώματα σε αυτό, αλλά όλα ήταν μάταια: ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν σαφώς επιτυχής. Δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον από την άποψη της λειτουργικότητας. Ένα μάλλον προηγμένο εσωτερικό, αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος, όχι τόσο μεγάλος, αλλά ένας αρκετά αξιοπρεπής κορμός με όγκο 460 λίτρων. Μόνο οι διαστάσεις της καμπίνας αντλήθηκαν. Για να καθίσετε στη θέση του, πρέπει να ακουμπήσετε υπέροχα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες, όπου το επίπεδο στέγης είναι ακόμη χαμηλότερο. Επιπλέον, το γερμανικό απογοητευμένο σε πλάτος, το οποίο, αρκετά περίεργο, αισθάνεται ειδικά τον οδηγό. Η αριστερή κάτω γωνία της κεντρικής κονσόλας εδώ είναι ο κύριος εχθρός της. Το πόδι κάθε τόσο χτυπά γι 'αυτόν. Και αυτό δεν είναι το μόνο pickup. Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί σημείωσαν το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφόρησης της ασπίδας οργάνων. Ο κύριος ισχυρισμός είναι οι μικροί αριθμοί στην κεντρική οθόνη. Η πλειοψηφία δεν του άρεσε πάρα πολύ η διασύνδεση του συστήματος ήχου. Αλλά η μόνωση θορύβου θεωρήθηκε αρκετά αξιοπρεπής. Θυμήθηκαν επίσης την αεροδυναμική του σώματος σε αυτό το πνεύμα: δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος από τον επερχόμενο πάγκο. Το αυτοκίνητο αισθάνεται επίσης αρκετά καλό σε μια σπασμένη άσφαλτο. Η αναστολή, βέβαια, ξυρίζει, αλλά δεν υπερβαίνει το πεδίο της ευπρέπειας. Αξίζει να βρεθεί σε έναν καλό δρόμο, καθώς η ψυχή αποδεικνύεται εντελώς.


Η διαχείριση ήχου απαιτεί εθισμό

Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο και το έργο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 -ταχύτητας (ήταν σε μια τέτοια διαμόρφωση που το αυτοκίνητό μας ήταν) και εντελώς πάνω από όλα έπαινο. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία αθλητισμού στην οποία το κουτί μετακινεί σε υψηλότερες ταχύτητες, υποστηρίζοντας τη μέγιστη δυνατή ροπή ενός κινητήρα με χωρητικότητα 105 λίτρων. Με. και όγκος 1,6 λίτρων. (Παρεμπιπτόντως, όλα τα αυτοκίνητα σε αυτό το χιλιόμετρο είχαν κινητήρες 1.6.) Δεν είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας όλων που παρουσιάστηκαν στο χιλιόμετρο, αλλά η δυναμική του αυτοκινήτου ήταν στο επίπεδο. Και η κατανάλωση καυσίμου ήταν αρκετά καλή. Ωστόσο, αυτή η δήλωση είναι δίκαιη μόνο σε σχέση με τα έξοδα στον αυτοκινητόδρομο.

Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 9,8 λίτρα σύμφωνα με το διαβατήριο, ενώ οι ισχυρότεροι Solaris και Rio είναι έτοιμοι να είναι ικανοποιημένοι με τα 8,6 λίτρα της 92ης βενζίνης. Αλλά πίσω στην πίστα, πιο συγκεκριμένα, στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο. Οι ογκόλιθοι είναι ο κύριος εχθρός αυτού του αυτοκινήτου σε έναν γκρέιντερ που οδηγεί από το Priozersk στο Lahdenpokhu. Ακόμη και μικρά βότσαλα που πέταξαν σφυρίχτρα κάτω από άλλα αυτοκίνητα κατάφεραν να γκρίνιαζαν κατά μήκος της πίσω δέσμης, πιο συγκεκριμένα, κατά μήκος των κατώτερων υποστηρίξεων των ελατηρίων του πίσω άξονα. Βρίσκεται κάτω από όλα, στερήθηκαν πλήρως ο οδηγός του πλεονεκτήματος που ορίστηκε στα χαρακτηριστικά απόδοσης, δηλαδή την κάθαρση των 170 mm. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αναστολή αντιμετώπισε αρκετά τις παρατυπίες. Έχοντας χάσει μια πέτρα ένα ή δύο κάτω από το αυτοκίνητο και έχοντας λάβει στην πίσω δέσμη, αποφασίσαμε να πάμε γύρω από όλες τις πέτρες. Υποβλήθηκαν πολύ και όταν ήταν απαραίτητο να απομακρυνθούν από το δρόμο. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα μεγάλο μέτωπο προεξοχή δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να πάρει τη θέση του για να πυροβολήσει. Μόνο μετά από περίπου πέντε λεπτά, έχοντας επιλέξει τη σωστή τροχιά, τραβήξαμε το Polo όπου τα υπόλοιπα οδήγησαν χωρίς προβλήματα και στη συνέχεια σχεδόν πιάστηκαν το σαγόνι για το φυματίωρο.


