Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fe από το 2012 SUV

Δοκιμή δίσκου του νέου Hyundai Santa Fe: Λοιπόν, γεια, Santa!

Κοιτάω το νέο Santa Fe που φωτίζεται από τον Radine Δεκεμβρίου ήλιος και δεν μπορεί να σπάσει. Τι ισχυρό, ισχυρό, αποδείχθηκε. Πόσο σπασμένα βάζουν μακριές σκιές χειμώνα στην ανάγλυφη κουκούλα και τα πίσω φτερά. Και οι γραμμές δεν ρέουν πλέον σύμφωνα με τους νόμους του εταιρικού στιλ, αλλά γρήγορα βιάζονται σε όλο το σώμα και εξαφανίζονται κάπου στην κάτω πίσω πόρτα. Θεαματικός. Μοντέρνο. Το νέο Santa Fe είναι μια πραγματική επιτυχία σχεδιαστών.


Ταυτόχρονα, η διασταύρωση τρίτης γενιάς είναι το αντίθετο από το αντίθετο των ήρεμων των απρόσεκτων προδρόμων του. Μη μεταφέρετε, στην τροφή του, η επωνυμία πινακίδα με το ζεστό όνομα της πόλης της Νότιας Αμερικής και ένα κομμάτι του ήλιου, ποτέ δεν μαντέψατε ότι αυτός ο σαρκωμένος frant είναι ένας άμεσος κληρονόμος για το παχουλός αυθόρμητο, το οποίο εμφανίστηκε στις αρχές του αιώνα , και τον εκφραστικό απόγονικό του. Γιατί υπάρχουν, επειδή ακόμη και ένα μεγάλο ix55, που στέκονται δίπλα στην αντιπροσωπεία του αυτοκινήτου, χάνονται στο φόντο του.


Με την αλλαγή των γενεών, τα δύο από τα κύρια γεωμετρικά μεγέθη της Santa Fe παρέμειναν πιστός σε σχεδόν ένα χιλιοστό, αλλά το ύψος της διασταύρωσης μειώθηκε κατά μία φορά για δύο δώδεκα εκατοστά. Και στις αισθήσεις των επιβατών δεν επηρέασε: από την κορυφή της οροφής εδώ, όπως και πριν, υπάρχει ένα καλό αεροπορικό απόθεμα. Σε γενικές γραμμές, αξιοζήλευτος ευρύχωρος χώρος στο πίσω κάθισμα, το επιτυχημένο προφίλ του και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογής του πίσω μέρους της πλάτης, η Hyundai είναι πολύ παρόμοια με την Kia Sorento, με την οποία συναντήσαμε πρόσφατα.


Οι δυνατότητες προσαρμογής των οπίσθιων καθισμάτων στο Santa Fe δεν είναι κατώτερες από άλλες οδήγησης. Αλλά επιπλέον, έχουν επίσης θέρμανση δύο σταδίων.

Η διαφορά μεταξύ τους είναι μόνο ο καναπές Santa Fe, που χωρίζεται σε ένα ποσοστό 60:40, έχει επίσης χρήσιμη διαμήκη προσαρμογή, η οποία σας επιτρέπει να μετακινήσετε το κάθισμα εμπρός και πίσω σε καλούς δεκατρείς εκατοστά. Είναι κρίμα που, ένα τέτοιο θεαματικό εξωτερικό, τρέχει μακριά τη γραμμή τζάμια στο τέλος, επιδεινώνει σημαντικά την ορατότητα τόσο του ίδιου του οδηγού όσο και τους πίσω επιβάτες μέσω των μικρών πλευρικών τους παραθύρων. Αν και, ταυτόχρονα, αυτή η αρχιτεκτονική με μεταλλική υπεροχή πάνω από το γυαλί δίνει μια εξίσου σημαντική αίσθηση ασφάλειας και ασφάλειας. Μπορεί ακριβώς για το λόγο αυτό, και μπορεί απλά να οφείλεται στην έλλειψη φωτός και ένα σκοτεινό δερμάτινο εσωτερικό, αλλά κάθε φορά που κάθισα πίσω, παρατήρησα ότι άρχισα να ρίχνω τη μύτη.


