Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Αυτοβοήτρου

Κάθε αυτοπεποίθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, προσθέτει αργά ή γρήγορα ένα αθλητικό αυτοκίνητο στο κατασκευαστικό του πρόγραμμα. Κατά κανόνα, αυτή είναι η κορυφή της σειράς μοντέλων, η οποία έχει καταθέσει προηγμένες τεχνικές και στιλιστικές εξελίξεις, τρέμοντας τη σιωπή των δικών τους κέντρων σχεδιασμού. Δεν έγινε εξαίρεση και Hyundai. Αλλά αποδείχθηκε ότι αυτό δεν κάνει αμέσως ...

 
Η πρώτη προσπάθεια εισόδου στην αγορά ανέξοδη υψηλής ταχύτητας και δυναμικά αυτοκίνητα ήταν το Hyundai Scoupe Coupe που δημιουργήθηκε με βάση το Hatchback Pony / Excel στην αρχή της δεκαετίας του '90. Δεν γνωρίζουμε πώς να στην Κορέα, αλλά στην ξένη αγορά - για την εταιρεία, δεν χρησιμοποίησε το μηχάνημα με επιτυχία.

 
Από τότε, πολλά άλλαξε. Hyundai Motor Co. Άνοιξε το δικό του κέντρο σχεδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα από τα πρώτα προϊόντα των οποίων ήταν το Concept Concept HCD-II, που παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ το 1993. Βασίστηκε στη βάση της ότι ένα σειριακό αυτοκίνητο Hyundai Coupe χτίστηκε για να αλλάξει το σούπας. Εισήχθη στο κοινό στη Γενεύη το 1996
 

Είναι ενδιαφέρον ότι, που ονομάζεται Coupe, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ευρώπη, στην Αμερική φορά ένα άλλο όνομα - ο Θιβουρίνιος, που μεταφράζεται από ισπανικά σημαίνει καρχαρία. Ταυτόχρονα, σκότωσαν δύο λαγούς ταυτόχρονα: και αρκετά αρπακτικά για το αθλητικό coupe, και δεν υπάρχουν ενώσεις με μη δημοφιλές σούπες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ήδη χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα. Επιπλέον, εάν μια μεγάλη επιγραφή Hyundai Coupe ζωγραφίζεται στην ευρωπαϊκή έκδοση του αυτοκινήτου, τότε δεν υπάρχει καθόλου όνομα του κατασκευαστή (προφανώς, για να μην τρομάξει τους αγοραστές - η στάση απέναντι στα κορεατικά προϊόντα στις ΗΠΑ εξακολουθεί να είναι αρκετά σκεπτικός) .
 

Ωστόσο, οι ανασκοπήσεις του ξένου αυτοκινητοβιομηχανικού τύπου και η αντίδραση των αγοραστών (το αυτοκίνητο εμφανίστηκαν στην αγορά πριν από περίπου ένα χρόνο) δείχνουν ότι η Hyundai κατάφερε να κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Και στους δρόμους της Μόσχας Hyundai Coupe συναντά όλο και περισσότερο. Πέρασα αρκετές ημέρες από ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
 

Με την πρώτη ματιά, η λέξη Bionics εμφανίζεται σε αυτό το μηχάνημα από το βάθος της μνήμης. Μια σπάνια τέτοια λέξη, η οποία ονομάζεται επιστήμη, μελετώντας παραλληλισμούς μεταξύ τεχνικών και μηχανικών πλάσματα της ανθρωπότητας και των ζωντανών πλάσματα της φύσης. Όντας ένας από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους της μοντέρνας κατεύθυνσης στον στιλίστρο αυτοκινήτων - το βιοπονίδιο, το Hyundai Coupe μοιάζει με ένα φανταστικό αμφίβιο, που εισάγεται στους τροχούς. Οι ομοιότητες ενισχύονται από τα αρχεία και τα σχήματα των προβολέων και των οπίσθιων φώτων και η ομίχλη θα δυσκολευτεί να θυμηθεί η ταινία του Αμφίβια άνδρα: απλά κάποιος σε μέταλλο και πλαστικό.
 

Το σχήμα του τορπίλου και των εσωτερικών θυελλών θυρών κρατά το στυλ που καθορίζεται από τα bodyboards. SEAT 'Ταπετσαρία - Μαύρο Στερεό δέρμα, παρουσιάζοντας εσωτερικό πολυπλοκότητας. Δεν υπάρχει μία ευθεία γραμμή. Αυτό, ωστόσο, δεν παραβιάζει την ακεραιότητα της καμπίνας και τονίζει τη λειτουργικότητα των συστατικών της.

