Δοκιμή οδήγησης Hyundai Accent 4 πόρτες από το 2006 Sedan

αναγέννηση

Τι να κοιτάξετε, αν οι εγχώριες μάρκες δεν είναι πλέον ικανοποιημένοι, και με τα μέσα δεν εμπλέκονται στα μέσα; Η συγκριτική μας δοκιμασία των κατασκευασμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία θα διευκρινίσει αυτή την ερώτηση.
 
Συγκρίνω:
HYUNDAI ACCENT $ 11 770
Το δημοφιλές μοντέλο της κορεατικής ανησυχίας έχει αγαπηθεί από καιρό από πολλούς από τους συμπατριώτες μας.
Kia Spectra $ 13 320
Πρώτον, η KIA Spectra έχει αποκτήσει δημοτικότητα στη βορειοαμερικανική αγορά και στη συνέχεια άρχισε να παράγει το περίφημο φυτό Izhevsk.
RENAULT LOGAN $ 13 989
Ο Ρώσος Γάλλος Renault Logan μπορεί, και ο μη-Zeasist, αλλά αυτό είναι ένα δείγμα πρακτικότητας, εκτός αυτού, συγκεντρώνεται ποιοτικά.
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία απορρίπτεται σήμερα λόγω της παραγωγής ξένων αυτοκινήτων στα ρωσικά εργοστάσια. Προφανώς, αυτή η διαδρομή είναι πολύ αποτελεσματική. Το γεγονός ότι μπορούμε να πραγματοποιήσουμε συγκριτικές δοκιμές τέτοιων αυτοκινήτων, μιλούν πολλά πράγματα.
Έτσι, αποφασίσαμε να θέσουμε έναν αριθμό τριών εκπροσώπων της νέας ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι συμμετέχοντες της δοκιμής μας είναι τα αποκαλούμενα αυτοκίνητα του προϋπολογισμού: Hyndai Accent, KIA Spectra και Renault Logan. Όλοι τους παράγονται από τις ρωσικές επιχειρήσεις. Οι τιμές για αυτές τις μηχανές, ανάλογα με τα πακέτα, ποικίλλουν στην περιοχή από 9.000 δολάρια έως 14.000 δολαρίων. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η εναλλακτική λύση στα αριστουργήματα του εγχώριου Auto Giant μπορεί να τους καλέσει με ένα μεγάλο τέντωμα. Παρ 'όλα αυτά, είναι ένα από τα φθηνότερα ξένα αυτοκίνητα, αν και συλλέγονται στη χώρα μας.
Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι λαμβάνει ο αγοραστής, αποκτώντας ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Φυσικά, ο σχεδιασμός δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο των πλεονεκτημάτων των θεμάτων μας. Για παράδειγμα, η Accent και τα Spectra είναι τυπικοί εκπρόσωποι της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας αυτού του αιώνα, έτσι ώστε η εμφάνισή τους να μην καλέσει το εξαιρετικά μοντέρνο, αν και φαίνονται αρκετά αρμονικές. Όσο για το Logan Renault, τα γωνιακά σχήματα του σώματός του, μια δυσανάλογη υψηλή πλάτη, υποδεικνύουν ότι πριν από τους δημιουργούς υπήρχε καθήκον να κάνει το πιο απλό, πρακτικό και φθηνό αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή αρχικά ο Logan δημιουργήθηκε με την προσδοκία προς πώληση σε τρίτες χώρες.
Και ποιος ο εγχώριος εξοπλισμός θα μας προσφέρει ένα αυτοκίνητο; Η πιο άδειο - δοκιμή Hyundai Accent. Ωστόσο, στην ελάχιστη διαμόρφωση ($ 11.770), αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτρικό τιμόνι και ραδιόφωνο κασέτας. Ένα σύνολο επιλογών για καθημερινή βόλτα, συμφωνώ είναι αρκετά επαρκής. Γυαλί, ωστόσο, θα πρέπει να ανοίξετε χειροκίνητα. Αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, το οποίο δεν είναι, για παράδειγμα, στο Logan Renault, ακόμη και στο μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού. Το αντίγραφο δοκιμής του Logan ($ 13.989) είναι το μέγιστο, όπως λένε, κατατέθηκαν από ολόκληρη τη γραμμή τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου. Το σύνολο επιλογών εδώ είναι αρκετά συνηθισμένο: Κλιματισμός, σύστημα ήχου με συσκευή αναπαραγωγής CD, ηλεκτρική μονάδα δίσκου και κατόπους θέρμανσης, ηλεκτρικά παράθυρα.