Στυλιστικά ξεπερασμένη με την εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας Crossover είναι τακτοποιημένη και λειτουργική. Και χάρη στην έγχρωμη οθόνη αφής, τα κουμπιά σε αυτό έχουν γίνει λιγότερο. Με την ευκαιρία, η οθόνη έχει μια νυχτερινή λειτουργία που απενεργοποιεί εντελώς τον οπίσθιο φωτισμό του.

Το εσωτερικό του Santa Fe σε στυλ είναι πολύ παρόμοιο με την εμφάνιση: την ίδια έκφραση, την ίδια γειτονιά ευθείας και διακεκομμένων γραμμών, τραπεζοειδούς και αιχμηρές γωνίες. Και αυτή η ποικιλία των μορφών δεν είναι ενοχλητική. Αντίθετα, μαζί με ένα μικρό αριθμό κουμπιών και η έλλειψη φθηνών με τη μορφή γκρίζου πλαστικού, η κεντρική κονσόλα είναι συνοπτική και φαίνεται καλή. Είναι κομψό μόνο συσκευές με διασκέδαση, που βρίσκεται σε ένα άλλο αεροπλάνο, δείκτες στρογγυλής οθόνης θερμοκρασίας ψυκτικού και καυσίμου.


Απαγορεύεται στο Hyundai και τα μέρη για μικρά καθημερινά πράγματα: τσέπες στις πόρτες που χυτεύονται κάτω από το μπουκάλι, με ευρύτα πλαίσια στο υποβραχιόνιο, βαθιά και αέρας, όπως το hatchback i30, θέση στα βάθη της κεντρικής κονσόλας. Με την ευκαιρία, με μια ελαστική επίστρωση, θα ταιριάζει ως παράλειψη για ένα κινητό τηλέφωνο, αλλά το γάντι, αν και βγήκε και ευρύχωρη, αλλά δεν πήρε την ταπετσαρία.


Το κάθισμα του μαλακού οδηγού είναι βολικό και εκτός από μια θέρμανση τριών σταδίων, εξοπλισμένη με όλους τους πιθανούς ηλεκτρικά ρυθμιστές. Και οι μεγάλοι άνθρωποι θα χαρούν να είναι ευρέως διαχωρισμένοι κυλίνδρους. Ένα πρόβλημα: για να κλείσετε την ευρεία ανοιχτή πόρτα και να φτάσετε στην εσωτερική λαβή-τσέπη, πρέπει να δείξετε τα θαύματα ευελιξίας, που πέφτουν από το αυτοκίνητο με όλο το σώμα.

Για να καθίσετε σε ένα κρύο αυτοκίνητο, η ευχαρίστηση δεν είναι ευχάριστη, αλλά το σαλόνι της κορεατικής διασταύρωσης θερμαίνεται αρκετά γρήγορα. Τι δεν μπορείτε να πείτε για το καλυμμένο μαλακό τιμόνι. Απλώς αποκτά ευχάριστα ευχάριστες θερμοκρασίες με το χέρι. Ω, θα θεραπεύσει, όπως και στο Sorento ένα, λόγω της ανησυχίας, γιατί το έκανε weret; Αλλά το τιμόνι είναι προικισμένο με μεταβλητή, αλλά ειλικρινά τεχνητή προσπάθεια, η τιμή του οποίου μπορεί να επιλεγεί από το κουμπί στο σωστό μπαχαρικό και, εκτός από αυτό, δεν είναι κακό απομονωμένο από ανωμαλίες δρόμου. Και δεν βρίσκονται στην καμπίνα, αλλά εμφανίζονται.


