Hyundai Lantra 1998 Test Drive - 2000 sedan

Hyundai Lantra

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται από S, ελλείψεις t. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα + και ένα. Αυτή είναι η Hyundai Lantra.
Ksterer. Στη δυτική αγορά, είναι η Elantra, στη ρωσική Lantra. Πρώτα αποδείχθηκε στο κοινό τον Οκτώβριο του 1990, από τότε έχει ενημερωθεί ελαφρώς από το πρόσωπο και την πλήρωση. Σκεφτόμαστε την προτελευταία έκδοση. Μετά την απελευθέρωση του μοντέλου-99, θεωρείται ήδη το παλιό (αν και φρέσκο, το 1999, δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα καινούργιο, το ενδιάμεσο, καθώς οι διαφορές είναι καλλυντικά, οι Κορεάτες υπόσχονται ένα εντελώς νέο Lantra το 2000). Σύμφωνα με το εξωτερικό, η Lantra ανήκει στην κατηγορία των μηχανών από τις οποίες αρκεί για να αφαιρέσει την επωνυμία, έτσι ώστε οι περισσότεροι άπειροι άνθρωποι να έχουν δυσκολία στην αναγνώριση. Πάρα πολύ στάνταρ και επομένως όχι. Όλα είναι όπως όλοι οι άλλοι, χωρίς φαντασιώσεις. Αλλά, από την άλλη πλευρά, είναι ακριβώς ένα τέτοιο απρόσωπο σχέδιο, που αναπτύχθηκε από το Shirpotreb Moda, για πολύ καιρό αντιλαμβάνεται το κοινό ως αρκετά σύγχρονο και επομένως ικανοποιητικό. Δεν είναι ευχαριστημένος, αλλά όχι ενοχλητικός. +++-
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Το σαλόνι δεν είναι γενικά κακό. Πολύ ευρύχωρο και βολικό. Το φινίρισμα είναι απλό, χωρίς απολαύσεις: πλαστικό, ύφασμα, χαλί, φυσικά, δεν υπάρχει αρκετή άνεση, αλλά φθηνή και πρακτική και gigienic.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο: Στο sedan, ο κορμός είναι 390 λίτρα, στο σταθμό Wagon 360 L/1260 L. Το φορτίο Lotrazh θα μπορούσε να είναι ακόμα περισσότερο αν δεν ήταν για προβλήματα με την τοποθέτηση καθισμάτων. Το sedan δεν έχει πτυσσόμενα τμήματα στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, γεγονός που καθιστά αδύνατο να συνεχιστεί ο κορμός στο σαλόνι. Στο φορτηγό του σταθμού, η πλάτη δεν πέφτει στα οριζόντια μαξιλάρια παρεμβάλλονται. ++++-
Εξοπλισμός και εργονομία. Τα περισσότερα μηχανήματα Lantra, τόσο το Sedanov όσο και τα βαγόνια σταθμών, πωλούνται σε επίπεδα TRIP GL και GLS. Το αυτοκίνητο που εκτελείται από το GL είναι άδειο. Δεν υπάρχουν άνετα κουδούνια και σφυρίχτρες (ενισχυτής τιμονιού, κλιματισμός και airbeg στην εποχή μας δεν θεωρούνται πλέον τέτοια). Δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο, ούτε σαν ραδιόφωνο, αν και υπάρχει καλωδίωση για αυτούς. Η απόδοση του GLS δεν είναι ένα παράδειγμα πλουσιότερο. Εδώ είστε ένα cruise control και το ραδιόφωνο με ένα ραδιόφωνο και την κεντρική κλειδαριά σε όλες τις πόρτες και τα ηλεκτρικά παράθυρα για όλα τα παράθυρα (GL μόνο για τα μπροστινά) και τους κατόχους του κυπέλλου και το ντουλαπάκι κάτω από το δεξί αγκώνα μπορεί να συνεχιστεί. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ του κενού GL και των φορτισμένων GL, ανάλογα με τις λεπτομέρειες, μπορεί να είναι $ 4501400.
Εάν η εργονομία είναι απλοποιημένη για να καταλάβει πώς είναι βολικό/ενοχλητικό να φτάσετε στα κουμπιά, τότε με αυτό το lantra είναι εντάξει, όλα είναι κοντά. Είναι αλήθεια ότι σε μια κενή διαμόρφωση, όπως βλέπουμε, δεν υπάρχει τίποτα να τεντώσει.
