Hyundai Accent 4 Πόρτες από το 2006 sedan

αναγέννηση

Τι να κοιτάξετε προσεκτικά εάν οι εγχώριες μάρκες δεν είναι πλέον ικανοποιημένες και δεν περπατάτε ιδιαίτερα στα κεφάλαια; Η συγκριτική δοκιμασία των ξένων αυτοκινήτων που παράγονται στη Ρωσία θα διευκρινίσει αυτό το ζήτημα.
 
Συγκρίνω:
Hyundai Accent 11 770 $
Το δημοφιλές μοντέλο της κορεατικής ανησυχίας έχει από καιρό αγαπηθεί από πολλούς από τους συμπατριώτες μας.
Kia Spectra 13 320 $
Αρχικά, η Kia Spectra κέρδισε δημοτικότητα στη Βόρεια Αμερική αγορά και στη συνέχεια το διάσημο εργοστάσιο Izhevsk άρχισε να το παράγει.
Renault Logan 13 989 $
Ο ρωσικός Γάλλος Renault Logan, ίσως ένας μη -ασκούμενος, αλλά αυτό είναι ένα μοντέλο πρακτικότητας, εκτός αυτού, συλλέγεται αποτελεσματικά.
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία αναβιώνει σήμερα χάρη στην παραγωγή ξένων αυτοκινήτων στα ρωσικά εργοστάσια. Προφανώς, αυτή η διαδρομή είναι πολύ αποτελεσματική. Το ίδιο το γεγονός ότι μπορούμε να διεξάγουμε συγκριτικές δοκιμές τέτοιων αυτοκινήτων λένε πολλά.
Έτσι, αποφασίσαμε να βάλουμε δίπλα σε τρεις εκπροσώπους της νέας ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είναι τα SO -που ονομάζονται αυτοκίνητα προϋπολογισμού: Hyndai Accent, Kia Spectra και Renault Logan. Όλοι τους παράγονται από ρωσικές επιχειρήσεις. Οι τιμές για αυτά τα μηχανήματα, ανάλογα με τα σύνολα, ποικίλλουν από $ 9.000 έως $ 14.000. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, μπορούν να ονομαστούν εναλλακτική λύση στα αριστουργήματα των εγχώριων αυτοκινήτων γίγαντες με ένα μεγάλο τέντωμα. Παρ 'όλα αυτά, αυτά είναι ένα από τα φθηνότερα ξένα αυτοκίνητα, αν και συλλέγονται στη χώρα μας.
Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι παίρνει ο αγοραστής αγοράζοντας ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Φυσικά, ο σχεδιασμός δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο των πλεονεκτημάτων των υποκειμένων μας. Για παράδειγμα, η έμφαση και τα φάσματα είναι τυπικοί εκπρόσωποι της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας των αρχών αυτού του αιώνα, οπότε η εμφάνισή τους δεν μπορεί να ονομαστεί Ultra -modern, αν και φαίνονται αρκετά αρμονικά. Όσο για το Renault Logan, οι γωνιακές μορφές του σώματός του είναι δυσανάλογα υψηλές στο πίσω μέρος που οι δημιουργοί αντιμετώπισαν το καθήκον να κάνουν το πιο απλό, πρακτικό και φτηνό αυτοκίνητο. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι αρχικά δημιουργήθηκε η Logan με την προσδοκία πώλησης σε τρίτες χώρες.
Και ποιος εσωτερικός εξοπλισμός θα μας προσφέρει τα αυτοκίνητα; Το πιο άδειο είναι η δοκιμή Hyundai Accent. Ωστόσο, στην ελάχιστη διαμόρφωση (11.770 δολάρια), αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ένα υδραυλικό τιμόνι και ένα ραδιόφωνο κασέτας. Ένα σύνολο επιλογών για καθημερινή οδήγηση, βλέπετε, είναι αρκετά επαρκής. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ανοίξετε το γυαλί χειροκίνητα. Αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, το οποίο δεν είναι, για παράδειγμα, στη Renault Logan ακόμη και στο μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού. ($ 13 989) - Αυτό είναι το περισσότερο, όπως λένε, εξελιγμένο από ολόκληρη τη γραμμή τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου. Το σύνολο των επιλογών εδώ είναι αρκετά συνηθισμένο: ο κλιματισμός, ένα σύστημα ήχου με ένα cd player, ηλεκτρική μονάδα δίσκου και θέρμανση των πλευρικών καθρέφτη, ηλεκτρικά παράθυρα.
