Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fe από το 2012 SUV

Κρεβάτι "parcatenter"

Ενημέρωση Hyundai Santa Fe: Μην ψάχνετε καλοσύνη ...

Hyundai Santa Fe Ενημερώθηκε, και είναι σαφές γιατί. Πρώτον, η ηλικία στην αγορά είναι για πέντε χρόνια και, δεύτερον, μετά την εμφάνιση του νεότερου Tucson, το μέτρο αυτό έχει γίνει ζωτικής σημασίας. Οι Parketniks είναι παρόμοιοι αδελφοί και έξω, και μέσα στους ίδιους κινητήρες, μονάδες μετάδοσης, εσωτερικές διαστάσεις και, φυσικά, η τιμή. Στην ουσία, έγιναν για τους κύριους ανταγωνιστές του άλλου, οι οποίες προκάλεσαν πολλές ερωτήσεις. Η πλαστική χειρουργική, θεωρητικά, θα έπρεπε να έχει αποδυναμωθεί κάπως από την αντιπαλότητα, καθιστώντας τα πλεονεκτήματα της Santa Fe πιο σημαντικές, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η ηγεσία της Hyundai έχει μια διαφορετική γνώμη.

Στην πρώτη, και στη δεύτερη ματιά, αυτό είναι όλα τα ίδια γνωστά με όλους τους κορεάτες με τα ίδια πτερύγια, μαζική οπτική κεφαλή, ανάγλυφο κουκούλα. Έμεινε αμετάβλητο και το προφίλ του σώματος, χάρη στον μεγάλο νεροχύτη, κάτι που μοιάζει με ένα βαγόνι. Τα σχετικά άμεσα ίχνη της FacelIfting είναι αρκετά δύσκολες τόσο ασήμαντες. Στην πραγματικότητα, η πλαστική χειρουργική δεν ήταν καθόλου έξω από τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει (και απλώς συμπυκνώνονται διαφορετικά) ναι μια μάσκα ψεύτικου. Μέσα στις αλλαγές Ακόμα λιγότερο η Santa Fe έλαβε μόνο ένα ενημερωμένο πίνακα οργάνων.

Παρ 'όλα αυτά, δεν εμπόδισε τους Κορεάτες να αυξήσουν το κόστος του Parketnik σχεδόν 1000 evergreens. Έτσι, για το αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση του GLS θα πρέπει να πληρώσει περίπου 34.500 δολάρια. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής εξακολουθεί να παίρνει ένα καλά στοιβάζονται αυτοκίνητο. Εκτός από τους τυπικούς δύο μετωπικούς αερόσακους, το υδραυλικό τιμόνι, το κεντρικό κλείδωμα, το ακινητοποιητή, καθώς και ένα σύνολο ηλεκτρονικών ηλεκτρονικών συστημάτων ABS, EBD και LSD (ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση του συστήματος μαθημάτων TCS), το Το αυτοκίνητο θα είναι ένα αξιοπρεπές εσωτερικό δέρμα ποιότητας, πλήρως ηλεκτρισμένα γυαλιά και καθρέφτες (το τελευταίο θερμαινόμενο, ωστόσο, όπως τα μπροστινά καθίσματα και τα βούρτσες του υαλοκαθαριστήρα), το κλιματισμό με ένα φίλτρο σκόνης, τον υπολογιστή επί του σκάφους και τους τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών. Ίσως το μόνο πράγμα που λείπει στο Santa Fe είναι το επώνυμο ηχοσύστημα.

Φυσικά, το κορεατικό SUV παρέμεινε το ίδιο όσον αφορά την εργονομία και την ικανότητα της καμπίνας. Στο χώρο εργασίας, κατ 'αρχήν, ο καθένας θα ταιριάζει, αλλά λόγω μιας κάπως περιορισμένης γκάμας καθισμάτων και προσαρμογές τιμονιού (η στήλη μετακινείται μόνο σε ύψος) οι αυξανόμενοι άνθρωποι θα πρέπει να βάλουν με μια ασυνήθιστη κάθετη εφαρμογή και ως α αποτέλεσμα, το μειονέκτημα του ελεύθερου χώρου παραπάνω. Οι επιβατικοί χώροι ισχυρίζονται πολύ λιγότερο. Εκτός από τον οδηγό στην καμπίνα, τέσσερις ακόμη άνθρωποι θα εξαπλωθούν χωρίς προβλήματα, μπορούν να καθίσουν πιο ελεύθερα, τόσο ελεύθερο χώρο και για τα γόνατα και για το κεφάλι θα είναι άφθονο. Ένα άλλο πλεονέκτημα του αξιοπρεπούς μεγέθους του κορμού, όπου 850 λίτρα φορτίου αναρρίχηση εύκολα, και αν επίσης διπλώστε εντελώς το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, τότε το διαμέρισμα θα αυξηθεί σε 2100 λίτρα, συμφωνείτε, αρκετά καλά για τον προϋπολογισμό Parketnik .

