Hyundai Accent Sedan Test Drive από το 2011 sedan

Σε αναζήτηση μαργαριταριού

Ένα sedan του προϋπολογισμού είναι μοίρα: διάσημο, αλλά πρέπει να είναι πρακτικό. Η Anatoly Fomin επέλεξε ένα φθηνό αυτοκίνητο για καθημερινές ανάγκες. Φωτογραφία: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Από το καλοκαίρι του 2007, ένα αυτοκίνητο έχει συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο Amur στο Novouralsk.
Κινητήρας: βενζίνη 1,5 L (94 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: ΜΤ-1, ΜΤ-2, ΜΤ-3.
Τιμή: 291 500 - 323 700 τρίψιμο.
Βόμβος
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά τον Σεπτέμβριο του 2007. Συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Derweis στο Cherkessk.
Κινητήρας: βενζίνη 1.3; 1,6 L (88, 106 και 116 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: DX, CX, LX, Ex.
Τιμή: 273 500 - 342 070 Τρίψτε.
Lada Priora
Το αυτοκίνητο είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός της LADA -110.
Κινητήρας: 1,6 L (98 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική, 5-ταχύτητα.
Διαμόρφωση: κανόνας.
Τιμή: 282 500 - 293 600 τρίψιμο.
Hyundai προφορά
Το 2002, η Ρωσία - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog εμφανίστηκε σε μια μακρά μηχανή γενεαλογίας συναρμολόγησης.
Κινητήρας: βενζίνη 1,5 L (90 και 102 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Τιμή: 293 700 - 386 700 τρίψιμο.
Fiat Albea
Ένα από τα πρώτα παγκόσμια αυτοκίνητα από τον Δεκέμβριο του 2006 συναρμολογούνται στη Ρωσία, στο Naberezhnye Chelny.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 λίτρα (77 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Βάση, κλασική, άνεση.
Τιμή: 322 000 - 382 000 τρίψιμο.
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι σχεδόν όνειρο κάποιου. Αντίθετα, μια λογική επιλογή μεταξύ αποδεκτής εμφάνισης, λειτουργιών, τιμών, εξοπλισμού.
O-ta-kuy!
Καθώς καλείτε το σκάφος, οπότε θα κολυμπήσετε, ωστόσο, μερικές φορές πιο σημαντικό είναι η απομνημόνευση παρά η καλοσύνη. Στην Ουκρανία, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο που συγκεντρώθηκε στο εργοστάσιο Kremenchug φοράει τον δείκτη SK. Το αυτοκίνητο από το Novouralsk δεν διαφέρει πρακτικά από το Kremenchug.
Με την πρώτη ματιά, ο Gili-Otak φαίνεται επωφελής, παρά το ριζικά μαύρο χρώμα. Το πάθος των συμπατριωτών δεν βρίσκει μια λογική εξήγηση γι 'αυτόν. Η σχάρα και οι προβολείς του Gili με αξίωση για ένα πιο συμπαγές και καλά γνωστό αυτοκίνητο, επειδή το μαύρο χρώμα δεν μοιάζει με γκροτέσκο. Ωστόσο, μετά το πλύσιμο, η σταθερότητα εξαφανίζεται, αφού οι προβολείς της Mercedes ομίχλη αναχωρούν σφιχτά και εντελώς μόνο μετά από παρατεταμένη εργασία σε λειτουργία. Ο λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής αερίου κατηγορηματικά δεν δέχεται το πιστόλι αερίου. Αποφασίσαμε να ανεφοδιάσουμε - κρατώντας ένα όπλο στο χέρι σας, ένα τακτοποιημένο ρεύμα βενζίνης στη δεξαμενή. Δεν κατέχετε αυτήν την ικανότητα, ζητήστε βοήθεια το προσωπικό του βενζινάδικου είναι ενδιαφέρον, το λάθος του οποίου είναι: ρωσικά ή κινέζικα;
Ο τόπος του οδηγού είναι αρκετά αποδεκτό για ένα άτομο μεσαίου ύψους. Το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης, το εύρος της διαμήκους ρύθμισης είναι επαρκής για έναν λεπτό οδηγό μέχρι και 185 εκατοστά. Μια ισχυρή, επεκτατική προς τα κάτω, η μεσαία στάση του σώματος είναι αρκετά δύσκολο να προσγειωθεί, αλλά, θέλω να πιστέψω, προωθεί την παθητική ασφάλεια.