Παρεμπιπτόντως, δεν θα βρείτε τα τελευταία κουμπιά ελέγχου ταυτόχρονα. Και αν το μέτωπο, που βρίσκεται κατά μήκος των άκρων της Κεντρικής Κονσόλας, είναι εύκολο να βρεθεί, τότε το πίσω μέρος θα πρέπει να κοιτάξει: είναι κρυμμένα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, πίσω από το χειρόφρενο. Λόγω μιας μάλλον υψηλής προσγείωσης, θα είναι ενοχλητικό να φτάσουμε για αυτά τα κλειδιά στους πίσω επιβάτες και να καθίσουν μπροστά. Τέλος πάντων, η ευκολία του Logan, προφανώς, φρόντισε για το τελευταίο.
Το πιο άνετο από τα τρία, με σχεδόν το ίδιο σύνολο επιλογών, ήταν φάσματα ($ 13.320). Ένα μικρό πλεονέκτημα στις εξωτερικές διαστάσεις και ένα μεταξόνιο γίνεται αισθητή. Σε αντίθεση με τον Logan, δεν υπάρχει ανάγκη για υψηλή προσγείωση και ο ψηλός οδηγός δεν χρειάζεται να πιέζει ελαφρά τα πόδια του: στα φάσματα, υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο. Και τα καθίσματα υποστηρίζουν το σώμα του καθισμένου καλά.
Η φύτευση με έμφαση είναι η ίδια όπως στα φάσματα, μόνο τα μέρη είναι ελαφρώς μικρότερα. Ωστόσο, είναι μια προφορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν κουράζεστε όπως στο Logan, το οποίο σαφώς δεν προορίζεται για μεγάλες κινήσεις. Και είναι κρίμα, επειδή ο Russified Frenchman έχει το μεγαλύτερο κορμό: 510 λίτρα. Αυτός είναι ένας απίστευτος όγκος για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Ίσως αυτό είναι ένα είδος αποζημίωσης για το μη -αποδοτικό πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Ο πιο μικρός κορμός στα φάσματα Kia. Παρόλο που βλέπετε, 440 λίτρα είναι επίσης πολλά, και για μεγάλες κινήσεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο όσο το δυνατόν χάρη σε μια μαλακή ανάρτηση. Το Accent και το Logan δεν είναι επίσης δύσκαμπτες αναστολές, αλλά παρ 'όλα αυτά, τα φάσματα έχουν την πιο ομαλή κίνηση.
Αναρωτιέμαι πώς τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται εν κινήσει; Παρά τον μικρότερο όγκο του κινητήρα Hyundai Accent, αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο ευκίνητος των τριών. Ο κινητήρας του 1,5 λίτρων παρουσιάζει εξαιρετική ελαστικότητα και καλή πρόσφυση σε ολόκληρη την περιοχή των επαναστάσεων. Οι κινητήρες των άλλων δύο συμμετεχόντων στη ζύμη είναι 1,6 λίτρων, αλλά οι ιδιοκτήτες τους δεν δίνουν ειδική κατάχρηση. Είναι αλήθεια ότι οι συνήθειες τους είναι διαφορετικές. Έτσι, ο κινητήρας Logan οκτώ βαλβίδων δεν είναι πολύ φορτωμένος σε χαμηλές ταχύτητες και μέχρι 3.500 σ.α.λ. είναι μάλλον ληθαργική, οπότε πρέπει να εργαστείτε ενεργά ως μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων για να παραμείνετε στο ρεύμα. Επιπλέον, η κίνηση του πεντάλ προσκόλλησης είναι πολύ μεγάλη εδώ και η σταθεροποίηση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ασαφής. Με μια λέξη, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί ειδικό εθισμό.
Λοιπόν, οι δυναμικές δυνατότητες των φάσματος KIA είναι πλήρως συνεπείς με την άνετη οδήγηση, στην οποία έχει αυτό το μηχάνημα. Ο κινητήρας επιδεικνύει καλή έλξη από το κάτω μέρος και η οδήγηση στην πόλη δεν ενοχλεί τον οδηγό με την ανάγκη για περιττές χειρισμούς. Ωστόσο, μέχρι τις 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας μειώνει τον ρυθμό των περιστροφών και επίσης γίνεται θορυβώδης. Δεν έχει νόημα να το στρίψουμε πάνω από αυτό το σημάδι, με εξαίρεση την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, όταν είναι ακόμα απαραίτητο να κερδίσουμε υψηλές ταχύτητες.
Αλλά, όπως συμβαίνει, τα αυτοκίνητα χάνονται στον έλεγχο στον έλεγχο. Και το Kia Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού είναι μάλλον μαλακές, όταν προσπαθεί να ελιχτεί γρήγορα, εκδηλώνεται η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα.
