Δοκιμή Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Μην χτυπάτε με την οπλή!

Δύο άμμοι αμμώδους χρωμάτων κοντά. Η διαφορά μεταξύ τους είναι σε μέγεθος και ο αριθμός των θυρών.
Αλλά η ιαπωνική πρόγονη τους - Pajero της πρώτης γενιάς ή ένας πλησιέστερος κορεατικός πρόγονος - το προηγούμενο galloer, ακόμη και εδώ κοντά σε κοντινή απόσταση. Σαν οι πρώην ομάδες γωνιακού στρατού κράτησαν όλα αυτά τα χρόνια σε μαθήματα bodybuilding. Σε κάθε παύλα τώρα - οι μύες, οι μύες και οι μύες. Τόσο κομψό, τεντωμένο, χωρίς Newfall ορκίζεται.
Στο στάβλο
Και στις δύο εκδόσεις, η μακρά βάση και η βραχίονα, το εσωτερικό ήταν απολύτως πανομοιότυπο τόσο σε υλικά όσο και σε χρώμα και τη διαμόρφωση. Στο ταμπλό παραδοσιακά μεγάλο ταχύμετρο και ταχύμετρο. Μεταξύ τους, σε ρηχά κόγχες, δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και αποθεματικό καυσίμων, καθώς και ένα μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου.
Τα όργανα διαχείρισης ομαδοποιούνται σε δύο κύριες ζώνες με βάση την πρωτοβουλία. Κάτω από το παχύ, ελαφρώς μειωμένο σε διάμετρο και ένα πολύ βολικό τιμόνι με ένα μαξιλάρι ασφαλείας στο κέντρο - η κύρια ομάδα: έλεγχος των συσκευών φωτισμού και των καθαριστικών γυαλιών. Βρίσκονται υπό την ασυνήθιστα μεγάλη γωνία σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα του τιμονιού, τα άκρα τους παρακολουθούν 11 και 14 ώρες, δηλ. Εκεί, όπου οι οδηγοί πρέπει να είναι σε όλους τους κανόνες. Η σκοπιμότητα του αναμφισβήτητου - τα χέρια από το πηδάλιο δεν χρειάζεται να βγάλουν έξω, απλά τραβήξτε τα δάχτυλα. Η δεύτερη ομάδα κουμπιών και πλήκτρων - σε μια ευρεία μπροστινή κονσόλα. Τη μονάδα ελέγχου θερμαντήρα και κλιματισμού. Κάτω από αυτό, ένας αριθμός οπίσθιων κλειδιών που ελέγχουν τον συναγερμό, τη θέρμανση του πίσω παραθύρου, τα φώτα ομίχλης και άλλες όχι λιγότερο χρήσιμες λειτουργίες. Στην έκδοση Long-Pass υπάρχει ένα κλειδί για να ενεργοποιήσετε έναν επιπλέον ανεμιστήρα, έτσι ώστε οι κακοί συγγενείς να τοποθετούνται στην συστροφή στην πρύμνη, δεν αισθάνονται πολύ φτωχοί. Ογκομετρικό τασάκι - αδύνατο να χάσετε. Ενσωματωμένη μαγνητόλη, πολλοί από εσάς ευχαριστημένοι με την ποιότητα του ήχου.
Όλη αυτή η ευημερία είναι στεφανωμένη με μια απαραίτητη σύνδεση όλων των αυτοσεβασμένων τζιπ: ένα μέτρο καλλιέργειας, ένα υψόμετρο και δείκτη της θερμοκρασίας πρόσληψης με ένα ρολόι. Η λειτουργικότητα των δύο πρώτων, ειδικά του Κρεομερούς, είναι αρκετά προφανές, αλλά στη θέση των ρολογιών θα ήταν πολύ πιο χρήσιμη για την πυξίδα.
