Hyundai Lantra 1998 Test Drive - 2000 sedan

Κάτω από το σημάδι του ωοειδούς

Το περασμένο καλοκαίρι, οι κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων έδειξαν πρωτοφανή δραστηριότητα στη ρωσική αγορά.

Το αποκορύφωμα ήταν η Αυγούστου Αυγούστου στην Presnya, την οποία πολλοί παρατηρητές χαρακτήρισαν το υποκατάστημα της Έκθεσης της Σεούλ. Η Ρωσία δεν θυμήθηκε αυτή την επέκταση από την εποχή της φιλίας με τη Ford και την κατασκευή του γιγαντιαίου εργοστασίου στο Nizhny. Τα κορεατικά μηχανήματα γίνονται όλο και καλύτερα και η λειτουργία τους υπό τις συνθήκες μας είναι όλο και λιγότερο ενοχλητική. Σας παρουσιάσαμε στα αυτοκίνητα τριών κορεατικών εταιρειών δύο τάξεων - μικρών και μέσων. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος των κορεατικών Big Three, Huyndai Motor Co. Υπάρχει ένα πλεονέκτημα ενός μοντέλου, που στέκεται κάπου στη μέση. Αυτός είναι ο Huyndai Lantra.

Το βασικό μοντέλο Huyndai Lantra είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 128 ίππων. Μηχανές με κινητήρα μιας τέτοιας επένδυσης παράγονται από άλλες κορεατικές εταιρείες. Αλλά αν το μοντέλο μιας μικρής κατηγορίας Kia Sephia έχει 1,8 λίτρα (124 λ. P.) προσφέρεται στην κορυφαία έκδοση και η Kia Clarus 1.8 και η Daewoo Espero 1.8 (95 hp) είναι οικονομικές εκδόσεις της μεσαίας τάξης 2 λίτρων Τα μοντέλα, τότε η Huyndai Lantra με κινητήρα 1,8 λίτρων στη ρωσική αγορά ξεχωρίζει.

Η Lantra παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1990. Στις αγορές των αγγλικών χωρών, είναι γνωστή ως Elantra. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος με άδεια Mitsubishi και έμοιαζε με μοντέλο Lancer του 1987. Το 1995 παρουσιάστηκε μια νέα γενιά Huyndai Lantra με σώματα και μονάδες εξουσίας της κορεατικής ανάπτυξης. Ο δεκαέξι -valve βήτα κινητήρας με έγχυση πολλαπλών σημείων δεν είναι κατώτερη από την ίδια στην ισχύ, αν και ο όγκος λειτουργίας του είναι μικρότερος από 40 κύβοι. Η φθηνότερη έκδοση του Huyndai Lantra είναι εγκατεστημένος κινητήρας 1,6 λίτρων (114 hp, 16 βαλβίδες, έγχυση). Αλλά σε μια τέτοια τροποποίηση, η Lantra δεν παραδίδεται στη Ρωσία. Η επιλογή των μεταδόσεων είναι παραδοσιακή: μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων. Η δεύτερη -γενιά Lantra παράγεται με δύο τύπους σωμάτων - sedan και φορτηγό (Lantra Wagon είναι το πρώτο κορεατικό βαγόνι).

Για γνωριμία, επιλέξαμε αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο στην κορυφαία έκδοση του GLS.

Έτσι, Lantra 1.8 και Lantra 1.8 αυτοκίνητα Wagon.

Η εμφάνισή τους δεν μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπη. Αυτά είναι μόνο τα πίσω μέρη δεν είναι συνήθως κατασκευασμένα. Στο sedan, τα πίσω φτερά και τα φανάρια μοιάζουν με τις ίδιες λεπτομέρειες του μοντέλου προφοράς, αλλά φαίνονται πιο σταθερά. Και στο βαγόνι του σταθμού, το πίσω μέρος του σώματος είναι, όπως ήταν, το sedan εκχωρείται από πάνω στο σώμα, φαίνεται ότι οι πίσω πόρτες είναι και οι δύο στο sedan και το φορτηγό του σταθμού.

