Hummer H3 Test Drive από το 2005 SUV

Μυαλός

Και αντί της καρδιάς - ένας φλογερός κινητήρας, αντί για όλα τα άλλα: εισήγαγαν το νέο Hummer H3 στην Ευρώπη και μόνο ο κινητήρας επηρέασε τις ενημερώσεις. Ο κατασκευαστής θεώρησε ότι η βίαιη εικόνα του οχήματος All -terrain χρειάστηκε πρόσθετους μύες - στο πρόσωπο του συνολικού V8 με αυξημένα λίτρα. Για να διακρίνει τους πραγματικούς μύες από διακοσμητικά και να διαβάσει το μήνυμα των κατασκευαστών υπερπόντιου εξοπλισμού, ο αυτόματος πιλότος έπρεπε να καλέσει στην ολλανδική ενδοχώρα.
Στους δρόμους της Ολλανδίας, ο Hummer φαίνεται περίεργος, ταξιδεύοντας με τα οχήματα που έρχονται σε ένα και μισό δρόμο τοπικής σημασίας - την πραγματική σκληρή εργασία. Για να μην τρομάξει κανέναν, το πάρκο δοκιμών ήταν κρυμμένο κάτω από τα δέντρα κοντά στο αγρόκτημα που προστατεύεται.
Το πρόγραμμα αγώνα περιελάμβανε μια διαδρομή εκτός δρόμου. Λένε επίσης ότι η Ολλανδία είναι επίπεδη. Επίπεδη, - οι Αβοριγίνες επιβεβαίωσαν. - Ως εκ τούτου, έπρεπε να βοηθήσουμε πλήρως τη φύση.
Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής έτρεξε κατά μήκος της επαρχιακής οδού κατά μήκος των πεδίων καλαμποκιού - η ηρεμία του τοπίου υπογράμμισε τους μύλους του βιβλίου και μερικούς αγρότες. Ένας από αυτούς κατόρθωσε να πηδήσει εξαιτίας μιας κλειστής στρίβας δεξιά στο US-H3 και ο Wrangler χωρίστηκε σε μερικά εκατοστά, τα οποία αναμφίβολα εκτιμήθηκαν από τον οδηγό του δεύτερου αυτοκινήτου-still ένα μικρό hummer δύο φορές περισσότερο.
Είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε άμεσα τον παλιό και τον νέο κινητήρα και, ειλικρινά, δεν μπορούσαμε να αισθανόμαστε κάποια εκπληκτική βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών. Θεωρείται ότι ο αγοραστής θα πρέπει να θερμαίνει την ιδέα ότι μια πιο σύγχρονη και οικονομική μονάδα είναι εγκατεστημένη κάτω από την κουκούλα. Είναι οικονομικό - σύμφωνα με το διαβατήριο V8, καταναλώνει 0,3 λίτρα λιγότερο από τον μικρότερο αδελφό του. Ο παραδοσιακός κινητήρας H3 είναι μια μονάδα πέντε -πύλη με όγκο 3,7 λίτρων με παραδοσιακή αμερικανική απόδοση: 245 άλογα για ολόκληρο τον όγκο. Ο νέος κινητήρας προσθέτει άλλα 60 άτομα στο κοπάδι και ταυτόχρονα η κατανάλωση είναι 18,5 λίτρα ανά εκατό. Μέχρι 100 χλμ./H, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει ταχύτερα ένα και μισό δευτερόλεπτα. 8.2 s δεν είναι ρεκόρ του πλανήτη, αλλά ο αθλητισμός δεν έχει συμπεριληφθεί ποτέ στα σχέδια των δημιουργών του Hummer.
Θα ήταν ωραίο να προσθέσετε ένα νέο κουτί στον νέο κινητήρα, αλλά, δυστυχώς, η ίδια μετάδοση τεσσάρων ταχύτητας, άφθαρτος και αρχαίος, όπως το νομοσχέδιο, είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της εξουσίας. Για να επιταχύνετε, ως συνήθως, έχετε τα δύο πρώτα βήματα και τα υπόλοιπα εδραιώνουν την επιτυχία που επιτύχει.
Αλλά αυτά είναι όλα τα nit -picking και μια προσπάθεια να βρεθούν δέκα διαφορές. Στην πραγματικότητα, το σφυρί του μωρού, σύμφωνα με τις διαστάσεις και τις ικανότητές του εκτός δρόμου, ζει σε περίπου την ίδια ανταγωνιστική θέση με την Discovery Land Rover και την Toyota LC200, ενώ εγκατέλειψε τα τεχνικά κουδούνια και τα σφυρίχτρα και υποστηρίζει την εικόνα ενός κακού αγοριού. Είναι αυτό το πνεύμα με τον στρατό του προθέματος που ενώνει τους οπαδούς της μάρκας, για τους οποίους η τρομερή αναγνώριση και οι διαστάσεις είναι πολύ πιο σημαντικές από τις σύγχρονες τάσεις και τα περίπλοκα ηλεκτρονικά. Αν και η απλότητα του εσωτερικού είναι λίγο απογοητευμένη - θα μπορούσαν να παίξουν σε αντίθεση με την εμφάνιση και την πλήρωση.