Δυστυχώς, αλλά ένα απόλυτα επίπεδο πάτωμα δεν λειτουργεί

Οδήγηση
Είναι πολύ καλά ισορροπημένο στο χειρισμό και την καύση. Το έργο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 -ταχύτητας αξίζει τον έπαινο.

Σαλόνι
Βολικό, αλλά όχι στερείται λανθασμένων υπολογισμών. Όχι τόσο ευρύχωρο. Οι πτυσσόμενες πλάτες του πίσω καθίσματος αυξάνουν τον όγκο του κορμού.

Ανεση
Στη μέγιστη διαμόρφωση για αυτόν τον δείκτη, είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με το αυτοκίνητο.

Ασφάλεια
Η κορυφαία διαμόρφωση έχει τέσσερα μαξιλάρια, ABS και ESP.

Τιμή
Στο επίπεδο, ανταγωνιστές.


Το υποβραχιόνιο βρίσκεται όπου χρειάζεται


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, Επεξεργαστής φωτογραφιών, 50 ετών, εμπειρία οδηγού 30 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Τα ασιατικά χαρακτηριστικά δεν σταμάτησαν τα μοντέλα για μεγάλο χρονικό διάστημα για να κατευθύνουν τη λίστα των καλύτερων αυτοκινήτων.

Ειλικρινά, η κλήση του Hyundai Solaris από ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού δεν μετατρέπει τη γλώσσα. Είναι πολύ γεμάτος. Επιπλέον, η Hyundai Solaris δίνει την εντύπωση ενός προηγμένου οχήματος. Και σε κορεσμό με ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά (μη εικοσιτετράωρη πρόσβαση και την ίδια εκκίνηση του κινητήρα, τις βέλτιστες συσκευές και τη σύνδεση USB) και στην ποιότητα της γενικής αντίληψης. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης κακό, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό. Ένα μάλλον ευρύχωρο σαλόνι, άνετο για τέσσερα άτομα, συμπληρώνεται από έναν ευρύχωρο κορμό που μπορεί να καταπιεί τα σκεύη ενός καλοκαιριού ή τουριστικού. Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο για αυτό το μηχάνημα είναι της σειράς των πραγμάτων. Η Solaris Sound Misisation για να γίνει αυτοκίνητα επιχειρήσεων. Ωστόσο, το υποβραχιόνιο είναι ενοχλητικό. Είναι πολύ χαμηλό και, παρά τη δυνατότητα διαμήκους προσαρμογής, δεν προχωράει αρκετά προς τα εμπρός. Μια ανάρτηση βελούδου, με μια όρεξη που καταπιεί ένα δρόμο μικρό πράγμα, είναι επιρρεπής σε κατανομή σε σοβαρές προσκρούσεις. Το τιμόνι είναι γεμάτο, αλλά γενικά ανεκτικό. Κινητήρας 123 HP Σε ζεύγη με αυτόματο 4 βήμα, το μηχάνημα παρέχεται από το περιθώριο των γνωστών, το οποίο είναι αρκετό για μια δυναμική οδήγηση, ελαφρώς πάνω από το μέσο επίπεδο. Όσον αφορά την εμφάνιση του Mummified, η αρχική απόρριψη αντικαταστάθηκε από την πίστη στην εμφάνιση του Hyundai Solaris προφανώς, το αυτοκίνητο ενσωματώθηκε.