Οι πίσω επιβάτες είναι πολύ χειρότεροι - προσπαθώντας να απελευθερώσουν το χώρο, το μαξιλάρι χαμηλώθηκε στο πάτωμα και μειώθηκε εξαιρετικά. Τυπικά, ένας ενήλικας θα ταιριάζει ακόμη και πάνω, χωρίς να στηρίζεται στο ανώτατο όριο, αλλά να κάθεται σε ένα στενό χαμηλό πάγκο για περισσότερο από μισή ώρα - ευχαρίστηση κάτω από το μέσο όρο. Είναι βολικό μόνο για ένα παιδί για ηλικία 7-8 ετών, αλλά υποτίθεται ότι στον κορμό μιας παιδικής καρέκλας είναι η πιο μέτρια στη δοκιμή, αλλά με ένα ευρύ άνοιγμα. Στους κόκκινους βρόχους προεξέχοντων και ένα αδιαχώριστο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Θέλω να επεκτείνω το εύρος προσαρμογής του ποταμού - το τιμόνι μπλοκάρει τις συσκευές. Το σήμα της αριστεράς στροφής στην ασπίδα δεν λειτουργεί, προφανώς δεν υπάρχει επαφή ή η λάμπα έχει καεί.
Στην πορεία του Otak, ένα ευκίνητο και μάλλον θορυβώδες. Ένας μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι με ένα τεράστιο διαμήκον εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά λειτουργεί καθαρά. Παρά τους τεντωμένους αριθμούς μεταφοράς, το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά ακόμη και από χαμηλές επαναστάσεις. Στο τεχνικό χαρακτηριστικό, ήταν δυνατόν να βρεθεί η ξεχασμένη παράμετρος: η ταχύτητα της ελάχιστης σταθερής κίνησης στο γρανάζι IV είναι 25 km/h. Μοιάζει με την αλήθεια. Ο κόμβος του πεντάλ δεν ήταν ευχαριστημένος - ο οδηγός με το μέγεθος του ποδιού είναι περισσότερο από 44 ή σε χειμερινές μπότες είναι καταδικασμένη να βγει σε δύο πεντάλ ταυτόχρονα.
Έχοντας δείξει αποδεκτές δυναμικές ιδιότητες, η Otaka απογοητεύτηκε από το χειρισμό. Ενεργειακή και σκληρή ανάρτηση καταπίνει καλά -baking pawks καλά, αλλά δεν γνωρίζει τον εαυτό του στις γωνίες. Τα ρολά και η καθυστέρηση είναι υπέροχα, δεν αντιστοιχούν στην πρώτη εντύπωση ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Το Fades του Ottaki συμβάλλει στη διαβόητη συμπεριφορά του υδραυλικού περιτυλίγματος. Εκτός από την αίσθηση ενός κενού τιμονιού σε ευθεία γραμμή, ενεργεί διαφορετικά όταν στρίβει αριστερά και δεξιά και τρομακτικά δαγκώνει με γρήγορες ελιγμούς. Για να το ξεπεράσουμε, το τιμόνι είναι εσφαλμένα εγκατεστημένο κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης - όταν κινείται απευθείας, μετατρέπεται σε 30 μοίρες. Απαράδεκτος.
Ο αρχικός εξαερισμός πρόσθεσε αρνητικές εντυπώσεις: Στην αρχή, ήταν απλά κρύο στο αυτοκίνητο. Όταν ο γερανός σόμπας κάτω από την κουκούλα στράφηκε στη σωστή θέση, το σαλόνι άρχισε να ζεσταίνεται τουλάχιστον. Αλλά ο ανεμιστήρας ήταν θορυβώδης για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να αποκαταστήσει τη διαφάνεια του παρμπρίζ σε μια μηχανή με φρέσκα πλυμένα χαλιά.
Μην κατεβείτε με τέτοια δεδομένα .. ακόμη και δύο αερόσακοι και ABS δεν είναι σε θέση να αλλάξουν τη στάση απέναντι στο μηχάνημα.
