Δοκιμή δοκιμής Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007
Μικρός μαχητής
Εικόνα - Τίποτα - ανακοινώνει ενοχλητική τηλεοπτική διαφήμιση. Ίσως κάπου είναι, αλλά όχι στην επιχείρηση αυτοκινήτων. Η εικόνα, ή, όπως είναι τώρα μοντέρνα να πούμε, το εμπορικό σήμα είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία οποιασδήποτε μάρκας, ιδιαίτερα σχετικά νέων. Είναι μόνο κρίμα που συχνά δίνουμε προσοχή στην εικόνα της μάρκας και όχι σε αυτό που παράγεται με αυτό το εμπορικό σήμα. Και το Hyundai Coupe είναι ένα τυπικό παράδειγμα τέτοιας μυωπίας. Εάν τα SUV, τα minivans και τα συνηθισμένα μοντέλα που παράγονται από την ανησυχία, οι αγοραστές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των δικών μας, το αποδέχτηκαν με ένα κτύπημα, στη συνέχεια στο αθλητικό διαμέρισμα, τουλάχιστον, έχουμε ακόμα μια επιφυλακτική. Μετανοώ, εγώ ο ίδιος πήγα σε αυτό το τεστ με κάποια προκατάληψη, μπορούμε να πούμε, με την εγκατάσταση για απογοήτευση. Αντίθετα, όχι τόσο για απογοήτευση, απλώς αμφέβαλα ότι το Coupe θα μπορούσε να με εκπλήξει με κάτι, και ακόμα πιο εκπληκτικό μου. Και ακόμα πιο ευχάριστο για μένα για να σιγουρευτώ για την αδυναμία μου - το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά αντάξια, αν όχι περισσότερο.Υπάρχει ένα τέτοιο ρητό: πώς καλείτε το πλοίο, οπότε θα επιπλέει. Έτσι, στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, το όνομα παίζει έναν πολύ σημαντικό, ακόμη και αποφασιστικό ρόλο. Κατά τη γνώμη μου, το Coupe είναι πολύ φρέσκο \u200b\u200bγια ένα τόσο ενδιαφέρον αυτοκίνητο, αλλά το Tiburon (όπως ονομάζουν αυτό το αυτοκίνητο προς πώληση στην αμερικανική αγορά) - ακριβώς σωστά. Ακούγοντας το, θέλω αμέσως αν όχι να οδηγήσω, τότε τουλάχιστον κοιτάξτε το αυτοκίνητο με αυτό το όνομα. Θα πω περισσότερα - αυτό το όνομα είναι ιδανικό για το χαρακτήρα και τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου και δεν είναι σαφές γιατί η εταιρεία στερείται τόσο ευρωπαίων. Ίσως υπάρχουν βάσιμοι λόγοι για αυτό, για παράδειγμα, δεν είναι ένας πολύ καλός ήχος αυτής της λέξης για κάποια ευρωπαϊκή γλώσσα. Αλλά ένα πιο ηχητικό όνομα, μου φαίνεται ότι θα μπορούσε, αν όχι να επηρεάσει το επίπεδο των πωλήσεων, τότε τουλάχιστον να κάνει ένα μοντέλο πιο γνωστό, να το εξατομικεύσει.
