Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Remix της Σεούλ

Έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από τότε που οι Κορεάτες παρουσίασαν το Coupe Hyundai στον κόσμο. Σήμερα, αυτό το μαζικό σπορ αυτοκίνητο βιώνει μια δεύτερη νεολαία. Το Hyundai Coupe 2000 φαίνεται διαφορετικό, αλλά το τολμηρό του παραμένει το ίδιο.

Η συνάντησή μας με την Hyundai Coupe πλησίαζε τον τελικό. Μετά τις πολλές ώρες του διαλόγου με το αυτοκίνητο, ήταν κρίμα να αφήσετε ένα άνετο πιλοτήριο. Ήθελα να πιέσω ξανά τον επιταχυντή και να γράψω δώδεκα στροφές κάτω από μια πολεμική κραυγή του κινητήρα. Ή ένα βέλος βυθίζεται στον ορίζοντα. Λοιπόν, τότε ξεκινήστε ξανά.

Πριν από ενάμισι χρόνια, είχα ήδη βιώσει τέτοια συναισθήματα όταν συναντήθηκα με το πρώην Coupe Hyundai, κάπως αμηχανία από μια παράλογη εμφάνιση, αλλά ευχάριστα έκπληκτες ιδιότητες έλκηθρων. Και εδώ είναι η επιστροφή των αναμνήσεων. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό, αλλά οι αισθήσεις είναι πολύ παρόμοιες.

Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο. Τρεις φάλαινες στις οποίες υπάρχει ένα αυτοκίνητο, μια συντομευμένη πλατφόρμα του Sedan Hyundai Lantra, ένας κινητήρας 16-βαλβίδων με 138 ίππους δύο λίτρων και η ανάρτηση που συσφίγγεται από ειδικούς της Porsche. Αλλά το διαμέρισμα φαίνεται διαφορετικό λόγω του βαθιά επαναλαμβανόμενου σχεδιασμού των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του σώματος. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο διαφορετικό από τον προκάτοχό του, αλλά γενικά η ενημερωμένη έκδοση του Hyundai Coupe (παρεμπιπτόντως, τώρα το μοντέλο έχει ένα μεσαίο όνομα Tiburon) φαίνεται καλύτερο, πιο πλεονεκτικό.

Παρ 'όλα αυτά, δεν σημαίνει τέλεια άψογη. Η εμφάνιση του μηχανήματος, κάπως υπερφορτωμένη με λεπτομέρειες, σε έναν ερασιτέχνη. Επιπλέον, είναι αξιοσημείωτο, όπως και πριν, η ισχυρή επιρροή του στυλ της Toyota Celica της τελευταίας γενιάς.

Ωστόσο, υπάρχουν λίγες λογοκλοπείς. Και εκείνοι που δεν είναι ευχαριστημένοι με την εμφάνιση της Κορέας θα είναι πιθανώς ικανοποιημένοι με το σαλόνι του.

Η ζεστή φωλιά τεσσάρων θέσεων του ενημερωμένου Hyundai Coupe είναι σε μεγάλο βαθμό αντίγραφα του Salon του προκάτοχου. Αλλά ταυτόχρονα, το εσωτερικό μεταμορφώθηκε σημαντικά χάρη στον μπροστινό πίνακα που έγινε στη σύγχρονη τεχνική αποθήκευση. Το ελαφρύ πλαστικό φινίρισμα για αλουμίνιο, αυθεντικά στυλό, κουμπιά και άλλες μικρές λεπτομέρειες δημιουργούν την εντύπωση απόλυτης καινοτομίας.

Το Hyundai Coupe παρέμεινε στην προηγούμενη κατηγορία βάρους, δηλ. Στα παλιά μεγέθη, έτσι διατήρησε την πολύτιμη ποιότητα της πλησιέστερης πρακτικότητας του προγόνου. Οι δύο άνθρωποι θα τοποθετηθούν στην πλάτη αρκετά ανεκτά. Η μόνη ταλαιπωρία με την οποία πρέπει να αντιμετωπίσετε μια χαμηλή προεξέχουσα οροφή. Δεν είναι δύσκολο να μπείτε στο πίσω κάθισμα (εκτός αν, φυσικά, να λάβετε υπόψη το πλήρωμα δέσμευσης για όλο το πλήρωμα λόγω χαμηλού σώματος), αφού η κινηματογραφική του μπροστινού καθίσματος σας επιτρέπει να το μετακινήσετε κατά τη φύτευση και την κλίση της πίσω ένα άγγιγμα.

Παραδόξως, το Hyundai Coupe είναι καλά προσαρμοσμένο στη μεταφορά αποσκευών. Πίσω από την πίσω πόρτα είναι ένα μάλλον ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου, το οποίο προστατεύει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Εάν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, το αυτοκίνητο γίνεται κάτι σαν ένα γρήγορο pickup. Εδώ έχετε SportKup!