Ολιφάνος
Φυσικά, αυτό δεν είναι ένας φανταστικός ελέφαντας, αλλά ένα πολύ περίεργο αυτοκίνητο είναι ένα Lifan -Breeze. Κάπως συμμορία, εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτή αρκετά επαρκώς, και με μαύρο χρώμα (!) Το χρώμα φαίνεται πολύ μικρότερο από ό, τι είναι. Η μεσαία βάση μετατοπίστηκε προς τα εμπρός, μοιράζεται το εσωτερικό σχεδόν στο μισό, υπονοώντας την πληρότητα των πίσω καθισμάτων. Ο κορμός είναι εντελώς υποδειγματικός. Ακόμη και αντί για τα δηλωμένα 630 λίτρα, μετρήσαμε μόνο 444, αλλά μια τέτοια κατοχή σε αυτή την τάξη συναντάται καθόλου συχνά. Επιπλέον, το σχήμα του δέρματος δεν συνεπάγεται έναν ευρύχωρο κορμό. Ο όγκος του είναι η αξία του κυρίως μιας οπίσθιας ανάρτησης στρέψης, η οποία επέτρεψε να μειώσει το πάτωμα και να καθαρίσει το άνοιγμα μεταξύ των τροχοφόρων κόγχων.
Αλλά από την άποψη του ελέγχου, η ανάρτηση είναι δύσκολο να εκτιμηθεί θετικά. Η ασυνέπεια είναι πολύ αισθητή. Το μπροστινό χέρι προσπαθεί να ακολουθήσει την κίνηση του τιμονιού και ο κώλος, σαν κακός χορευτής, καθυστερεί στην εξουσία. Το αποτέλεσμα τέτοιων χορών σε μια μαλακή και ασθενώς επιλεγμένη οπίσθια ανάρτηση είναι απρόβλεπτη σε μια κάμψη. Με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο βιδώνεται με σιγουριά στη στροφή και ξαφνικά ρίχνει τον πίσω άξονα στην ολίσθηση. Ιδιαίτερα δυσάρεστο σε ένα κυματιστό δρόμο.
Το κάθισμα του οδηγού δεν ήταν ευχαριστημένο: ένα ευρύ και επίπεδο μαξιλάρι, μια σύντομη και επίσης επίπεδη πλάτη, ένα χαμηλό προσκέφαλο χωρίς σταθεροποίηση, που πετούσε μακριά όταν προσπαθεί να το σηκώσει ψηλότερα. Αυτό δεν είναι ένα nit -picking, αλλά δικαιολογημένες απαιτήσεις ασφαλείας. Μια μικρή διαχρονική πορεία του καθίσματος περιορίζει την ευκολία της φύτευσης ψηλών οδηγών. Η θέση του τιμονιού δεν είναι επίσης βέλτιστη και όχι μόνο για υψηλό μέρος, ήθελα να ωθήσω το τιμόνι 30-40 mm. Αλλά το αεράκι που ταξιδεύει από πίσω προσφέρει σχεδόν λιμουζίνα, αν όχι άνεση, τότε χώρο.
Η ζωντανή ιδιοσυγκρασία του κινητήρα τονίζεται σε σύντομες μεταδόσεις, αλλά είναι σε θέση να συγκαλύψουν μόνο την αδυναμία του πυθμένα. Δεν ήταν δυνατό να κρύψουμε το θόρυβο: στις 4000 σ.α.λ. και 120 km/h, η διαδρομή είναι μικρή. Η ιππασία σας κάνει να αλλάζετε πιο συχνά από ό, τι θέλετε. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στον κόμβο του πεντάλ - ακόμη και ο ιδιοκτήτης των 47ων μπότες με αυτό θα ληφθεί, αν και η προσπάθεια και η αντιδραστική επίδραση των πεντάλ αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
Μια άλλη πηγή θορύβου είναι το συγκρότημα του ανεμιστήρα που βουίζει και με χαρούμενα σφυρίχτρες. Ακόμη και με τη δεύτερη ταχύτητα του έξι ανεμιστήρα, ο ήχος του κυριαρχεί στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι φυσάει έντονα, έντονα και όπου είναι απαραίτητο, το οποίο, σε συνδυασμό με την ταχύτερη θέρμανση του κινητήρα, κάνει το χειμερινό χειμώνα.
Στο οπλοστάσιο των εργαλείων ασφαλείας - ένα μαξιλάρι οδήγησης και η μη εργασία προσαρμογής των εμπρόσθιων ιμάντων σε ύψος. Ελπίζω ότι στο εκσυγχρονισμένο μηχάνημα αυτές οι αδυναμίες εξαλείφονται, οι ABS και EBD υποσχέθηκαν επίσης.