Μέσα από τις προσπάθειες των εμπόρων, αυτό το αυτοκίνητο τοποθετείται μαζί μας όπως δημιουργήθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά. Λοιπόν, μετά την προσαρμογή της Solaris, είναι πραγματικά πολύ καλά προετοιμασμένη για τις πραγματικότητες μας, αλλά μην ξεχνάτε ότι αρχικά ήταν ακόμα η Hyundai Verna, των οποίων οι πωλήσεις ήταν κυρίως προσανατολισμένες προς την Κίνα. Ίσως αυτό εξηγεί τον μάλλον συγκεκριμένο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από τον τρόπο με τον οποίο οι σχεδιαστές προσπάθησαν, αλλά δεν ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από τα ασιατικά χαρακτηριστικά μέχρι το τέλος, τα οποία, ωστόσο, δεν παρεμπόδιζαν το μοντέλο για μεγάλο χρονικό διάστημα για να διευθύνουν τον κατάλογο των καλύτερων αυτοκινήτων. Η εικόνα της μάρκας στο σύνολό του έπαιξε ρόλο και οι άνθρωποι, όπως λένε, έσπασαν. Το αυτοκίνητο πέτυχε πραγματικά. Ένα ευρύχωρο και αρκετά άνετο σαλόνι, ένας σχετικά πλούσιος εξοπλισμός για αρκετά λογικά χρήματα, ισχυρούς κινητήρες, μηχανικό και αυτόματο κουτί, ογκώδες κορμό, τι άλλο χρειάζεται για να έχετε μια άξια εποχή στο δρόμο! Δεν έπρεπε να αναζητήσουμε ένα αυτοκίνητο για ένα τρέξιμο, με την τύχη ήταν στα χέρια μας, σε δοκιμές πόρων. Ως αποτέλεσμα, ένα 123 -horsepower solaris με ένα αυτόματο κουτί 4 -Speed \u200b\u200bπήρε τη θέση στο τροχόσπιτο. Παρεμπιπτόντως, δεν δώσαμε προσοχή στο έργο του τελευταίου για το έργο του τελευταίου. Όμως, συγκρίνοντάς το με το έργο του τουφέκι επίθεσης πόλο, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το έργο της, αν και όχι κακό, απέχει πολύ από το τέλειο. Η Solaris έχει πολύ περισσότερες καθυστερήσεις στην αλλαγή, καθώς και δεν αντιδρά τόσο γρήγορα σε αυτό στο Kikdown. Ευτυχώς, η στοχαστικότητα αντισταθμίζεται από έναν ισχυρότερο κινητήρα.


Ο λευκός φωτισμός των συσκευών ευχαριστεί το μάτι τόσο ημέρα όσο και νύχτα

Ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Hyundai Solaris, αν και όχι πολύ, αλλά καλύτερα. Σημειώνεται ακούσια για τον εαυτό του ότι το τιμόνι της Κορέας είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από την ανατροφοδότηση. Το τιμόνι είναι εξίσου άδειο που όταν ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης, όταν οδηγείτε με ταχύτητα κατά μήκος της εθνικής οδού. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο στις παρατεταμένες στροφές, για παράδειγμα, στις ανταλλαγές. Τώρα για την αναστολή. Λοιπόν, μέσα από τις προσπάθειες των σχεδιαστών, έγινε πραγματικά πολύ πιο επαρκής. Και με τη σειρά του, το αυτοκίνητο κρατάει καλά, και σε μια ευθεία γραμμή πηγαίνει χωρίς ταλάντευση. Η αναστολή και η δυναμική εκκίνηση επίσης δεν επηρεάζουν τη διαφορά. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι αρκετά καλά. Αλλά αξίζει να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο πώς αρχίζουν τα προβλήματα. Οι τρύπες του γκρέιντερ πήγαν ένα προς ένα, σε σχέση με τις οποίες στο Solaris, για χάρη της ακεραιότητάς του, δεν αναλάβουμε κινδύνους άνω των 20 χλμ./H. Επιπλέον, σημείωσαν την εκπληκτική ικανότητα του αυτοκινήτου να πάρει βρώμικο. Λοιπόν, δεν μπορείτε, φυσικά, να μην θυμάστε την εκκαθάριση. Αυτά τα 160 mm που δηλώνει ο κατασκευαστής δεν μπορούν να συγκριθούν ακόμη και με 155 mm Logan. Ο λόγος είναι ότι η Solaris έχει πολύ χαμηλή προστασία του κινητήρα, τρώει το μερίδιο του λιονταριού στην εκκαθάριση του δρόμου. Και όπου ο Logan πέταξε με ένα κτύπημα, η Solaris ήταν προσαρτημένη με πλαστικό. Αλλά εδώ δεν είναι να κατηγορήσουμε ότι η κορεατική είναι ελλείψει ηχομοριακής μόνωσης. Σε έναν καλό δρόμο σε εκατό στο αυτοκίνητο, μπορείτε να μιλήσετε αρκετά ήρεμα σε μια υπόθεση. Όχι λιγότερο υψηλής ποιότητας απομόνωση κραδασμών. Κάναμε αυτό το συμπέρασμα με βάση τα ακόλουθα. Πρώτον, ακόμη και σε έναν σπασμένο δρόμο, εκτός από τα τρομερά εγκεφαλικά επεισόδια στην αναστολή, δεν ακούσαμε τίποτα άλλο στην καμπίνα. Δεν υπάρχει καμία λεπτομέρεια να κάνει έναν ήχο, ο οποίος επίσης μιλάει για μια υψηλή ποιότητα που ταιριάζει ο ένας για τον άλλον. Δεύτερον, ακόμη και με τον μέγιστο όγκο του συμπλόκου ήχου στην καμπίνα, δεν υπάρχουν πρακτικά συντονισμένοι ήχοι.