Για να αξιολογήσουμε τις ιδιότητες της δυνατότητας ελέγχου, εμείς, ως συνήθως, διεξάγουμε μια σειρά τυποποιημένων δοκιμών. Στο φίδι των φασμάτων, είναι αισθητά τροχαίο, και με αύξηση της ταχύτητας διέλευσης, ο μπροστινός άξονας ολισθαίνει, χτυπώντας την τροχιά. Ωστόσο, κατ 'αρχήν, μπορείτε να προσαρμόσετε αυτή τη συμπεριφορά του μηχανήματος, δουλεύοντας με ένα μικρό εγχειρίδιο. Διαφορετικά, η δυνατότητα ελέγχου των φασμάτων είναι κατανοητή και προβλέψιμη. Και, πολύ σημαντικό, αυτό το μηχάνημα έχει μεγάλη σταθερότητα περιθωρίου. Αυτό επιβεβαιώνει την εκτέλεση μιας απότομης αλλαγής στη σειρά. Η ανταπόκριση είναι η πιο δοκιμή ζωής και το χειρότερο πράγμα που απειλεί είναι μια ολίσθηση. Τα φάσματα αντιμετωπίζουν αυτή την άσκηση με τιμή και στην τελευταία φάση απαιτείται μόνο μια μικρή ρύθμιση του τιμονιού.
Δύο άλλοι συμμετέχοντες στο δοκιμαστικό μας κύλινδρο σε μια στροφή όχι λιγότερο από τα φάσματα, αλλά ανταποκρίνονται περισσότερο στις στροφές του τιμονιού. Η Hyundai Accent είναι πολύ υπάκουα ανάμεσα στους κώνους σήμανσης του φιδιού και ολισθαίνει έναν ελαφρώς πίσω άξονα, αλλά η ολίσθηση δεν είναι κρίσιμη. Όταν σταματάτε, είναι απαραίτητο να κάνετε περισσότερες διορθωτικές ενέργειες από το τιμόνι, αλλά υπάρχει μια πολύ δυσάρεστη στιγμή - η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται όταν επιστρέφει. Δεδομένου ότι δεν είναι πολύ βολικό σχήμα δύο θέσεων του τιμονιού, πρέπει να το κρατήσετε όσο το δυνατόν πιο ισχυρό με ταχείς ελιγμούς.
Οι πιο οξείες αντιδράσεις καταδείχθηκαν από τον Renault Logan. Είναι πολύ περίφημα να περάσει το φίδι, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε: Ο Logan είναι πολύ μικρός στη σταθερότητα του Marce στο Logan. Έτσι, μετά την εκτέλεση της αναδιάταξης, η αλίευση ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά δύσκολη. Το Logan είναι κάτι περισσότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Η σταθεροποίηση των μαθημάτων δεν παρέχεται για κανένα από τα τρία αυτοκίνητα και σε μια ακραία κατάσταση, ο οδηγός πρέπει να βασίζεται μόνο στη δική του δύναμη και δεξιότητες. Ωστόσο, στο μπροστινό αυτοκίνητο, το πρόσθετο του αερίου επιλύει το πρόβλημα με το Ardor, αν και, κατά κανόνα, σε μια ακραία κατάσταση, η φυσική αντίδραση του οδηγού είναι η επιθυμία να χάσει το αέριο.
Τώρα καταλαβαίνετε γιατί στην περίπτωσή μας η συμπεριφορά των φασμάτων είναι πιο προτιμότερη, γεγονός που καθιστά αυτό το αυτοκίνητο νικητή στη δοκιμή μας.
Όντως, και τα τρία δοκιμαστικά αυτοκίνητα προσωποποιούν την τάση σχηματισμού, ας πούμε, εναλλακτική αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι στιγμής, δεν ανταγωνίζονται με εγχώριες μάρκες λόγω υψηλότερης τιμής, αλλά χρησιμεύουν ως εξαιρετική επιλογή για όσους έχουν ήδη αναπτύξει την παλιά ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρέχονται αυτοκίνητα για τη δοκιμή:
Hyundai Accent-Η Εταιρεία του O-Th, Τηλ.: (495) 000-0000;
KIA Spectra-Η Εταιρεία της E-HEA, Τηλ.: (495) 000-0000;
Renault Logan-Η Εταιρεία U-Gu-Gu, Τηλ.: (495) 000-0000.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Κείμενο: Denis Zvolinilin, Φωτογραφία από τον Σεργκέι Γκαβρίλενκο
 

Πηγή: Whatcar Magazine;