Ποιες είναι οι προτεραιότητες;
Η εμφάνιση του Priora είναι αισθητά διαφορετική από τις δεκάδες, αλλά με όλο τον σεβασμό στους δημιουργούς του, αυτό είναι μόνο ένα βαθύ μοντέλο ανανέωσης από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Οι κύριες εργονομικές λύσεις προέρχονται από την ίδια εποχή. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - το σώμα φαίνεται πολύ προσεκτικό, αν και όχι πρωτοποριακό.
Σε αριθμούς, πολλές ιδιότητες είναι εντυπωσιακές. Maxi -boy, επιτάχυνση, ελαστικότητα - όλα είναι σε εξαιρετικό επίπεδο. Είναι ακόμη πιο ευχαριστημένο ότι από την οικονομία του Prearya, σχεδόν καλύτερα από ένα αδύναμο fiat. Και τι ομαλή πορεία με μια εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης! Και είναι δυνατόν να μην επαινέσω τον ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας - πιο οικονομικό από το υδραυλικό; Και η εκκαθάριση του δρόμου Nashensky; Γιατί λοιπόν μόνο η τρίτη θέση;
Το γεγονός ότι το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού αισθάνεται σαν kul με κουάκερ semolina δεν είναι ακόμη πρόβλημα. Καθώς και την έλλειψη διαμήκους ρυθμίσεων του τιμονιού. Η σαφήνεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων αφήνει πολύ επιθυμητό. Αλλά ο κύριος ισχυρισμός για τον τόπο του οδηγού είναι το πόδι ακόμη και ενός μέτριου 43ου μεγέθους στα παπούτσια χειμώνα και στη συνέχεια κολλήσει ανάμεσα στο πεντάλ φρένου και την επένδυση της κονσόλας. Αυτή η παγίδα έχει θυμηθεί από την εποχή ενός υψηλού πίνακα.
Γνωρίζοντας από πρώτο χέρι τη γνώση της περιποίησης των ρωσικών δρόμων, οι εμπειρογνώμονες της VAZ πρόσθεσαν πλαστικά περιορισμούς στις πλευρές του παρμπρίζ, γεγονός που εμπόδισε τη λάσπη από αυτό στο πλάι. Φαίνονται να αντιμετωπίσουν το έργο, αλλά οι αεροδυναμικοί θόρυβοι κυριαρχούν μετά από 80 χλμ./H, που δεν ήταν στην πρώτη δεκάδα. Ένας άλλος εκσυγχρονισμός επηρέασε τη θέρμανση και τον εξαερισμό. Η προηγούμενη διαθέτει τακτική μονάδα ελέγχου αντί για έλεγχο του κλίματος. Εγινε Είναι πιο αξιόπιστο και καλύτερο, αλλά το καθεστώς ανακύκλωσης δόθηκε. Δεν είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε γιατί ο κάτοικος μιας μεγάλης πόλης τον χρειάζεται. Η εξήγηση ότι το καθεστώς αφαιρέθηκε λόγω των γυαλιών ομίχλης με αναλφάβητη χρήση, δεν αντέχει την κριτική. Δεν κρύβω ότι η θέρμανση αυτού του προηγούμενου έχει τεθεί σε ισχύ μόνο μετά από μια σοβαρή βελτίωση του συστήματος και τη συμπύκνωση όλων των αγωγών στο τεχνικό κέντρο του ZR. Δεν υπάρχουν ακόμη εκδόσεις πολυτελείας με κλιματισμό.
Στο πλάτος του σαλόνι του προηγούμενου, αξίζει την τάξη του. Αλλά μια προσπάθεια να γίνει υψηλότερη προσγείωση σε χαμηλό αυτοκίνητο οδήγησε στο γεγονός ότι ακόμη και το μεσαίο ύψος, ο οδηγός στηρίζεται στην οροφή. Ωστόσο, χάρη στο μαξιλάρι, το οποίο κυριολεκτικά εξαπλώνεται κάτω από το βάρος του. Περίπου το ίδιο στο πίσω μέρος.
