Δοκιμή Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 χρόνια απελευθέρωσης)

Αυτός ο αριθμός ονομάτων θα ζηλεύει οποιαδήποτε κατασκοπεία. Στο σπίτι, στην Κορέα, το όνομά του είναι Avante, πίσω από τον ωκεανό - Elantra, και στην Ευρώπη και τη Ρωσία - Lantra.
Το αυτοκίνητο της δεύτερης γενιάς του Hyundai Lantra (J2) γεννήθηκε τον Οκτώβριο του 1995, αντικαθιστώντας το προηγούμενο μοντέλο LANTRA (J1) που δημιουργήθηκε σε στενή τεχνική συνεργασία με Mitsubishi Motors. Το μοντέλο σχεδιάστηκε ως φθηνό και απλό, αλλά ταυτόχρονα, ευρύχωρο και άνετο. Ένα χρόνο αργότερα, το 1996, στην οικογένεια Lantra υπήρχε μια τροποποίηση με το σώμα ενός βαγονιού. Ο όγκος του κορμού του με διπλωμένο backseat φτάνει τα 1260 λίτρα, η οποία είναι σχεδόν τρεις φορές ο όγκος του διαχωρισμού αποσκευών του sedan - 390 λίτρα. Με τον τρόπο που ορίζει τα ογκώδη πράγματα στον κορμό του sedan είναι πολύ άβολα λόγω του σκληρού περιοριστικού ανοίγματος των πίσω φώτων και της χαμηλής άκρης του πίσω παραθύρου.
Γενικά, η Hyundai Lantra II υπάρχει σε έξι τροποποιήσεις που σχηματίζονται από διάφορους συνδυασμούς δύο τύπων τύπων σώματος - sedan και βαγόνι σταθμού, τρεις κινητήρες με όγκο 1.6, 1.8 και 2.0 λίτρα, καθώς και δύο επιλογές μετάδοσης - μηχανικά και αυτόματα. Υπάρχει επίσης ένας τέταρτος κινητήρας, 1.5 λίτρων, που κατασκευάζεται από το 1996, αλλά εκτός της εγχώριας αγοράς της Κορέας δεν είναι γνωστή.
Για τρία γράμματα. Η εξαγωγή Lantra ήρθε σε δύο εκδόσεις GL και GLS. Εκτός από τις διαφορές στα υλικά και το χρώμα της ταπετσαρίας καμπίνας, το τελευταίο, σε σύγκριση με το GL, είναι εξοπλισμένο με ABS, ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μια ποικιλία προσαρμογών καθίσματος οδηγού, καθώς και να ρυθμίζει τη γωνία κλίσης του Στήλη διεύθυνσης. Οι τροχοί αλουμινίου με ευρύ (195 mm) ελαστικά, τα πλαϊνά παράθυρα και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα βρίσκονται συχνά και στις δύο εκδόσεις. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στα sedans GLS χωρίζεται επίσης σε δύο μέρη. Το GL είναι στερεό και ασφαλισμένο.
Ο πίνακας οργάνων, ωστόσο, όπως ολόκληρο το εσωτερικό του μηχανήματος, εκτελείται με τον στρογγυλεμένο τρόπο. Όμορφη, αλλά υπάρχει ένα τέτοιο εσωτερικό και τα μειονεκτήματα της. Οι ομαλές μεταβάσεις δεν είναι καθόλου θέση για την εγκατάσταση πρόσθετων εξαρτημάτων και εξοπλισμού, μερικές φορές απαραίτητες. Για παράδειγμα, είναι πολύ δύσκολο στον πίνακα οργάνων να βρει ένα μέρος για να επισυνάψετε ένα κινητό τηλέφωνο ή το joystick του ραδιοφώνου, έτσι ώστε να μην ξεχωρίζουν και να διαταράξουν τη συνολική αρμονία.

