Δοκιμάστε το Hyundai Solaris Sedan από το 2010 Sedan

Hyundai Solaris. Solaris - Μύθοι και πραγματικότητα

Μόλις ένα χρόνο, όπως η Hyundai Solaris εμφανίστηκε στην αγορά μας, και ήδη τόσο πολλή φήμες και θρύλους ... επιβεβαιώνουν ή αντικρούουν ορισμένους από αυτούς αποφασίσαμε να λάβουμε μακροπρόθεσμη λειτουργία

Hyundai Solaris. Τιμή: 604 000 r. Πώληση: Από το 2011

Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Ωστόσο, προτού ξεκινήσετε την έρευνά μας, λίγα λόγια για το αυτοκίνητο. Για μια μακρά δοκιμασία, μας παίρνουμε ο Solaris με ένα σώμα sedan στη μέγιστη διαμόρφωση της οικογένειας. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημα διαθέτει κινητήρα 123 τροφοδοσίας, αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού που αρχίζει με τον έλεγχο του κλίματος και τον τερματισμό με έξι αερόσακους. Σχετικά με αυτές τις μικροσκοπικές, όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα θερμαινόμενα καθίσματα, ακόμη και θυμηθείτε άβολα. Όλα αυτά σε μια τέτοια διαμόρφωση είναι προεπιλογή. Αλλά το σύστημα ESP εξακολουθεί να αξίζει να αναφερθεί. Το τελευταίο είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση. Όπως μια αόρατη πρόσβαση στο σαλόνι. Με την ευκαιρία, ο πρώτος από τους μύθους που έπρεπε να ακούσουμε ακριβώς γι 'αυτόν. Όπως, αν η μπαταρία βλέπει στο Keychain, τότε ανοίξτε το αυτοκίνητο δεν θα πετύχει. Επαναπροσδιορίζονται. Εκτός από την ηλεκτρονική πλήρωση, υπάρχει ένα μηχανικό, εκτός από τα ηλεκτρονικά γεμίσματα, δηλαδή ενσωματωμένα στο κλειδί του σώματος. Έτσι, αν ξαφνικά η μπαταρία και καθίστε προς τα κάτω, τότε ανοίξτε το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσετε αυτό το πλήκτρο stale. Αρκεί να πιέσετε ένα μικρό κουμπί και να το τραβήξετε έξω από το σώμα του πλήκτρου FOB. Γενικά, διαβάστε τις οδηγίες, κύριοι.

Ο δεύτερος μύθος αφορά το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Οι αυτόπτες μάρτυρες υποστηρίζουν ότι αν σε κίνηση για να πατήσετε αυτό το κουμπί, τότε το αυτοκίνητο θα σταματήσει αμέσως. Και αυτό είναι γεμάτο με σοβαρές συνέπειες. Από τη μία πλευρά, φυσικά, ένας λογικός άνθρωπος δεν θα το κάνει αυτό, αλλά είναι δυνατόν να το συνδέσετε κατά λάθος κατά τη διάρκεια της κίνησης. Το γεγονός είναι ότι ακριβώς πάνω από αυτό το κουμπί είναι το κουμπί του υπολογιστή διαδρομής και είναι αρκετά κοντά στο κουμπί Έναρξη, σε σχέση με την οποία επιτρέπουμε να πνιγεί ένα ακούσια αυτοκίνητο. Είναι δυνατό, αλλά μόνο αν η ταχύτητα δεν είναι υψηλότερη από 5 km / h. Είναι απαραίτητο μόνο να κυλήσετε αυτή τη γραμμή καθώς το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα γίνεται ανενεργό, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείτε.

Πολλές διαφορές προκαλούν τη λειτουργία ECO. Οι περισσότεροι από εκείνους που την περιλαμβάνουν αρχίζουν να σηματοδοτούν μια αξιοσημείωτη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ωστόσο, με όλη την εμπιστοσύνη μπορούμε να δηλώσουμε ότι αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα ή τη μετάδοση. Αυτή η λειτουργία σας επιτρέπει μόνο να ελέγχετε, με οικονομικό τρόπο που οδηγείτε ή όχι. Εάν ναι, το πράσινο οικολογικό εικονίδιο ανάβει στην ασπίδα, αν δεν ανάβει, τότε πηγαίνουμε σε όλα τα χρήματα.

Δεδομένου ότι η συζήτηση έχει έρθει για τον συναγερμό, είναι σκόπιμο να θυμόμαστε για τους οδηγούς προειδοποίησης συστήματος που ταξιδεύουν για την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Μέχρι τώρα, οι διαφορές δεν εγγραφούν στο διαδίκτυο, το οποίο είναι ακριβώς το σήμα φρένων ή τυχαία. Και το πιο σημαντικό, όλοι θα αναβοσβήνουν. Αναβοσβήνει καθόλου, και όχι ατύχημα, αλλά ένα σήμα στάσης και δύο φορές πιο συχνά το ατύχημα. Αλλά όχι πάντα αναβοσβήνει. Αρχίζει να λειτουργεί μόνο με ταχύτητα άνω των 55 km / h. Πριν από αυτό το όριο, η λειτουργία είναι ανενεργή. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτή η βελτίωση είναι πολύ χρήσιμη, ειδικά στις αστικές συνθήκες. Προσέλκυση προσοχής σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης μπροστά από τη διασταύρωση ή πριν από μια πεζική μετάβαση των σημείων στάσης που αναβοσβήνει πολύ πιο εύκολη. Και ως αποτέλεσμα, μειώνοντας τα ατυχήματα στους δρόμους. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε ότι όταν το ατύχημα είναι ενεργοποιημένο, αυτό το σύστημα δεν ενεργοποιείται.