 
Όσο για τα μικρά πράγματα, σχεδιασμένα για να κάνουν την οδήγηση οδήγησης ευχάριστη, το σαλόνι του Coupe είναι πλούσιο εξοπλισμένο με διαφορετικά κομμάτια του τύπου Coaster που δαπανάται από την κεντρική κονσόλα για δύο άτομα ή μια ενσωματωμένη αντηλιακή περίπτωση, η οποία κρύβει δίπλα στα πόδια του καθρέφτη οπίσθιου σαλονιού.
 

Η μετάβαση στο κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε αρκετά απλά λόγω μιας ευρείας πόρτας. Μια άνετη προσγείωση επιτεύχθηκε εύκολα: Εκτός από το συνηθισμένο σύνολο προσαρμογών καθισμάτων, είναι δυνατόν να αλλάξει το ύψος του σε σχέση με το πάτωμα. Το αυτοκίνητο είναι χαμηλό, και περιμέναμε τα αντίστοιχα, σχεδόν ψέματα, φύτευση. Δεν υπήρχε κάτι. Όχι μόνο είναι το κάθισμα σε ύψος όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, έτσι και ένα κεφάλι αριστερά για κάτι ...
 

Η υπόθεση ήταν ότι το μηχάνημα εγκαταστάθηκε με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, ο μηχανισμός του οποίου οι σχεδιαστές Hyundai βρίσκονταν ακριβώς πάνω από τις κεφαλές του οδηγού και του εμπρόσθιου επιβάτη. Ίσως οι κάτοικοι της Κορέας στην οροφή είναι ακόμα πολύ μακριά, αλλά περισσότεροι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να έχουν προβλήματα με το απεριόριστο κεφάλι. Για την καθαρότητα του πειράματος, δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο χωρίς μια καταπακτή και ήταν πεπεισμένοι ότι υπάρχει μια θέση στην κορυφή εκεί, αλλά, όπως λένε, χύμα. Το ίδιο το Hatch είναι πολύ βολικό, ανοίξτε πρώτα μια στενή σχισμή και στη συνέχεια σε αυτή τη θέση οδηγεί πίσω, αλλά δεν αποθηκεύει θέσεις και κάθεται στη στάση. Παρεμποδίζει ακόμη και σε ένα σταθερό αυτοκίνητο και τι θα είναι σε κίνηση;
 

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και είναι δυνατόν να το δώσετε εύκολα την επιθυμητή θέση. Το χείλος θα κόψει το δέρμα και άνετα βρίσκεται στο χέρι του, υποσχόμενος να μην φέρει κατά τη διάρκεια της εντατικής ταξί. Οι διακόπτες κλεψίματος γίνονται με τους εγγενούς τρόπους και εγκαθίστανται με κλίση προς τα επάνω και ο μικρός μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται σε βολική τοποθεσία μεταξύ των καθισμάτων. Η κίνηση του μοχλού απροσδόκητα αποδείχθηκε απροσδόκητα και η μετάβαση σε ακόμη και τα βήματα είναι μεγαλύτερη από ό, τι σε περίεργο.
 

Τα πεντάλ δεν προκάλεσαν παράπονα, έγινε μια άνετη παιδική χαρά για να σταματήσει το αριστερό πόδι. Μεγάλες λαβές του ελέγχου του θερμαντήρα και τον εξαερισμό - δεξιά στο χέρι και πολύ άνετα. Και στο μαγνητικό της εταιρείας, αντίθετα, είναι μικρό. Ακούγεται, ωστόσο, πολύτιμος. Η ορατότητα ήταν στο ύψος: ο δρόμος είναι καλά ορατός προς όλες τις κατευθύνσεις και η αίσθηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου εμφανίζεται μόλις καθίσουν πίσω από το τιμόνι.
 

Για να μπείτε στη δεύτερη σειρά, πρέπει να πηδήσετε το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και θα προχωρήσει προς τα εμπρός. Περιμένουμε μια ευχάριστη έκπληξη: αν και το εξωτερικό κουπέ Hyundai φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα 2 + 2, από το εσωτερικό, αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο για τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Ίσως αυτό είναι το αποτέλεσμα συμβιβασμού μεταξύ της ευκολίας για όλους και για μεμονωμένες προσωπικότητες υψηλής ανάπτυξης που καταλαμβάνουν τα μπροστινά καθίσματα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και εν αναμονή της προθέρμανσης του σαλόνι σε κρύο καιρό, ο οδηγός και ο επιβάτης που κάθεται δίπλα του μπορεί να χρησιμοποιήσει τα θερμαινόμενα καθίσματα.
 

