Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Ώρα ντίζελ

Hyundai Santa Fe. Τιμή: 1179900 RUB. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2008
Το κορεατικό SUV Hyundai Santa Fe άρεσε τους Ρώσους πελάτες. Είναι καλά συναρμολογημένο, έχει μια ελκυστική εμφάνιση και πωλείται για αποδεκτά χρήματα. Τώρα εμφανίστηκε μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ. Ας ελέγξουμε το ντεμπούτο στο Dmitrov Auto Poligon
Ο πρώτος κινητήρας που άρχισε να εγκαθίσταται στη νέα γενιά της Santa Fe ήταν ένας βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου δύο τόνους σχήματος V έξι με χωρητικότητα 189 hp. ήρθε δεξιά. Όμως, παρά την αφθονία των υφιστάμενων συνόλων, η κορεατική εταιρεία σκέφτηκε να επεκτείνει τη γραμμή του κινητήρα. Το πιο λογικό ήταν να διαφοροποιηθεί η γκάμα λόγω της έκδοσης ντίζελ. Έτσι το έκαναν. Από το καλοκαίρι, η Santa Fe έχει πωληθεί με κινητήρα ντίζελ 2,2 CRDI. Μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με μηχανική 5 ταχυτήτων όσο και αυτόματη 5 ταχυτήτων. Για τις δοκιμές στο έδαφος κατάρτισης, επιλέξαμε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως τον πιο δημοφιλή τύπο KP μεταξύ των ρωσικών καταναλωτών.
Μέχρι στιγμής, μόνο ένας εξοπλισμός είναι διαθέσιμος με κινητήρα ντίζελ, αλλά ο πλουσιότερος. Περιλαμβάνει δερμάτινο σαλόνι, αισθητήρες βροχής και φωτός, έξι αερόσακους, ABS+EBD, ESP, ηλεκτρικό σύμφωνο. Και αυτό απέχει πολύ από ολόκληρη τη λίστα των διαθέσιμων επιλογών. Στην καμπίνα θα είναι βολικό για όλους. Από το συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου τα 1890 mm, 1555 mm μπροστά και 1540 mm πίσω από τον εσωτερικό χώρο. Έτσι, ακόμη και οι τρεις από τους πίσω καναπές δεν θα είναι στενά. Φυσικά, δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε στους μπροστινούς επιβάτες.
Όσον αφορά τη ρύθμιση των καθισμάτων, μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρο -ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων θα σας επιτρέψει να βρείτε εύκολα μια βολική στάση. Και ρυθμίζοντας το ύψος του καθίσματος, μπορείτε να πάρετε την εντολή θέτοντας όταν η κουκούλα και τα δύο ή τρία αυτοκίνητα είναι ορατά μπροστά. Είναι αλήθεια ότι η απουσία ακόμη και ένας υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης πρέπει να αναγνωρίζεται ως μείον.
Η εκτόξευση του κινητήρα συνοδεύεται από μια χαρακτηριστική ρωγμή ντίζελ. Όμως, περίεργα, στο μέλλον, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, χωρίς δονήσεις. Στην καμπίνα στο Idle
Η αντοχή ήχου δεν υπερβαίνει τα 45 dB. Και ο μέγιστος θόρυβος κατά τη διάρκεια της κίνησης φτάνει μόλις 67 dB. Αυτή η ηχομόνωση επιτρέπει σε όλους τους επιβάτες και τον οδηγό να επικοινωνούν χωρίς αύξηση της φωνής. Το Hyundai που βρίσκεται έξω δεν ενοχλεί επίσης με υπερβολικό θόρυβο. Οι δείκτες κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης με 50 km/h και με ομοιόμορφη κίνηση 80 km/h πρακτικά αριθ. 76 dB.
Η δυναμική του Diesel Hyundai Santa Fe δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετική. Ακόμα, 150 hp Ένα τέτοιο βαρύ αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό. Η κορυφή της στιγμής και η εναλλαγή πέφτουν σε 4400 λεπτά-1. Πραγματικά καλά ένα SUV αρχίζει να πηγαίνει μόνο μετά από 3000 λεπτά-1. Και ένα πιο έντονο σύνολο ταχύτητας εμφανίζεται μετά την επίτευξη των 60 ετών. Το ίδιο παρουσιάστηκε. Στα πυθμένα, το ντίζελ είναι λίγο υποτονικό, που βρίσκεται στο Turboyam. Έχοντας ξεπεράσει το σημάδι των 3000 λεπτών-1, ο στρόβιλος αρχίζει να λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα, μετατρέποντας γρήγορα τον κινητήρα μέχρι 4500 min-1 και μεταβαίνει στην επόμενη ταχύτητα.