Παρά το γεγονός ότι το πιστό ακροατήριο έχει αποδεχθεί από καιρό το H3, η ίδια η εμφάνισή του στην αγορά είναι ήδη συμβιβασμός, ένα βήμα προς το νέο Macho. Εκείνοι που θα αντικαταστήσουν πάντα την αγενή λέξη με την κόλαση, φτύνουν στο πάτωμα, σίγουρα θα πέσουν στην ουρά και θα προτιμούν το περιοδικό Citizen K με το δωρεάν άλμπουμ του Zemfira Hard και συγκεκριμένου Hustler. Έτσι, κοιτάζετε, και η φροντίδα των Hammers για το περιβάλλον θα ενσταλαχθεί. Και μετά από όλα, θα ενσταλάξουν - η πρεμιέρα του H3 με έναν κινητήρα ντίζελ πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και στη γραμμή - βιοαιθανόλη.
Δεν είναι σαφές πού ο κόσμος κυλά. Αλλά είναι σαφές πώς και πού κυλά το H3. Αυτό το μηχάνημα μπορεί να συγχωρήσει όλες τις αμαρτίες για off -road ιδιότητες. Το H3 είναι ένας ειλικρινής εργαζόμενος που ξέρει τι μειωμένη μετάδοση και αποκλεισμός του κεντρικού διαφορικού. Μπορεί να διασχίσει τα ρεύματα ενός βαθιά πάνω από 60 εκατοστά και να ανέβει στην άνοδο μιας απότομης έως 60 τοις εκατό. Θα κάνει πραγματικά ό, τι λέγεται στο διαφημιστικό του φυλλάδιο, αλλά μόνο αν ο επίμονος ιδιοκτήτης συναντήσει - στην πράξη, τα περισσότερα από αυτά τα φορτηγά αποκτούν λαμπερούς κλώστες και σπάνια ξεδιπλώνονται από τη μητρόπολη. Και μάταια - αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που μπορούν να αντιμετωπίσουν κατά μήκος ενός εντελώς τρυπητικού δρόμου, χωρίς να κάνουν το κεφάλι του στην οροφή. Και εδώ η λέξη άνεση εμφανίζεται από μόνη της, παρά τη σεμνότητα του εσωτερικού.
Εκτός από τις επιβεβαιωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου, οι πωλητές βασίζονται σε μια ποικιλία επιλογών για την ολοκλήρωση, τη διαμόρφωση και τον άλλο τυπικό συντονισμό υπάρχει περισσότερο από αρκετό. Επιπλέον, το εργοστάσιο παράγει περιοδικά όλα τα είδη περιορισμένων εκδόσεων. Τώρα, για παράδειγμα, η αίσθηση H3 είναι σχετική λευκή και μαύρη με πλήρες κιμά και σχάρες ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος.
Εκτός από την επαφή με τη φροντίδα ενός πιστού κοινού, η ριζοσπαστική ανανέωση της μάρκας μπορεί θεωρητικά να παρεμβαίνει στο αβέβαιο μέλλον της εταιρείας. Οι προοπτικές για πωλήσεις ή μη πωλήσεις είναι περισσότερο από ομίχλη και σχολιάζουν τις απρόθυμα στην εταιρεία. Το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να πωλούν σε αλλοδαπούς μια επιχείρηση που περιλαμβάνεται εν μέρει στο στρατιωτικό -βιομηχανικό συγκρότημα εξακολουθεί να είναι ανοικτή, αν και οι Κινέζοι και ακόμη και οι Ρώσοι φημολογούνται ότι είναι στη γραμμή. Μεταξύ των πιθανών επιλογών ονομάζεται ακόμη και η διατήρηση της εταιρείας για τον σημερινό ιδιοκτήτη και ο αναπροσανατολισμός της παραγωγής σε ένα εντελώς κακό χυμό στο πνεύμα των ευρωπαϊκών τάσεων.
Σε κάθε περίπτωση, για τον Hammerovodovov, παρέμεινε μια έξοδος με τη μορφή H2, η οποία είναι νωρίς για να εκπτώσεις. Ενημερώθηκε επίσης και το πιο σημαντικό, και περισσότερο σε αυτό - στο επόμενο τεύχος. Και τα δύο αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στα σαλόνια στις αρχές του 2009.
 

Περιλήψεις μετά
1. 8.2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες δεν είναι ρεκόρ του πλανήτη, αλλά τα αθλήματα δεν έχουν συμπεριληφθεί ποτέ στα σχέδια των δημιουργών του Hummer.
2. Η απλότητα του εσωτερικού είναι λίγο απογοητευμένη - θα μπορούσαν να παίξουν στην αντίθεση μεταξύ της εμφάνισης και της πλήρωσης.
3. Θα το βγάλει από παντού αν ο ιδιοκτήτης δεν φοβάται.
Hummer H3 V8
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 5328
Power (L.S. At RPM) 305 στα 5200
Στιγμή (NM σε RPM) 432 στα 4000
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4782/1989/1872
Ντυμένη μάζα (kg) 2352
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 160 Καταστροφή έως 100 km/h (c) 8.2
Κατανάλωση καυσίμου Πόλη/αυτοκινητόδρομος (L) 18.5/12.1
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται
Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: GM
 

Μια πηγή: "Autopilot"