Αυτό συνέβη ακριβώς ότι δεν υπήρχε χρόνος για μια προκαταρκτική γνωριμία, οπότε προσαρμόζοντας το κάθισμα και τους καθρέφτες για τον εαυτό μας, ξεκινήσαμε. Και αμέσως μια ευχάριστη έκπληξη - ελαφρώς απελευθερώνοντας τον συμπλέκτη, δίστασα λίγο με το αέριο, αλλά το αυτοκίνητο χωρίς αυτό με σιγουριά μετακινήθηκε από το μέρος στο ρελαντί. Και ενώ εμείς, ελιγμοί μεταξύ των πεζών, μετακόμισε από την περιοχή κοντά στο κέντρο των αντιπροσώπων, το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση, χωρίς να τρέμει, οδήγησε με ελάχιστη ταχύτητα, χωρίς να απαιτεί τις μοναχές. Επιπλέον - ακόμα πιο διασκεδαστικό. Το αυτοκίνητο έτρεξε από το περίπτερο και πίεσα το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα. Το πρώτο, το δεύτερο - κάτω από την κακή συνοδεία του κινητήρα coupe, που γράφτηκε με ελαστικά, βιαστικά έσπευσε προς τα εμπρός, αυξάνοντας την επιτάχυνση με κάθε επιπλέον εκατό περιστροφές στο ταχύμετρο. Όταν το βέλος ήρθε ήδη κοντά στο σημάδι των 4000, εγώ, λογικά συλλογίζοντας ότι ο κινητήρας με μια τέτοια ώθηση στο κάτω μέρος, θεωρητικά, δεν πρέπει να είναι σε υψηλές ταχύτητες, έφτασε ήδη για το κιβώτιο του μοχλού, αλλά τότε ο κινητήρας ήταν Άνοιξε σαν να ανοίξει ο δεύτερος άνεμος - το πιο ισχυρό τσίμπημα και κυριολεκτικά μέσα από ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου, ο κινητήρας έχει ήδη ξεκουραστεί σε έναν περιοριστή ταχύτητας, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, ενεργοποιείται από περίπου 6500 σ.α.λ. Ειλικρινά, ήταν τόσο απροσδόκητο ότι μερικά δευτερόλεπτα σκέφτηκα απλά ανόητα γιατί η επιτάχυνση σταμάτησε. Επαναλαμβάνω τη διαδικασία στην τρίτη ταχύτητα και όλα επαναλαμβάνονται με ακρίβεια για τη μικρότερη λεπτομέρεια - δυναμική επιτάχυνση και ένα καλό τσίμπημα στο τέλος, μόνο το ταχύμετρο αυτή τη φορά έχει ήδη δείξει σχεδόν ένα και μισό εκατό. Οι τελευταίες τρεις χιλιάδες επαναστάσεις του σκοπευτή ταχυτομέτρων πετούν τόσο ζωηρά, σαν να προσχώρησε ένα ανύπαρκτο στροβιλοσυμπιεστή στο έργο. Φαίνεται ότι δύο αυτοκίνητα - μια μάλλον δυναμική, αλλά ήρεμη (στη ζώνη χαμηλών και μεσαίων επαναστάσεων), η οποία έχει μια σχετικά αργή κίνηση και δεν αναγκάζει να εργάζεται συνεχώς ως μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, το δεύτερο είναι ένα πραγματικό ζώο, διαμορφωμένο για Μια ασυμβίβαστη φυλή, είτε στην πόλη είτε πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά της. Αυτό είναι πολύ παρόμοιο με το πώς λειτουργεί το σύστημα φάσης διανομής αερίου, αλλά αυτό είναι το επίκεντρο που δεν είναι εδώ. Ναι, φυσικά, 138 άλογα και λίγο περισσότερο από έναν τόνο εξοπλισμένης μάζας είναι μια καλή αναλογία, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους μηχανικούς, έκαναν έναν πολύ καλό κινητήρα. Και δεν πρέπει να σταματήσετε εκεί - μου φαίνεται ότι εάν μια ακραία έκδοση του coupe παράγεται όπως η Mitsubishi Lancer Evolution ή η Subaru Impreza WRX, τα οποία θα μπορούσαν να βρουν περίπου 200-220 άλογα και να πωληθούν σε μια κορεατική τιμή, ένα τέτοιο μοντέλο θα μπορούσε να βρει Οι πελάτες, ναι, και όσον αφορά την εικόνα θα εξυπηρετούσαν μια καλή υπηρεσία. Ωστόσο, δεν θα διδάξουμε ανθρώπους που έχουν επιτύχει πολλά, αλλά θα μελετήσουμε καλύτερα το προϊόν τους.