Έχουμε ήδη γράψει πολλά για τις τρέχουσες ιδιότητες της Lada Priora. Είναι αποδεκτά, αλλά δεν είναι εξαιρετικά. Δυστυχώς, ο αριθμός μεταφοράς του τιμονιού εξακολουθεί να είναι ακονισμένη κάτω από τον μηχανισμό χωρίς ενισχυτή. Αλλά τελικά άρχισε να εργάζεται ανεκτά. Ειλικρινά, δεν είναι σαφές γιατί είναι απαραίτητο να στρίψουμε το τιμόνι τόσο πολύ.
Δημιουργώ άνεση για τον εαυτό μου
Μια παλιά γνωριμία, μια έμφαση από το Taganrog, παραμένει δημοφιλής. Μια τακτοποιημένη εμφάνιση, μια γραμμή χαμηλής τζάνας, η ορατότητα στο κεφάλι υπερβαίνει τα πιο σύγχρονα ανάλογα. Ναι, μια χαμηλή προσγείωση δεν είναι στη μόδα τώρα, φαίνεται να είναι ενοχλητικό να ανεβείτε στην έμφαση, αλλά αυτό είναι στο τέλος είναι θέμα συνήθειας. Ένα μέτριο κάθισμα του οδηγού σε μέγεθος είναι βολικό τόσο για λεπτό όσο και για πλήρη. Το ύψος ρυθμιζόμενο σε ύψος επιλύει το πρόβλημα της ορατότητας των συσκευών για ψηλά. Ίσως το πίσω κάθισμα που στερείται συγκρατημάτων κεφαλής είναι επίσης ένας τρόπος για να βελτιωθεί η ορατότητα;
Το αυτοκίνητο είναι κατανοητό στη διαχείριση, αρκετά δυναμική, έχει ευχάριστη ζωντάνια. Αλλά να περιμένουμε την αθλητική επιτυχία από αυτόν είναι παράλογη, καθώς και αρχεία για τη διακοπή ή όταν φρενάρει με 100 km/h. Η έμφαση δίνεται μάλλον Βολικές παντόφλες στο σπίτι, αλλά όχι υψηλής τεχνολογίας πάνινα παπούτσια ή παπούτσια μόδας. Λαμβάνοντας υπόψη από αυτές τις θέσεις, βλέπετε πολλές ελλείψεις ως συνέχεια των πλεονεκτημάτων.
Η χαμηλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου, το καθιστά εξαιρετικά τακτοποιημένο στο έδαφος ή σπασμένους δρόμους και επιβραδύνει μπροστά από τα κύματα στην άσφαλτο. Αλλά η ανάρτηση είναι άνετη, ο θόρυβος και η διάσειση σε ελάχιστα ελαττώματα επίστρωσης. Τα στρογγυλεμένα χαρακτηριστικά του εσωτερικού δεν είναι ερεθισμένα ή θυμούνται - είναι απλά βολικό εδώ. Ένας κινητήρας 102 ίππων ακούγεται με ελαφριά δυσαρέσκεια άνεσης. Τραγουδάει πολύ δυνατά για τα 1,5 λίτρα του, και σε υψηλές ταχύτητες και σε όλους τους τραγουδιστές δεν είναι μετριοπάθεια. Ένα αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων -ταχύτητας με μαλακό υδροτρατατροπέα μειώνει τη φιλοδοξία του κινητήρα σε ένα μέτριο, αλλά αρκετά ενεργητικό σπριντ. Έτσι τρέξτε στην κουζίνα για να τρέξετε Borsch. Παρεμπιπτόντως, η μηχανική έμφαση δεν είναι επίσης πολύ γρήγορη - το στομάχι εξομαλύνεται από τα τεντωμένα γρανάζια. Επιπλέον - εξοικονόμηση καυσίμων.
Ο ενισχυτής υδραυλικού τιμονιού είναι ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση. Ο Γκουρ αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του, εκτός από το ότι το αντιδραστικό αποτέλεσμα είναι υποτονικό. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Σημειώστε ότι γενικά, το αυτοκίνητο δεν απαιτεί εθισμό.
Ας δοκιμάσουμε τα μαργαριτάρια μας;
Η Fiat Albea απέχει πολύ από ένα νέο αυτοκίνητο. Η ρωσική πρεμιέρα έλαβε χώρα πέρυσι, αλλά τα πραγματικά γενέθλια γιορτάστηκαν πριν από 12 χρόνια: τότε το αυτοκίνητο ονομάστηκε Palio. Η πλατφόρμα και οι μονάδες δεν έχουν αλλάξει από τότε.