Με την αλλαγή των γενεών, ο όγκος του χώρου αποσκευών Santa Fe αυξήθηκε σε αρκετά καλά 585 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα, ευρύχωρες κόγχες που συμβάλλουν στη διατήρηση της τάξης. Με τη βοήθεια των άνετων λαβών του πίσω καθίσματος, μπορείτε να διπλωθείτε απευθείας από τον κορμό, ενώ έχετε λάβει μια πρακτικά και μια πλατφόρμα φορτίου. Αλλά η επώνυμη λαβή του ανοίγματος της πόρτας αποσκευών Hyundai, δυστυχώς χάθηκε.
 
Τα μικρά μειονεκτήματα της ασφάλτου αναβαθμίστηκαν, μαλακότερες, η αναστολή πρακτικά δεν παρατηρεί, λυκόφως ακόμη και αντιδράσεις σε μια ξαφνικά εσοχή βαθιά αποξηραμένη καταπακτή ή λάκκο. Αλλά για έναν αστυνομικό και το χτένα χιονιού, αναφέρεται σε προφανή δυσαρέσκεια, ενημερώνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες με δυσάρεστα χτυπήματα.


Η αναζήτηση για πρόοδο όσον αφορά την τεχνολογία στο νέο Santa Fe δεν αξίζει τον κόπο. Όπως και πριν, παρέχεται για δύο κινητήρες βενζίνης 2,4 λίτρων, με χωρητικότητα 175 hp και το 197ο TurboDiesel 2.2 λίτρων (αν και πιο ισχυροί κινητήρες θα έρθουν στα εξωτερικά του δεδομένα). Κάτω από την κουκούλα του Test Hyundai ήταν η πρώτη και η εταιρεία ήταν αυτόματη 6 ταχύτητα. Εάν πάτε ομαλά, δεν υπάρχουν παράπονα για το άθλημα και το αυτοκίνητο, τότε το crossbox αρπάζει χύμα.

Επιταχύνει και, ομαλά για την αντιμετώπιση της μετάδοσης και όχι ενοχλητικό θόρυβο, βυθίζεται με αυτοπεποίθηση με ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο. Αυτές οι πορείες είναι εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτό και υπάρχει το στοιχείο του. Αλλά εμφανίζονται μπροστά στο δαχτυλίδι πιο αργό και, ρίχνοντας την ταχύτητα μέχρι 80 km / h, η Santa Fe δεν μπορεί πλέον να την αποκαταστήσει. Ο κινητήρας είναι επιμελώς ζωντανός, αλλά το μηχάνημα αντικατοπτρίζει και δεν βιάζεται με τη μετάβαση στις χαμηλότερες μεταδόσεις και η σκούπισμα της χειροκίνητης μεταγωγής του δεν δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

 
Ένα άλλο μικρό δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κουτιού που ανακάλυψα, αφού έφυγαν για ένα χιονάνθρωπο σε μια προσπάθεια να βιώσετε τις off-road ικανότητες του αρχάριους. Κοιτάζοντας σε μια μικρή πλαγιά και πατώντας το κουμπί Ηλεκτρονικού χειρισμού, αφήνω το πεντάλ φρένου, αλλά το αυτοκίνητο είναι ακόμα στο εκατοστό προχωρημένο. Μετά από αυτό ο επιλογέας του αυτόματου μπλοκαρίσματος, και ήταν ήδη μέσω της δύναμης για να το μεταφράσει από το χώρο στάθμευσης. Και αυτό, δυστυχώς, επαναλαμβάνεται αρκετά συχνά.

Ο σχεδιασμός του πλήρους δίσκου δεν άλλαξε τους οπίσθιους τροχούς με τη σύνδεση των οπίσθιων τροχών, οι οποίες, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αναγκαστεί να εμποδίσει το αριστερό από το τιμόνι. Αυτό που έκανα, μόλις οδήγησα σε μια χιονισμένη παρθένα. Με το φως του εύθραυστου χιονιού και ακόμη και στο Hyundai που έχει τοποθετηθεί από το Wazyk, με τα 185 χιλιοστά του οδικού φώτρωσης, σταμάτησε με ασφάλεια, αλλά δεν αποφάσισα καν να ανέβω να ανέβω στο Koshibor. Ήταν αυτός που διακοσμεί το αυτοκίνητο στον κόσμο, στον off-road γίνεται ο αδύναμος σύνδεσμος, ο οποίος περιορίζει έντονα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

