Hyundai Accent 4 Πόρτες από το 2006 sedan

Πόσο είναι ένα sedan για τους ανθρώπους

Ο πελάτης, όπως γνωρίζετε, είναι πάντα σωστός: θέλει ένα μικρό αυτοκίνητο σε ένα διάσημο σώμα παρακαλώ.
 
Εδώ έχετε σύμβολο Renault και Peugeot 206 sedan. Και στην εταιρεία στα εθνοτικά γαλλικά, προσκαλέσαμε την προφορά της Κορεατικής Κορεατικής Hyundai.
 
Για να απολαύσετε τις ιδιοτροπίες των κατοίκων των αναπτυσσόμενων χωρών, στρέφοντας κομψά hatchbacks στην αμφιλεγόμενη εμφάνιση του sedan, πιθανότατα δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά δεν υποστηρίζουν τα γούστα. Ως εκ τούτου, θα αποφύγουμε διπλωματικά να περιγράψουμε το εξωτερικό των τριών μωρών. Θα μιλήσουμε καλύτερα για το πόσο βολικό και πρακτικό είναι.
 
Ίσως η πιο άνετη οδήγηση Hyundai Accent. (Αν και οι ίδιοι οι στρατώνες είναι σε μεγάλο βαθμό μεγάλοι και το λεπτό δεν προκαλεί συγκινητικές αναμνήσεις από το LADA.) Αληθινή, χαμηλή προσγείωση (δεν καθίσετε σε μια καρέκλα, αλλά πέφτετε), λόγω των εποικοδομητικών χαρακτηριστικών αυτού του sedan , μπορεί να προκαλέσει καταγγελίες μικρών ανθρώπων στους ανθρώπους. Η ικανότητα προσαρμογής του μαξιλαριού καθίσματος σε ύψος δεν θα τους βλάψει σίγουρα. Όπως και η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση, θα χρειαστεί από τους ψηλούς οδηγούς, έτσι ώστε το τιμόνι να μην φτάνει στα γόνατα.
 
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι οι αντίπαλοι δεν το απολαμβάνουν (και στο σύμβολο βάσης, το τιμόνι είναι γενικά μη ρυθμιζόμενο). Αλλά και οι δύο Μικροί Γάλλοι διαθέτουν την παρουσία ενός ανελκυστήρα του οδηγού (για προσαύξηση, φυσικά). Τα ίδια τα καθίσματα δεν είναι ένα αριστούργημα, αλλά αρκετά βολικό: η πλάτη δεν κουράζεται. Με την ορατότητα γενικά, όλα είναι εντάξει. Και γενικά, κανένας από τους συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ, ίσως, να έχει σοβαρές εργονομικές διατρήσεις. Η επιλογή των προγραμμάτων από τους οδηγούς και των τριών αυτοκινήτων πιθανότατα δεν θα προκαλέσει προβλήματα. (Εκτός από το ότι στο σύμβολο το πίσω αντιγράφει το πρώτο, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του δακτυλίου σταθεροποιητή στο μοχλό.) Οι λαβές KP έχουν μια μεγάλη ελεύθερη κίνηση, αλλά η μετάδοση ενεργοποιείται ομαλά και χωρίς αξιοσημείωτες μυϊκές προσπάθειες. Το μήκος και η ακαμψία της προσκόλλησης, φυσικά, είναι διαφορετικά, αλλά όλες οι δίσκοι είναι αρκετά ενημερωτικές. Σε κάθε περίπτωση, συνηθίζετε γρήγορα και δεν αντιμετωπίζετε ειδικά προβλήματα στις κυκλοφοριακές συμφόρησης.
 
Λοιπόν, τι προσφέρουν οι ήρωές μας στους επιβάτες; Πίσω από τον οδηγό του οποίου το ύψος είναι πολύ υψηλότερο από τον μέσο όρο, οι άνθρωποι δεν αξίζουν να καθίσουν στα σαλόνια των ήρωών μας. Και ο τόπος στη μέση του πίσω καναπέ είναι καλύτερο να φύγει για το παιδί τόσο πιο ασφαλές.
 