Κατά τη στιγμή του ντεμπούτο του, το 1996, το μοντέλο coupe φαινόταν λιγότερο επιθετικό, καθώς, πράγματι, όλα τα άλλα Hyundai εκείνη τη στιγμή. Για να μην πω ότι αυτό είναι κακό, αλλά τώρα πιο αιχμηρές μορφές είναι στη μόδα, γεγονός που αποδεικνύει σαφώς τα τελευταία νέα στοιχεία σχεδόν όλων των κατασκευαστών του κόσμου. Ως εκ τούτου, πέρυσι, το Coupe υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό, ο οποίος επηρέασε κυρίως την εμφάνιση. Η πιο εντυπωσιακή, με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια της λέξης, το στοιχείο του νέου σχεδιασμού είναι μια τεχνική φωτισμού quad -eyed, η οποία γενικά έκανε την μαλακή εμφάνιση του coupe πιο επιθετική. Είναι αλήθεια ότι η γλώσσα δεν στρέφεται για να την ονομάσει quad -eyed, αν και μόνο επειδή το μπροστινό μέρος του coupe έχει δέκα οπτικά στοιχεία διαφόρων σκοπών και ο συνολικός αριθμός των φώτων του σκάφους φθάνει δεκατρία. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και αν δεν δώσετε προσοχή στον εξοπλισμό φωτισμού, ο σχεδιασμός του μοντέλου coupe μπορεί να ονομαστεί επιτυχής, ειδικά επειδή αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο και αξέχαστο. Είναι όμορφο ή όχι - μπορείτε να διαφωνήσετε γι 'αυτό για τη βραχνάδα, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα - μόνο ένα άτομο μπορεί να συγχέει το coupe με οποιοδήποτε άλλο αθλητικό μοντέλο πολύ μακριά από τον κόσμο των αυτοκινήτων. Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια είναι σαν Rolls -Royce, το χρώμα του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από την έκδοση. Είχαμε ένα ασημένιο μεταλλικό στη δοκιμή, για παράδειγμα, και αν κατάλαβα σωστά, αυτό υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι η πιο cool έκδοση, αν δεν λαμβάνετε υπόψη το κόστος τροποποίησης με ένα αυτόματο, έτσι υπάρχουν σχεδόν τα πάντα στο αυτοκίνητο, που κυμαίνονται από δίσκους χύτευσης έως κλιματισμό.
Το εσωτερικό, ειδικότερα, ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα γίνονται σε πλήρη συμφωνία με τον εξωτερικό σχεδιασμό, δηλαδή φαίνονται πολύ πρωτότυπα. Αφού κοιτάξετε το επιθετικό πρόσωπο coupe, στην καμπίνα αναμένετε να δείτε κάτι τέτοιο, και οποιοδήποτε ευρωπαϊκό και βαρετό εσωτερικό θα φαινόταν εδώ ακριβώς όπως οι σχεδιαστές hacks. Μπορείτε, φυσικά, να πείτε ότι ένα τόσο εξελιγμένο σαλόνι θα ξεφύγει γρήγορα από τη μόδα, αλλά αυτό είναι ακόμα ένα αμφιλεγόμενο ερώτημα, αλλά το γεγονός ότι είναι πρωτότυπο και αρκετά μακρινό είναι ήδη γεγονός. Μπορείτε να θυμηθείτε πώς φαίνεται κάποιο ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό διαμέρισμα; Και αν καθίσετε τουλάχιστον μία φορά στο coupe, τότε μπορείτε πάντα να το αναγνωρίσετε εύκολα. Τουλάχιστον δεν έχω δει ακόμα τέτοια βολικά και πρωτότυπα κουμπιά για να ενεργοποιήσω τους προβολείς ή τον στρογγυλό έλεγχο του εξαερισμού ταυτόχρονα. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι κατά την επιδίωξη της πρωτοτυπίας οι σχεδιαστές δεν αγνόησαν τέτοια εγκόσμια πράγματα όπως η εργονομία και η ευκολία της διοίκησης. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και και στις δύο ακραίες θέσεις δεν παρεμβαίνει στις αναγνώσεις των συσκευών. Το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά εκτός από όλες τις συνήθεις προσαρμογές, μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού του. Η ίδια η καρέκλα μπορεί να θεωρηθεί συμβιβασμός μεταξύ ενός καθαρά αθλητικού κάδου και ενός άνετου καναπέ. Στις γωνίες, διορθώνει το σώμα αρκετά καλά, αν και κάποιοι οικιακοί shumans θα προτιμούσαν στενότερες αγκαλιές, αλλά ταυτόχρονα μπορείτε να ταξιδέψετε σε ένα σακάκι χωρίς φόβο τελικά πίσω.