Η Μηχανική Hyundai Coupe δημιουργήθηκε με βάση την οικογένεια Lantra (κινητήρα 6, 1996) με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, ξεκινώντας από τη διάταξη της καμπίνας και των ελέγχων και τον τερματισμό της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το μηχάνημα εγκατέστησε 2 λίτρα με κεφαλή δύο καναλιών 16 βαλβίδων, αναπτύσσοντας 139 hp και 182 nm. Ο κινητήρας δεν είναι πλέον από το Mitsubishi, αλλά η δική του ανάπτυξη. Ο κινητήρας είναι αρκετά σύγχρονος: έγχυση καυσίμου, υδραυλικά συστατικά βαλβίδας, διανομέας ανάφλεξης χωρίς επαφή.
 

Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αναστολή όλων των τροχών ανεξάρτητα τύπου macpherson, δισκόφρενα με κοιλιακό, καουτσούκ μέγεθος 205 / 50vr15 - τίποτα ασυνήθιστο, αυτό είναι απλά ένα προφίλ ελαστικών είναι χαμηλό, ειδικά όταν κοιτάζετε ένα σταθερό αυτοκίνητο. Φαινόταν ακόμη και ότι οι τροχοί μειώθηκαν ελαφρώς.
 

Η πρώτη προσπάθεια να ξεκινήσετε τον κινητήρα απέτυχε - για την εκκίνηση είναι απαραίτητο να συμπιέσετε τη λαβή, ακόμα και αν το κουτί είναι σε ουδέτερο σημείο. Η κίνηση του πεντάλ συμπλέκτη είναι κάπως μεγάλη και σε ισχύ δεν μπορεί να ονομαστεί σκληρή - η συνήθης λαβή του συνήθους, μη υποστηρικτές αυτοκίνητα. Έχουμε ήδη πει για τη διαφορά στο μήκος της κίνησης του μοχλού ταχύτητας. Με την ευκαιρία, ο μοχλός μετακινείται εύκολα μεταξύ των μεταδόσεων και όταν ενεργοποιείτε ή απενεργοποιείτε, η δύναμη σε αυτό αυξάνεται αισθητά.
 

Η δυναμική του overclocking ευχαριστημένη με μια ομαλή αύξηση της προσπάθειας προσπάθειας σε τροχούς, αν και παραιτήθηκε ακόμα κάποιο λήθαργο. Δεν υπάρχει πυροβολισμός, αν και σε δεδομένα διαβατηρίου από τόπο σε εκατοντάδες μπορείτε να πετάξετε σε οκτώ και μισή δευτερόλεπτα. Όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε τον κινητήρα, ο περιοριστής ταχύτητας ενεργοποιείται από μια αποκοπή περίπου έξι χιλιάδων, η οποία προκαλεί να μεταβεί σε υψηλότερες μεταδόσεις πιο εντατικά αν θέλετε να αισθανθείτε επιτάχυνση.
 

Τα φρένα είναι μάλλον μαλακά, η πορεία του πεντάλ φρένου είναι σχεδόν η ίδια με το συμπλέκτη, αλλά μια ανομοιογενής δύναμη σε αυτό είναι μάλλον απότομα απότομα μέχρι το τέλος της προόδου και πρέπει να συνηθίσετε να μην τελειώσει.
 

Η ανάρτηση, στη διαμόρφωση της οποίας οι Κορεάτες βοήθησαν την εταιρεία Porsche, παράγει μια καλή εντύπωση, δεν συνθλίβεται σε μικρές παρατυπίες, ενώ ακολουθώντας τις ομαλές καμπύλες του προφίλ του δρόμου δεν υπάρχει δυσάρεστη ταλάντευση, ο κύλινδρος με στροφές είναι γεμάτος αποδεκτά σύνορα. Συμβατική μηχανή με κανονικό χειρισμό και αντιδράσεις για την αλλαγή των συνθηκών κίνησης. Υπάρχει όμως ένα αυτοκίνητο με εξωτερικές απαιτήσεις για σπορ, τόσο ακούσια αναμένεται ακούσια ότι το τιμόνι θα είναι πιο έντονο και η ανάρτηση είναι πιο σκληρή. Και αντ 'αυτού - Cruise Control ...
 

Έτσι, τι είναι το Hyundai Coupe - ένα κορεατικό σπορ αυτοκίνητο ή ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο στο αμερικανικό στυλ για αγώνες γύρω από ένα καφενείο; Εξωτερικά και εσωτερικά, αν μιλάμε για την καμπίνα, είναι ένα πολύ θεαματικό και φωτεινό αυτοκίνητο. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι είναι ίσως ένας από τους πιο κομψούς φθηνούς αθλητικούς τύπους Coupe. Και σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ, βρίσκεται σε αυτή την θέση ότι ο αγοραστής αντιδρά περισσότερο στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.
 