Μια ιδιόμορφη ψηλή σιλουέτα διακρίνει τα ιταλικά στο ρεύμα: είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ως συγγενής της υψηλής ταχύτητας Alpha Romeo. Μια ψηλή στέγη, μια ψηλή πλάτη kurguza, μια ελαφρώς μειωμένη γραμμή μέσης - όχι ένας υπαινιγμός ταχύτητας. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο με βάση 2439 mm, μπορούν να φιλοξενηθούν τέσσερα πάνω από το μέσο ύψος. Αυτό το αποτέλεσμα δεν αξίζει τον έπαινο; Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη έναν βολικό και πολύ ευρύχωρο κορμό, ο οποίος έχασε μόνο λίγο στο τεράστιο λαβύρινθο. Χωρίς ντόπινγκ με τη μορφή συμπαγής εναιώρημα στρέψης και σύνθετων βρόχων αναδίπλωσης.
Με τον τόπο του οδηγού, δεν είναι όλα τόσο καλά. Ένα καλό κάθισμα δεν έπεσε στην επιθυμητή σειρά προσαρμογών, οπότε ακόμη και ένας υψηλός οδηγός πρέπει να το αυξήσει για να εξασφαλίσει μια βολική προσγείωση. Ευτυχώς, ένα υψηλό σαλόνι επιτρέπει.
Το σημάδι του προϋπολογισμού του Albea - μαλακό πλαστικό δεν χρησιμοποιήθηκε στην εσωτερική διακόσμηση. Αλλά η έλλειψη εξωτερικού θορύβου σε ένα αυτοκίνητο που έχει περάσει πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα πείθει την πρακτικότητα μιας τέτοιας απόφασης. Σε συνθήκες μέτριας χειμώνα, η αποτελεσματικότητα της θέρμανσης και του εξαερισμού είναι επαρκής, ωστόσο, μια μακρά θέρμανση του κινητήρα είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους κατοίκους της πόλης που είναι εξοικειωμένοι με σύντομα ταξίδια. Το καλοκαίρι, δεν είναι περίεργο να πιάσουμε ένα κρύο: οι κεντρικοί εκτροπείς του πίνακα είναι πολύ χαμηλοί.
Εν κινήσει, οι κύριοι ισχυρισμοί είναι μια άκαμπτη ανάρτηση και ένας αδύναμος κινητήρας. Δυστυχώς, η καλή ενεργειακή ένταση έχει επιτευχθεί υπερβολικό κόστος - το επίπεδο άνεσης αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Το Fiat έδειξε καλό χειρισμό σε διαφορετικούς τύπους δρόμων. Φυσικά, δεν θα είναι στο Mountain Serpentine, αλλά εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένος με την ευαισθησία του τιμονιού, δεν τεντώνει, ωστόσο, σε ένα μακρύ ταξίδι.
Ο μέτριος κινητήρας των θαυμάτων δεν δείχνει, εκτός από το ότι διασκορπίζει με σιγουριά το αυτοκίνητο στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Αλλά χάρη στις μεγάλες ταχύτητες και έναν μικρό όγκο εργασίας του κινητήρα, η προαστιακή κατανάλωση μπορεί να μειωθεί κάτω από 6 l/100 km. Ένας υπολογιστής δύο ζώνης καθιστά δυνατή την ανάλυση του στυλ ελέγχου σας, βοηθώντας να γίνει ένας περιβαλλοντικά υπεύθυνος οδηγός.
Η ίδια fiat με ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,7 λίτρων παράγεται στην Κίνα με το όνομα του μαργαριταριού. Πρακτικά - το μαργαριτάρι. Εκεί υπέστη ένα πλήρες φιάσκο (πωλήσεις μικρότερων από 300 αυτοκίνητα το μήνα). Είναι κρίμα ότι ένα τέτοιο sedan δεν προσφέρθηκε εγκαίρως η ρωσική αγορά - οι πιθανότητες επιτυχίας θα είχαν αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, ενώ η μοίρα του ρωσικού Peral είναι ήδη επιτυχής.