Είναι άνετο να καθίσετε στο πίσω κάθισμα, και ακόμη περισσότερο, είτε είτε ένα μικρό άτομο (η επιλογή είναι παιδί), είτε ένας τελικός μαζοχιστής, μπορεί να πάει σε ένα μακρύ ταξίδι. Είναι σαφές ότι ο χώρος του σαλόνι στα αθλητικά μοντέλα είναι πολύ περιορισμένος, αλλά εδώ με ελεύθερο χώρο όλα είναι εντάξει. Σε πλάτος, το σαλόνι είναι αρκετά επαρκές για τρεις επιβάτες, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον τόπο για τα πόδια, συμπεριλαμβανομένων των γόνατων. Επιπλέον, παρά το χαμηλό, μόνο 130 εκατοστά, την ανάπτυξη αυτοκινήτων, την προσγείωση και την έξοδο από αυτό είναι αρκετά βολικό, ακόμη και στο πίσω κάθισμα. Η μακρά βάση και η ευρεία πόρτα εξαλείφθηκαν από την ανάγκη να συμμετάσχουν σε ρυθμική γυμναστική όταν προσγειώνονται στο πίσω κάθισμα, αλλά τα αθλητικά περιγράμματα του σώματος προκάλεσαν την εμφάνιση ενός μειονεκτήματος - οι πίσω επιβάτες ξεκουράζονται τα κεφάλια τους στο κεκλιμένο πίσω παράθυρο. Όχι στο ανώτατο όριο, αλλά στο γυαλί, αλλά, όπως γνωρίζετε, μαλακώνει τα χτυπήματα λίγο χειρότερα από τη μαλακή ταπετσαρία της οροφής. Οι πίσω επιβάτες κάθονται λίγο λυγισμένοι, επειδή η ισχυρή αρνητική κλίση του μαξιλαριού δεν γλιστράει πάνω του για να καθίσει κανονικά. Δεν είναι θανατηφόρο, φυσικά, ειδικά επειδή το μεγάλο ποσοστό αυτών των δυσκολιών μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι ήμασταν στα χειμερινά ρούχα, αλλά αν το μαξιλάρι καθίσματος ήταν ελαφρώς λεπτότερο και εγκαταστάθηκε πιο οριζόντια, αυτό θα έδινε αρκετές επιπλέον εκατοστά του αποθεματικού. Και από την άλλη πλευρά - αν ταξιδεύετε συχνά μια τέτοια ομάδα, τότε αγοράστε τον εαυτό σας trajet. Επιπλέον, ορισμένες δομές coupe υπονοούν επίσης διακριτικά την εστίαση του μη περασμάτων: μετά την πρόσοψη, ανεξάρτητα από τον οδηγό ή τον επιβάτη, κινείται προς τα εμπρός, δεν θυμάται τις ρυθμίσεις του, οπότε μετά από αυτή τη διαδικασία θα πρέπει να προσαρμοστεί ξανά το καθένα χρόνος.
Το πιο νόστιμο πιάτο σε αυτό το μενού είναι, φυσικά, πιλότη, και απολύτως όλα τα ίδια, απλά πηγαίνετε γύρω από την πόλη, σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης ή σε μια κενή πλατφόρμα στο Borovaya. Και δεν έχει σημασία πόσο επιθετική ή, αντίθετα, προτιμάτε ένα ήρεμο στυλ οδήγησης. Με κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι στο Coupe όλη την ώρα πηγαίνετε λίγο πιο γρήγορα από το κύριο ρεύμα και ανεξάρτητα από την πυκνότητα του. Θυμήθηκα ακόμη και ένα από τα πρόσφατα μίνι-horses-τότε δοκιμάσαμε επίσης το αθλητικό μοντέλο και κάποιο είδος εντυπωσιακού τύπου στο Ford Probe ακολούθησε μαζί μας. Με την εξουσία, το αυτοκίνητό μας σχεδόν διπλασιάστηκε, αλλά ανεξάρτητα από το πώς δοκιμάσαμε, κυριολεκτικά σε λίγα χιλιόμετρα ο αντίπαλός μας έσπασε μέχρι στιγμής που χάσαμε τον βλέμμα του. Εκεί, όπου περπατούσε με σφυρίχτρα, έπρεπε να εισέλθουμε κυριολεκτικά σε έλξη, αναγκάζοντας να περάσουμε τα αυτοκίνητα να αποφεύγουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν η υπόθεση έλαβε χώρα στον αυτοκινητόδρομο, το πλεονέκτημα, αναμφισβήτητα, θα ήταν στο πλευρό μας, αλλά δεν είμαστε τόσο πλούσιοι για να αγοράσουμε δύο αυτοκίνητα για την πόλη και για τον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είμαι στο γεγονός ότι αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα και ανεξάρτητα από την κατάσταση, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να επιλεγεί κατάλληλο. Για παράδειγμα, το Hyundai Coupe είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο και, εκτός αυτού, οι διαστάσεις είναι πολύ καλά αισθητόμενες ότι σε συνδυασμό με έναν ζεστό κινητήρα και μια εξαιρετική ανάρτηση μετατρέπει το Coupe σε ένα θαυμάσιο αστικό σύρμα. Απεραστικότερα για τον εαυτό σας, αρχίζετε να ανακατασκευάστε ενεργά από μια σειρά στη σειρά, καταδύοντας σε τέτοιες ρωγμές στο ρεύμα που δεν δίνετε προσοχή σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αφήνοντάς τους να είναι μοτοσικλέτα. Επιπλέον, όλοι αυτοί οι ελιγμοί δεν θα αναγκάσουν καν τον παλμό σας να γίνουν πιο συχνές - όλα συμβαίνουν κάπως καθημερινά, ομαλά και εκείνη τη στιγμή μπορείτε να ελέγξετε το ένα χέρι και το άλλο για να διευθετήσετε τα ραδιοκύματα στον δέκτη. Και ξέρετε ότι σε περίπτωση κάτι, θα έχετε πάντα χρόνο να σταματήσετε: δισκογραφικά φρένα σε όλους τους τροχούς (μπροστά -αεριζόμενοι) και τα εξαιρετικά χαμηλά ελαστικά θα αναγκάσουν τον τύπο που οδηγούσε μετά από εσάς, σύντομο πίστευε ότι α Η ασφαλής απόσταση δεν είναι γι 'αυτόν. Είναι αλήθεια ότι το χαμηλό προφίλ ελαστικών σας κάνει να πάτε λίγο προσεκτικά, να παρακολουθείτε προσεκτικά όλα τα βρώμικα κόλπα των οδικών υπηρεσιών, επειδή οποιοδήποτε μικρό ελάττωμα, όπως οι παραπάνω υπηρεσίες επιθυμούν να καλέσουν τα παραπάνω, να σας κάνουν να τρομάζετε όχι μόνο το αυτοκίνητο, αλλά και ένα Χαρακτηριστικός ήχος, υποδηλώνοντας διακριτικά την προοπτική επισκευής του δίσκου του λυγισμένου τροχού. Κατ 'αρχήν, το 55 % του προφίλ του 205 mm Michelin δεν είναι η χειρότερη επιλογή για τους δρόμους μας, αλλά στην περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα, όταν οι δρόμοι γίνονται τρομερό, είναι καλύτερο να μην το διακινδυνεύσετε και να βάλετε ένα άλλο καουτσούκ.
Αλλά πόσο καλό είναι, μπορείτε ακόμη και να πείτε, απλά υπέροχα σε αυτά τα ελαστικά coupe κρατά το δρόμο, το οποίο μπορούσαμε να δούμε στην περιοχή στο Borovaya. Με κάθε στροφή, το αυτοκίνητο εισέρχεται σχεδόν χωρίς κυλίνδρους και, το σημαντικότερο, αντιδρά αμέσως στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, λίγο περισσότερο από δύο επαναστάσεις, και στην κοντινή ζώνη του Stolium το αποτέλεσμα του είναι ελαφρώς dgedcomed, η οποία επηρεάζει θετικά την ευκολία οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες. Συνήθως, τα αυτοκίνητα μιας τέτοιας κατηγορίας βάρους συμπεριφέρονται κάπως νευρικά σε υψηλή ταχύτητα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν έθεσε ερωτήσεις σε αυτό το μέρος. Από τότε που αρχίσαμε να μιλάμε για ταχύτητα, θα ήθελα να σημειώσω τον ευχάριστο ήχο του κινητήρα, ιδιαίτερα το μπάσο του συστήματος εξάτμισης. Κατά την επιτάχυνση, ο ήχος του γίνεται κυρίαρχος, αλλά αν χάσετε το αέριο, τότε όταν το ραδιόφωνο είναι ενεργοποιημένο, δεν θα ακούσετε τίποτα. Τι δεν άρεσε - ο μοχλός εργαλείων, ή μάλλον η σαφήνεια του έργου του. Όχι, όχι, είναι αδύνατο να κάνουμε λάθος κατά την ενεργοποίηση της μετάδοσης, αλλά η σαφήνεια του έργου του είναι πιο κατάλληλη για μια οικογενειακή κρούση, επομένως, στο φόντο του εξαιρετικού έργου των υπόλοιπων διοικητικών οργάνων Για το αθλητικό στυλ οδήγησης, η κανονικότητα του είναι απλά εντυπωσιακό.