 
Λοιπόν, οι κορεάτες κατασκευαστές έχουν γίνει κατάκτηση από καιρό ότι δεν είναι απαραίτητο να διορθώσετε τέλεια την ισορροπία μεταξύ των ρυθμίσεων του πλαισίου, του ελέγχου και της άνεσης και των ιδιοτήτων εκτός δρόμου μπορεί απλά να δηλώνεται με 4x4 στο TTX. Ο μέσος άνθρωπος χρειάζεται απλά ένα όμορφο και ένα αυτοκίνητο κωμωδών, κατά προτίμηση με μια διαδρομή του Pathos και μια μάζα ηλεκτροκινητικών επιλογών, οτιδήποτε άλλο είναι δευτερεύον.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο Hyundai Santa Fe σε ένα μέρος της τεχνικής προόδου κοντά στον προκάτοχό του άφησε τον προκάτοχό του, αλλά προχωρήθηκε αισθητά από την άποψη των απαιτούμενων ποιοτήτων, έγινε πιο ήσυχο, πιο άνετο και πιο όμορφο. Επιπλέον, οι Κορεάτες είναι σίγουροι ότι για μια φωτεινή εμφάνιση και το κορυφαίο πακέτο της νέας Santa Fe, οι ρωσικοί αγοραστές θα είναι έτοιμοι να πληρώσουν την τιμή ... Tuarega.


Τιμή Hyundai Santa Fe στη ρωσική αγορά
Το γεγονός ότι κατά τα τελευταία πέντε χρόνια η σειρά μοντέλων του Hyundai έχει κερδίσει σημαντικά σε τιμή, αισθητά με γυμνό μάτι. Τιμή Ετικέτες για όλα τα αυτοκίνητα αν πρόκειται για μια τάξη γκολφ Hatchback, ένα μεσαίου μεγέθους sedan ή διασταύρωση εξισωμένο, και μερικές φορές υπερβαίνει, ποσά σε τιμοκαταλόγους των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών κατασκευαστών. Δεν έκανε εξαίρεση και το νέο Santa Fe. Με την αλλαγή των γενεών, το αρχικό του κόστος έχει αυξηθεί αμέσως για διακόσια χιλιάδες (!), Μέχρι 1.299.000 ρούβλια.


Ωστόσο, αν το καταλάβετε, αυτό θα αποδειχθεί τόσο σημαντικό. Μετά από όλα, η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 2.4 λίτρων (175 hp) και μηχανική έξι ταχυτήτων είναι τώρα εξοπλισμένο με πλήρη μονάδα δίσκου και είναι διαθέσιμο σε μια ακριβότερη εκτέλεση της άνεσης, η οποία περιλαμβάνει ήδη έξι αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, θερμαινόμενη Μπροστινά καθίσματα, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, σύστημα ήχου και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Αλλά για ένα αυτόματο πλαίσιο με έξι βήματα θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 61.000 ρούβλια.


Οι τιμές του αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων (197 hp) και το μηχάνημα ξεκινούν από 1.420.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος crossover θα έχει ένα δίσκο μόνο στον μπροστινό άξονα. Η κίνηση όλων των τροχών θα κοστίσει 70.000 πιο ακριβά.

Το Santa Fe στα γραμμάρια οικογένειας διατίθεται αποκλειστικά με έναν κινητήρα βενζίνης, αλλά με τους προβολείς Xenon, ένα θάλαμο οπίσθιας προβολής, ένα σύστημα πλοήγησης και ένα εσωτερικό δερμάτινο εσωτερικό. Κόστος 1.599.000 ρούβλια.


