Test Drive Hyundai I20 από το 2009 hatchback

Εγώ, η Hyundai! Ai, καλά κάνει!

Hyundai I20. Τιμή: Δεν ορίζεται. Την πώληση: από την άνοιξη του 2009.
Hyundai Getz έχει γίνει ένα πωλήσεων χτύπησε στην κατηγορία Β, όμως, τίποτα δεν είναι για πάντα κάτω από το φεγγάρι. Είναι καιρός για την παγκόσμια ενημέρωση. Το μοντέλο που άλλαξε Κορέας Bestseller ονομαζόταν το i20. Και δεν θυμίζει τον προκάτοχό της

Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Egorov, 23 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία πέντε χρόνων, προσωπικό αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer
Την άνοιξη του στη ρωσική αγορά κάνει το ντεμπούτο του το νέο μοντέλο της Hyundai, το οποίο αποφάσισε να μην καλέσει το όνομα του δικού τους. Η καινοτομία ανατέθηκε το δείκτη i20. Στο μπροστινό μέρος της μηχανής είναι ένα δύσκολο έργο για να επαναλάβει την επιτυχία του θρυλικού Hyundai Getz, το οποίο εμφανίστηκε στο κοινό το 2002. Στη συνέχεια, η όμορφη μηχανή έγινε δεκτή με ένα κτύπημα. Για το έτος ήταν δυνατόν να πουλήσει περισσότερα από 200 χιλιάδες αντίτυπα. Επιπλέον δημοτικότητα έδωσε Κορέας ανακαίνιση, η οποία πέρασε πριν από τέσσερα χρόνια. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται σε ένα κατάλληλα επιλεγμένο τύπο: η ελκυστικότητα σχετίζεται προσβασιμότητα λειτουργικότητα πρακτικότητα. Φυσικά, είναι δύσκολο να συνδυάσει αυτές τις έννοιες σε ένα πράγμα, αλλά στην περίπτωση του Getz ήταν δυνατό.
Πολλοί πιστεύουν λανθασμένα ότι η ταχεία ανάπτυξη της σταδιοδρομίας της κορεατικής εταιρείας ξεκίνησε με GETZ. Στην πραγματικότητα, η ιστορία πηγαίνει στο μακρινό 1975, όταν το φως πριόνι Hyundai Pony. Έγινε ο πρώτος ανάπτυξη Κορεάτες. Επιπλέον, η επιτυχία ενός μικρού αλόγου συνοδεύεται όχι μόνο στις αγορές της Ασίας, αλλά και στην Ευρώπη.
Τώρα που γνωρίζουμε για τις ρίζες, ήρθε η ώρα να πάει στην ημέρα σήμερα. Το φθινόπωρο του 2008, το κοινό της Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού παρουσιάζει το διάδοχο του ένδοξου παραδόσεις. Και πιο κοντά στο τέλος του έτους το πρώτο test drive έλαβε χώρα, η οποία διοργανώθηκε στη Βαρκελώνη, που είναι, κατά τη συνήθη βιότοπο του αυτοκινήτου στην κατηγορία.
Νέο αυτοκίνητο, σε σύγκριση με το Getz, πρόσθεσε σε μέγεθος. Η αίσθηση του μεγαλύτερου όγκου προστίθεται στρογγυλεμένες φόρμες bodybar, η οποία άλλαξε το στυλ της techno. Η καινοτομία διακρίνεται σοβαρά από απαλές γραμμές, κινείται από την μπροστινή γρίλια στη ζώνη του ώμου με τα πίσω φώτα.
Και τι είναι στην καμπίνα; Το εσωτερικό δεν υπενθυμίζει ακόμη και εξ αποστάσεως τι μπορεί να δει στο Getz. Τα πλαστικά και τα ποιοτικά υλικά είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Η ταπετσαρία του καθίσματος μπορεί να είναι είτε ιστό είτε σε συνδυασμένο δέρμα. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η παρουσία καλής πλευρικής υποστήριξης στις μπροστινές και τις πίσω καρέκλες. Η προσγείωση μπορεί να φαίνεται λίγο κοντά, αλλά το σώμα είναι καλά στερεωμένο με αιχμηρά ελιγμούς. Αλλά με μια αναζήτηση για βολική στάση όχι όλα είναι τόσο τέλεια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα καθίσματα ακόμη και στη χαμηλότερη θέση βρίσκονται σε ένα αξιοπρεπές ύψος και το κατώτερο μαξιλάρι είναι σύντομο. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει πάντα αρκετό εύρος προσαρμογής. Θέλω να πάω χαμηλότερα ή να μετακινήσω το τιμόνι. Επομένως, η επιλεγμένη προσγείωση πρέπει να συνηθίσει. Ίσως αυτή είναι η οργάνωση του χώρου από το μέτωπο, επέτρεψε να βελτιώσει την άνεση των πίσω επιβατών: το Threesome στενά και δύο φορές ελεύθερο. Επιπλέον, ο όγκος του κορμού έχει αυξηθεί, η οποία έχει αυξηθεί από 254 σε 295 λίτρα.