Το Coupe ελέγχεται απλά τέλεια, ειδικά στις στροφές. Είναι αλήθεια ότι είναι σκόπιμο να αποφύγετε να μπείτε σε διάφορες κοιλότητες και ρωγμές με τις οποίες η επιφάνεια του δρόμου αφθονεί, αλλά αλλιώς όλα είναι καλά. Εάν θέλετε πραγματικά να σπάσετε το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, πρέπει είτε να βρείτε μια στροφή πασπαλισμένη με μια άμμο, είτε, αν υπάρχει, δεν είναι διαθέσιμο, να έχετε το προσδιορισμό του αναβάτη. Οποιαδήποτε άλλη μέθοδος οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα - ένα αυτοκίνητο, η εξέλιξη με ελαστικά, μετατοπίζεται ομαλά από τη στροφή και αν ρίξετε το αέριο, πηγαίνει αμέσως σε μικρότερη ακτίνα, χωρίς να αφήσετε τους καυτές τύποι να διασκεδάσουν την υπερηφάνεια τους. Προκειμένου να γίνει πραγματικά κλίση coupe (βλ. Φωτογραφία) όταν περνάει ένα φίδι, η άφιξη της ήδη υψηλής ταχύτητας από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, αν και πρέπει να γίνει δεκτό ότι τότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε τέλεια.
Είναι επίσης ικανοποιημένο ότι η δυναμική της επιτάχυνσης και από ένα μέρος έως εκατοντάδες coupe επιταχύνεται σε 8,6 δευτερόλεπτα, ουσιαστικά δεν επηρεάζει το βαθμό φόρτωσης του αυτοκινήτου. Το ένα πηγαίνει ή πέντε - η διαφορά είναι ελάχιστη, εκτός από το ότι σε υψηλές ταχύτητες το φορτωμένο αυτοκίνητο γίνεται κάπως πιο φλεγματικό και δεν αντιδρά τόσο έντονα στο αέριο. Αλλά αν φυτευτούν οι επιβάτες, τότε το coupee, χωρίς ένταση, επιταχύνεται σε ταχύτητα κοντά στη μέγιστη πτέρυγα. Ωστόσο, θα είναι πολύ προβληματικό να φορτώσετε καλά το coupe - ίσως μερικές τσάντες και ένα δοχείο να μπορεί να τοποθετηθεί στον κορμό. Αναρωτιέστε ακούσια πού έχει πάει ο ελεύθερος χώρος - ο κορμός είναι μικρός, το πίσω κάθισμα είναι περιορισμένο. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές άφησαν ένα μέρος για την οδήγηση στον πίσω άξονα. Παρεμπιπτόντως, ο πιο προσεκτικός θα παρατηρήσει πιθανώς ότι η πίσω πόρτα ανοίγει την πρόσβαση στο σαλόνι, δηλαδή, το Coupe είναι στην πραγματικότητα ένα hatchback, αν και η εταιρεία στον κατάλογο σημαίνει ότι είναι αθλητικό διαμέρισμα με πίσω πόρτα. Αυτό είναι, ζήστε έναν αιώνα - μάθετε έναν αιώνα.
Αν με ρωτήσουν αν το αυτοκίνητο του άρεσε, τότε η απάντηση θα είναι αδιαμφισβήτητη: Ναι! Τουλάχιστον επειδή ναι, σύμφωνα με όλους τους κανόνες του είδους, το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από τους συμμαθητές του. Και αφήστε τα αθλητικά μοντέλα να κατακτηθούν από τους δρόμους μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα βρει πάντα τον αγοραστή του, ειδικά επειδή σύμφωνα με την παράδοση της εταιρείας, το μοντέλο coupe προσφέρεται για μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή.
Pavel Kozlovsky