Το sedan του προϋπολογισμού χρησιμοποιείται τακτικά ως φορτηγό: για να πάρει φυτά στο εξοχικό σπίτι, πάρτε πατάτες από εκεί. Ως εκ τούτου, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου μηχανήματος είναι ένα πρωταρχικό πράγμα.
 
Και τότε οι ήρωές μας είναι στην κορυφή. Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος και, εάν είναι απαραίτητο, ο χρήσιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος (στην Renault ο καναπές πίσω είναι διπλωμένος εξ ολοκλήρου και σε Peugeot και Hyundai σε αναλογία 60:40). Είναι αλήθεια ότι οι δυνατότητες μεταφοράς μεγάλων μακροχρόνιων μακροχρόνιων γραμμών από το σύμβολο περιορίζονται κάπως από τα προεξέχοντα στοιχεία της δομής ισχύος του σώματος. Το sedan Peugeot είναι πρακτικά στερημένο από αυτό το μειονέκτημα και λαμβάνοντας υπόψη το βέλτιστο σχήμα του διαμερίσματος (οφείλεται σε παραδοσιακά μοντέλα προϋπολογισμού αυτού του κατασκευαστή με την οπίσθια εναιώρημα), ο κορμός του 206ου μπορεί να αναγνωριστεί ως το καλύτερο στην Τριάδα μας. Αν και ο όγκος του θώρακα πάνω από 500 λίτρων είναι, φυσικά, εντυπωσιακό.
 
Μιλώντας για αναστολή. Στο Peugeot και Renault, είναι πολύ άνετο και σχεδόν αδιαπέραστο: αφθονεί με ευχάριστα Sturks με τη μορφή λακκούβων, αποτυχημένες καταπακτές και ράγες τραμ, κατευθύνσεις της Μόσχας, λανθασμένα ονομάζονται δρόμους και λεωφόρους, σε αυτά τα παιδιά τίποτα. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι και οι δύο Γάλλοι είναι προσαρμοσμένοι σε δύσκολες οδικές συνθήκες, μπορούμε να πούμε γενετικά: το σύμβολο παράγεται στην Τουρκία και το Sedan Peugeot 206 στο Ιράν.
 
Η κορεατική αναστολή, αν και προσαρμοσμένη στις εγχώριες πραγματικότητες, ίσως δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτή τη σταθερότητα. Η οποία, ωστόσο, δεν δείχνει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο για την κατηγορία της κατηγορίας και των τιμών, το μηχάνημα είναι αρκετά άνετο.
 
Θα ήταν περίεργο να περιμένουμε από ένα μέτριο δυναμικά χαρακτηριστικά μικρών. Οι ήρωες αυτής της δοκιμής μας εξέπληξαν, αποδεικνύοντας μας πιο αποδεκτές για το τμήμα τους. Η Hyundai ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένη με το πραγματικό αυτοκίνητο στο φόντο των αντιπάλων. Αλλά αυτό είναι με το πιο ισχυρό του στον κινητήρα 102 ίππων της Trinity 1,5 λίτρων και δεν προκαλεί έκπληξη. Και οι δύο Γάλλοι είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων και εάν η σχετικά σύγχρονη μονάδα Renault παράγει 98 hp, τότε το αρχαϊκό Peugeot 8 Valve είναι μόνο 75.
 
Αν και αν γυρίσετε τον κινητήρα, υποστηρίζοντας συνεχώς υψηλές ταχύτητες, τότε το σύμβολο με 206 σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Για παράδειγμα, ο συγγραφέας κατάφερε να παραμείνει στην ουρά ενός αυτοκινήτου, το οποίο διπλάσιο από την Peugeot Power.
 
Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έδωσε μεγάλη ευχαρίστηση. Το τιμόνι του ιρανικού Γάλλου δεν είναι ούτε οξεία ούτε ενημερωτικότητα. Στη κοντινή ζώνη, είναι απολύτως άδειο. Ταυτόχρονα, με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο απλά δεν έχει χρόνο να ανταποκριθεί επαρκώς στην εργασία από το τιμόνι. Και με την παραμικρή πρόκληση, προσπαθεί να σπάσει την ολίσθηση. Ότι αυτό είναι συνέπεια των υπερβολικών μη καταπιεσμένων μαζών, οι οποίες άλλαξαν ως αποτέλεσμα του μετασχηματισμού του hatchback σε ένα sedan γρανάζι (ένα βαρύ κώλο εκφορτώνει τον μπροστινό άξονα) ή τα προβλήματα ενός συγκεκριμένου πειραματικού δείγματος, δεν μπορώ να κρίνω. Ωστόσο, σε σύγκριση με το κλασικό 3/5-πόρτα 206ο, το αυτοκίνητο χάνει ανοιχτά.
 
Ωστόσο, οι ανταγωνιστές του Peugeot δεν μπορούν να καυχηθούν την ιδανική δυνατότητα ελέγχου. Τόσο το σύμβολο όσο και η έμφαση δεν έχουν πάντα χρόνο να ανταποκριθούν σαφώς στη γρήγορη εργασία με ένα τιμόνι, είναι αρκετά ρολό στις γωνίες, απαιτώντας αυξημένη προσοχή στην ολισθηρή επίστρωση λόγω της σαφούς τάσης να παρασύρεται.
 
Από την άλλη πλευρά, δεν μπορείτε να αξιολογήσετε ένα φθηνό αυτοκίνητο για κάθε μέρα με τα πρότυπα ενός supercar. Ναι, στο τιμόνι οποιασδήποτε από τις τάσεις μας στις ταχύτητες Autobaste γίνεται άβολα (επιπλέον, οι κινητήρες είναι θορυβώδεις σε υψηλές ταχύτητες). Αλλά στην πόλη, ειδικά με έναν ήρεμο τρόπο οδήγησης, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς. Και τι άλλο απαιτείται από ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού;
 
Σωστά, έτσι ώστε το πακέτο να έχει πλουσιότερο και να κοστίζει φθηνότερα. Τα θαύματα, βέβαια, δεν συμβαίνουν (ειδικά στην εποχή των τρελών πετρελαϊκών μας, όταν δέκα στο ρούβλι χωρίς τσίμπημα συνείδησης ζητείται δέκα). Παρ 'όλα αυτά, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τις πιο προσιτές εκδόσεις των ήρωών μας.
 
Το επίπεδο της βασικής διαμόρφωσης στο σύνολό του είναι συγκρίσιμο με τα αυτοκίνητα άδειο ως σαμπουράνο. Για παράδειγμα, στον κατάλογο του εξοπλισμού Accent (11.300 δολάρια ή 293.700 ρούβλια), η αναφορά GUR (παρεμπιπτόντως, η μόνη επιλογή που είναι σίγουρα παρούσα και στα τρία αυτοκίνητα), μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης και ένα ταχυμετρητή. Το βασικό σύμβολο για $ 11.999 (311.900 ρούβλια) μπορεί να καυχηθεί μόνο ένα μαξιλάρι ενός οδηγού και ένα κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος. Στο πλαίσιο του Peugeot αξίας 329.000 ρούβλια. ($ 12.650) είναι εξοπλισμένο σχεδόν σε ένα korolevsky: 2 αερόσακους, παράθυρα μπροστινών πόρτας και ακόμη και ένα τυπικό ραδιόφωνο (όχι θεό η είδηση \u200b\u200bτου οποίου ο Clarion, αλλά δεν εξακολουθεί να μην είναι μια καυστήρα antediluvian ουράκια, όπως μια προφορά). Αλλά για ένα άτομο που δεν είναι χαλασμένο από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία (δηλαδή, αυτοί οι άνθρωποι είναι το κοινό -στόχος των συμμετεχόντων σε αυτό το τεστ), και αυτή είναι η ευτυχία.
 
