Hyundai Solaris Saoralis West Drive από το 2010 Sedan

Η Hyundai Solaris οδήγησε στο "Polo" κάποιου άλλου: η πρώτη δοκιμή

Στο εργοστάσιο Hyundai, ότι κάτω από την Αγία Πετρούπολη, το sedan Solaris βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Η κορεατική καινοτομία υπόσχεται μια καυτή μάχη μεταξύ των κρατικών υπαλλήλων. Καταφέραμε να δοκιμάσουμε το sedan στο εργοστάσιο μεταξύ των πρώτων μέσων μαζικής ενημέρωσης.

Ο προϋπολογισμός στο μισό
Ναι, αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη σε ένα χρόνο στην αγορά εμφανίστηκαν ταυτόχρονα δύο λαϊκά sedans, λαμβάνοντας υπόψη τα γούστα των Ρώσων αυτοκινητιστών. Πρώτον, η ανησυχία της Volkswagen έχει εκκαθαρίσει το sedan του προϋπολογισμού Polo, και τώρα, τώρα, ο άμεσος ανταγωνιστής του στο Hyundai Solaris έχει εμφανιστεί.
Ακόμη και στο show της Μόσχας, ο κορεατικός ντεμπούτο έχει γίνει ένα από τα κύρια intrigues ενός κομψού αυτοκινήτου σε τιμή 350 χιλιάδων ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτό το μπαρ απέτυχε να κρατήσει, και ο αρχικός εξοπλισμός έχει πλέον αυξηθεί λίγο στην τιμή των 379 χιλιάδων ρούβλια. Σε πλήρη πυρομαχικά, το αυτοκίνητο κοστίζει ήδη 604 χιλιάδες ρούβλια.
Στη συνέχεια, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Solaris ως έννοια, αλλά αντίθετα με τους κανόνες των αυτοκινητοβιομηχανιών για να απλοποιήσουν την εμφάνιση της σειριακής έκδοσης από τον μεταφορέα, το sedan ξεκίνησε με την ίδια μορφή. Και γι 'αυτό, οι Κορεάτες μπορούν να ειπωθούν ότι είναι ευχαριστίες.

Η Solaris αποδείχθηκε αρκετά ελκυστική: κλίση μπροστινών προβολέων, μυϊκή σφράγιση στην κουκούλα, δύο λεπίδες ομίχλης, ενισχυτικά, που πέφτει από πίσω στην μπροστινή πτέρυγα ... σύντομες προεξοχές και ομαλά πέφτουν στον κορμό της γραμμής οροφής δημιουργούν ένα δυναμική εμφάνιση.

Εμβολιασμός τεστοστερόνης
Όλα είναι διαφανή όσον αφορά τις προτιμήσεις: Εάν το hatchback Hyundai i20 κοντά στο εύρος μοντελοποίησης είναι μάλλον μια γυναικεία μηχανή, τότε ο Slaris σε οποιαδήποτε τροποποίηση του σώματος θα είναι αρσενικός εξοπλισμός. Ο κατασκευαστής έχει περισσότερα από σοβαρά σχέδια για το νέο προϊόν, η εμφάνιση πρέπει να προσελκύσει τον αγοραστή μαζικής.

Ως εκ τούτου, ειδικά για την αγορά μας, η εμφάνιση της Solaris έγινε πιο σοβαρή, σε αντίθεση με την συγγένεια του μοντέλου Hyundai Verna (που πωλείται στην Κίνα).
Μέσα στο αυτοκίνητο για την παρατήρηση, δεν θυμάστε αμέσως τον προϋπολογισμό. Το μαύρο πλαστικό της τορπίλης είναι διαφορετικό σε ένα μικρό κελί στο στυλ Peugeot 308, αλλά στο γαλλικό αυτοκίνητο, το υλικό είναι μαλακό στην αφή, εδώ είναι δύσκολο ως μπαμπού.
Φυσικά, το γκρίζο βελούδο της επένδυσης των θυρών και των καθισμάτων δεν προσθέτει εορταστικές εκδηλώσεις στην καμπίνα, αλλά αυτό μείον είναι περισσότερο από αντισταθμισμένο από μια αρμονική τορπίλη. Η κεντρική κονσόλα κατασκευάζεται με τη μορφή μιας ασπίδας και τα κύματα ανακούφισης στον πίνακα επαναλαμβάνουν ομαλά τη σιλουέτα της.

Ταυτόχρονα, όλες οι λεπτομέρειες είναι σφιχτά τοποθετημένες, δεν υπάρχει ένα μόνο τυχαίο εγκεφαλικό επεισόδιο, σαν να ο σχεδιαστής σε μια ανάσα επέστησε τον μπροστινό πίνακα, ποτέ δεν έσπασε το μολύβι από το φύλλο. Το λευκό φως Opteston των συσκευών είναι λίγο σκληρό, το οποίο, ωστόσο, μπορεί να ρυθμιστεί.
Είναι αξιοσημείωτο ότι οι Κορεάτες έδωσαν το σχεδιασμό του κρατικού υπαλλήλου τους ως πρωταρχική προσοχή.

Μικρό μέγεθος
Από την άποψη της άνεσης, η Solaris είναι κοντά στο Polo, τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πολύ σκληρά, βολικά και με επαρκή φάσμα προσαρμογών. Είναι αλήθεια ότι για το κάθισμα ενός οδηγού δεν υπάρχει αρκετός οσφυϊκός κύλινδρος - δεν είναι καν στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Στην καρέκλα του συνοδηγού σε ένα άτομο με ύψος 185 εκατοστών, τα γόνατα δεν ξεκουράζονται στο χώρο του γαντιού.