Στη γραμμή μονάδων ισχύος, καθώς και αλλαγές. Οι επίσημοι έμποροι για να διαλέξετε μπορούν να προσφέρουν Santa Fe με τρεις κινητήρες 2-λίτρο 112-ισχυρή στροβιλιστή και δύο βενζινοκινητήρες: 2,4 λίτρων τέσσερα, αναπτύσσοντας 150 hp, και ένα κορυφαίο εργαλείο σχήματος V με 173 άλογα. Η τελευταία επιλογή ρυθμίστηκε σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο.

Αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να δείξει τον χαρακτήρα και ανεξάρτητα από τη συσσωρευτική μετάδοση. Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για ένα αυτόματο αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής (υπάρχει περισσότερος προϋπολογισμός, αλλά και ένα απότομο αυτοκίνητο με MCP) που εργάζεται σε έναν πολύ ενδιαφέρον αλγόριθμο. Εκτός από τα αδρανή όπως αυτόν, με ένα απότομο τύπο στο πεντάλ, φυσικά πηγαίνει σε μειωμένη μετάδοση. Ωστόσο, εάν το πεντάλ πνίγεται δύο φορές, τότε θα γυρίσει πάνω από δύο βήματα, καθιστώντας το overclocking ακόμα πιο δυναμική. Με την ευκαιρία, στη χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα σας επιτρέπει επίσης να χαλαρώσετε τον κινητήρα σχεδόν στην αποκοπή.

Παρ 'όλα αυτά, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η οικονομία. Εάν το πεντάλ αερίου αποθηκευτεί, όπως λένε, χωρίς φανατισμό, τότε στην πόλη μπορείτε εύκολα να επιτύχετε μια κατανάλωση, μόλις χτυπήσει για 14 λίτρα ανά εκατό και για 100 χιλιόμετρα της εθνικής οδού, ένας αγωγός 1675 κιλών και καίει λίγο περισσότερο από 11 λίτρα βενζίνης καθόλου. Και το 92ο. Εδώ, ένα πλήρες σύστημα κίνησης διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο, το οποίο αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά, τα οικονομικά αυτά επιτυγχάνονται επειδή το αυτοκίνητο σε κανονικές συνθήκες έχει μια εμπρόσθια μονάδα δίσκου και οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο κατά την ολίσθηση.

Με την ευκαιρία, η Santa Fe είναι εξοπλισμένη με ένα πολύ καλό σύνολο επιλογών εκτός δρόμου σε αυτό τακτικά εγκατεστημένο ασυμμετρικά ασυμμετρικά διαφοροποιημένα διαφοροποιημένη διαφορική διαχωριστική ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών σε ποσοστό 60:40. Και για επιπλέον χρήματα, μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση του πίσω διαφορικού διαδρομής της υψηλής τριβής για να κατακτήσει τον πραγματικό off-road δεν είναι αρκετό, αλλά για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης περισσότερο από αρκετό, πολλοί από τους ανταγωνιστές της δεν είναι καν το χω.

Η Santa Fe παρέμεινε το ίδιο μεγάλο, μάλλον ισχυρό, αλλά το παρκέ του προϋπολογισμού, το οποίο γενικά δεν είναι κακό. Ωστόσο, η επιστροφή στα παραπάνω, ένας τέτοιος συντηρητισμός των Κορεάτων εξακολουθεί να είναι ακατανόητος. Όπως και η μόνη διαφορά μεταξύ Santa Fe και Tucson παρέμεινε ακόμα την εμφάνισή τους εάν το μεγαλύτερο είναι πιο επιβλητικό και είναι σαφώς σχεδιασμένο για τον αγοραστή στο εξωτερικό, το δεύτερο είναι πιο προσανατολισμένο στον παλιό κόσμο. Αφήστε μερικά πρακτικά τα ίδια SUV στη ρωσική αγορά τουλάχιστον, θα συνεχίσουν να ανταγωνίζονται κυρίως μεταξύ τους. Ωστόσο, αυτή είναι η υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα αυτών των γραμμών και οι έμποροι Hyundai φαίνεται να είναι διαφορετικές απόψεις.

Αυτή η ψευδόρευση μπορεί να προβληθεί και από την άλλη πλευρά, η Santa Fe ήταν αρχικά μία από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη και, όπως γνωρίζετε, μην αναζητάτε καλοσύνη. Η σοβαρή τροποποίηση θα απαιτούσε σημαντικές οικονομικές ενέσεις. Τι, με τη σειρά του, θα συνεπάγεται πάντα και αξιοσημείωτη ανάπτυξη στην τελική αξία του μηχανήματος. Τι είναι για τέτοια, γενικά, το εμπορικό σήμα του προϋπολογισμού, όπως το Hyundai Malvotellem, ειδικά όταν πρόκειται για την αγορά μας, όπου ο αγοραστής συνήθως ψηφίζει το ρούβλι.

Κείμενο: Vladimir Locine
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [25.04.2005]