Εθνική ερώτηση
Όλα τα αυτοκίνητα σύμφωνα με το διαβατήριο - ρωσική προέλευση. Επομένως, ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να κάνει τις καταγγελίες του σε όσους κόπηκαν VIN, και όχι σε εκείνους που σφράγισαν τα μέρη του σώματος ή τους συλλέχθηκαν κινητήρες. Οι κατασκευαστές είναι υπεύθυνοι για το τελικό προϊόν - ακόμη και εκείνους που είναι πιο ακριβείς για τους διανομείς κλήσεων. Ελπίζουμε ότι ο ανταγωνισμός τους θα ωφελήσει τον καταναλωτή.
Anatoly Fomin:
Όλα τα αυτοκίνητα είναι ατελής σε διαφορετικούς βαθμούς. Από ειλικρινά ωμή Otati μέσω σχετικά αποδεκτού αεράκι και πριν από μια αρκετά αξιοπρεπή προφορά και η Albea οδηγεί έναν μακρύ δρόμο σχεδιασμού και τεχνολογικής εμπειρίας. Κανένα από τα πέντε δεν πηγαίνει στο σύγχρονο επίπεδο ... γιατί, για την παραγωγή στη χώρα μας, δεν επιλέγουν τα πιο επιτυχημένα μοντέλα -δεν δίνουν διαφορετικό τρόπο;
Ο Geely Otaka - Κλείσιμο, δεν λάμπει με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Επιταχύνεται αξιοπρεπώς, αλλά εξαιρετικά αναξιόπιστο συμπεριφέρεται στο δρόμο. Φαίνεται καλύτερα από το ταξίδι.
Γενική αξιολόγηση 6.7
+ Πλούσιος εξοπλισμός, καλή δυναμική επιτάχυνσης, ένας οδυνηρός κινητήρας.
- Ένα σφιχτό σαλόνι, ένα άβολο πίσω κάθισμα, ένα μέτριο σύστημα θέρμανσης, υποτονικά φρένα, επείγουσα εργασία ABS, ασαφές τιμόνι, αηδιαστική λειτουργία του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού.
Το Lifan Breez εξακολουθεί να είναι υγρό και αβέβαια στο δρόμο, αλλά με προσεκτική βελτίωση υπάρχει μια ευκαιρία να πάρετε ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο.
Γενική αξιολόγηση 7.1
+ Ευρύχωρο σαλόνι, τεράστιο κορμό, πλούσιος εξοπλισμός, καλή δυναμική επιτάχυνσης.
- Άγνωστα μπροστινά καθίσματα, αντιφατικές ρυθμίσεις των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων, ένας θορυβώδης κινητήρας με αδύναμη έλξη σε χαμηλές ταχύτητες.
Lada Priora - Φαίνεται να είναι καινούργιο, αλλά, στην ουσία, ένα μάλλον ηλικιωμένο αυτοκίνητο. Καλό για μεγάλες εκδρομές σε ρωσικούς δρόμους.
Γενική αξιολόγηση 7.4
+ Ένας ισχυρός κινητήρας, άνετος και ενεργειακός εναιώρημα, καλή δυναμική επιτάχυνσης, μικρή κατανάλωση καυσίμου, μεγάλη
εκκαθάριση εδάφους.
- Τα περιορισμένα, ειδικά πίσω, το σαλόνι, τα μέτρια καθίσματα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, το πρωτόγονο σύστημα θέρμανσης, το αργό τιμόνι.
Hyundai Accent - Το παλιό άλογο δεν θα χαλάσει. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε νέα ταλέντα από αυτόν. Στερεό σχεδιασμό, καλή απόδοση.
Γενική αξιολόγηση 7.6
+ Ο οδυνηρός κινητήρας, ο χαμηλός θόρυβος, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, ο άνετος τόπος οδηγού, η εξαιρετική ορατότητα.
- Μικρή ένταση ενέργειας της ανάρτησης και της εκκαθάρισης του δρόμου, ενός μικρού όγκου του κορμού.
Το Fiat Albea είναι η κατασκευή ενός ηλικιωμένου, αλλά σε μια στιγμή γίνεται με καλό περιθώριο. Οι μονάδες θα ήταν πιο τρυφερές
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, υψηλή εκκαθάριση δρόμου, χαμηλό θόρυβο, καλή οικονομία.
- Ένας αδύναμος κινητήρας, τεντωμένοι ρυθμοί ταχύτητας, μέτρια δυναμική, σκληρή ανάρτηση.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"