Πολλοί από αυτούς που ήδη εκμεταλλεύονται το Solaris συνθλίβονται πάνω από τη λειτουργία του φωτισμού της ημέρας, με μεγαλύτερη ακρίβεια, η ανικανότητα να απενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης με τον κινητήρα λειτουργίας. Εν τω μεταξύ, είναι αρκετά απενεργοποιημένο αυτόματα ενεργοποιημένο όταν το μεσαίο απορρίμματα είναι αρκετά απλό. Τραβήξτε τη λαβή του φρένου στάθμευσης στον εαυτό της και το φως θα βγει.


Το υποβραχιόνι είναι αν και κινείται, αλλά δεν είναι ακόμα πολύ βολικά μακριά από τον καρπό

Αλλά το πιο όλων των κλειδιών διαγράφονται σε διαφορές σχετικά με την αναστολή. Το γεγονός είναι ότι μέχρι το Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, Solaris ολοκληρώθηκε υπερβολικά μαλακό πίσω αμορτισέρ. Ότι μόνο το επιχειρηματικό λαός μας δεν κάνουμε για να απαλλαγούμε από την καυστική πρύμνη. Και οι περικοπεί πηγάζει από τα κλασικά vazovskaya τέθηκαν. Και τα αμορτισέρ που εισήγαγε. Κάποιος άλλαξε τη γωνία τοποθέτησης των τακτικών αμορτισέρ. Σε γενικές γραμμές, η εργασία έβραζε. Κάποιος κατάφερε να επιτύχει έναν συμβιβασμό στο διαχειρισιμότητα και την άνεση, δεν υπάρχει κανείς. Τώρα είναι όλα στο παρελθόν. Νέα απορροφητές πίσω αμορτισέρ με την οποία τα αυτοκίνητα κινούνται από τον μεταφορέα, απολύτως αντιμετωπίσει επαρκώς με τις ταλαντώσεις των ταλαντώσεων του σώματος σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε κάθε επίστρωση. Σε αυτό ήμασταν πεπεισμένοι προσωπικά. Σε κάθε περίπτωση, για τα 2.000 χιλιόμετρα, τα οποία έχουμε ήδη οδήγησε στο Solaris, στην πράξη δεν υπάρχουν παράπονα για το έργο της αναστολής. Ωστόσο, όταν είδες το τέλειο αυτοκίνητο; Το τεστ δοκιμής συνεχίζει και για το τι καταφέραμε να παρατηρήσετε την επόμενη φορά.


Αυτή η λαβή δεν επιτρέπει να συσκευάσετε τα χέρια σας. Αλλά για να ανοίξει το πορτ-μπαγκάζ, δεν είναι βρώμικα, με κακές καιρικές συνθήκες δεν λειτουργεί

Η αγάπη - δεν το κάνουν έρωτα
Το σύστημα ήχου μπορεί να αναγνωρίσει μια μονάδα flash έως 8 GB. Αντίο δίσκους! Εξουσία
Άνοιγμα λαβές είναι απλά και άνετα. Μόλις
Ο όγκος του κορμού είναι επαρκής για να 454 λίτρα. αρπαγές


Μετά από 30.000 χιλιόμετρα, το γυαλισμένο μαξιλάρι άρχισαν να φαίνονται unprepacently. Παραμένει ένα μυστήριο, γιατί ...

Οδήγηση
Η δυναμική ισορροπία, αλλά το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι αρκετά κατατοπιστική. Νέο σοκ απορροφητές βελτιωμένη σταθερότητα μαθημάτων.
   
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο, αν και στο πίσω μέρος του τόπου πάνω από το κεφάλι δεν είναι αρκετό, ειδικά οι αυξανόμενες επιβάτες υποφέρουν από αυτό.
   
Ανεση
Ιδιαίτερα ικανοποιημένος τη μόνωση της καμπίνας.
   
Ασφάλεια
6 αερόσακους, ABS, ESP.
   
Τιμή
Επαρκής.
 
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Άμεση κινητήρα, επαρκή ΑΚΕ λειτουργία, καλή ηχομόνωση. Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ.
Ανατριχιαστικός αναστολή απέχθεια σε τον αστυνομικό.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4370x1700x1470 mm
βενζινοκινητήρα, 1591 cm3, 123/6300 hp / min - 1, 115/4200 nm / min-1
Μετάδοση αυτόματη, 4-ταχύτητας
Δυναμική των MAX 180 χλμ / ώρα, 11.4 s στα 100 km / h
Η κατανάλωση καυσίμου μικτών 6.6 l / 100 km
Οι ανταγωνιστές Kia Rio, Renault Logan, VW Polo Sedan



λαβές ανοίγματος απλά και άνετα


Η άποψή μας
Η δημοτικότητα του Hyundai Solaris στην αγορά μας είναι σαφής. Εμφάνιση, εξοπλισμός, δυναμική, άνεση Όλα αυτά έχουν συνδεθεί αποκλειστικά με την κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω. Τώρα έχει γίνει διαθέσιμο για αρκετά μέτρια χρήματα. Το κύριο πράγμα στις τροποποιήσεις δεν θα επιβεβαιώσει μετά από όλα αυτά είναι περίπου δεκαπέντε.

Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2012]