Ασθένειες ανάπτυξης. Δεδομένου ότι η Lantra γαλβανίζεται μόνο το κατώτατο σημείο, τα κατώτατα όρια και τις καμάρες με τροχούς, θα αξίζει να δώσουμε προσοχή στα τσιπ και τα χτυπήματα που θα είναι καλά ορατά στα πλαίσια του σώματος και μπορούν στη συνέχεια να γίνουν οι πρώτες εστίες διάβρωσης.
Σημαντική έλλειψη Lantra είναι ότι είναι χαμηλό: Η κάθαρση του εδάφους είναι μόνο 170 mm και ζάντες 14 ιντσών. Εάν με αξιοπρεπή ταχύτητα, μην παρατηρήσετε το εμπόδιο και συνδέοντας την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τότε η αντικατάσταση της ασπίδας θα κοστίσει $ 75. Το κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα μπορεί εύκολα να αφεθεί κοντά στα σύνορα στο χώρο στάθμευσης - το κάτω μέρος του δεν είναι καουτσούκ και πλαστικό, όπως ολόκληρο τον προφυλακτήρα. Στον αγώνα στο εμπόδιο, όλα είναι αμέσως. Θα πρέπει επίσης να καταβληθεί σε γυαλί και όλα τα πλαστικά μέρη, επειδή πολλοί ρώσοι ιδιοκτήτες έχουν σοβαρές καταγγελίες στην αντίσταση του παγετού τους.
Μια άλλη πληγή ασθενή θέση Lantra είναι ένα σύστημα εξάτμισης. Τα στοιχεία της κάτω από το κάτω μέρος μάλλον γρήγορα σκουριά. Ένα νέο συγκρότημα σιγαστήρα (χωρίς εξουδετερωτή) κοστίζει περίπου $ 130, αλλά μπορείτε να αποθηκεύσετε, βάζοντας ένα μη $ 95.
Όχι κακό μοτοσικλέτα. Κινητήρες Lantra II - Σειρά 16-βαλβίδων Τέσσερις εξελίξεις του Hyundai. Χάρη στον εγχυτήρα, 114 hp μπορεί να συμπιεστεί από 1,6 λίτρα και από τον όγκο των 1,8 λίτρων - 128 hp Ο τελευταίος κινητήρας είναι πολύ ισχυρός στην υψηλή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (πάνω από 4000 rpm), αλλά δεν του αρέσει η βόλτα στην ένταση.
κινητήρα Lantra είναι εκπληκτικά αντιστηρίγματα να υπερθερμανθεί, ακόμη και αν ξαφνικά, με ένα κλιματιστικό εργασίας, ένας θερμοστάτης ($ 14) πέταξε ή μπλοκαρισμένο το συμπλέκτη ανεμιστήρα ($ 74). Αλλά στην παγωνιά Lantra δεν μπορεί να ξεκινήσει, επειδή από τέτοιες ανοησίες, ώστε να μην αντικαθίσταται από το φίλτρο καυσίμου στο χρόνο. Λόγω της χαμηλής ποιότητας των εγχώριων βενζίνης, το φίλτρο είναι απαραίτητο κάθε 20 έως -30.000 km, και κοστίζει περίπου $ 12, ενώ συνιστάται τουλάχιστον μία φορά κάθε 50.000 χιλιόμετρα για να κάνουν την έξαψη μπεκ. Επιπλέον, οι ειδικοί πρατήρια καυσίμων προτείνουμε προσεκτικά για την εμφάνιση του κινητήρα. Motor Lantra δεν όπως χώμα, και πρέπει περιοδικά να πλύνετε. Σε σταθμούς συντήρησης, υποστηρίζουν ότι αυτό είναι πολύ ευεργετική επηρεάζει το έργο όλων των συνημμένων. Και αν ο κινητήρας είναι καλυμμένο με ένα αιώνιο στρώμα από χώμα, θα πρέπει να περιμένετε για το πρόβλημα από τη μίζα ή γεννήτρια.
Το πολυβόλο για Lantra είναι η ιαπωνική ΚΜ-175, το ίδιο όπως στη Mitsubishi. Ωστόσο, βρίσκεται στη Ρωσία είναι αρκετά σπάνιο. Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι δημοφιλείς λόγω του υψηλού κόστους στην επισκευή και συντήρηση, καθώς και λόγω της Hyundai ταξίδι με ένα πολυβόλο. Και το κύριο πλεονέκτημα της αξιόπιστη μηχανική είναι unpretentiousness της στο πετρέλαιο, το οποίο απαιτείται για την αλλαγή κάθε 30 έως -40.000 χιλ.
ΑΧΙΛΛΕΙΟΣ ΠΤΕΡΝΑ. Ένα από τα κύρια προβλήματα της αναστολής Lantra είναι η χρήση των φθηνών κραμάτων σε αυτό. Συχνά οι λεπτομέρειες, συνδετήρες και βίδες από ετερογενή υλικά τους είναι πολύ διαβρωτικό, πατήσαμε καλά χωρίς συγκόλληση. Η περίπλοκη επισκευή και αντικατάσταση των εξαρτημάτων αυτών, μπορεί να απλοποιηθεί αν οι σπείρωμα ενώσεις κηλιδωθεί εκ των προτέρων ή επεξεργασία από αντι-διάβρωση μαστίχα. Από τις ίδιες κοκτέιλ, Κορεάτες κατάφεραν να κάνουν όχι μόνο συνδετήρες - τα έδρανα κομβικό σημείο τόσο του εμπρός και πίσω τροχούς να μην πάει πάνω από 60 με -70.000 χιλιόμετρα και είναι ταυτόχρονα $ 20 έως -25 για το καθένα. Και είναι δυνατόν να αντικατασταθεί το κέντρο αποκλειστικά για $ 78.
Σινεμπλόκ τρέχει κατά μέσο όρο 80 έως -100.000 χλμ. Αντικατάσταση του μπροστινού θα απαιτήσει περίπου $ 200, και στο πίσω μέρος - περίπου $ 150 το. Αλλά οι μοχλοί αναστολής - η λεπτομέρεια διατηρείται ($ 18) και ταυτόχρονα πολύ ανθεκτικό: μπορούν εύκολα να ανταλλάσσουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μυστηριώδεις πράγματα συμβαίνουν με ράφια σταθεροποιητή - ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν γνωρίζουν καν τι είναι, και άλλοι τους αλλάζουν τακτικά μετά από 50.000 χιλιόμετρα. Την ίδια στιγμή, το κάθε ράφι κόστος περίπου $ 70 Plus βύσματα για $ 2 ανά τεμάχιο.
Τα πίσω αμορτισέρ ζουν σε Lantra unwarms: χρειάζονται αντικατάσταση μετά από 35 χιλιάδες χιλιόμετρα, το οποίο κοστίζει $ 140 έως -177. Επιπλέον, λόγω της ασυνέπειας του φρουρίου αναστολής, τα οπίσθια κωνικά ελατήρια είναι συχνά γεμάτη με όγκους του σαλονιού και του κορμού - $ 84 τοις ζευγάρι.
ΩΡΑ? ΚΑΝΟΝΑΣ! Normo ωρών σε εξουσιοδοτημένο υπηρεσίες Hyundai είναι κατά μέσο όρο $ 25 με -35. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα καταστήματα και οι υπηρεσίες είναι πολύ μεγάλη στον ελεύθερο τιμών μέρη. Και για να μην πληρώσουν επιπλέον, δεν συνιστάται να αγοράσει ανταλλακτικά στο πρώτο σημείο διαπραγμάτευσης. Σε αναζήτηση του χρόνου μπορεί να σας ανταμείψει γενναιόδωρα αποταμιεύσεις.
Μια επιλεκτική έρευνα αρκετών ιδιοκτητών της Hyundai Lantra έχει δείξει ότι η πλειοψηφία δεν έχει καν αντιπροσωπεύουν, το οποίο περιλαμβάνεται στον κατάλογο των έργων διάφορα πράγματα. Και μάταια, δεδομένου ότι πολύ συχνά οι δάσκαλοι Εξοικονομήστε χρόνο και δεν περνούν όλη τη λίστα. Και είναι χρήσιμο να ρωτήσετε, αφού σταμάτησε στο σταθμό μετά από 40 και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν το πετρέλαιο αντικαταστάθηκε με το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι πρέπει να γίνει παράλληλα με την αντικατάσταση κεριά, φρένων και άλλα υγρά.
Το μεγαλύτερο και πιο ακριβό υπηρεσία - όταν τρέχει 70.000 χιλιόμετρα. Εκτός από την αντικατάσταση των αναλώσιμων (κεριά, φίλτρα, τακάκια), ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει με όλους τους κυλίνδρους, το οποίο κοστίζει επιπλέον $ 155 συμπεριλαμβανομένης της ζώνης και των κυλίνδρων. Κατά μέσο όρο, κάθε 10.000 χιλιόμετρα Lantra κοστίζει ιδιοκτήτες των $. 165
Κείμενο Σεργκέι Utchin, φωτογραφία Alexey Ilyin, αντλώντας Αλέξανδρος Krasnov
 