Τα πίσω φώτα του βαγονιού του σταθμού φαίνονται πολύ κομψά, μοιάζουν ελαφρώς με τα φανάρια του φορτηγού Mercedes-Benzw124 και η σφράγιση πάνω από τον τόπο για τον πίσω αριθμό γίνεται σχεδόν το ίδιο όπως και για την Mercedes-Benzw126 και την Daimler.

Το κύριο στοιχείο σχεδιασμού Lantra είναι οβάλ. Φαίνεται ότι όλοι οι σχεδιαστές του κόσμου ήταν εμμονή με αυτό το σχήμα. Μπορείτε να ανακαλέσετε μια ντουζίνα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν πρόσφατα, στην εμφάνιση των οποίων κυριαρχεί. Η Lantra έχει ένα οβάλ παντού - που κυμαίνεται από τους λαμπτήρες φωτισμού και τελειώνει με λαμπτήρες πίσω -ταχύτητας (στο βαγόνι σταθμού). Με κάποιο θαύμα, οι συσκευές και τα διοικητικά όργανα του συστήματος εξαερισμού διέφυγαν από τη γενική μοίρα.

Λοιπόν, θα εξοικειωθούμε με όλο αυτό το ωοειδές νοικοκυριό καλύτερα. Ας ξεκινήσουμε με το sedan, όπως συνήθως, από το κάθισμα του οδηγού. Η πόρτα ανοίγει πολύ εύκολα, αλλά ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχάσει την οξεία γωνία του και οι επιβάτες δεν είναι κακοί να προειδοποιούν για τον κίνδυνο κάθε φορά. Και μπορείτε να ξεχάσετε, να παίζετε με τις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού, οι οποίες είναι ήδη πέντε. Μου άρεσε ιδιαίτερα η πολύ λειτουργική ρύθμιση της μέσης της πλάτης, έχοντας τέσσερις σταθερές θέσεις. Υπενθυμίζει την προφορά Hyuindai, επιπλέον, τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη. Η ταπετσαρία των ιστών των καθισμάτων θα βοηθήσει επίσης να διορθώσει το σώμα του οδηγού ακόμη και στις πιο έντονες στροφές. Μια πολύ κομψή λαβή ενός μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων υπονοεί επίσης σε κάποια αθλήματα. Είναι δέρμα και ταιριάζει απόλυτα στο χέρι. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος είναι επίσης πολύ βολικό. Σε όλες τις θέσεις, δεν εμποδίζει τον πίνακα οργάνων.

Όλα τα άλλα διοικητικά όργανα είναι πολύ απλά και κατανοητά. Ακόμη και το σύστημα ελέγχου κλιματισμού, το οποίο οι σχεδιαστές συχνά μετατρέπονται σε πρόβλημα για γρήγορο πνεύμα, μας εξέπληξαν με την απλότητα του.

Το καθολικό του ραδιοφώνου είναι απλούστερη, τα κουμπιά ελέγχου καθαρισμού των πέμπτων πόρτας έχουν το κεφάλι του μοχλού ταχύτητας δεν είναι αξιοσημείωτο και το τιμόνι είναι πολύ λιγότερο βολικό. Κοιτάζοντας προσεκτικά, συνειδητοποιήσαμε ότι δεν υπήρχε αερόσακος για τον οδηγό στο βαγόνι του σταθμού. Παράξενος εξοπλισμός για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.

Οι οδηγοί και οι επιβάτες και των δύο αυτοκινήτων δεν είναι αρκετός χώρος πάνω από τα κεφάλια τους, οι ψηλοί άνθρωποι θα πρέπει να βρίσκονται στη θέση της ξαπλώστρας. Επιπλέον, οι μπροστινοί επιβάτες του sedan και του φορτηγού σταθμού δεν προστατεύονται από μαξιλάρι ασφάλειας, αν και ο τόπος για αυτό παρέχεται. Προφανώς, η ψυχολογική άνεση κατά τη διάρκεια της κίνησης θα πρέπει να παρέχει δύο βολικούς κατόχους κυπέλλου στην κονσόλα. Στο πίσω κάθισμα, θα είναι ευρύχωρο μόνο μαζί.