Το συναίσθημα από τη διοίκηση είναι ένα καλά φιλικό αυτοκίνητο, όχι ένα αθλητικό, αλλά επιτρέποντας την οδήγηση με έντονο τρόπο χωρίς φόβο να χάσει τον έλεγχο πάνω του. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για όσους έχουν ήδη αποκτήσει επαρκείς δεξιότητες οδηγού και θέλουν να συμμετάσχουν σε κάποια πιο αιχμηρά συναισθήματα.
 

Και για εκείνους τους οποίους ο Hyundai Coupe σε αυτόν τον ρόλο δεν είναι πλέον κατάλληλο, η εταιρεία προετοιμάζει ένα ισχυρότερο και δυναμικό αυτοκίνητο με τις αντίστοιχες παραμέτρους αναστολής, τα φρένα και το τιμόνι. Με την ευκαιρία, η μετατρέψιμη έκδοση που εμφανίζεται στο Ντιτρόιτ στην αρχή του τρέχοντος έτους, στο εγγύς μέλλον, πιθανότατα δεν θα πάει. Στο αμερικανικό coupe στην πλουσιότερη διαμόρφωση κοστίζει περίπου 15.000 δολάρια και το μετατρέψιμο δεν θα ήταν λιγότερο από 25.000 δολάρια. Και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική θέση των τιμών.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

Προσγείωση

Άνετα, αλλά θα ήθελα να έχω ένα κατώτερο κάθισμα. Καλή πλευρική υποστήριξη, άνετες ρυθμίσεις, μέτρια άκαμπτη θέση.
 

ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ

Κατ 'αρχήν, τα μπροστινά ράφια είναι λίγο πλάνα.
 

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι είναι μια επιτυχημένη διάταξη, υψηλής ποιότητας φινίρισμα, προσεκτική προσοχή όλων των στοιχείων του εσωτερικού. Καλή ακουστική και ήχο στην καμπίνα.
 

Τιμόνι

Εύκολο, ενισχυτής - μια ενδιάμεση έκδοση μεταξύ αμερικανικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Είναι βολικό να διατηρείτε το τιμόνι, αλλά η ρύθμιση σε ύψος είναι ανεπαρκής, η οποία επίσης προκαλεί μια επιθυμία να καθίσει κάτω.
 

Πεντάλ.

Για αθλητική βόλτα, είναι πάρα πολύ, είναι δύσκολο να επιβραδύνετε το αριστερό πόδι. Μεγάλες κινήσεις πεντάλ, για το μηχάνημα αυτού του τύπου απαιτούνται βραχύτερες. Άνετο φύλλο κάτω από το αριστερό πόδι.
 

Κινητήρας και κουτί

Ο κινητήρας είναι ελαφρώς υποτονικός ότι, μαζί με ένα τεντωμένο κουτί, δεν παρέχει ένα απότομο σύνολο ταχύτητας και η επιτάχυνση εμφανίζεται ομαλά, αλλά στην πρέσα του καθίσματος.
 

Μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων

Είναι βολικό, δεν είναι απαραίτητο να είναι πολύ πίσω σε αυτόν, αλλά οι μεγάλες κινήσεις δεν είναι ιδιαίτερες για το σπορ αυτοκίνητο.
 

Εναιώρημα

Κάτι μέσο όρο μεταξύ των αμερικανικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι στροφές είναι φαύλοι, αλλά για τους δρόμους μας το αυτοκίνητο μπορεί να προσεγγίσει αρκετά. Φαίνεται η εντύπωση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.
 

Χαλιναγώγηση

Αντιδράσεις όπως ένα συμβατικό αυτοκίνητο κίνησης μπροστινού τροχού, το τιμόνι είναι καλά.
 

Βοδερμόζης

Θα ήθελα να συντομεύσω την πορεία του πεντάλ, αλλά ακόμη και σε αυτή την απόδοση, τα φρένα αντιμετώπισαν τη δουλειά τους κανονικά.
 

Ευδαιμονία

Ειδική Kayfa δεν αντιμετωπίζει, ειδικά μετά την εντύπωση της φωτεινής εμφάνισης του αυτοκινήτου.
 

Τη συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου

Δεν υπάρχει αρνητική εντύπωση: η αρμονία της εμφάνισης και του εσωτερικού. Κανονικό καλά αυτοκίνητο.

 

Σεργκέι Ιβάνοφ
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№12 / 07]