Hyundai Lantra 1.6 1.8 2.0
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1599 1795 1976
Ισχύς (PS) 113 126 136
Σγουρά / πλήρης μάζα (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 193 196 202
Επιτάχυνση έως 100 km / h (γ) 10,5 9,4 8,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl / 100 km) 8,5
Τιμή στη Μόσχα (1996--1997 G.V.) $ 5,5-17.5 χιλιάδες $ 5,5-7.5 χιλιάδες $ 5,5-7.5 χιλιάδες
(* - Σε παρένθεση είναι οι τιμές για το όχημα σώμα)

Το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών (USD)
Σοκ απορροφητή 68 με -80
Σταθεροποιητής 2 χιτώνιο
Σταθεροποιητής Σταθεροποιητής 70.
τακάκια φρένων 24 έως -29
δίσκος φρένου (μπροστά) 42
Hub Bearing 25.
Κόστος και αναλώσιμα από επίσημοι αντιπρόσωποι (USD)
Αυτό είναι φυσιολογικό 165.
Στη συνέχεια, με 40 και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα 285
Στη συνέχεια, 70.000 χιλιομέτρων 320
Στη συνέχεια, 100 και 140 χιλιάδων χιλιομέτρων 210
Φίλτρο λαδιού 4.
Φίλτρο αέρα 7.
Φίλτρο καυσίμου 12.
Ανάφλεξη Κερί (τεμ.) 2

 

Μια πηγή: "Autopilot"