Σε μανερό
Προσγείωση πίσω από το τιμόνι θα προκαλέσει σίγουρα την δυσαρεστημένοι ρύζι εκείνων που χρησιμοποιούνται για την, επιβλητικά εξαπλώνεται στην καρέκλα, γραφέα κώλο στην άσφαλτο. Εν τω μεταξύ, σχεδόν κάθετη θέση των πολύτιμων το σώμα σας είναι το μόνο αληθινό αυτοκίνητο σε αυτόν τον τύπο του αυτοκινήτου. Όλα όσα συμβαίνουν γύρω μπορεί να δει τέλεια, που οι εξωτερικοί καθρέπτες βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό. Επίσης τέλεια αντισταθμίσει την ορατότητα περιορισμένη λόγω του πίσω παρμπρίζ.
Ωστόσο, η απουσία ρύθμισης του καθίσματος στο κατακόρυφο επίπεδο και την πολύ μικρή απόσταση από το πεντάλ του γκαζιού είναι σε θέση να φέρει το πρόσωπο ενός σωματική διάπλαση έκτακτης ανάγκης σε ισχυρότερη ερεθισμό. Στις αστικές κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν πηγαίνει να πεντάλ επαφή, σχεδιαστές εορτασμό της αγενείς λέξη - κατά πάσα πιθανότητα, πολλοί στην Κορέα είναι η καύση αυτή τη στιγμή.
Το ταμπλό, έτσι flowerly βαμμένα με εμάς παραπάνω, δεν θέλει να είναι φίλοι με το τιμόνι. Αφού έπεσε κατά μήκος του συνήθεια μιας στήλης, θα διαπιστώσετε ότι οι μετοχές κριάρι η γραμμή του ταχύμετρου και το ταχύμετρο σχεδόν στο μισό, μην αφήνοντας καμία πιθανότητα από το ύψος της αύξησης σας για να δείτε τι συμβαίνει σε τομείς από 40 έως 120 χλμ / h και από το 3000 στροφές στην κόκκινη ζώνη. Δύο επιλογές παραμένουν: είτε να αυξήσει την κολόνα του τιμονιού όσο το δυνατόν περισσότερο, το οποίο είναι δυσάρεστο για μένα, ή απλά σούβλα και να μην δώσουν προσοχή. Στο τέλος, το ταχύμετρο ήρθε με εσώρουχα, και για ένα στροφόμετρο να ακολουθήσει και σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα - ηλεκτρονικό εγκέφαλο του κινητήρα απλά δεν θα πρέπει να επιτρέψει συστροφή του.
ΚΑΛΠΑΣΜΟΣ
Ισχυρό και πολύ ελαστική V6 αυτοπεποίθηση και εύκολα διαλύεται multi-ροπής. Το μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων λειτουργεί σαφώς, και ο κινητήρας με αυτοπεποίθηση και χωρίς τραντάγματα παίρνει ακόμη και από μικρές ταχύτητες πάνω γρανάζια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ υπάκουος και προβλέψιμη. Ως επιλογή, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί εδώ, αλλά σίγουρα μειώνει σημαντικά την ικανότητα του αυτοκινήτου και ενός SUV.
Παρά τις διαστάσεις, η μακράς βάσης έκδοση δεν δίνει έναν λόγο να τον εαυτό κατηγορείτε ανεπαρκή ικανότητα ελιγμών. Και όμως μέσα στην πόλη τα λείψανα πλεονέκτημα για ένα μικρό-taurry. Χάρη σε ένα πολύ μικρότερο βάρος, είναι εντατικά επιταχύνεται, και το μήκος του σας επιτρέπει να εύκολα να συμπιεστεί στην επόμενη σειρά.
αναστολή Pajer είναι σημαντικά ολοκληρωθεί. Poons, ρωγμές και γραμμές του τραμ σχεδόν δεν παρατηρούν. Την ίδια στιγμή, είναι άκαμπτο αρκετά ώστε να μην υπάρχουν μεγάλα ρολά στις στροφές.