Το όχημα δοκιμής ήταν στην παρόμοια διαμόρφωση του αθλητισμού (1.595.000 ρούβλια), στα οποία, φυσικά, δεν μπορούσε να καυχηθεί τα τρίτα κοντινά καθίσματα, αλλά είχε έναν ηλεκτρονικό χειριστή στο περιουσιακό στοιχείο του, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικής οδήγησης και 18- ίντσες δίσκοι. Με την ευκαιρία, η έκδοση του ντίζελ του θα είναι πιο ακριβά για 130.000 ρούβλια.

Λοιπόν, στην κορυφαία έκδοση της υψηλής τεχνολογίας με προσαρμοστικό φωτισμό, ένα πάρκινγκ αυτοκινήτων, μια πανοραμική οροφή, ένα ηλεκτρικό κάθισμα επιβατών και αισθητήρες πίεσης σε 19 ιντσών Santa Fe ελαστικά υπολογίζονται σε 1.710.000 ρούβλια, μια εμφάνιση ντίζελ 1.840.000.

Ανταγωνιστές του νέου Hyundai Santa Fe
Για να επιλέξετε σήμερα, η μέση διασταύρωση μεγέθους δεν είναι ευκολότερη από ένα συμπαγές sedan ή ένα hatchback τάξης γκολφ. Προτάσεις στη μαζική αγορά. Επομένως, υπογραμμίζουμε από όλα αυτά που ορίζουν μόνο αυτά που έχουν το πιο παρόμοιο με το Test Santa Fe. Επειδή, αν συγκρίνετε την τιμή, στη συνέχεια σε ανταγωνιστές, οι Κορεάτες μπορεί να είναι πιλότοι, ο Highlander και Murano.

Chevrolet Captiva με παρόμοια ισχύ ενός 167-ισχυρού κινητήρα βενζίνης και αυτόματη στην έκδοση LT +, η οποία, ωστόσο, δεν θα έχει οπίσθιους θαλάμους, προβολείς Xenon, σύστημα πλοήγησης και θέρμανση των πίσω καθισμάτων, υπολογίζεται σε 1.240.000 ρούβλια.

Chevrolet Captiva.
Το Mitsubishi Outlander στην κορυφαία σύνδεση του Ultimate με έναν ποικίροχο και ένας κινητήρας 167 μονάδων θα είναι επίσης φθηνότερος από τους νέους κορεατικούς (1.419.000 ρούβλια). Το Crossover θα στερείται από τη ρύθμιση και τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων, αλλά μπορεί να καυχηθεί η ηλεκτρική κίνηση του κορμού και έναν όγκο οδού 215 χιλιοστών.

Mitsubishi Outlander.
Το πιο ακριβό NISSAN X-TRAIL με τέσσερις και ποικίλο 169 αντοχής, που εκτελείται από την έκδοση Platinum δεν είναι κατώτερη από την κορεατική διασταύρωση και ακόμη και μια πανοραμική οροφή, μια κάμερα κυκλικής ανασκόπησης και ένα σύστημα ήχου Bose. Και κοστίζει 1.513.500 ρούβλια.

Nissan X-Trail
Ιαπωνικά Subaru Forester Crossover με 172 ισχυρό αντίθετο κινητήρα και έναν ποικίλο στην τηλεοπτική έκδοση μπορούν να αγοραστούν για 1.469.500 ρούβλια (εκπτώσεις ακόμη και φθηνότερα κατά 125 χιλιάδες). Ωστόσο, το σύστημα πλοήγησης και τα ζεστά πίσω καθίσματα δεν θα έχουν.

Subaru Forester.
Το τεχνικό διπλό KIA SORENTO με τον ίδιο αριθμό 2,4 λίτρων 175-ισχυρό κινητήρα και ένα αυτοματοποιημένο 6-ταχύτητες, στη διαμόρφωση του Prestige κοστίζει 1.559.900 ρούβλια. Το πίσω κάθισμα του Sorento δεν θα έχει διαμήκη ρύθμιση, αλλά το αυτοκίνητο θα λάβει μια ταινία στάθμευσης αυτοκινήτων, ο μπροστινός εξαερισμός πολυθρόνων και το τιμόνι θερμαίνεται.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Ιανουάριος 2013]