Η πλάτη στα Solaris είναι περιορισμένη, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα B+ και C-Class, αλλά για δύο ενήλικες (ειδικά στα χειμερινά ρούχα) θα είναι σωστό. Σε αυτό, η κορεατική χάνει ένα μικρό sedan Renault Logan, όπου υπάρχει πιο ευρύχωρο από πίσω.
Αλλά ο χώρος αποσκευών του Solaris σε όγκο (454 λίτρα) και η ποιότητα του τερματισμού είναι συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές. Και τα δύο τμήματα του πίσω καθίσματος κλίνουν εύκολα πίσω, παρέχοντας βολική πρόσβαση στο φορτίο. Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός αποθηκεύεται στο κάτω μέρος του κορμού.

Το τιμόνι με τα κουμπιά για τη ρύθμιση του συστήματος ήχου και το σήμα μετανάστευσε με το i20, αλλά εδώ είχε επιπλέον κουμπιά για να ελέγξει το τηλέφωνο. Το ραδιόφωνο, παρά την εξωτερική απλότητα, με καλό ήχο και μπορεί να πάρει δεδομένα μέσω της θύρας Bluetooth.

Στην άσφαλτο
Στο χιόνι που καλύπτεται από το εργοστάσιο συναρμολόγησης Hyundai κοντά στον Πέτρο, το Fresh Solaris τρέχει χαρούμενα. Το μηχάνημα αντιδρά επαρκώς στο τιμόνι, και σύμφωνα με τον ενθουσιασμό, σύμφωνα με τα driveplips, κάτι που θυμίζει το παλιό Getz.

Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, με μια απότομη ανακατασκευή, δεν συμβαίνει ένας ισχυρός εγκάρσιος κύλινδρος. Φυσικά, η τροφοδοσία είναι επιρρεπής σε ολίσθηση: η πίσω μισή εξαρτώμενη δέσμη και το χαμηλό βάρος (1110-1198 kg) διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό. Ωστόσο, η μετατόπιση είναι προβλέψιμη και το μηχάνημα επιστρέφει στην τροχιά κάτω από την απόρριψη αερίου.

Εάν οι ανταγωνιστές είναι λιγότερο αλαζονικοί, τότε προφανώς όχι πολύ. Επιπλέον, κανείς δεν υποσχέθηκε ότι το αστικό sedan θα κρατούσε το δρόμο ως σπορ αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου παρέχει ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων, το οποίο είναι διαθέσιμο ξεκινώντας από τη διαμόρφωση άνεσης (από 509 χιλιάδες ρούβλια).
Η γραμμή κινητήρα αποτελείται από δύο μονάδες βενζίνης της έκδοσης Gamma: 1.4 (107 hp, 135 nm) και 1,6 (123 hp, 155 nm). Με τον τελευταίο κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το μηχάνημα κερδίζει καλά, ωστόσο, ο κινητήρας δεν έχει σαφώς ώθηση στα πυθμένα. Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ταχύτητας χάνει εκπληκτικά μια μικρή μηχανική και σε αποδεκτό ρυθμό ακολουθεί το πεντάλ.

Για τη Ρωσία
Η Hyundai έχει εκπαιδεύσει ένα αυτοκίνητο ειδικά για τη Ρωσία. Ήδη στη βάση δεδομένων υπάρχει θερμαντήρας πίσω παραθύρου, αυξημένη δεξαμενή πλυντηρίου και μπαταρία 60 A/h. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με λασπώδεις, ως ψηφιοποίηση, μπορείτε να παραγγείλετε θερμαντήρες των μεταβλητών και των θερμαντήρων πρόσθιων καθισμάτων.

Σε μια γυμνή διαμόρφωση με μηχανικούς και έναν κινητήρα 1,4 για 379 χιλιάδες ρούβλια, ένας πελάτης θα λάβει ένα αυτοκίνητο με μαξιλάρι για έναν οδηγό για ένα ύψος -ρυθμιζόμενης στήλης διεύθυνσης, υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρική κλειδαριά, imobilizer και Ένα σύστημα ήχου με 4 ηχεία.
Λίγο. Αλλά μόνο ο κλιματισμός μπορεί να προστεθεί σε αυτό το μέτριο βασικό κιτ για 20 χιλιάδες ρούβλια. Οι υπόλοιπες χρήσιμες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των ABS και των φρένων πίσω δίσκων, δυστυχώς, διατίθενται μόνο από το επόμενο στάδιο, η τιμή του οποίου είναι 424 χιλιάδες ρούβλια. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (30 χιλιάδες ρούβλια) θα είναι διαθέσιμο από την ίδια διαμόρφωση.

Με την εμβάθυνση της συναρμολόγησης, οι Κορεάτες υπόσχονται να κάνουν τους συνδυασμούς του εξοπλισμού πιο ευέλικτους. Όπως και το Vsevolozhsk Ford Focus, η Solaris θα συλλεχθεί για το αίτημα ενός συγκεκριμένου πελάτη. Αλλά ακόμη και με την τρέχουσα πρόταση, το κορεατικό αυτοκίνητο μοιάζει με σοβαρό αντίπαλο στον τελευταίο κράτος που ανήκει στον πόλεμο.
 
 


 

Μια πηγή: Πίσω από την ρόδα