Το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά είναι πιο κατάλληλο για τη χειμερινή λειτουργία, δεδομένου ότι η εναλλαγή εμφανίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και στο κανονικό Δ. Αλλά αυτή η λειτουργία επιτρέπει τη μετακίνηση στην πρώτη ή τη δεύτερη μετάδοση περισσότερο ή λιγότερο δυναμικά. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός ραγισμένου δρόμου με μειωμένη ταχύτητα.
Με τέτοια δυναμική, η επιτάχυνση σε 100 km/h για 11,6 s, την οποία υπόσχεται ο κατασκευαστής, είναι αποδεκτή και δικαιολογημένη. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, δεν ήταν δυνατό να διασκορπιστεί η Σάντα Φε πιο γρήγορα από 12,6 Γ. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η διαφορά ενός δευτερολέπτου είναι σχεδόν αισθητή. Το Diesel Hyundai Santa Fe δεν ισχύει για τον αθλητισμό. Προορίζεται για μια μετρούμενη οδήγηση. Τέσσερα εκατό μέτρα, το αυτοκίνητο περνάει 18,5 s, κερδίζοντας ταχύτητα 120 km/h. Για χίλια μέτρα, το SUV επιταχύνεται στα 150 km/h, το οποίο διαρκεί 34,1 s.
Στις σημαντικότερες ασκήσεις, η κράτηση, όπου αξιολογείται η δυνατότητα ελέγχου, το SUV έδειξε αποδεκτά αποτελέσματα. Ήταν ακόμα καλύτεροι από ό, τι αναμενόταν πολλοί. Μια μακρά αναδιάταξη σύμφωνα με το ISO ξεπερνάει με ταχύτητα 125,3 km/h. Σε σύντομη ταχύτητα εισόδου, ήταν 72 km/h, αλλά η έξοδος ήταν μόνο 43 km/h. Μια τέτοια πτώση συνέβη για έναν λόγο. Μπροστά και πίσω, η Santa Fe έχει αναστολή πολλαπλών συνδέσμων. Μπροστά, τα ράφια McPherson είναι εγκατεστημένα. Χάρη σε αυτή τη ρύθμιση, το SUV αποδείχθηκε πολύ άνετα. Η ανάρτηση καταπίνει ακόμη και σοβαρές παρατυπίες. Αλλά η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου είναι μεγάλα ρολά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο με ελιγμούς έκτακτης ανάγκης απαιτεί αυξημένη προσοχή και πρόσθετη προσαρμογή. Και οι δυνάμεις που δαπανώνται για την καταστολή των κυλίνδρων σβήνουν την ταχύτητα εξόδου σε σύντομη στάση. Και η ταχύτητα στο σλάλομ δεν υπερβαίνει τα 58,9 km/h σε κατάσταση εκφόρτωσης και 58 km/h σε φορτωμένο.
Ο έπαινος αξίζει τα φρένα της Σάντα Φε. Με μια τέτοια εντυπωσιακή μάζα με 100 km/h, το SUV σταματά στα αξιοπρεπή 39 μ. Και με ταχύτητα 140 km/h μέχρι μια πλήρη στάση, χρειάζεται 79 μ. Το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό, λαμβάνοντας υπόψη το μάλλον Μεγάλο βάρος του SUV 2006 kg.
Η εκτίμησή μας
Η τελική αξιολόγηση του Hyundai Santa Fe είναι καλή. Δεν υπάρχουν έντονες νίκες, αλλά δεν υπάρχουν ήττες. Χρυσή τομή. Αλλά αν λάβετε υπόψη το μέγεθος, όχι ένα νέο ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, αξίζει τον έπαινο. Αυτό το SUV είναι κατάλληλο για άτομα στέπας που αγαπούν την άνεση.
Σώμα
+ Ευρύχωρο σαλόνι
+ Ανώτατος κορμός
Άνεση οδήγησης
+ μαλακή ανάρτηση
- μη πληροφοριακό τιμόνι
Μονάδα ισχύος
+ Οικονομικός κινητήρας
- Αδύναμη δυναμική στη λειτουργία αυτόματου ελέγχου
Κερασιά
+ Άνετη ανάρτηση
+ Ενημερωτικά φρένα
Ασφάλεια
+ μετωπιαία, πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας
+ Κανονικά μέρη για τα καθίσματα των παιδιών Isofix
Περιβαλλοντική φιλικότητα
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Συγγραφέας: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2008]