Το υποβραχιόνιο, αν και κινείται, δεν μπορείτε να το ονομάσετε βολικό

Κία Ρίο


Andrey Mashnin, Αναπληρωτής Εκδότης -Αρχηγός, 48 ετών, εμπειρία οδηγού 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο -Mitsubishi Galant

Το Kia Rio σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, η οποία αντανακλάται στην εμφάνισή της.

Μου αρέσει το τρέξιμο μας. Και το τελευταίο είναι ιδιαίτερα. Ήταν ακριβώς ότι άρχισα να σκέφτομαι να αλλάξω το δικό μου αυτοκίνητο, πήραν απλά την Kia Rio στον συντάκτη για έξι μήνες και μόλις έφτασε η ώρα για το επόμενο ταξίδι στην Καρέλια. Ο καιρός ήταν ευχαριστημένος αυτή τη φορά. Όπως θυμάμαι το περασμένο έτος μείον 30, θα ξεκινήσω. Δεν ήταν ακόμα η ευκαιρία να ελέγξετε την αντίσταση του παγετού του Ρίο, αλλά είμαι βέβαιος ότι σε ισχυρές μειονεκτήματα στην καμπίνα θα είναι ζεστή με μια τόσο ισχυρή σόμπα και όλα τα είδη θερμαντήρα. Σε έναν καλό δρόμο, η Kia πετά σαν πουλί και ακολουθώντας τη στήλη, έπρεπε να περιορίσω συνεχώς τον εαυτό μου. Όταν έπεσαν στους πολυλειτουργικούς μαθητές, κουνώντας έντονα, αλλά, με σπάνιες εξαιρέσεις, έκανε χωρίς καταστροφές. Στην υγρή λάσπη είχαμε ένα πλεονέκτημα έναντι των ιδιοκτητών ESP, αφού το ίδιο το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνθηκε. Ταυτόχρονα, δεν μεταφέρθηκε ιδιαίτερα στο δρόμο, ενοχλούσε μόνο πώς να πάρει μια πέτρα στο μέτωπο από τους crawling και κοιτάζοντας τους συντρόφους μπροστά. Στο σκοτάδι, το φως της κεφαλής με ευρύτατα φώτα ομίχλης επαίνεσε ξανά: τόσο οι πέτρες όσο και οι λαγοί είναι σαφώς ορατά στο δάσος στο περιθώριο. Γενικά, από το Kia Rio μια καλή κριτική προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε μια σερπεντίνη, είναι εύκολο να ελέγξετε το μηχάνημα. Είναι πολύ υπάκουο: και μπορείτε να επιβραδύνετε γρήγορα, αλλά όχι απότομα, και βιασύνη όταν ξεπέρασε.

Δεν είναι μυστικό ότι αυτό το αυτοκίνητο έρχεται από τον ίδιο μεταφορέα με την Solaris. Το τελευταίο έγινε δυνατή χάρη σε μια ενιαία πλατφόρμα. Αλλά να πούμε ότι το Ρίο είναι το ίδιο Solaris είναι θεμελιωδώς λανθασμένο. Και το σημείο εδώ δεν είναι ότι τα αυτοκίνητα φαίνονται εντελώς διαφορετικά. Έχουν ακόμη και μια διαφορετική αρχιτεκτονική. Διαφορετικά, πώς να εξηγήσετε, για παράδειγμα, ότι η Solaris έχει 46 λίτρα λιγότερο κορμό; Έτσι, όταν επιλέγετε μια επιλογή προϋπολογισμού, θα πρέπει να θεωρήσετε το Ρίο ως ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, κατά την πρώτη προσέγγιση της πλειοψηφίας, σχηματίζεται αυτή η γνώμη. Αυτή η κορεατική δεν έχει καμία σχέση με έναν συναδέλφη μεταφορέα. Ήταν αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, η οποία αντανακλάται στην εμφάνισή της. Δυναμική, γρήγορη, σύγχρονη, ίσως σε τρεις λέξεις μπορεί να χαρακτηρίσει την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.