Έτσι, όλα είναι σαφή με την πόλη. Η δυναμική, η ευελιξία και η ευκολία ελέγχου, καθώς και η καλή ανάπτυξη και ορατότητα σας επιτρέπουν να μην αισθάνεστε ένα ελέφαντα στο πλυντήριο πιάτων. Και τα στερεά μεγέθη και πολύ μυϊκή εμφάνιση προειδοποίησαν οι γείτονες στο όχημα από αχαλίνωτες δράσεις. Αλλά ένα ισχυρό πλαίσιο, τετρακίνηση και μια κάθαρση 210 χιλιοστών, πιθανόν δεδομένου αυτού του αυτοκινήτου όχι μόνο για να χαλάσουν τις απόψεις τους στους ιδιοκτήτες των επιβατικών αυτοκινήτων ή να πηδούν ψηλά σύνορα.
Μισή ώρα κοντά στη Μόσχα άφησε πολύ ευχάριστες εντυπώσεις. Ιδιαίτερα καλή μεγάλη άκρη. Για αυτόν τον τύπο μηχανών, το μέγιστο όριο ταχύτητας κατά μέσο όρο 170 χιλιόμετρα ανά ώρα είναι φυσικό. Ή την ταχύτητα ή τη διαπερατότητα. Παρ 'όλα αυτά, η μακράς βάσης έδειξε αρκετά επαρκώς και 140 χιλιόμετρα / ο οδός που κρατούσε αρκετά σίγουρα και σταθερή.
Η οδήγηση κατά μήκος ενός ιξώδους επαρχιακού δρόμου δεν προκάλεσε κανένα πρόβλημα. Αλλά αξίζει τον κόπο να απενεργοποιηθεί στο κάτω μέρος της κυψελίδας του δρόμου, μια στενή, αλλά βαθιά αυλάκωση, και μια μακρά άκρη, που φάνηκε μετά από τους βραχυπρόθεσμους αδελφούς του, πήρε στο μπροστινό αριστερό τροχό ως αποτέλεσμα ντροπαλό και αβοήθητα πάγωμα στη θέση του με την δεξιά πίσω. Ubaouned από άσφαλτο και ευκολία κίνησης σε 4h λειτουργία για μια κάλυψη, ο οδηγός του θεωρούσε ότι υπάρχει αρκετός μόνο ένας πλήρης οδηγός εδώ, αφελής! Έπρεπε να ενεργοποιήσω τη μειωμένη, δύο περάσματα πέρα \u200b\u200bαπό τους χωρικούς έφτασαν στον προφυλακτήρα και ο μακρύς καλπασμός αμέσως πήδηξε σε ένα επίπεδο μέρος.
Το κλασικό σχέδιο μετάδοσης ενός μερικού πλήρους δίσκου χωρίς μια διαφορά μεταξύ του άξονα είναι αρκετή για να οδηγήσει γρήγορα έναν καλό δρόμο και χωρίς προβλήματα να ξεπεράσουν οποιαδήποτε αγροτική κατεύθυνση. Επιπλέον, αποδείχθηκε με το σκεπτικό ότι υπήρχαν ελλείψεις στο σημερινό μοντέλο, μείωσε σημαντικά τις δυνατότητες του προγόνου του από την άποψη της SUV. Το διαμέρισμα του κινητήρα και το κιβώτιο διανομής κλείνουν κάτω από την ισχυρή προστασία, οι εγκάρσιες άκρες των οποίων είναι λυγισμένες σε γωνία και συνδέονται με το πλαίσιο. Αφυλάκισε πρακτικά τον κίνδυνο να προσκολληθεί στην άκρη της προστασίας για το έδαφος και απλά να πάρει άγκυρα.
Με την ευκαιρία
Έτσι, μπορείτε να πνίξετε τον κινητήρα και να συνοψίσετε.
Ο νέος Gallopher είναι όμορφη, κομψότητα και ταυτόχρονα εξαιρετικά λειτουργική.
Στη σύντομη επαφή, το είδος είναι πιο μάχες, ενεργητικός. Εάν δεν χρειάζεται να μεταφέρετε πολλούς συγγενείς και σκύλους, είναι ακριβώς αυτό που είναι απαραίτητο. Αν θέλετε να νικήσετε τη λάσπη και μην χάσετε καμία κρουαζιέρα Jeeper - η σύντομη έκδοση είναι επίσης προτιμότερη.