Δεν υπάρχουν συναγερμοί στα αυτοκίνητα. Οι αντιπρόσωποι εξηγούν αυτό από το γεγονός ότι λίγοι άνθρωποι εμπιστεύονται τους κορεατικούς συναγερμούς, οι άνθρωποι προτιμούν να βάλουν το δικό τους. Αφήνοντας το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να μην αφήσετε τα κλειδιά στην καμπίνα με το κεντρικό κάστρο μπορεί να συμβεί αυτό -πρόκληση. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά, δυστυχώς, συμβαίνει. ++++-
ΔΡΟΜΟΣ. Από αρκετούς κινητήρες για την Lantra, το πιο δημοφιλές 16-valve 1,8 λίτρων, η οποία έχει τεθεί στο αυτοκίνητο από την πτώση του 1992. Μέχρι πρόσφατα, παρήχθη μόνο στα εργοστάσια της Mitsubishi, αλλά τώρα οι ίδιοι οι Κορεάτες έχουν κατακτήσει την παραγωγή ιαπωνικής άδειας. Ο κινητήρας, πρέπει να πω, είναι ευχάριστος από πολλές απόψεις. Συγκεκριμένα για αυτό το μηχάνημα, τι συνταγογραφήθηκε ο γιατρός. Σε συνδυασμό με μια καλά υπολογισμένη μετάδοση, διασκορπίζει και τραβά πολύ αξιοπρεπώς. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να το συνηθίσετε. Δεν θέλει πραγματικά να το τραβήξει σε μια μέθη και αν δεν το ξέρετε, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται υποτονικό. Αυτός ο κινητήρας είναι υψηλός -cost, μέγιστη ισχύς (128 hp) θέματα στις 6100 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή (165 nm) στις 5000 σ.α.λ. Αγαπά όταν είναι στριμμένος καλά σύμφωνα με το διαβατήριο επιτρέπεται μέχρι 6800 σ.α.λ. (Το πρωινό δεν μπορεί να φοβάται τα πάντα που λαμβάνονται υπόψη). Ωστόσο, δεν μπορείτε να καλέσετε τον κινητήρα ιδιαίτερα κακό για τον αθλητισμό.
Όλα αυτά μπορούν να αποδοθούν στις τρέχουσες ιδιότητες, σε ένα εντελώς αποδεκτό μέσο επίπεδο. Είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε κάτι ιδιαίτερο εδώ.
Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή: σε απότομες στροφές και με αιχμηρές αναδιάρθρωσης από μια σειρά σε μια σειρά, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται καθόλου ρολό. Το ρολό είναι μέσα στο λογικό.
Η διαχείριση των φρένων, ας πούμε, μας φάνηκε ότι το πεντάλ φρένου ήταν πολύ μαλακό. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της αναστολής από αυτό, όπως είδαμε, δεν υποφέρει.
Αυτό που πραγματικά άρεσε η Lantra είναι η ορατότητα. Όχι μόνο το sedan (δεν θα εκπλήξετε κανέναν εδώ), αλλά και με το βαγόνι σταθμού. Κανένα ράφια δεν εμποδίζει την αναθεώρηση. Οι καθρέφτες δεν έχουν νεκρές ζώνες.
Αυτό δεν άρεσε καθόλου η Lantra είναι η διαδικασία για την ενεργοποίηση της αντίστροφης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κόβει (μοχλός δεξιόστρου) για κάποιο λόγο πολύ ασαφές. Θα το πάρετε στην 4η ταχύτητα, φαίνεται να κολλάτε σωστά το μοχλό, αλλά ξαφνικά αποδεικνύεται ότι το κουτί δεν έχει αφήσει ουδέτερο. Με την ευκαιρία αυτή, ανακρίναμε με τον εθισμό σε δύο αντιπροσώπους, χωρίς να τους επιτρέπουν να συνωμοτούν. Κάποιος έγραψε όλα όσα τα αυτοκίνητα είναι νέα. Όπως, οι κόμβοι ελέγχου τους είναι σφιχτοί, αλλά αξίζει τον κόπο να ταξιδέψει λίγο και όλα θα επιστρέψουν στο φυσιολογικό. Το δεύτερο, πιο ομιλητικό, παραδέχτηκε ότι αυτό το μοντέλο έχει μια τέτοια ατυχία και ότι η προσωπική του Lantra έχει το ίδιο.