Ο βασικός εξοπλισμός I20 έγινε πολύ πλουσιότερος από τον Gotz. Ήδη στο πρότυπο υπάρχει ένα σύστημα ανίκητης πρόσβασης, το οποίο δεν θα συναντήσετε πάντα στις μηχανές υψηλότερης κατηγορίας. Έτσι, η έναρξη του κινητήρα συμβαίνει μέσω της περιστροφής του μικρού joystick στη συνήθη θέση στη στήλη διεύθυνσης. Η κάρτα κλειδιού δεν μπορεί καν να βγεί από την τσέπη. Οι πρώτοι μηχανές με τους οποίους μπορούν να αγοραστούν i20 στη Ρωσία θα είναι δύο μονάδες βενζίνης. Ο όγκος των πιο αδύναμων είναι 1,2 λίτρα χωρητικότητας 78 λίτρων. Με. Το άλλο είναι πιο ισχυρό 1,4 λίτρα, το οποίο αναπτύσσει 100 λίτρα. Με. Λίγο αργότερα θα εμφανιστεί με μια έκδοση 1,6 λίτρων, και στη συνέχεια, ποια είναι η κόλαση, είναι δυνατή το ντίζελ.
Οι μεταδόσεις παρέχονται από δύο: μηχανικές ταχύτητας 5 ταχυτήτων και automaton 4 ταχυτήτων, η οποία, ωστόσο, δεν είναι εγκατεστημένη για έναν κινητήρα 1.2 λίτρων. Όσον αφορά τη δυναμική, είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε όλες τις εκδόσεις ανεξάρτητα από τον κινητήρα και τη μετάδοση. Φυσικά, η έκδοση 1,6 λίτρων του I20 πηγαίνει λίγο πιο διασκεδαστική, αλλά αισθάνεται αυτή τη διαφορά εκτός αν ο ειδικός. Εάν συγκρίνετε τους αριθμούς, τότε το Overclocking μέχρι 100 km / h διαφέρει μόνο με 1.3 s. Κατά τη γνώμη μας, ο πιο επιτυχημένος συνδυασμός είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων, που εργάζεται σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε I20, η αναστολή σοβαρά εκσυγχρονιστεί, αλλά το σχηματικό διάγραμμα παρέμεινε όπως GETZ. McPherson εγκατασταθεί μπροστά, και ένα μισό-εξαρτώμενη δέσμης είναι πίσω. Τέτοιο σχέδιο Α δεν ηγεσίας απαίτηση ή την πρωτοτυπία, αλλά προσφέρει καλό χειρισμό και επαρκή άνεση. Και ό, τι άλλο χρειάζεται για το αυτοκίνητο πόλης! Hyundai i20, κατά τη γνώμη μας, οι απαιτήσεις για το ρόλο του αξίζει οπαδός του Getz.
Τι στο μέλλον;
Τρία χρόνια μετά επανασχεδιασμό που το 2005, GETZ πωλήθηκε πάνω από 600 χιλιάδες αυτοκίνητα. Εφαρμογή ανά έτος ένα μοντέλο στο ποσό των πάνω από 200 χιλιάδες δεν είναι επιτυχής; Το αυτοκίνητο έχει γίνει μπεστ σέλερ σε πολλές αγορές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Μια τέτοια υψηλή δημοτικότητα του μοντέλου και των μεγάλων πωλήσεων δικαιολογείται τις ελπίδες της κορεατικής εταιρείας, οπότε και πέρασε αρκετές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή ενός τεχνικού κέντρου στο Rüsselsheim.
Το ανακάλυψε αυτό το κέντρο και έγινε ένας επιτυχημένος Getz. Ο οπαδός, i20, έχει επίσης σχεδιαστεί σε αυτό το κέντρο. Η παγκόσμια ιδέα της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια. Μόνο με την απόχρωση που ο πελάτης έγινε πολύ πιο απαιτητική. Και ακόμη και σε έναν προϋπολογισμό αυτοκίνητο θέλει να δει, για παράδειγμα, ένα σύστημα ανίκητος πρόσβασης. Δεν έχει σημασία πώς ήταν η αιτία για την πτώση της ζήτησης, διότι το τίμημα τώρα άρχισαν να παρακολουθούν πιο στενά.