Όχι λιγότερο ενδιαφέρον το Ρίο είναι μέσα. Τα πάντα, όπως, σύμφωνα με το μυαλό, είναι όλα στη θέση του. Και με την εργονομία, σαν, όλα είναι εντάξει, αν και υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις στις οποίες ακούσια δώσετε προσοχή.


Εδώ, για παράδειγμα, το υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Δεν υπάρχει καμία αμφισβήτηση, το πράγμα είναι κατ 'αρχήν πολύ χρήσιμο, αλλά δεν εκτελεί τη λειτουργία του: να τοποθετήσει το χέρι σας πάνω του και ταυτόχρονα δεν θα εργαστείτε για να πάρετε μια βολική στάση στο τιμόνι. (Το Polo είχε το πιο βολικό υποβραχιόνιο σε αυτό το χιλιόμετρο.) Δεν άρεσε ο καθένας τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Και αν το απόγευμα δεν θολώνει ιδιαίτερα το βλέμμα, τότε τη νύχτα αρχίζει να ενοχλεί. Ή, για παράδειγμα, δεν είναι πολύ σαφές γιατί οι κατασκευαστές αρνήθηκαν το κουμπί στο κάλυμμα του κορμού. Μπορείτε να το ανοίξετε από την καμπίνα με κατάλληλο μοχλό ή από ένα κλειδί FOB. Η απουσία οσφυϊκής αντιγράφων ασφαλείας υποβλήθηκε επίσης ως αξίωση, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο καθένας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το κάθισμα ακόμη και χωρίς αυτό είναι αρκετά βολικό. Είναι επίσης ασαφές γιατί, όταν ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, τα κλειδιά στην πόρτα δεν φωτίζονται. Ωστόσο, αυτή η αμαρτία βρίσκεται για το Solaris. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο εκδηλώνεται ο προϋπολογισμός των αυτοκινήτων. Και αυτό είναι παρουσία μη κλειστού πρόσβασης σε μέγιστα επίπεδα περιποίησης. Και τι γίνεται με το Ρίο με ελεγχόμενη δυνατότητα; Εδώ όλα είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά του Solaris. Μια πλατφόρμα, μόνο κινητήρες, μερικά κουτιά. Όλα αυτά δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Εκτός αν τα μενταγιόν συμπεριφέρθηκαν διαφορετικά. Το Ρίο ήταν πιο ανεκτικό σε χτυπήματα σε έναν γκρέιντερ. Αν και ο τελευταίος έχει επίσης μια εξήγηση. Το Ρίο πλησίασε αυτό το τρέξιμο με 5000 χλμ. Εκτέλεσης και η Solaris έχει ήδη τραβήξει πάνω από 30.000 μέχρι αυτή τη φορά. Και ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρή είναι η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου, αλλά είναι ευαίσθητο στη φθορά. Αυτή η πολύ φθορά και φθορά στις αισθήσεις από τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Παρά τον μάλλον ισχυρό κινητήρα, η Kia ευχαρίστησε με την οικονομία καυσίμου. Στον αυτοκινητόδρομο, ήταν ικανοποιημένος με τα 6,5 λίτρων της 92ης βενζίνης. Αλλά η πόλη είναι ήδη περίπου 8,6 λίτρα. Ωστόσο, ένας τέτοιος αριθμός μπορεί να επιτευχθεί μόνο αν δεν πέσετε στο φελλό. Σε άλλες λιγότερο ευνοϊκές ημέρες, μπορεί να φτάσει τα 12 λίτρα. Και εδώ θυμάστε ότι οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να φροντίσουν τη δεξαμενή πολύ μεγαλύτερης χωρητικότητας. Η Granta έχει δεξαμενή και 50 λίτρα, και υπάρχουν περίπου 43.


Η απουσία χρωματιστών ένθετων και επενδύσεων καθιστά το εσωτερικό αυστηρότερο

Οδήγηση
Αξιοπρεπής δυναμική, φρένα λαβής, αρκετά καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας. Μόνο ανατρέπει το τιμόνι με ανεπαρκή πληροφόρηση.

Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο και βολικό. Το εσωτερικό είναι μελετημένο, η προσοχή δίνεται στα μικρά. Αλλά η εργονομία θα πρέπει να συνηθίσει.

Ανεση
Καλή μόνωση ήχου. Δωρεάν έλεγχος του κλίματος. Το σύστημα ήχου είναι παμφάγο.