Με την ευκαιρία, δεν μπορείτε να βρείτε τα πιο πρόσφατα κουμπιά ελέγχου. Και αν το μπροστινό μέρος, που βρίσκεται κατά μήκος των άκρων της κεντρικής κονσόλας, ανιχνεύει εύκολα, τότε το πίσω μέρος θα πρέπει να αναζητήσει: είναι κρυμμένα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, πίσω από το χειρόφρενο. Λόγω της μάλλον υψηλής προσαρμογής σε αυτά τα πλήκτρα, θα είναι άβολα και πίσω επιβάτες και κάθεστε μπροστά. Και γενικά, για την ευκολία στο Logan, προφανώς, φροντίδα για την τελευταία στροφή.
Το πιο άνετο ολόκληρο το Τρόικα με το ίδιο το ίδιο σύνολο επιλογών ήταν τα φάσματα ($ 13.320). Ένα μικρό πλεονέκτημα στις εξωτερικές διαστάσεις και ένα μεταξόνιο καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε. Σε αντίθεση με το Logan, δεν υπάρχει ανάγκη για υψηλή προσγείωση και ο κύλινδρος οδηγός δεν χρειάζεται να περιορίσει τα πόδια σε μοναχικά: σε κενά φάσματα σε μήκος. Και τα καθίσματα υποστηρίζονται καλά από το σώμα της συνεδρίασης.
Η προσγείωση στην προφορά είναι η ίδια με τα φάσματα, απλά λιγότερο χώρο. Ωστόσο, ενώ κατά τη διάρκεια του τροχού της προφοράς, μην κουραστείτε όπως στο Logan, το οποίο σαφώς δεν προορίζεται για μακροχρόνιες κινήσεις. Και λυπάμαι, επειδή ο μεγαλύτερος κορμός: 510 λίτρα Αυτός είναι ένας απίστευτος όγκος για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Ίσως αυτό να είναι ένα είδος αποζημίωσης για το αναπόφευκτο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Ο πιο μικρός κορμός στα φάσματα KIA. Παρόλο που βλέπετε, 440 λίτρα είναι επίσης πολλά και για μεγάλες κινήσεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο, καθώς είναι αδύνατο να ευχαριστηθούν καλύτερα στη μαλακή ανάρτηση. Η έμφαση και η Logan δεν έχουν επίσης ανάρτηση, αλλά τα παραμελιακά φάσματα έχουν την πιο ομαλή κίνηση.
Αναρωτιέμαι πώς συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα εν κινήσει; Παρά τον μικρότερο κινητήρα, ο κινητήρας της Hyundai Accent αποδείχθηκε το μικρότερο από το σύνολο του τριπλού. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων παρουσιάζει εξαιρετική ελαστικότητα και καλή ώθηση σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας των επαναστάσεων. Οι κινητήρες των δύο άλλων συμμετεχόντων ζύμης είναι 1,6 λίτρων, αλλά η δική τους δεισιδαιμονία δεν δίνει στους ιδιοκτήτες τους. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν διαφορετικές συνήθειες. Έτσι, ο οκταπιλογενείς κινητήρας Logan δεν είναι πάρα πολύ σε χαμηλές αναβαθμίσεις και μέχρι 3.500 σ.α.λ. είναι αρκετά υποτονικές, οπότε πρέπει να εργάζεστε ενεργά το κιβώτιο ταχυτήτων για να κολλήσετε στο ρεύμα. Επιπλέον, υπάρχει επίσης η πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη και στερέωση του μοχλού PPC ασαφής. Με μια λέξη, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί ειδική εθισμό.
Λοιπόν, οι δυναμικές δυνατότητες του KIA Spectra αντιστοιχούν πλήρως στην άνετη οδήγηση, στην οποία έχει αυτό το μηχάνημα. Ο κινητήρας καταδεικνύει μια καλή λαχτάρα από το κάτω μέρος και η οδήγηση στην πόλη δεν ενοχλεί τον οδηγό με την ανάγκη για περιττούς χειρισμούς. Ωστόσο, σε 4000 στροφές rpm επιβραδύνει το ρυθμό ταχύτητας και γίνεται επίσης θορυβώδες. Δεν έχει νόημα να το περιστρέψετε πάνω από αυτό το σήμα, εκτός από την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο όταν χρειάζεται ακόμα η υψηλή αύξηση.
Αλλά, όπως συμβαίνει, τα αυτοκίνητα που συντονίζονται στην άνεση χάνουν τη δυνατότητα ελέγχου. Και η Kia Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση. Η αντίδραση στο τιμόνι είναι μάλλον μαλακό, ενώ προσπάθεια γρήγορης ελιγμών, η κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα εκδηλώνεται.