Η αγάπη δεν την αγάπη
Νέοι κινητήρες είναι πολύ οικονομικό, λόγω του μικρού του όγκου, τα σύγχρονα συστήματα διανομής φυσικού αερίου και υψηλά πρότυπα τοξικότητα. Οικονομικός
Η παρουσία της εξόδου για σύνδεση εξωτερικών συσκευών ήχου, συμπεριλαμβανομένων της μόδας iPod, γίνεται ο κανόνας. Μόδα
Οδήγηση
Δεν υπάρχουν παράπονα για την διαχειρισιμότητα. I20 έχουν μια καλά ισορροπημένη αναστολή. Αλλά οι μηχανές υπολογίζονται πάνω στο κόστος-αποτελεσματικότητα και την φιλικότητα προς το περιβάλλον, μερικές φορές δεν είναι αρκετό ηχεία.
Σαλόνι
Σαλόνι, καθώς και την εμφάνιση, προκαλεί την ειρήνη. Τίποτα εντυπωσιακό. Βαρετό.
Ανεση
Salon μπορεί να αναγνωριστεί ευρύχωρο για αυτή την κατηγορία. Αλλά δεν είναι δυνατό να βρεθεί μια βολική στάση.
Ασφάλεια
Ήδη στη βασική διαμόρφωση, οι έξι αερόσακοι παρέχονται, το σύστημα σταθεροποίησης και ενεργό υποστηρίγματα εμπρός κεφαλής.
Τιμή
Απροσδιόριστος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εμφάνιση Ήσυχο, υψηλής ποιότητας υλικά, οικονομικούς κινητήρες, ισορροπημένο αιώρημα.
- Άβολα προσγείωση, χαμηλή χαρακτηριστικά δυναμικής των κινητήρων.

Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Hyundai i20
Διαστάσεις - 3940/1710/1490 mm
Κινητήρας - βενζίνης, 1248 cm3, 78 λίτρα. s. / 6000 min-1
Μεταφορά - Μηχανική, 5-ταχύτητα
Δυναμική - Max 165 χλμ/ώρα? 12.9 s στα 100 km / h
Ανταγωνιστές - Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, VW Polo, Skoda Fabia

Τη γνώμη μας
Το Hyundai I20 έχει γίνει μια αξιόλογη συνέχιση του Getz. Σε μια νέα εμφάνιση, το αυτοκίνητο αντιστοιχεί πλήρως στους ιδεολόγους της προηγούμενης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι μια καινοτομία που υπάρχει ήδη στη βάση δεδομένων έχει μια μεγάλη λίστα επιλογών, οπότε η τιμή είναι σχεδόν χαμηλή. Και είναι πλέον σημαντικό. Εξάλλου, οι προτάσεις είναι πλέον πολλά, και η ζήτηση πέφτει.

Συντάκτης: Maxim Egorov
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Μάρτιος 2009]