Για το πρώτο ταξίδι στη Μόσχα, επιλέξαμε ένα sedan. Η Hyuindai Lantra επιταχύνεται καλά, κυρίως λόγω της πολύ επιτυχημένης αναλογίας εργαλείων του κουτιού. Είναι αλήθεια ότι η αξιοπρεπής επιτάχυνση αρχίζει μόνο αφού ο κινητήρας δεν έχει ξεπεραστεί σε 2,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Με τη λειτουργία ενεργού κίνησης, όταν πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και συχνά αλλάζετε, αρχίζετε να σηματοδοτείτε τις πολύ σαφείς μετατοπίσεις του κουτιού και τον ήχο του κινητήρα.
Προφανώς, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να επιτύχουν ένα ευγενές αθλητισμό, αλλά δεν μπορούν να ονομαστούν επιτυχημένη προσπάθεια. Οι χαμηλές συχνότητες πιέζονται στα αυτιά και μετά από μερικά λεπτά αρχίζουν να ερεθίζουν πολύ. Η μόνη διέξοδος είναι να μεταβείτε σε υψηλότερες ταχύτητες νωρίτερα, αλλά τότε μπορείτε να ξεχάσετε την ενεργό οδήγηση. Η επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο περισσότερα αθλήματα έχει μετατραπεί σε αντίθετο αποτέλεσμα.

Τα φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς παρέχουν εξαιρετική πέδηση στο Lantra. Το πεντάλ είναι πολύ ενημερωτικό, στην προσπάθεια στην οποία το συνηθίζετε αμέσως. Για επιβραδύνσεις έκτακτης ανάγκης, ένας τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS, ο οποίος δεν ενοχλεί τον οδηγό με πρόωρη ένταξη.

Στις προαστιακές διαδρομές, επισημάνσαμε την προσοχή στο πόσο καλά ήταν η αεροδυναμική του sedan. Με ανοιχτό γυαλί, ουσιαστικά δεν δονείται εν κινήσει και η ροή αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι δεν ενοχλεί. Για να μην ενοχλήσετε το βρυχηθμό του κινητήρα, πρέπει να κολλήσετε το πέμπτο και να ξεχάσετε το κουτί. Το πέμπτο εργαλείο παρέχει σίγουρη επιτάχυνση από 70 km/h.

Και τώρα και πάλι στην πόλη. Μεταμοσχεύουμε στο βαγόνι του σταθμού. Η κύρια διαφορά είναι η διαβόητη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης. Στο Lantra Wagon, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι αξιοσημείωτος. Όλα φαίνεται να είναι ακίνητα: το δεύτερο πρόγραμμα, 4500 επαναστάσεις, αλλά ήσυχη, πολύ ήσυχη. Ένα άλλο ευχάριστο χαρακτηριστικό: ένας μαλακότερος ενισχυτής τιμονιού, στο sedan, αντανακλάται σφιχτά. Όλα τα άλλα παραμένουν αμετάβλητα, ακόμη και τα σκληρότερα κορεατικά ελαστικά Kumho (στο sedan στάθηκε Mishelin Pilot) δεν επηρέασαν την ομαλότητα της πορείας: η προηγούμενη ομαλή ταλάντευση σε απαλές παρατυπίες και το άκαμπτο πέρασμα των μικρών κοιλών. Παρατηρήσαμε τη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων μόνο με ένα γρήγορο πέρασμα μιας διαδρομής εκκαθάρισης.

Το μπροστινό αυτοκίνητο με το κορεατικό καουτσούκ, όπως περιμέναμε, ομαλά έπεσε από τη στροφή και ο Mishelin έδωσε στο αυτοκίνητο μια πιο ουδέτερη συστροφή. Όλα αυτά επιβεβαίωσαν τη μακροχρόνια άποψη ότι το Kumho δεν επιτρέπει την πραγματοποίηση όλων των δυνατοτήτων που καθορίζονται στο σχέδιο αναστολής. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, δεν πρέπει να ζητήσετε από το έργο εργασίας το άγαλμα του φυλετικού αλόγου. Και τόσο το sedan όσο και το βαγόνι σταθμών είναι πραγματικά άλογα εργασίας, και πολύ καλά.

Alexey Kostyuk
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/1996]