Παρεμπιπτόντως, αυτός που τα προβλήματα αυτά ενοχλούν μπορεί να πάρει ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, είναι αρκετά αξιοπρεπές, 4-ταχύτητα με overdrive. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα θα αυξήσει το λόμπι κατά $ 800900 +++-
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Η προσαρμογή του Lantre (τουλάχιστον που εισάγεται από την επίσημη) στις ρωσικές συνθήκες είναι εντυπωσιακή. Για τα αυτοκίνητα που προορίζονται για τη Ρωσία, περίπου το 30 %. Τα ανταλλακτικά είναι διαφορετικά από αυτά που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια αγορά της Νότιας Κορέας, έναν σταθερό δείκτη. Η σοβαρότητα της προσέγγισης της εταιρείας στα χαρακτηριστικά της επιχείρησής μας αποδεικνύεται καλύτερα από το γεγονός ότι ορισμένοι έμποροι χωρίς φόβο δίνουν εγγύηση 2 ετών ή 50 χιλιάδων χιλιομέτρων σε όλους τους κόμβους και συγκροτήματα (καουτσούκ, φυσικά, δεν μετράνε) .
Ο κινητήρας με αυτόματο διορθωτή οκτανών είναι σχεδόν παμφάγος: χωνεύει ακόμη και την 88η βενζίνη. Ωστόσο, αυτό είναι για μια ακραία περίπτωση. Είναι καλύτερο, φυσικά, να συμπληρώσετε το 95ο ή το 92ο. Δεν υπάρχει καταλυτικός εξουδετερωτής για τα μηχανήματα της Ρωσίας.
Τι ευχαριστεί: Αγοράζοντας ένα λευκό -αναφερόμενο Lantra, εξοικονομείτε τον εαυτό σας από την ανάγκη να κάνετε τον Αντίστορα και να βάλετε τα καταφύγια, και οι δύο έχουν ήδη εκτελεστεί στο εργοστάσιο και δεν έπρεπε να ακούσουμε καταγγελίες σύμφωνα με αυτές τις υποψηφιότητες. Το σώμα των Κορεατών Ρώσων έχει διμερή γαλβανισμό είναι επίσης ένα άνευ όρων συν.
Η ανάρτηση ενισχύεται. Όπως εκφράζουν οι αντιπρόσωποι, είναι λίπος. Τα πιο υπεύθυνα στοιχεία του είναι πιο ισχυρά από αυτά των ευρω-Korean μηχανών, ειδικότερα, τα σιωπηλά μπλοκ είναι πολύ μεγαλύτερα. Η εκκαθάριση αυξάνεται 2 cm από το πρότυπο.
Ίσως το μόνο πράγμα που δεν μελετάται στη διαδικασία προσαρμογής, αμορτισέρ. Για τους δρόμους μας, είναι ειλικρινά αδύναμοι (προφανώς, οι Κορεάτες ήταν πολύ κρεμασμένοι για μια γενική ενίσχυση της αναστολής), συνήθως πηγαίνουν 30 χιλιάδες χλμ. Οι κανονικοί κοστίζουν $ 70, αλλά δεν έχει νόημα να αλλάξουμε τους αδύναμους στους αδύναμους. Είναι καλύτερο να πληρώσετε υπερβολικά και να θέτετε προαιρετικά, πιο αξιόπιστα Monroe, για παράδειγμα. Παρέχοντας μια αξιολόγηση της προσαρμογής, αναγκάζουμε να προσθέσουμε ένα κουτάλι από το σοκ -το κουτάλι της πίσσας σε ένα κοινό βαρέλι μελιού. ++++-
Η ποινή μας. Η Lantra ταιριάζει πολύ καλά στην επικεφαλίδα μας για κάθε μέρα. Αυτό είναι ένα πραγματικά καθημερινό έργο εργασίας, χωρίς διακοσμητικά. Σε γενικές γραμμές, καλά προσαρμοσμένο στη Ρωσία, ανεπιτήδευτη, για την τάξη της, αρκετά φθηνά στην εξυπηρέτηση και την επισκευή των κανόνων με μια υπηρεσία κοστίζει μόνο $ 24. ++++-
Κείμενο Sergey Sorokin, Φωτογραφία Anatoly Sergeev

 

Πηγή: "Autopilot"