Ασφάλεια
Η μέγιστη διαμόρφωση είναι έξι μαξιλάρια, ABS και ESP.

Τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.


Πρόσθετες τσέπες στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας. Μικροσκοπικό, αλλά ωραίο


Lada Granta


Tikhon Sikuler, επικεφαλής σχεδιαστής, 29 ετών, εμπειρία οδηγού 11 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Από την πλευρά της Lada Granta είναι πολύ καλά -και σε μερικές γωνίες είναι απλώς καλό.


Δεν θυμάμαι αυτή την προσοχή στο νέο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα: όλοι οι γείτονες στο ρεύμα εξέτασαν την επιχορήγηση με ενδιαφέρον, ανεξάρτητα από το κόστος των δικών τους αυτοκινήτων. Στο μπροστινό μέρος της επιχορήγησης είναι τακτοποιημένο και γλυκό και οι όμορφοι προβολείς έχουν ένα τμήμα των φώτων κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η πλάτη είναι βαρετή, αλλά για ένα γιγαντιαίο κορμό και χαμηλό ύψος φόρτωσης, τη συγχωρώ αυτή την κακή γεύση. Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν υπερβολικά για προαιρετικούς δίσκους χύτευσης: μαζί τους το αυτοκίνητο φαίνεται μια τάξη μεγέθους πιο σταθερή. Εντάξει, το εσωτερικό είναι κρυμμένο, ο μπροστινός πίνακας είναι βολικός και δεν κάνει περιττούς ήχους. Η έλλειψη ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού σε ένα όμορφο πάνελ οργάνων έκπληκτος. Το τιμόνι είναι παρόμοιο με το Loganovsky, αλλά ταυτόχρονα πολύ πιο βολικό. Αλλά στους διακόπτες του τιμονιού, πρέπει να τεντώσετε τα δάχτυλά σας είναι σύντομα. Μεγάλοι καθρέφτες και λεπτά ράφια παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Τα μαλακά καθίσματα σχηματίζονται ελάχιστα και εξαιτίας αυτού, η πλάτη είναι γρήγορα κουρασμένη. Η δυναμική των επιχορηγήσεων είναι καλή, οι επιλεγμένοι ρυθμοί ταχύτητας της KP είναι τέλειες. Είναι κρίμα που η εκλεκτικότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του μοχλού αφήνει πολύ επιθυμητή: μπορείτε να χάσετε όταν επιλέγετε μια μετάδοση. Οι ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού είναι αυτό που καταστρέφει την αίσθηση της οδήγησης σε επιχορήγηση. Εν πάση περιπτώσει, γενικά, το αυτοκίνητο άφησε ένα αίσθημα ατέλειας, αλλά αν εξαλείψετε τα jambs και βελτιώνετε την ποιότητα της συναρμολόγησης, η επιχορήγηση δεν θα είναι χειρότερη από τον Logan.


Αυτό είναι το μέγιστο στο οποίο μειώνονται τα ποτήρια μπροστινής πόρτας

Δεν θα κρύψουμε, περιμέναμε μια συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο. Και αυτό το ενδιαφέρον δεν προκαλείται από τη διαφημιστική υστερία, είναι εξαιρετικά επαγγελματικό. Ήσασταν σε θέση; Λειτούργησε πραγματικά; Δεν μπορώ να το πιστέψω, αλλά ξαφνικά ... Επιπλέον, κρίνοντας από τις εικόνες, το αυτοκίνητο υποσχέθηκε να είναι αρκετά αξιοπρεπές. Και συνέβη! Η γνωριμία πραγματοποιήθηκε την ημέρα πριν από την έναρξη της δοκιμής, όταν συγκεντρώσαμε αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους. Έγγραφα στο χέρι, κλειδί στο χέρι, Granta στο χώρο στάθμευσης. Λοιπόν, από την πλευρά φαίνεται να είναι ο τρόπος. Ο κορμός, βέβαια, τοποθετήθηκε από ένα άλλο αυτοκίνητο και μια διαδρομή σαν ένα καροτσάκι από ένα στενό μετρητή, αλλά γενικά, από κάποιες γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα πολύ. Και όσον αφορά τις διαστάσεις, είναι οπτικά ελαφρώς κατώτερη από το Logan. Το κλειδί στην κλειδαριά της πόρτας, στροφή, κάντε κλικ στην κεντρική κλειδαριά και το κλειδί δεν μπορεί να τραβηχτεί από το πηγάδι από οποιεσδήποτε δυνάμεις. Φαίνεται να είναι ακόμα ένα τσίμπημα, και θα εξαχθεί από το αυτοκίνητο με τη λαβή. Αφού υποφέρουν για λίγα λεπτά, παρ 'όλα αυτά, απομάκρυναν το κλειδί χωρίς συνέπειες. Η πόρτα, χωρίς τον περιοριστή, ανοίγει ευρέως ανοιχτή και βρισκόμαστε στην καμπίνα. Η μυρωδιά των ανέμων χτυπά στη μύτη. Έτσι μόνο το Avtovaz μπορεί να μυρίσει. Εισαγάγετε προσεκτικά το κλειδί στην κλειδαριά και γυρίστε με την ακρίβεια του sapper στρίβοντας την ασφάλεια ... μεταφέρθηκε: το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς προβλήματα. Χαλαρώνουμε, ρίχνουμε το σαλόνι με το βλέμμα σας. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η λαβή της προσαρμογής του πίσω μέρους του καθίσματος του οδηγού μετακινείται και η ίδια η πλάτη είναι σχεδόν κάθετα, στην καμπίνα πολύ ωραία. Όχι, πράγματι, γενικά αποδείχθηκε καλά. Ειδικά ευχαριστημένος με τον πίνακα οργάνων. Είναι πραγματικά ενημερωτικός. Η κεντρική κονσόλα δεν είναι επίσης κακή, αλλά κάπου όπως αυτό έχει ήδη δει.