Για να υπολογίσουμε τις ιδιότητες της διαχειρισμοριμότητας, εμείς, όπως συνήθως, διεξήγαμε μια σειρά τυποποιημένων δοκιμών. Το φάσμα φάσματος είναι αισθητά σε κύβους, και με αύξηση της ταχύτητας διέλευσης ολισθαίνει ο εμπρός άξονας, κρύβοντας την τροχιά. Ωστόσο, αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί κατ 'αρχήν να προσαρμοστεί, να εργάζεται με μια μικρή προκαταβολή. Διαφορετικά, ο χειρισμός των φάσματος είναι κατανοητός και προβλέψιμος. Και, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα μεγάλο αποθεματικό φυσικά σταθερότητα. Αυτό επιβεβαιώνει την εκτέλεση μιας έντονης αλλαγής των ρόμπων. Η αναδιάταξη είναι η πιο ζωτική δοκιμασία και το χειρότερο πράγμα που απειλεί είναι μια ολίσθηση. Spectra Copes με αυτή την άσκηση με τιμή, και στην τελευταία φάση απαιτεί μόνο μια μικρή προσαρμογή διεύθυνσης.
Δύο άλλα μέλη της δοκιμής μας τεντώνονται στη στροφή τουλάχιστον φάσμα, αλλά είναι πιο πρόθυμοι να αντιδρούν στις στροφές του τιμονιού. Η Accent Hyundai είναι πολύ υπάκουος στο φίδι μεταξύ των κώνων σήμανσης και ελαφρώς ολισθαίνει ο οπίσθιος άξονας, αλλά η ολίσθηση δεν είναι κρίσιμη. Όταν αναδιαμορφωθεί, πρέπει να κάνετε περισσότερες διορθωτικές ενέργειες διεύθυνσης, αλλά υπάρχει μια πολύ δυσάρεστη στιγμή - μια προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται. Λαμβάνοντας υπόψη το σύστημα διεύθυνσης από ένα πολύ βολικό σχήμα δύο ακτίνων, είναι απαραίτητο να το κρατηθεί όσο το δυνατόν πιο σκληρό με ταχεία ελιγμούς.
Οι πιο οξείες αντιδράσεις έδειξαν renault logan. Είναι πολύ γνωστό ένα φίδι, αλλά δεν είναι απαραίτητο να εμπλακείτε: το απόθεμα της πορείας της αντίστασης στο Logan είναι πολύ μικρό. Έτσι, μετά την εκτέλεση της αναδιάταξης, το αυτοκίνητο είναι αρκετά δύσκολο. Logan Περισσότερο από ό, τι όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη είναι διατεθειμένοι να παρασυρθούν. Δεν παρέχονται τρία αυτοκίνητα για συστήματα σταθεροποίησης μαθημάτων, και σε μια ακραία κατάσταση, ο οδηγός θα πρέπει να βασίζεται μόνο στη δική του δύναμη και δεξιότητες. Ωστόσο, στο αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού, το πρόβλημα με το προκύπτον μετατόξιμο επιλύει την προσθήκη αερίου, αν και, κατά κανόνα, σε μια ακραία κατάσταση, η φυσική αντίδραση του οδηγού είναι η επιθυμία να επαναφέρετε το αέριο.
Τώρα καταλαβαίνετε γιατί στην περίπτωσή μας η συμπεριφορά των φάσματος κατά μεγαλύτερη προτίμηση ότι αυτό το αυτοκίνητο κάνει τον νικητή στη δοκιμή μας.
Ό, τι και αν ήταν και τα τρία δοκιμαστικά οχήματα προσωποποιούν την τάση του σχηματισμού, ας πούμε, εναλλακτική αυτοκινητοβιομηχανία. Ενώ δεν αποτελούν τον ανταγωνισμό σε εγχώριες μάρκες λόγω υψηλότερων τιμών, αλλά χρησιμεύουν ως μια εξαιρετική επιλογή για όσους έχουν ήδη μετατρέψει την παλιά ρωσική βιομηχανία αυτοκινήτων.
Αυτοκίνητα για δοκιμή που παρέχεται:
HYUNDAI ACCENT - O-GO, Τηλ.: (495) 000-0000;
KIA SPECTRA - E-GE, τηλ.: (495) 000-0000;
RENAULT LOGAN - U-GU-GU, τηλ.: (495) 000-0000.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Κείμενο: Denis Zonalin, φωτογραφία Sergey Gavrilenko
 

Μια πηγή: Whatcar Magazine;