Αλλά αν έχετε περιοδεία στο χωριό που χάθηκε στην έρημο της Tver, αν τα μάτια είναι σε θέση να διακρίνουν το λευκό από το φύλλο και τα χέρια μπορούν να κρατήσουν την αλιευτική ράβδο - τέσσερις πόρτες είναι καλύτερες από δύο.
Ώρα να σκεφτείτε ακόμα. Το καλοκαίρι μόλις αρχίζει.
 
Autopilot χάρη στο Kelvin (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
Για τα αυτοκίνητα που προβλέπονται για τη δοκιμή. Για την περίοδο δοκιμών, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην επανεισαγωγή της Εταιρείας, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Η εντυπωσιακή επιτυχία μεταξύ των αγοραστών θα μπορούσε να καυχηθεί μέχρι πρόσφατα μόνο στην πατρίδα του. Αλλά τον αγάπησα εκεί! Το Hindan SUV για την Κορέα είναι το ίδιο με το Vazov Niva για εμάς. Λογαριασμός αντιπροσώπευε περισσότερες από τις μισές από όλες τις εσωτερικές πωλήσεις στον τομέα των 4x4. Έχοντας εμφανιστεί στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι Gallopers αναπτύχθηκαν πολύ γρήγορα τον τότε ηγέτη - βαρύ Ssangyong. Και οι ντόπιοι ερωτεύτηκαν με το στοχαστικό σχεδιασμό τους και την καλή ποιότητα σε σχετικά μικρή τιμή.
Σταδιακά, ο Galloper άρχισε να κατακτά τα υπερπόντια εδάφη. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην Κίνα, ακολουθώντας το γεγονός ότι στη Μαλαισία και την Ταϊβάν. Αλλά ο ισχυρότερος από όλους ερωτεύτηκε τον Gallopher στη Μογγολία, όπου έγινε αυτοκίνητο για την ελίτ: Υπήρχε μια τοπική εξουσιοδοτημένη εξουσία ότι ο νεότερος αδελφός της διάσημης Pajero - το υψηλότερο αυτοκίνητο.
Και τώρα υπήρξε ένα σημείο καμπής στην ιστορία του κορεατικού τζιπ. Με την ενημέρωση της εμφάνισής σας, τελικά διείσδησε τις αγορές των ανεπτυγμένων χωρών. Οι προμήθειες ξεκινούν στην Ιταλία, τη Γαλλία, την Ελβετία. Πέρυσι, ο 7 Gallopherov έλαβε τους ρόλους μιας παραδοχής μηχανής στη διάσκεψη κορυφής της Undermarket στη Χιλή. Διαβεβαιώνουν ότι ο Μπιλ Κλίντον σάρωσε ένα από αυτά και ακόμη και κάτι τέτοιο είπε.
Και ακόμη και στη Λευκορωσία διεισδύθηκε με το SUV Omniprestent Hyundai. Σύμφωνα με τις φήμες, η παραγωγή του Gallopher θα τεθεί εδώ. Και παρόλο που είναι πιθανότερο για την πιο συνηθισμένη, καθαρά συναρμολόγηση της Esganochnychnychnychnychny, κύριος και ίσως ο μόνος, ο σκοπός του οποίου να απομακρυνθεί από τους φόρους εισαγωγής, η δημοτικότητα της γκαλόβερης μπορεί να αναπτυχθεί απότομα. Υποσχόμαστε ότι το Belarusian-Korean Brainchild θα κοστίσει από 17 χιλιάδες δολάρια και έτσι, έτσι, έτσι, το φθηνότερο εισαγόμενο SUV στη Ρωσία.
Σύμφωνα με το νόμο της σημασίας, στην Κορέα, όπου κανείς δεν προσπάθησε να συγκρίνει μαζί του από τον βαθμό της αγάπης των ανθρώπων για μεγάλο χρονικό διάστημα, το Gallopier έχει προβλήματα. Οι ηγέτες είναι σκισμένοι αθλητές.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey ilyin (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"