Η διορατικότητα ήρθε την επόμενη μέρα όταν ο Logan ήταν κοντά. Ναι, όλα είναι έτσι ή σχεδόν σαν αυτό ενός Γάλλου. Ωστόσο, εάν λάβετε υπόψη ποιος θα πάει ο Avtovaz, όλα πέφτουν στη θέση τους. Ωστόσο, θα συνεχίσουμε. Παρά τις πολύ μεγάλες διαστάσεις του, η Granta έχει μάλλον μεγάλο κορμό 480 λίτρων. Εάν είναι απαραίτητο, αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, μπορεί να αυξηθεί. Αλλά πρέπει να το κάνετε μαζί, γιατί όταν απελευθερώνετε μια κλειδαριά και σέρνετε γύρω από το κάθισμα πίσω από το δεύτερο, το πρώτο είναι και πάλι σπασμένο.

Παρεμπιπτόντως, την ημέρα της διαδρομής, βγήκαμε από τη λαβή κύλισης και τα καθίσματα αργότερα έβγαλαν τα καθίσματα για τον εαυτό τους με πένσες. Το τελευταίο, για να είμαι ειλικρινής, δεν ήταν το μόνο εργαλείο που πήραμε μαζί μας για χιλιόμετρα, δεδομένης της παρουσίας Granta στη στήλη, αλλά δεν ήταν χρήσιμα για τη χαρά μας. Ήδη στη διαδικασία κίνησης, σημειώθηκε ότι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στο μηχάνημα απαιτεί σαφώς βελτίωση. Το τιμόνι δαγκώνει συνεχώς, και επομένως ακόμη και μια μικρή απόκλιση από μηδενική διακριτή. Τα φρένα φαινόταν ανεπαρκή. Είναι απαραίτητο να ασκήσουμε πίεση σε αυτά με διπλάσια δύναμη από, για παράδειγμα, στο Logan. Η υπερηφάνεια για το πόσο εύκολα και φυσικά η Granta πηγαίνει μαζί με έναν σπασμένο γκρέιντερ, μετά από λίγα λεπτά αντικαταστάθηκε από απογοήτευση. Τα προγράμματα έλαβαν χώρα κάθε τόσο, και επομένως ήταν απαραίτητο να κατευθύνουμε στο μέλλον με το ένα χέρι και με το άλλο να κρατήσει τις κουρτίνες. Μια σοβαρή δοκιμή για το αυτοκίνητο ήταν απλώς σπασμένη άσφαλτο. Με ταχύτητα περίπου 70-80 km/h, το αυτοκίνητο άρχισε να βαφτοποιεί, ενώ οι άλλοι συμμετέχοντες στο χιλιόμετρο το ξεπέρασαν χωρίς προβλήματα. Όχι χωρίς ευχάριστες αποκαλύψεις. Οι επιλεγμένοι επιλεγμένοι αριθμοί στο κουτί επέτρεψαν στον κινητήρα 87 -horsepower να φορέσει κυριολεκτικά ένα αυτοκίνητο. Η ώθηση είναι απλά εκπληκτική. Επιπλέον, τόσο στην πρώτη όσο και στην πέμπτη ταχύτητα. Το βρυχηθμό, ωστόσο, στην καμπίνα με εντατική επιτάχυνση, την ίδια, αλλά καθώς πηγαίνει παρεμπιπτόντως, για τη μόνωση ήχου. Μπορεί να ειπωθεί στο αυτοκίνητο, όχι, καθώς και ο θόρυβος συντονισμού περπατάει γύρω από την καμπίνα όλη την ώρα όλη την ώρα. Γενικά, πρέπει να γίνει Shumka, καθώς και πολλά από αυτά που δεν ολοκληρώθηκαν στο Avtovaz. Ωστόσο, ποιος θα εκπλήξει με αυτό ...