Κατά τη διάρκεια της κίνησης, γίνεται σαφές ότι ένα κέντρο φυσικής αγωγής από την Άπω Ανατολή είναι σε άριστη κατάσταση. Οι κορεάτες εκπαιδευτές τροφοδοτούνται σαφώς στη μεθοδολογία κατάρτισης των θαλάμων τους. Πόσες φορές έχουμε βιώσει τον χαρακτήρα του coupe με στροφές υψηλής ταχύτητας, αναδιατάξεις και απότομη πέδηση, και σε υγρή άσφαλτο, όλα δεν είναι τίποτα γι 'αυτόν! Ακόμη και στους super -codes του Virage, στους οποίους κατά τη διάρκεια της εκκένωσης του αερίου υπήρξε ένας υπαινιγμός κατεδάφισης του πίσω άξονα, το αυτοκίνητο σε ένα θέμα στιγμών σταθεροποιημένου στο διάστημα, χωρίς να υποκύψει στην πίεση των ύπουλων φυγοκεντρικών δυνάμεων.

Ο βαθμός σοβαρότητας του τιμονιού είναι τέτοιος ώστε το μηχάνημα χωρίς καθυστέρηση να αντιδρά στην περιστροφή του τιμονιού και ο οδηγός λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών. Στην κάμψη, το τιμόνι θα είναι ελαφρώς πεισματάρης, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η διάμετρος του θα μπορούσε να είναι μικρότερη.

Αλλά η προσπάθεια για το μοχλό ενός χειροκίνητου κουτιού πέντε -ταχύτητας, αντίθετα, θα ήθελε να το αυξήσει για να αισθανθεί καλύτερα την αλλαγή. Παρεμπιπτόντως, η μετάδοση είναι καλά ισορροπημένη με τον κινητήρα. Η ικανοποιητική συνειδητοποίηση της ενέργειας του κινητήρα, συμβάλλει στην καλύτερη αποδοχή κατά την επιτάχυνση. Μέχρι το 3500-4000 min1, η Hyundai σαν να αναλύει αυτό που θέλουν από αυτό και στη συνέχεια αρχίζει να πηδάει με τον ενθουσιασμό ενός προ-μεταδόλου αλόγου και βυθίζεται με πλήρη ταχύτητα μέχρι περίπου 7000 min1. Ανεξάρτητα από το πόσο επινοητικό είναι ο κινητήρας, η στιγμή του στο αρχικό στάδιο της κίνησης είναι αρκετή. Θα πιέσετε ελαφρώς το πεντάλ αερίου και ίσως να μην φοβάστε ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει.

Με εντατική επιτάχυνση, ο κινητήρας απολαμβάνει την ακρόαση με μια φρεάλη φωνή. Η ελαστική αναστολή του Hyundai Coupe με επιμέλεια (και με διαφορετική επιτυχία) ταιριάζει μακριά από τις λακκούβες που επιτίθενται και καταπολεμά το ρολό, εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα του κινήματος. Λόγω της βαθιάς φύτευσης, η οπίσθια αναθεώρηση είναι περιορισμένη, αλλά το μπροστινό και το πλευρικό είναι φυσιολογικό.

Η καινοτομία απαιτεί θυσία και κυρίως οικονομική. Σε τιμή 20975 αμερικανικών δολαρίων, το νέο Hyundai Coupe είναι περίπου τέσσερις χιλιάδες πράσινο περισσότερο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, το κόστος των αυτοκινήτων αυτού του τύπου, που ανήκει σε ένα πιο ευγενές κτήμα, είναι πολύ υψηλότερο σε κάθε περίπτωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Coupe 2.0 FX

Διαμέρισμα 3-πόρτας σώματος
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. τεσσάρων
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1250
Πλήρης μάζα, KG 1600
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4345/1730/1303
Βάση, mm 2475
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9.2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης 11.4
- Κύκλος χώρας 7.3
- Μικτός κύκλος 8.8
Κινητήρας:
-TYPE είναι εγκάρσια τοποθετημένη., Σε σειρά, 4κύλινδρο, 16-βαλβίδα
- Τόμος εργασίας, CM3 1976
- Power, L.S. στο Min-1 138/6000
- ροπή, nm στο min-1 182/4900
- Σύστημα τροφοδοσίας για πολλαπλή ένεση
Μηχανικός μετάδοσης, 5 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 205/50R15
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Αναστολή τροχού (εμπρός/πίσω) Πληκτρολογήστε McPherson/Multi -link, με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, εξαερισμός., Με ABS
- πίσω δίσκοι, με κοιλιακούς
Τύπος γρανάζι τιμής, με υδραυλικό τιμόνι
Τιμή, 20975 $

Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [08/2000]