Στις πιο προηγμένες εκδόσεις, μπορείτε να υπολογίζετε σε ένα σύνολο επιλογών: ABS, ABS, κλιματισμό (ή ακόμα και στον έλεγχο του κλίματος!), Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Οποιοδήποτε από τα τρία αυτοκίνητα είναι διαθέσιμο ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα κοστίζουν πολύ περισσότερο. Για παράδειγμα, για την κορυφαία έκδοση του Accent με ένα αυτόματο αυτοματοποιημένο, οι αντιπρόσωποι ζητούν 386.700 ρούβλια. ($ 14 870). Και ο ιρανός Γάλλος με κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων θα κοστίσει 470.500 ρούβλια. ($ 18.100). Και εδώ, σωστά, αξίζει να δοθεί προσοχή στο σύμβολο: στη μέγιστη διαμόρφωση της έκφρασης+ με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμιστό με όλα όσα είναι δυνατά, αυτό το αυτοκίνητο θα διευκολύνει το πορτοφόλι σας μόνο για 429.000 ρούβλια. ($ 16.500). Ή αναζητήστε ένα αυτοκίνητο με μια τάξη παραπάνω.
 
Δοκιμή συντριβής Hyundai Accent
Το μοντέλο Hyundai Accent 2002 έχει περάσει μια σειρά δοκιμών της αμερικανικής ένωσης NHTSA. Ως αποτέλεσμα της μετωπικής δοκιμής, το αυτοκίνητο έλαβε 4 αστέρια για την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού. Το αυτοκίνητο εξέτασε το αυτοκίνητο χειρότερο: η προστασία των μπροστινών και πίσω αναβάτη εκτιμήθηκε σε 3 και 2 αστέρια, αντίστοιχα. Η πιθανότητα ανατροπής ήταν από 20 έως 30 τοις εκατό, η οποία αντιστοιχεί στον δείκτη των 4 αστεριών.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Επομένως, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές σύγκρουσης του ιρανικού sedan, επομένως, το επίπεδο ασφάλειας μπορεί να κριθεί μόνο από τα αποτελέσματα των δοκιμών του ίδιου ονόματος της γαλλικής συνέλευσης της γαλλικής συνέλευσης που διεξήχθη από το EuronCap το 2000. Ως αποτέλεσμα, το Compact κέρδισε 25 πόντους (4 αστέρια), 11 από αυτά στην μετωπική δοκιμή και 14 στο πλάι. Στην πρώτη περίπτωση, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν τον πιθανό κίνδυνο τραυματισμού στα πόδια του οδηγού με άκαμπτα στοιχεία του πιλοτηρίου και έναν κόμβο πεντάλ. Το δεύτερο στάδιο των δοκιμών πραγματοποιήθηκε χωρίς σοβαρά σχόλια.
 
Δοκιμή συντριβής συμβόλων Renault Clio
Η δοκιμή συντριβής πρώτης γραμμής Renault CLIO σύμβολο σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCAP διεξήχθη από ένα από τα ρωσικά αυτοκίνητα μέσα το 2002. Ως αποτέλεσμα, το sedan σημείωσε 11 από τα 16 πιθανά σημεία. Λόγω της υψηλής αντοχής του σώματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν ολόκληρη, οι επιβάτες δεν έλαβαν σοβαρούς τραυματισμούς, αλλά ως αποτέλεσμα του χτυπήματος, η πόρτα του οδηγού αποδείχθηκε μπλοκαρισμένη από ενθουσιώδη στοιχεία ισχύος.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Polunin, Yan Segal
 

Μια πηγή: MKOBIL [09.04.2007]