Και οι οπίσθιες πτυχές και το άνοιγμα είναι μεγάλο. Ακριβώς τι χρειάζεται

Οδήγηση
Εκπληκτικά αξιοπρεπή δυναμική. Όλα τα άλλα είναι το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα, η ανάρτηση απαιτούν οριστικοποίηση.

Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο και ακόμη και βολικό. Ο μεγάλος κορμός είναι ευχάριστος. Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το σαλόνι είναι επίσης καλό. Ένα αρκετά αξιοπρεπές σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού.

Ανεση
Αρκετά άνετα καθίσματα. Αλλά η μόνωση θορύβου ήταν σαφώς απογοητευτική.

Ασφάλεια
Στη μέγιστη διαμόρφωση, δύο μαξιλάρια και ABS.

Τιμή
Εκτός ανταγωνισμού.


Η ασπίδα του οργάνου είναι πολύ σαφής


Δρ. Χειμώνας
Ο Gustav Winter γεννήθηκε το 1868 στο Lappeenranta στην οικογένεια ενός χειρουργού. Έλαβε εξαιρετική ιατρική εκπαίδευση στο πανεπιστήμιο. Αλέξανδρος Ι στο Ελσίνκι. Το 1895 έγινε περιφερειακός γιατρός στο Sortaval. Εκείνη την εποχή, το περιφερειακό νοσοκομείο βρισκόταν σε αξιοθρήνητο κράτος και σύντομα καίγεται καθόλου. Στη συνέχεια, με την πρωτοβουλία του Δρ Winter, άρχισε ο σχεδιασμός ενός νέου, πέτρινου νοσοκομείου, η κατασκευή του οποίου τελείωσε το 1901 υπό τον χειμώνα Gustav στο περιφερειακό νοσοκομείο, ο αριθμός των επιχειρήσεων αυξήθηκε 8 φορές. Στο 19111920. Περισσότεροι από 1000 άτομα θεραπεύτηκαν εδώ. Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου Ι, το νοσοκομείο ήταν νοσοκομείο για ρωσικούς στρατιώτες. Από τον Φεβρουάριο έως τον Απρίλιο του 1918, ο Χειμώνας υπηρέτησε ως επικεφαλής γιατρός του στρατού της Καρέλιου. Ο Gustav Winter ήταν ο προχωρημένος γιατρός της εποχής του, το όνομά του ήταν ευρέως γνωστό όχι μόνο στη Φινλανδία, αλλά και στην Αγία Πετρούπολη. Το 1918 έφυγε για το Ελσίνκι, όπου ασχολήθηκε με την ιδιωτική πρακτική μέχρι το τέλος της ζωής του (1924).

Τις καλοκαιρινές μέρες, ο Gustav Winter βιάζεται στο αγαπημένο του εξοχικό σπίτι στη χερσόνησο Taruniai, 10 χλμ. Από την πόλη. Εδώ, στην ακτή της Ladoga, το 1909, ο αρχιτέκτονας Eliel Saarinen, ο συγγραφέας του έργου του σιδηροδρομικού σταθμού στο Ελσίνκι (αργότερα είπε για τον Saarinen ότι ήταν αυτός που δίδαξε την Αμερική να χτίσει ουρανοξύστες), ένα όμορφο κτίριο στο Το στυλ του φινλανδικού εθνικού ρομαντισμού χτίστηκε από ξύλο και πέτρα, το οποίο διατηρείται καλά στην εποχή μας. Έχοντας παρασυρθεί από τη βοτανική, ο Δρ Winter έβαλε ένα πάρκο στο κτήμα, στο οποίο φυτεύτηκε φυτά από όλο τον κόσμο από το FIR της Σιβηρίας και το φουντούκι σε σπάνια είδη Georgin και Barberis. Με αυτό το dender σε διαφορετικά

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2012]